قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 415

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 415 (أو 4EPB ) هو قطار كهربائي متعدد الوحدات يعمل بنظام السكة الثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر، تم تشغيله في الضواحي من قبل المنطقة الجنوبية لسكك الحديد البريطانية . بُني هذا القطار بين عامي 1951 و1957، وأصبح الفئة الأكثر انتشارًا في المنطقة بعد سحب قطارات 4SUB من الخدمة . تم سحب آخر قطاراته في التسعينيات، واستُبدلت بالفئات 455 و 456 و 465 و 466 .

تم تطبيق تصنيف السكك الحديدية البريطانية Class 415 على مجموعة من وحدات القطارات الكهربائية المتعددة ذات السكة الثالثة المكونة من أربع عربات والتي تم بناؤها بين عامي 1951 و 1961 وكانت في الخدمة من عام 1951 إلى عام 1995.

بناء

الوحدة 5115 ذات 4 مقاعد كهربائية تقترب من محطة لندن فيكتوريا

كانت وحدات 4EPB ( قطارات ذات مكابح كهرو - هوائية رباعية العربات ) تطويرًا لتصميم 4Sub التابع لشركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) ، ولكنها تضمنت مكابح كهرو-هوائية ، ووصلات ربط بين الوحدات ، وشاشات عرض رموز اتجاهية دوارة بدلاً من حوامل الاستنسل المستخدمة سابقًا، وواجهة أمامية مُعدّلة، وبدون أبواب خارجية لكابينة السائق - حيث كان الوصول إليها عبر مقصورة الحارس المجاورة. كما زُوّدت بمولدات كهربائية للتحكم في الإضاءة والتيار، بينما كانت الممارسة السابقة تعتمد على استخدام إضاءة متسلسلة ومقسم جهد لدوائر التحكم.

صُممت الوحدات الأولى التي بُنيت بواسطة أوليفر بوليد [ 3 ] ، ونتيجة لذلك، استندت إلى تصاميم سكك حديد الجنوب واستخدمت قوالب سكك حديد الجنوب القياسية ، حيث تم بناؤها باستخدام مكونات سكك حديد الجنوب القياسية مثل الأبواب، وبُنيت وفقًا لشكل هيكل سكك حديد الجنوب القياسي؛ وتم تركيبها على هياكل سفلية مُستصلحة من عربات أقدم، تم التخلص من هياكلها الخشبية. تم الانتهاء من بناء أقدم وحدة في هذه الفئة، وهي الوحدة 5001، في إيستلي عام 1951. وتم بناء نماذج أخرى في إيستلي حتى عام 1957. إجمالاً، تم بناء 213 وحدة: في 78 وحدة منها، كانت إحدى العربات عبارة عن مقطورة 4-SUB سابقة أعيد توصيلها للعمل مع عربات 4-EPB. عُرفت عربات المحرك للعربات من 14001 إلى 14006 (الوحدات من 5001 إلى 5053) باسم النوع "الشرقي"، وكان لها قاعدة عجلات تبلغ 9 أقدام (2.7 متر) . كانت عربات القطار من 14201 إلى 520 (الوحدات من 5101 إلى 5260) تُعرف بالنوع "المركزي"، وكان طول قاعدة عجلاتها 8 أقدام و6 بوصات (2.59 متر) . استُبدلت عربات المحرك "الشرقية" لاحقًا بالنوع "المركزي"، واكتملت هذه العملية في عام 1964، ولكن لم يُعاد ترقيم العربات (والوحدات). [ 4 ]    

