خط زاموسكفوريتسكايا

خط زاموسكفوريتسكايا ( بالروسية: Замоскворе́цкая ли́ния ، IPA: [ zəməskvɐˈrʲɛtskəjə ˈlʲinʲɪjə ]نطق^خط زاموسكفوريتسكايا(المعروف سابقًاباسم غوركوفسكو-زاموسكفوريتسكايا) (الخط 2؛ الخط الأخضر)، هو أحد خطوط مترو موسكو في مقاطعة موسكو بروسيا.افتُتحعام1938،وأصبحثالثخطفينظامالمترو رغم تسميته ثانيًا. يضم خط زاموسكفوريتسكايا 24 محطة، ويمتد لمسافة42.8 كيلومترًا (26.6ميلًا)، عابرًا موسكو تقريبًا من الشمال إلى الجنوب. تستغرق الرحلة العادية على طول الخط 55 دقيقة، بمتوسط ​​سرعة42 كيلومترًا في الساعة (26ميلًا في الساعة). معظم الخط تحت الأرض، لكن توجد أجزاء منه على مستوى سطح الأرض، خاصةً عند نقطة عبور الخطلنهر موسكفا. تشتهر العديد من محطات الخط بتصميماتها الداخلية الفخمة وخصائصها المعمارية المعقدة، وقد تم تصنيفهاكقطع أثرية للتراث الثقافي.  

اتبعت المرحلة الأولى من الخط أكثر شرايين النقل ازدحامًا في موسكو، وهو شارع لينينغرادسكي بروسبكت ، أو عندما يتجه إلى المركز، شارع تفيرسكايا (رسميًا غوركوفسكايا، ومن هنا جاء الاسم الأصلي)، وربطت المناطق الشمالية الغربية من المطار وبيغوفوي جنبًا إلى جنب مع محطة بيلوروسكي للسكك الحديدية بمركز المدينة في عام 1938.

المرحلة الثانية، التي استمر بناؤها دون انقطاع خلال الحرب العالمية الثانية ، افتتحت في عام 1943 وامتدت جنوباً على طول الساحة الحمراء تحت نهر موسكفا إلى منطقة زاموسكفوريتشي المكتظة (ومن هنا جاء الاسم الحالي) ثم إلى محطة بافيلتسكي للسكك الحديدية والأهم من ذلك مصنع ستالين (ZiS) في جنوب شرق موسكو.

شهد الخط عدة امتدادات أخرى، منها الامتداد الشمالي الذي يتبع طريق لينينغراد السريع وقناة موسكو وصولاً إلى ميناء النهر الشمالي عام ١٩٦٤. وفي عام ١٩٦٩، مُدِّد الخط جنوبًا باتجاه منطقة ناغاتينو الصناعية وحديقة كولومينسكوي ، ليصل في نهاية المطاف إلى تشيرتانوفو سيفيرنوي . وفي عام ١٩٧٩، افتُتحت محطة تفيرسكايا على الجزء الأوسط من خط زاموسكفوريتسكايا، لربطه بخط تاغانسكو-كراسنوبريسنينسكايا ، ثم لاحقًا بخط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا عبر محطات تحويل إلى بوشكينسكايا وتشيخوفسكايا على التوالي.

في عام ١٩٨٤، تم إنشاء امتداد ثالث جنوبي شرقي يربط محطة كاشيرسكايا بمتنزه تساريتسينو وصولاً إلى مجمعات أوريخوفو-بوريسوفو السكنية، بينما أصبح الفرع الذي تم إنشاؤه سابقًا باتجاه تشيرتانوفو خط كاخوفسكايا منفصلاً . إلا أن نفقًا غمرته المياه أجبر الفرع الجديد على الإغلاق بعد يوم واحد ولمدة شهرين ونصف. في أواخر عام ١٩٨٥، اكتملت المرحلة الثانية، ليصل طول الخط إلى ٣٦.٩ كيلومترًا ويضم ٢٠ محطة وحركة ركاب يومية تبلغ ١.٨  مليون شخص. منذ امتداد عام ١٩٨٤، ظل الخط سليمًا إلى حد كبير على مر السنين باستثناء إنشاء محطتي ألما-أتينسكايا وتكنوبارك في الجنوب بين عامي ٢٠١٢ و٢٠١٤، بالإضافة إلى إنشاء محطتي خوفرينو وبيلومورسكايا في الشمال بين عامي ٢٠١٧ و٢٠١٨ .

ينعكس تاريخ الخط المعقد والملهم في تصميمه المعماري، لا سيما أنه من الأماكن القليلة التي تتيح فرصة مشاهدة أروع نماذج فن الآرت ديكو السوفيتي قبل الحرب . وتتصدر محطة ماياكوفسكايا المشهد قبل جميع المحطات الأخرى ، فهي ليست فقط الأكثر تصويرًا في الشبكة، بل تظهر أيضًا بشكل متكرر على أغلفة الكتيبات السياحية وأدلة الرحلات إلى عالم مترو موسكو.

عند افتتاح الخط لأول مرة عام ١٩٣٨، استُخدم نظام الترميز اللوني للتمييز بين خطوط مترو موسكو الثلاثة سريعة النمو. لُوِّن الخط الأول، سوكولنيتشيسكايا، باللون الأحمر، لأسباب سياسية في الغالب. أما خط أرباتسكو-بوكروفسكايا، الذي كان الثاني زمنيًا، فلُوِّن باللون الأزرق، بينما لُوِّن الخط الثالث، زاموسكفوريتسكايا، باللون الأخضر. مع ذلك، اعتُبرت أهمية خط زاموسكفوريتسكايا أكبر، ولذلك مُنح لقب "الثاني". ومنذ ذلك الحين، استمر هذا التقليد في جميع مدن الاتحاد السوفيتي السابق، حيث يُلوَّن الخط الأول باللون الأحمر، بينما يُلوَّن الخط الثاني أو الثالث باللون الأزرق أو الأخضر. إلا أن بعض خطوط المترو، ولا سيما مترو مينسك ، اختارت عكس هذا التوجه عمدًا.

