سكة حديد ييتشانغ-وانزهو

يربط خط سكة حديد ييتشانغ -وانتشو ، أو خط سكة حديد ييوان ( بالصينية المبسطة :宜万铁路؛ بالصينية التقليدية :宜萬鐵路؛ بنظام بينيين : Yíwàn Tiělù )، مدينتي ييتشانغ ( مقاطعة هوبي ) ووانتشو ( بلدية تشونغتشينغ ) مرورًا بمدينة ليتشوان في مقاطعة هوبي. اكتمل بناؤه عام 2010، وهو جزء من خط سكة حديد شنغهاي-ووهان-تشنغدو للركاب . يبلغ طول الخط الإجمالي 377 كيلومترًا (234 ميلًا) ، منها 288 كيلومترًا (179 ميلًا) تمر عبر الجسور أو الأنفاق. ووفقًا للمهندس الرئيسي، تشانغ مي، كان هذا الخط الأكثر صعوبة في تاريخ الصين. بدأ تشغيله في 22 ديسمبر 2010. ^{[ 1 ]}    

في طرفها الشرقي، محطة سكة حديد ييتشانغ الشرقية ، تتصل سكة حديد ييوان بخط سكة حديد ووهان-ييتشانغ عالي السرعة المؤدي إلى هانكو ( ووهان ).

في محطة ليانغوو للسكك الحديدية ، يتصل خط سكة حديد ييتشانغ-وانتشو بخط سكة حديد تشونغتشينغ-ليتشوان فائق السرعة (يولي)، وهو المسار الرئيسي لممر هوهانرونغ، الذي يوفر أقصر اتصال إلى تشونغتشينغ ومنها إلى تشنغدو . من ليانغوو، يتجه خط سكة حديد ييتشانغ-وانتشو شمالًا ليصل إلى وانتشو. مع تشغيل خطي يولي وهاني واستخدامهما للقطارات فائقة السرعة، سيصبح من الممكن السفر بالقطار بين ووهان وتشونغتشينغ في حوالي 5 ساعات، مقارنةً بـ 22 ساعة قبل افتتاح خط ييوان. ^{[ 2 ]} مع ذلك، تأخر افتتاح خدمة القطارات فائقة السرعة (مقارنةً بالقطارات "العادية") على خط سكة حديد ييتشانغ-وانتشو حتى 1 يوليو 2014. ^{[ 3 ]}

حتى اكتمال خط يولي في نهاية عام 2013، كان على جميع القطارات العابرة على خط سكة حديد ييوان أن تسلك مساره بالكامل، وصولاً إلى محطته الغربية في وانزهو، ثم تعبر فرعاً من خط السكة الحديد الحالي إلى داتشو في سيتشوان . ومن داتشو، كان بإمكان القطارات مواصلة رحلتها جنوب غرباً باتجاه تشونغتشينغ على خط سكة حديد شيانغيانغ-تشونغتشينغ، وغرباً باتجاه تشنغدو على خط سكة حديد داتشو-تشنغدو . ^{[ 2 ]}

يمتد خط السكة الحديدية، الذي يبلغ طوله 377 كيلومترًا (234 ميلًا) ^{[ 4 ]} ، عبر التضاريس الوعرة للغاية في جنوب غرب مقاطعة هوبي ( مدينة ييتشانغ ومحافظة إنشي توجيا ومياو ذاتية الحكم ) والجزء الشرقي من بلدية تشونغتشينغ ( مقاطعة وانتشو ). وتضم المنطقة العديد من الجبال، ويُشار إليها أحيانًا باسم "الحافة الشرقية" لهضبة يونان-قويتشو . ^{[ 5 ] [ 6 ]} وحتى وقت قريب، لم تكن المنطقة تضم خطوط سكك حديدية، ونادرًا ما كانت الطرق المعبدة موجودة (باستثناء الطريق السريع الوطني الصيني رقم 318 ، الذي يوازيه خط السكة الحديدية الجديد تقريبًا). ^{[ 7 ]} وقد شُيّد الطريق السريع الجديد ( G42 هورونغ السريع ) على طول نفس المسار أيضًا (انظر جسر نهر سيدو كمثال على الهندسة المطلوبة).  

من إجمالي طول خط السكة الحديدية، يقع 324 كيلومترًا (201 ميلًا) في مقاطعة هوبي، و 53 كيلومترًا (33 ميلًا) في بلدية تشونغتشينغ. ^{[ 4 ]} ونظرًا لصعوبة التضاريس، تضمن المشروع عددًا كبيرًا من الجسور (بما في ذلك جسران فوق نهر اليانغتسي : جسر وانزهو للسكك الحديدية وجسر ييتشانغ للسكك الحديدية ) والأنفاق. من إجمالي طول الخط البالغ 377 كيلومترًا (234 ميلًا) ، يمتد 288 كيلومترًا (179 ميلًا) على جسور أو داخل أنفاق. هذا ما جعل الخط الأكثر صعوبة والأكثر تكلفة (للكيلومتر الواحد) بين جميع خطوط السكك الحديدية الصينية حتى ذلك الوقت. بتكلفة بلغت 9.01 مليون دولار أمريكي للكيلومتر الواحد، كانت تكلفة الإنشاء للكيلومتر الواحد ضعف تكلفة خط سكة حديد تشينغهاي-التبت، والتي بلغت 4.35 مليون دولار أمريكي للكيلومتر الواحد. ^{[ 8 ] [ 9 ]}        

اقترح صن يات صن إنشاء خط السكة الحديد لأول مرة عام 1903، لكن لم يبدأ البناء حتى عام 2003 بسبب صعوبات المشروع. ^{[ 10 ]} ووفقًا للمهندس الرئيسي، تشانغ مي، كان هذا الخط الأكثر صعوبة على الإطلاق في الصين. ^{[ 10 ]}

بحلول منتصف عام 2009، كانت أعمال بناء السدود والجسور والأنفاق على طول خط سكة حديد ييوان قد اكتملت في معظمها، وتم مدّ حوالي نصف القضبان. ^{[ 4 ]} وفي 18 أغسطس 2010، اكتمل بناء الخط. ^{[ 10 ]} وذكرت وسائل الإعلام المحلية أن الخط سيبدأ تشغيله في نوفمبر 2010. ^{[ 11 ]}

بدأت العمليات التجريبية في 19 نوفمبر، ^{[ 12 ]} وبدأ التشغيل المنتظم في 22 ديسمبر 2010، مع تسيير قطارات الركاب من ووهان إلى ليتشوان ؛ ^{[ 13 ]} وفي 10 يناير 2011، بدأت خدمة نقل الركاب المباشرة من ووهان إلى تشونغتشينغ على طول خط ييوان بأكمله. ^{[ 14 ]}

• قائمة خطوط السكك الحديدية في الصين

• مشروع سكة ​​حديد ييتشانغ-وانتشو، جمهورية الصين الشعبية (2003) ، في موقع بنك التنمية الآسيوي . يناقش المشروع القضايا التقنية والاجتماعية.