قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 416

صُنعت وحدات القطارات الكهربائية المتعددة (EMUs) من الفئة 416 ( 2-EPB ) التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، والتي تعمل بنظام السكة الثالثة ، في ورش أشفورد وإيستلي ولانسينغ، ودخلت الخدمة بين عامي 1953 و1995. وكان الغرض منها خدمة نقل الركاب في الضواحي الداخلية لشبكة السكك الحديدية الجنوبية الكهربائية في لندن. وتضمنت الفئة 416 فئتين فرعيتين: الفئة 416/1، المصممة وفقًا لتصميم شركة السكك الحديدية الجنوبية على هياكل سفلية مُستصلحة من طراز 2-NOL ، والتي صُنعت بين عامي 1953 و1956، والفئة 416/2، المصممة وفقًا لتصميم عربات مارك 1 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية .

في ثمانينيات القرن الماضي، تم استخدام حوالي وحدتين من وحدات EPB على خط شمال لندن بين ريتشموند ونورث وولويتش ؛ وقد تم تجهيز هذه الوحدات بقضبان النوافذ.

تم بناء خمس عشرة وحدة في عامي 1954/1955 وفقًا لتصميم عربة BR Mark I لخطوط تاينسايد الكهربائية ذات السكة الثالثة .

صُنعت هذه القطارات في ورش إيستلي ، وكانت آخر قطارات تاينسايد الكهربائية ذات السكة الثالثة التي بُنيت. وقد اتبعت التصميم القياسي الجديد لسكك الحديد البريطانية لقطارات الضواحي: بُنيت وحدات مماثلة في نفس الوقت لاستخدامها على خطوط ضواحي جنوب لندن، ولكن وحدات تاينسايد تميزت بخصائص تتوافق مع قطارات تاينسايد الكهربائية السابقة، مثل عربة فرامل كبيرة تتسع لكمية كبيرة من صناديق الأسماك وعربات الأطفال؛ وأضواء كهربائية لعرض رمز الوجهة في مقدمة الكابينة بين النوافذ؛ وفوقها ستارة وجهة قابلة للطي. وعلى عكس الوحدات من هذا الطراز التي بُنيت للخدمة في الجنوب، احتوت وحدات تاينسايد على مقصورة واحدة للدرجة الأولى.

تم بناء وحدة أخرى، تحمل الرقم 5800، في عام 1959 لتحل محل الوحدة 5766 التي دُمرت. وقد اختلفت الوحدة 5800 في بعض الجوانب، وتم حلها في عام 1964.

شغّلت هذه الوحدات قطارات ساوث تاينسايد بين نيوكاسل سنترال وساوث شيلدز، وهو خطٌّ كان يشهد حركة ركاب كثيفة. قررت السكك الحديدية البريطانية سحب القطارات الكهربائية من هذه الخطوط، وكان خط ساوث تاينسايد أول خط يُستبدل بوحدات تعمل بالديزل، حيث تم فصلها عن الكهرباء عام ١٩٦٣. أُعيد توزيع جميع الوحدات الخمس عشرة إلى جنوب لندن، وكينت، وساري، وبيركشاير، مما استلزم إعادة بناء بعض كبائن القيادة وإلغاء تصنيف مقصورة الدرجة الأولى. استمرت هذه الوحدات في خدمة نقل الركاب حتى عام ١٩٨٥، حين تم سحبها جميعًا من الخدمة.

استمر عدد من الوحدات في الخدمة لبضع سنوات أخرى لأغراض غير نقل الركاب، كوحدات اختبار أو جر. استُخدمت إحداها لاختبار كهربة خط تونبريدج - هاستينغز قبل افتتاحه للقطارات الكهربائية في صيف عام 1986 من قِبل هيئة السكك الحديدية البريطانية . كما قامت هذه الوحدة بأعمال مماثلة في مشروع كهربة خط إيست غرينستيد بعد ذلك بعامين، وشهدت استخدامًا متقطعًا في مهام اختبار وجر أخرى حتى تم إيقافها عن الخدمة في عام 1995. اشترتها جمعية SERA لحفظها، ونُقلت إلى روبرتسبريدج في ساسكس لأعمال الترميم الأولية، ثم نُقلت إلى متحف السكك الحديدية الكهربائية في وارويكشاير عام 1999. أُعيد بناء وحدتين من وحدات DMBS من وحدتين مختلفتين (5783 و5790) كمجموعة قسمية رقم 026 (لاحقًا 931062)، مع أبواب دوارة على كل جانب وخزانات داخلية لنقل سائل تنظيف العربات وسائل إزالة الجليد بين نقطة التزويد والمستودعات. ^{[ 2 ]} كانت هذه الوحدة، الملقبة بـ "المرش" ، في الخدمة من عام 1987 حتى عام 2002 وكانت آخر وحدة تاينسايد قيد الاستخدام، على الرغم من أنها معدلة بشكل كبير عن شكلها الأصلي.

أُعيد بناء الفئة الفرعية 416/1 (5651-5684) في ورش إيستلي عام 1959 باستخدام هياكل سفلية من وحدات الفئة 2NOL التابعة لشركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) التي تم سحبها من الخدمة. صُنفت الوحدات المُعاد بناؤها في البداية ضمن الفئة 2 NOP، ولكن تم دمجها لاحقًا في تصنيف الفئة 2 EPB. كانت هذه الوحدات مزودة بهياكل من تصميم شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR)، مشابهة لتلك الموجودة في وحدات الفئة 4 SUB السابقة من تصميم SR، بالإضافة إلى عربات ركاب تجرها قاطرات بوليد .

مع بدء استخدام لوحات التحذير الصفراء في أواخر عام 1963، زُوِّدت عربات القطارات في جميع وحدات المنطقة الجنوبية المكونة من عربتين أو ثلاث عربات بمثلث أسود مقلوب، وذلك لتوفير مؤشر بصري مبكر لموظفي المحطة يُفيد بعدم وجود عربة فرامل في الطرف الآخر من الوحدة. وقد ميّز هذا الأمر هذه الوحدات عن وحدات 4-EPB ، التي كانت تحتوي على عربة فرامل في كل طرف من أطراف الوحدة المكونة من أربع عربات، وبالتالي لم تكن تحمل هذه العلامة.

كانت كل سيارة مزودة بمحركين جر من طراز English Electric EE507 بقوة 250 حصانًا .

• في 4 ديسمبر 1957، تعرضت كلتا عربتي الوحدة 5766 لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها في حادث تصادم لويشام . ^{[ 3 ]}

• في 9 يناير 1991، كانت الوحدة 6227 جزءًا من القطار الذي تشكل من وحدتي 4EPB رقم 5618 و5484، والذي اصطدم بحاجز التوقف في محطة كانون ستريت بلندن. لقي شخصان مصرعهما وأصيب 277 آخرون. ^{[ 4 ]}

تم سحب الوحدات الأخيرة في عام 1995. تم الحفاظ على خمس وحدات، بما في ذلك وحدة تاينسايد السابقة.

أصدرت شركة Bachmann Industries نموذجًا بمقياس 00 من تصميم BR 2 EPB (416/2) في أواخر عام 2011، بألوان متعددة.

• مارسدن، كولين ج. (1982). وحدات القطارات الكهربائية . التعرف على قوة المحرك. المجلد  2. إيان ألان. الصفحات 84-87 . ISBN  9780711011656. OCLC 16537600 .