كان تكوين كل وحدة مشابهًا لوحدات 4-SUB اللاحقة. أي، كانت هناك عربتان مفتوحتان من الدرجة الثالثة، تعملان بمحركات ومكابح، تتألف كل منهما من مقصورة قيادة، ومقصورة حارس، وصالون ركاب بثمانية أقسام يتسع لـ 82 راكبًا؛ وبين هاتين العربتين، كانت هناك عربة مقطورة من الدرجة الثالثة بعشرة أقسام تتسع لـ 120 راكبًا (العربتان 15005 و15038 كانتا تحتويان على تسعة أقسام تتسع لـ 108 ركاب)، وعربة مقطورة مفتوحة من الدرجة الثالثة بعشرة أقسام تتسع لـ 102 راكبًا. وبناءً على ذلك، كانت السعة الإجمالية لكل وحدة 386 راكبًا، باستثناء الوحدتين 5005 و5220 اللتين كانتا تتسعان لـ 374 راكبًا. أُعيد تسمية الدرجة الثالثة إلى الدرجة الثانية في عام 1956، وأصبحت تسميات العربات كالتالي: عربة قيادة مفتوحة من الدرجة الثانية (DMBSO)، وعربة مقطورة من الدرجة الثانية (TS)، وعربة مقطورة مفتوحة من الدرجة الثانية (TSO). [ 4 ]

الطلبات والأرقام، وحدات تصميم SR [ 5 ]
رقم الطلبتاريخ الطلبأرقام الوحداتكميةDMBSO [ أ ]TSTSOتم البناء
363816 يناير 19505001–151514001–30—15101–15نوفمبر 1951 – سبتمبر 1952
37562 فبراير 19515016–331814031–66—15116–33أبريل - سبتمبر 1953
37572 فبراير 19515034–532014067–10615159–7815134–53سبتمبر 1953 - فبراير 1954
37572 فبراير 19515101–5514201–1015179–8315154–8نوفمبر 1953 - يناير 1954
379829 مايو 19515001–1515—15001–15—1945–48 [ ب ]
379929 مايو 19515016–3318—15016–33—1946–48 [ ب ]
401614 يوليو 19535106–555014211–31015184–23315234–83فبراير 1954 - فبراير 1955
409930 مارس 19545156–52055014311–41015284–33315334–83فبراير 1955 - يناير 1956
417211 فبراير 19555206–151014411–3015384–9315394–403فبراير - أبريل 1956
417311 فبراير 19555216–604514431–520—15404–48أبريل 1956 - مارس 1957
417411 فبراير 19555216–6045—15034–78—1946–48 [ ب ]
  1. ↑ اثنان لكل وحدة
  2. 1 2 3 تم تحويلها من سيارات ذات 4 مخارج

في عام ١٩٦٠، ظهرت أولى وحدات التصميم الخاصة بالسكك الحديدية البريطانية. صُممت هذه الوحدات لتحل محل قطارات الضواحي الكهربائية التابعة لسكك حديد الجنوب، والتي يعود تصميمها إلى عام ١٩٢٥. استندت هذه الوحدات إلى عربات الركاب من طراز مارك ١ التابعة للسكك الحديدية البريطانية، مع اختلاف في شكل الهيكل وطول الإطار السفلي عن وحدات الفئة ٤١٥ السابقة. مع ذلك، تألفت أول وحدتين (٥٣٠١/٥٣٠٢) من عربات قيادة ومحرك وفرامل من طراز مارك ١، وعربات وسيطة من طراز سكك حديد الجنوب. وكانت الوحدة ٥٣٠٣ أول وحدة مزودة بعربات وسيطة من طراز مارك ١. تميزت وحدتان عن باقي المجموعة بامتلاكهما عربات B5 (S) لتمكين استخدامهما في قطارات الركاب المتجهة إلى إيستبورن خلال ساعات الذروة . أدت التعديلات التي أُجريت على مر السنين، في أعقاب الحوادث، إلى أن تتكون بعض الوحدات من مزيج من عربات التصميم الأصلي لسكك حديد الجنوب وعربات السكك الحديدية البريطانية اللاحقة، والمبنية على طراز مارك ١.

