زبلين-لينداو آر إس 3

كانت طائرة زيبيلين-لينداو Rs.III (المعروفة بشكل خاطئ بعد الحرب باسم دورنير Rs.III) عبارة عن طائرة مائية كبيرة ذات أربعة محركات أحادية السطح صممها كلاوديوس دورنير وتم بناؤها خلال عام 1917 على الجانب الألماني من بحيرة كونستانس في مصانع زيبيلين-لينداو .

على الرغم من اختلاف طائرة Rs.III في مظهرها عن سابقاتها، إلا أنها كانت نتاج الخبرة المكتسبة من بناء وتحليق طائرتي Rs.I و Rs.II. فقد احتفظت بالهيكل العريض، بالإضافة إلى المحركات المزدوجة الدفع والسحب، ولكن تم استبدال ذراع الذيل ذي الإطار المفتوح بهيكل من الفولاذ والديورالومين يقع على خط المنتصف للجناح المرتفع، كما تم استبدال الدعامات الأنبوبية الكبيرة التي تدعم الجناح بدعامات سلكية تقليدية. ^{[ 1 ]}

كان الهيكل القصير والعريض، الذي يتسع لطاقم الطائرة، يدعم حاضنات المحركات والقسم المركزي للجناح على هيكل من الدعامات، على غرار النسخة اللاحقة من طائرة Rs.II. وكان لجسم الطائرة المرتفع عدة مهام، منها توفير مواقع للمدافع للدفاع، وضمان أن تكون وحدة الذيل في أعلى مستوى ممكن للحد من أضرار رذاذ الماء، والعمل كعمود ارتكاز لدعامات أسلاك هبوط الأجنحة. وقد بُني جسم الطائرة من عوارض فولاذية مثبتة بمسامير على إطارات من الديورالومين، وغُطي بألواح الديورالومين في الجزء الأمامي وقماش في الجزء الخلفي، وكان يدعم وحدة الذيل التي تتكون من خلية ذيل ثنائية السطح مزودة بمصاعد ودفة مركزية كبيرة، في البداية بزعنفة مركزية طويلة، ولكن لاحقًا بزعنفتين ثابتتين أصغر حجمًا في خلية الذيل. وفي موضع وتر الجناح تقريبًا، احتوى جسم الطائرة على قمرة قيادة مزودة بمكان لمدفعين رشاشين، كما احتوى على مقصورة لاسلكية عازلة للصوت في المقدمة. ^{[ 1 ]}

كان هيكل الطائرة مشابهًا جدًا لهيكل طائرة Rs.II، إذ كان قصيرًا وعريضًا مع قمرة قيادة قرب المقدمة محمية بحاجز كبير. وتم تخزين وقود المحركات في خزان وقود كبير مثبت في الهيكل، والذي وفر أيضًا مكانًا لإقامة الطاقم عندما لا يكونون في مواقعهم. ويتألف طاقم الطيران عادةً من طيارين اثنين، وقائد، وربما ملاح، بالإضافة إلى رماة وميكانيكيين لتشغيل المدافع والمحركات، فضلًا عن ضخ الوقود يدويًا إلى خزانات الوقود الخاصة بكل محرك. ^{[ 1 ]}

مع اقتراب اكتمال مشروع الطائرة Rs.III، اكتملت أيضًا المرافق في محطة نورديرني للطائرات المائية على ساحل بحر الشمال. كان من المخطط أن تتبع الطائرة Rs.III نهر الراين بعد عبور الغابة السوداء ، مع مرافقة جوية من المقاتلات بين روتويل ودويسبورغ نظرًا لقرب قوات الحلفاء ، بالإضافة إلى طائرة توجيه لمنعها من عبور الحدود الهولندية عن غير قصد . ^{[ 1 ]}

أُجريت اختبارات الطيران للطائرة Rs.III بوتيرة متسارعة ابتداءً من نوفمبر 1917 في مصنع بحيرة كونستانس ، وحققت نتائج جيدة. كانت خصائص الطيران جيدة عمومًا، إذ أثبتت الطائرة سهولة قيادتها، وقدرتها على السير على الماء، والإقلاع في ظروف بحرية معتدلة. بعد إجراء تعديلات طفيفة فقط، أصبحت الطائرة Rs.III جاهزة لرحلة التسليم بحلول نهاية يناير 1918، إلا أن مسار الرحلة كان مغطى بالضباب. انقشع الضباب بحلول 19 فبراير، حين انطلقت الطائرة Rs.III في رحلة تسليمها التي استغرقت 7 ساعات دون توقف إلى نورديرني. ^{[ 1 ]}

أُجريت اختبارات تشغيلية في نورديرني، مما أهّل الطائرة العملاقة Rs.III للخدمة في البحرية الإمبراطورية الألمانية في 13 يونيو 1918، وسُلّمت إلى قيادة التجارب على الطائرات المائية ( Seeflugzeug-Versuchs-Kommando ) في 27 أغسطس 1918 لإجراء المزيد من الاختبارات البحرية. بعد الهدنة، لم تُدمّر الطائرة Rs.III فورًا، بل استمرت في التحليق مع سلاح الجو التابع للبحرية الألمانية في مهام إزالة الألغام حتى أمرت لجنة مراقبة الحلفاء بتفكيكها نهائيًا في يوليو 1921. ^{[ 1 ]}

أثبتت طائرة Rs.III سهولة الطيران (مع بعض العيوب الطفيفة)، وسهولة المناورة على الماء، ومتانتها بفضل هيكلها المعدني. ^{[ 1 ]}

البيانات من فريق العمالقة الألمان ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: ستة
• الطول: 22.75  متر (74  قدم 8  بوصة)
• طول الجناح: 37  متراً (121  قدماً و5  بوصات)
• الارتفاع: 8.20  متر (26  قدم 11  بوصة)
• مساحة الجناح: 226  متر ^مربع (2430 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 7865  كجم (17339  رطل)
• الوزن الإجمالي: 10,670  كجم (23,523  رطل)
• سعة الوقود: 2260  كجم (4982  رطل) / 3140  لتر (691 جالون  إمبراطوري  ؛ 830 جالون  أمريكي ) 
• نظام الدفع: 4 × محركات مايباخ Mb.IVa ، 6 أسطوانات، تبريد مائي، مكبس خطي، 183  كيلوواط (245  حصان) لكل منها
• المراوح: مراوح خشبية ذات أربع شفرات ثابتة الخطوة، قطرها 3  أمتار (9  أقدام و10  بوصات)، والمسافة بين مراكزها 3.3  متر (11  قدمًا).

أداء

• السرعة القصوى: 135  كم/ساعة (84  ميل/ساعة، 73  عقدة)
• مدة التحمل: 10 ساعات
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 2000  متر (6562  قدمًا) في 35 دقيقة

التسليح

• الأسلحة: تجهيزات لمدفع رشاش واحد في المقدمة ومدفعين رشاشين أعلى جسم الطائرة

• زورل، والتر (1941). شركة الطيران الألمانية . ميونيخ، ألمانيا: كيرت بيتشستين فيرلاغ.