من نوفمبر 2022 إلى مايو 2023، تم إغلاق جزء من خط زاموسكفوريتسكايا بين أفتوزافودسكايا وأوريخوفو لإعادة بناء النفق. ^{[ 2 ]}

8	التحويل إلى	في
	خط سوكولنيتشيسكايا	مسرحية
	خط أرباتسكو-بوكروفسكايا	مسرحية
	خط كولتسيفايا	بيلوروسكايا ، بافيلتسكايا
	خط كالوزسكو-ريزسكايا	نوفوكوزنيتسكايا
	خط تاجانسكو-كراسنوبريسنينسكايا	تفيرسكايا
	خط كالينينسكايا	نوفوكوزنيتسكايا
	خط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا	تفيرسكايا
	خط ليوبلينسكو-دميتروفسكايا	زيابليكوفو
	خط بولشايا كولتسيفايا	كاشيرسكايا
	خط بولشايا كولتسيفايا	حديقة بيتروفسكي

يُعدّ نقل البيانات عبر منصة كاشيرسكايا عملية نقل متعددة المنصات.

يخدم الخط مستودعا سوكول (رقم 2) وزاموسكفوريتسكوي (رقم 7)، حيث خُصص لكل منهما 39 و36 قطارًا من ثماني عربات على التوالي. بدأ الخط باستقبال قطارات 81-714/717 في عام 1980، لتحل محل قطارات من طراز E الأقدم ضمن برنامج اكتمل في عام 1987. وتم تحديث بعض هذه القطارات إلى معيار .5. وعندما انفصل فرع كاخوفسكايا عن الخط الرئيسي، شُكّلت له سبعة قطارات من ست عربات في مستودع زاموسكفوريتسكوي.

أنواع عربات المترو المستخدمة على الخط على مر السنين:

يضم الخط اليوم مزيجًا من المحطات التي شُيّدت في فترات مختلفة، وبعضها أُعيد بناؤه لاحقًا. كما أنه يُعدّ من أكثر الخطوط ازدحامًا في الشبكة، وتظهر آثار الزمن بوضوح على بعض المحطات التي يبلغ عمرها قرابة 70 عامًا. وقد نُفّذت أعمال تحسين عدة مرات عبر التاريخ، ولكن ازداد التركيز عليها في الآونة الأخيرة. خضعت محطة بيلوروسكايا مؤخرًا لعملية تجديد شاملة، حيث استُبدلت جدرانها الخزفية القديمة بجدران رخامية جديدة. أما محطة ماياكوفسكايا الشهيرة عالميًا، فقد أُغلق مدخلها الأصلي بعد افتتاح المخرج الثاني عام 2005 لاستبدال السلالم المتحركة. ومن المتوقع إجراء أعمال تجديد إضافية على محطات "السنتيبيد" التي شُيّدت في ستينيات القرن الماضي، بما في ذلك استبدال البلاط الخزفي القديم بألواح ألمنيوم.

عند إنشاء الخط، تُركت عدة مناطق مزودة بأنفاق مستقيمة تحسبًا لإنشاء محطات جديدة مستقبلًا. إحداها محطة غوركوفسكايا ( تفيرسكايا حاليًا ) بين محطتي ماياكوفسكايا وتياترالنايا، والتي افتُتحت عام ١٩٧٩. إلا أن هناك محطات أخرى لا تزال قائمة: محطة سوفيتسكايا بين تفيرسكايا وتياترالنايا، ومحطة بيغا بين دينامو وبيلوروسكايا، ومحطة فيشنياكوفسكي بيريلوك بين نوفوكوزنيتسكايا وبافيليتسكايا، ومحطة موسكفوريتشي (المعروفة أيضًا باسم فاسيليفسكي سبوسك) بين تياترالنايا ونوفوكوزنيتسكايا. وتُعد الأخيرة الأكثر ترجيحًا للتطوير، إذ من المرجح أن تُشغل المساحة الشاغرة الناتجة عن هدم فندق روسيا بمبانٍ مكتبية وفنادق جديدة.

إضافةً إلى هذه الترتيبات، تمت الموافقة مؤخرًا على بناء محطة أخرى على خط السكة الحديدية السطحي بين محطتي أفتوزافودسكايا وكولومينسكايا. وكانت الأسماء المقترحة مبدئيًا هي ناغاتينسكي زاتون أو بروسبكت أندروبوفا، إلا أنه تم اختيار اسم تكنوبارك . وافتُتحت المحطة في أواخر عام ٢٠١٥. ^{[ ٤ ]}

أكملت مترو موسكو امتداد الخط الشمالي إلى محطة خوفرينو عام ٢٠١٧، لتصبح المحطة الطرفية الشمالية للخط. وافتُتحت محطة بيلومورسكايا ، وهي محطة وسيطة، في ٢٠ ديسمبر ٢٠١٨. ويُتيح هذا الامتداد إمكانية تمديد الخط لاحقًا إلى مدينة خيمكي المجاورة في مقاطعة موسكو .

• صور ومعلومات عن خط زاموسكفوريتسكايا على موقع روبرت شواندل للسكك الحديدية الحضرية
• معرض خط زاموسكفوريتسكايا في نظام النقل الكهربائي الحضري