زيبيلين-لينداو آر إس.1

كانت طائرة زبلين-لينداو آر إس 1 (المعروفة أيضًا باسم دورنير آر إس 1 ) طائرة مائية كبيرة ذات ثلاثة محركات وجناحين صممها كلاوديوس دورنير وبُنيت خلال عامي 1914-1915 على الجانب الألماني من بحيرة كونستانس . وقد دُمرت في عاصفة. ^{[ 1 ]}

لفت كلاوديوس دورنييه انتباه الكونت فرديناند فون زبلين أثناء عمله على مشروع منطاد عابر للمحيط الأطلسي عام ١٩١٣. لاحقًا، عيّنه كبير المصممين في مصانع زبلين في لينداو ، مسؤولًا عن بناء طائرات دورية مائية كبيرة. كان أول تصميم لدورنييه يُبنى هو Rs.I. وهي طائرة كبيرة ( Riesenflugzeug بالتصنيف الألماني) مصنوعة في الغالب من الفولاذ عالي القوة للأجزاء المعرضة للإجهاد العالي، ومن الديورالومين (سبيكة ألومنيوم) للأجزاء المعرضة للإجهاد المنخفض. كانت الأجنحة مثبتة أعلى الهيكل ومدعمة بأربع مجموعات لكل جانب من هياكل وارن بين الأجنحة، والتي تتكون من دعامات على شكل حرف "V"، مما أغنى عن الحاجة إلى دعامات سلكية تسبب مقاومة الهواء. شُكّل هيكل الجناح من عوارض فولاذية مركبة، أربعة في الجناح العلوي وثلاثة في الجناح السفلي، وأضلاع من الديورالومين مثبتة بالمسامير على العوارض ومدعمة داخليًا. كان هيكل الطائرة مصنوعًا أيضًا من عناصر فولاذية مُشكّلة مُجمّعة في إطار، ثم غُطّي بنسيج أو صفائح من الديورال . وكانت ترتيبات المحرك غير تقليدية، حيث وُضع المحركان الخارجيان داخل هيكل الطائرة، يُشغّل كل منهما مروحة دافعة عبر أعمدة وعلب تروس مخروطية، بالإضافة إلى محرك دافع مركزي في حاضنة بين الجناحين. ^{[ 1 ]}

اكتمل بناء الطائرة Rs.I بحلول أكتوبر 1915، ودُفعت إلى قاعدة سيموس الجوية لإجراء التجارب. في 23 أكتوبر، وخلال اختبار السير على المدرج، انفصلت المروحة اليسرى و/أو علبة التروس عن الطائرة، مما أدى إلى تلف قواعد علبة التروس والجناح العلوي. اغتُنمت الفرصة لنقل المحركات الخارجية إلى حُجيرات مماثلة لتلك الخاصة بالمحرك المركزي، وتركيبها بين الجناحين على هيكل مستقل مزود بممرات لتمكين المهندسين من صيانة المحركات أثناء الطيران. وفر هذا مسافة أمان أكبر بكثير للمراوح من رذاذ الماء، وهو ما يُرجح أنه سبب عطل علبة التروس/المروحة اليسرى. استؤنفت تجارب السير على المدرج، ولكن دون نجاح يُذكر. في 21 ديسمبر 1915، هبت رياح فوهن عاتية أثناء التجارب. ولعدم القدرة على إرساء الطائرة المائية العملاقة على الشاطئ، بُذلت محاولات لتجاوز العاصفة على البحيرة، لكن مراسيها انهارت وتحطمت الطائرة Rs.I إلى أشلاء على صخور ضفة البحيرة.

تتميز طائرة RsI بمواد البناء المستخدمة فيها وكذلك بحجمها؛ فقد كانت أكبر طائرة في العالم وقت إطلاقها. ^{[ 1 ]}

البيانات من فريق العمالقة الألمان ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 7 أفراد على الأقل
• الطول: 29  متراً (95  قدماً وبوصتين  )
• طول الجناح: 43.5  متر (142  قدم 9  بوصات)
• الارتفاع: 7.2  متر (23  قدم 7  بوصات)
• مساحة الجناح: 328.8  متر ^مربع (3539 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 7500  كجم (16535  رطل)
• الوزن الإجمالي: 4763  كجم (10500  رطل)
• محطة توليد الطاقة: 3 × مايباخ إتش إس (إم بي 4)، 179  كيلوواط (240  حصان) لكل منها

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• طائرة مائية من طراز AD 1000
• فيليكسستو F.2A

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المائية والطائرات ذات العوامات

• غراي، بيتر وثيتفورد، أوين (1987) [1970]. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى (  الطبعة الثانية). لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-809-7.
• هادو، جي دبليو، وغروس، بي إم. العمالقة الألمان . بوتنام، الطبعة الثالثة، 1988. رقم ISBN 0-85177-812-7
• ريميل، راي (2009). طائرات دورنير المائية . ملف بيانات ويندساك. المجلد  136. بيركامبستيد، المملكة المتحدة: إنتاج ألباتروس. ISBN 978-1-906798-03-1.
• شميلكه، مايكل (2020). طائرات زبلين-لينداو في الحرب العالمية الأولى: طائرات كلود دورنييه المعدنية 1914-1919 . سلسلة الذكرى المئوية لطيران الحرب العالمية الأولى. المجلد  42. دار النشر: Aeronaut Books. رقم ISBN 978-1-935881-83-4.

• زورل، والتر (1941). شركة الطيران الألمانية . ميونيخ، ألمانيا: كيرت بيتشستين فيرلاغ.

• http://www.iren-dornier.com/en/aircraft.html