الأوامر والأرقام، وحدات التصميم القياسية BR [ 6 ] [ 7 ]
رقم الدفعةتاريخ الطلبأرقام الوحداتيكتبأرقام السيارات [ أ ]كميةتم البناءمكتمل
305822 فبراير 19595303–56DMBSO61516–6231081960–6130 ديسمبر 1961
305832 فبراير 19595303–56تسو70375–4821081960–6130 ديسمبر 1961
3071325 يوليو 19615357–70DMBSO61989–62016281962–6326 يناير 1963
3071425 يوليو 19615357–70تسو70667–94281962–6326 يناير 1963
  1. ↑ سيارتان لكل وحدة

في السلاسل السابقة من طراز ساوثرن، 5001-5053 و5101-5260، كانت معظم الوحدات (جميعها من فئة واحدة فقط) تتألف من مقصورة قيادة مفتوحة مزودة بفرامل في كل طرف، تتوسطها مقطورة مفتوحة ومقطورة أخرى عالية الكثافة (6 مقطورات على كل جانب) ذات عشر مقصورات، مع إمكانية الوصول إليها من أبواب الركاب فقط؛ ولم يكن هناك ممر داخلي. عدد قليل جدًا من هذه العربات ذات الأربع مقصورات كهربائية (4-EPB) كان يتألف إما من مقطورتين مفتوحتين أو مقطورتين بمقصورات. تم بناء عدد قليل من المقطورات على أنها "مركبة" - مزيج من الدرجة الأولى والثالثة - وتم تجهيزها لاحقًا كعربات من فئة واحدة ذات 9 مقصورات، مع الحفاظ على ملامح الدرجة الأولى السابقة من خلال المقصورات العريضة جدًا. في منتصف الستينيات، خُصصت بعض المقصورات للنساء فقط، نظرًا لكثافة دخان السجائر في ساعات الذروة في المقصورات العامة، ولكن نظرًا لعدم استحسانها، أُلغيت في أواخر الستينيات لصالح عربات لغير المدخنين، والتي تميزت بمثلثات حمراء على النوافذ. في البداية، خُصصت عربة واحدة لكل مجموعة لغير المدخنين، ولكن سرعان ما أصبح وجود عربة قيادة واحدة ومقطورة واحدة في كل مجموعة هو القاعدة.

كانت مركبات الإنتاج في سلسلة BR 5301-5370 تحتوي على عربات ذات سعة أعلى قليلاً، ومركبات متطابقة في كل طرف من المجموعة، مع وجود حاجز داخلي يقسم الصالون إلى قسمين أصغر، وزوج من المقطورات المتطابقة تتكون كل منها من 5 أقسام وصالون مفتوح من 5 فتحات، مع وضع نهاية المقصورة لكل عربة دائمًا ظهرًا لظهر مع جارتها.

مع ذلك، في 23 مارس 1988، عُثر على جثة امرأة مقتولة داخل عربة قطار من طراز EPB على خط أوربينغتون/لندن فيكتوريا، ما دفع شركة Network SouthEast إلى إعادة تهيئة عربات 4-EPB المتبقية من تصميم SR والتي لم تخضع للتجديد آنذاك. ونتيجةً لذلك، اقتصرت رحلات جميع عربات القطارات ذات المقصورة على فترات الذروة، ووُضعت عليها علامة حمراء عند نقطة التقاء جوانب العربة بالسقف. لم تعمل هذه العربات بعد الساعة الثامنة مساءً، وعُرفت باسم 4COM. ونظرًا لكونها أثقل وزنًا من عربات EPB، فقد تم الاحتفاظ بهذه الوحدات خلال شتاء 1988/1989 لتشغيلها ليلًا لإبقاء المسارات خالية من الثلوج.

