ياماها تي ماكس

تم تصنيع سلسلة الدراجات البخارية الكبيرة Yamaha TMAX (أو T-Max ) بواسطة شركة Yamaha Motor Company للسوق الأوروبية منذ ظهورها لأول مرة في أحداث صحفية في يوليو 2000 في نابولي بإيطاليا وإيواتا باليابان، ^{[ 15 ]} حيث تجمع بين أداء الدراجات النارية والراحة والمرونة في التنقل التي توفرها الدراجات البخارية.

عند طرحه، كان محرك TMAX سعة 500 سم مكعب الأكبر (والأقوى) على الإطلاق في الدراجات البخارية الإنتاجية. ^{[ 16 ]} قامت ياماها بزيادة سعة المحرك إلى 530 سم مكعب في طرازات عام 2012 وما بعدها. أما أحدث تصميم مُعاد لـ TMAX، والذي يحمل اسم الطراز XP530 ، فهو لطراز عام 2017. يتضمن هذا الطراز وضع القيادة D-Mode الذي يتيح للسائق اختيار وضع تشغيل رياضي للمحرك لأداء أكثر إثارة. ^{[ 17 ]} استخدمت ياماها اسم XP500 لجميع الطرازات السابقة؛ وقد بيع أكثر من 233,000 دراجة TMAX بخارية في أوروبا. ^{[ 18 ]}

على الرغم من أن TMAX كانت ثاني دراجة سكوتر ضخمة من ياماها، بعد YP 250 Majesty التي طُرحت عام 1996، ^{[ 15 ]} فقد صرّح الصحفي المتخصص في الدراجات النارية كيفن آش بأن "T-Max هي الدراجة التي ابتكرت فئة الدراجات السكوتر الضخمة عام 2001". ^{[ 19 ]} حصل فريق التطوير على الجائزة الذهبية للتصميم الجيد (اليابان) لعام 2001 عن TMAX الأصلية، ^{[ 20 ] [ 21 ]} وفاز استوديو تصميم ياماها بجائزة ريد دوت لتصميم المنتج عن TMAX 2012. ^{[ 22 ]}

أطلقت ياماها دراجة TMAX 560 في مايو 2020 والتي حلت محل دراجة 530. ولا تزال المبيعات قوية بشكل رئيسي في فرنسا وإيطاليا وإسبانيا على الرغم من ارتفاع الأسعار والمنافسة القوية من هوندا مع مجموعة NC750X الجديدة.

بعد النجاح الذي حققته دراجة ياماها YP 250 Majesty، أول دراجة سكوتر ضخمة من إنتاج الشركة، في أوروبا (وخاصة في إيطاليا) عام 1996، بدأت ياماها العمل على "دراجة تنقل أوروبية جديدة" ^{[ 15 ]،} وهي دراجة سكوتر ذات سعة محرك أكبر. كان هدفهم تصميم دراجة سكوتر ضخمة مناسبة للطرق السريعة، مثل شبكة الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان ) أو الطرق السريعة الإيطالية (أوتوستراد )، وأكثر ملاءمة للبنية الجسدية الأوروبية من دراجة Majesty (المصممة للسوق اليابانية). ^{[ 15 ]}

استهدفت استراتيجية التسويق لدراجة TMAX ثلاث فئات من الدراجين: راكبو الدراجات البخارية الحاليون؛ ومالكو الدراجات النارية متوسطة الحجم؛ والراكبون الجدد أو العائدون الذين يرغبون في الجمع بين بساطة الدراجة البخارية وفخامة السيارات. وقدّرت ياماها أن هناك ملايين من حاملي رخص قيادة الدراجات النارية الكاملة في أوروبا لم يعودوا يقودون أي نوع من الدراجات ذات العجلتين. ^{[ 16 ] [ 23 ]}

طُرحت دراجة TMAX كدراجة هجينة تجمع بين خصائص الدراجات النارية والسكوتر. ولمواجهة قوة محركها الأكبر، صُممت ذراع التأرجح فيها على غرار الدراجات النارية، بدلاً من دمجها مع المحرك كوحدة واحدة كما هو الحال في السكوترات التقليدية. قامت ياماها بتثبيت المحرك على الهيكل، ولكن في موضع أمامي أكثر، ما أدى إلى توزيع الوزن بشكل مشابه للدراجات النارية. وعلى الرغم من تصميمها المنخفض، بُنيت TMAX حول هيكل فولاذي أنبوبي من نوع الدراجات النارية، بدلاً من هيكل أحادي من الفولاذ المضغوط على شكل حرف U ، كما هو الحال في معظم السكوترات. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

اختار مصممو TMAX تصميمًا مبتكرًا للمحرك: محرك ثنائي الأسطوانات أفقي مستقيم رباعي الأشواط مبرد بالماء (تتجه أسطوانتاه للأمام) بأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة عمودَي كامة علويين. لم يتم تعويض اهتزازات المحرك بواسطة عمود توازن ، بل بواسطة موازن ترددي (أي مكبس ثالث وهمي يُدار بواسطة عمود مرفقي مركزي ). بالمقارنة، كان تصميم ناقل الحركة هو السائد في الدراجات البخارية: ناقل حركة أوتوماتيكي يعمل بنظام "اللف والانطلاق" . ^{[ 1 ]}

بعد إطلاق الجيل الأول من TMAX في أوروبا عام 2000، صدر الجيل الثاني عام 2004 مُحسّنًا من حيث الأداء والتحكم. أما الجيل الثالث من TMAX، والذي مثّل نقلة نوعية، فقد طُرح في أوروبا عام 2008. ^{[ 26 ]} وكان هذا أول إصدار يُباع في أمريكا الشمالية، بدءًا من عام 2009. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

2008–2011

تميز طراز 2008 بهيكل جديد وإطار خفيف الوزن من الألومنيوم المصبوب بدلاً من الإطار الأنبوبي الفولاذي الأصلي.  كما تم توسيع أنابيب الشوكة الأمامية من الجيل الثاني، التي كانت بقطر 41 مم، إلى 43  مم، وزاد حجم العجلة الأمامية إلى 15 بوصة بدلاً من 14 بوصة. وزادت سعة خزان الوقود من 14 إلى 15 لترًا (من 3.1 إلى 3.3 جالون إمبراطوري؛ من 3.7 إلى 4.0 جالون أمريكي) . ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

احتفالاً بالذكرى السنوية العاشرة لإطلاق TMAX، أنتجت ياماها إصدارًا خاصًا من WHITE MAX لعام 2010. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

2012–2014

خضع الجيل الرابع من دراجة TMAX لتصميم جديد للهيكل ونظام نقل الحركة. تم توسيع قطر الأسطوانات بمقدار 2  مم، مما زاد سعتها إلى 530 سم مكعب. ^{[ 19 ]} وشملت التعديلات الأخرى على المحرك غرفة احتراق جديدة ذات سقف خماسي ، بالإضافة إلى إعادة تصميم نظام حقن الوقود. كما أُعيد تصميم ناقل الحركة المتغير باستمرار ونظام الدفع النهائي؛ حيث استُبدل نظام الدفع بالسلسلة السابق، المُغلف بحمام زيت (والمثبت على جانب واحد من ذراع التأرجح)، بنظام دفع بالحزام مع ذراع تأرجح منفصل مصنوع من الألومنيوم المصبوب. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

2015–2016

تم تحديث نظام التعليق الأمامي في الجيل الخامس من دراجة TMAX، حيث زُوّد بشوكة تلسكوبية مقلوبة مع مكابح مثبتة شعاعيًا. ^{[ 39 ] [ 40 ]} وخضع هيكل الدراجة لتحديثات تصميمية طفيفة. ^{[ 41 ]} كما أنتجت ياماها إصدارًا خاصًا من دراجة IRON MAX . ^{[ 42 ]}

من عام 2017 إلى عام 2022

تم تحديث الهيكل الخارجي والهيكل الداخلي. عُرضت دراجة TMAX 530 بثلاثة إصدارات: قياسي، وSX، وDX. جميع الإصدارات مزودة بمقبض تحكم إلكتروني ونظام تحكم في الجر. يتميز إصدارا SX وDX بأوضاع طاقة قابلة للتبديل؛ كما يتميز إصدار DX بنظام تثبيت السرعة وزجاج أمامي قابل للتعديل كهربائيًا بالإضافة إلى نظام تشغيل بدون مفتاح (يجب أن يكون المفتاح الإلكتروني قريبًا من الدراجة). في أوائل عام 2020، توقف إنتاج طراز 530 وأُطلق طراز 560 بدلاً منه. كان طراز 560 نسخة محدثة من طراز 530، ويتوافق مع أحدث لوائح الانبعاثات. ^{[ 43 ] [ 44 ]} في عام 2022، أطلقت ياماها نسخة جديدة من طراز 560 باسم TMax Techmax، مزودة بلوحة عدادات جديدة ملونة بالكامل ومجموعة كاملة من الإلكترونيات، بما في ذلك نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ونظام التحكم في الجر، ونظام تثبيت السرعة، وغيرها.

• 
  2023–2025 TMAX 560
• 
  2025 TMAX 560 Tech MAX

• الموقع الرسمي (اليابان)