تم سحب معظم وحدات قطارات الفئة 415 التابعة لسكك حديد بريطانيا من الخدمة في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، وذلك بسبب استبدالها جزئيًا بوحدات أحدث مثل وحدات الفئة 455، واحتواء العديد منها على مادة الأسبستوس . مع ذلك، خضع عدد كبير من هذه الوحدات لعملية تجديد شاملة، حيث أُزيل الأسبستوس وجرى تحسين التصميم الداخلي. نتج عن ذلك إعادة ترقيم بعض الوحدات، فأصبحت الوحدات الأقدم المصممة على طراز سكك حديد الجنوب تُعرف بسلسلة 54xx، بينما أصبحت الوحدات المصممة على طراز سكك حديد بريطانيا تُعرف بسلسلة 56xx. وقد زُوّدت بعض وحدات سلسلة 56xx بنسب تروس مُحسّنة لتتمكن من العمل بين لندن وساحل كينت . على الرغم من سحب جميع قاطرات الفئة 415/2 غير المجددة التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، إلا أن ثلاث قاطرات من الفئة 415/1 ذات تصميم مشابه لسكك حديد الجنوب نجت حتى السحب النهائي لعربات الفئة 415 في عام 1995. وشملت هذه الوحدات 5001، وهي أول وحدة تم بناؤها، و5176. وقد أعيد طلاء كلتا الوحدتين بألوان كانت تحملها الفئة سابقًا، حيث حصلت 5001 على اللون الأخضر الخاص بسكك حديد بريطانيا مع لوحات تحذير صفراء، وحصلت 5176 على اللون الأزرق الخاص بسكك حديد بريطانيا مع نهايات صفراء بالكامل.

التجهيزات الداخلية

بدأت عملية تجديد في أواخر السبعينيات/أوائل الثمانينيات بتحويل عربات الدرجة الأولى ذات الستة مقاعد إلى عربات صالون مفتوحة تتسع لـ 3+2 مقعد. في الوقت نفسه، استُبدلت المقاعد المصنوعة من شعر الخيل ذي اللون البني المحمر ورفوف الأمتعة العلوية ذات الإطار المعدني بمقاعد مارك 2 القياسية ورفوف معدنية. أضاءت كل مقصورة بمصباحين سقفيين بقوة 25 واط، وطُليت الفواصل في البداية باللون الكريمي الفاتح. ملأت ثلاث لوحات إعلانية، يبلغ مقاس كل منها حوالي 15  سم × 40  سم (6 بوصات × 16 بوصة)، المساحة على جدران المقصورة بين أعلى المقاعد ورفوف الأمتعة - كانت اللوحة المركزية في الأصل مرآة، ولكن نظرًا لأنها أثبتت خطورتها أثناء الخدمة، فقد استُبدلت سريعًا بإعلانات عادية. شملت التجهيزات الأخرى حبل إنذار بسلسلة في تجويف أعلى الباب وعلى أحد جانبيه، وقفل الباب نفسه، وهو عبارة عن منزلق بسيط بنابض: يمكن فتح الأبواب بسرعة، وإن كان ذلك ينطوي على مخاطر كبيرة على الراكب. كان من الممكن فتح نافذة الباب بالكامل داخل تجويف في لوحة الباب السفلية، مدعومة في البداية من الأسفل بشريط جلدي، سرعان ما استُبدل بقضيب احتكاك معدني في الأعلى، يرتكز على القضبان الجانبية - وكانت هذه النوافذ إما مغلقة أو بفتحة بوصة أو بوصتين. كانت الأرضية من مشمع قوي على دعامات خشبية: لم يكن المشمع موجودًا في مقصورات الحراس، التي طُليت مع كبائن القيادة باللون الأخضر الداكن. وُضعت مرآة لمنظار السقف، موجهة على طول الوحدة، في منتصف جانب الحارس من حاجز المقصورة الخلفية، بالإضافة إلى مقبض لذراع تنظيف زجاج السقف. أسفلها، كانت هناك مساحة عمل صغيرة بمساحة قدمين × قدم واحدة تقريبًا، وكرسي دوار مثبت في الأرضية، وسلّم قصير لإخلاء العربات، وأحيانًا خزانة طبية، وكان يتم تثبيت قضيب لتقصير القضبان على جانب المقصورة. تم تجهيز مقصورة السائق بمقعد قابل للطي على كل جانب: وكان السائق يشغل المقعد الموجود على الجانب الأيسر.

ملخص الفئات الفرعية

  • 415/1 – مخزون 4EPB غير مجدد من تصميم الجنوب، تم بناؤه في الفترة من 1951 إلى 1957، مرقم في سلسلة 50xx و51xx و52xx.
  • 415/2 – مخزون 4EPB غير مجدد من تصميم BR، تم بناؤه في الفترة من 1960 إلى 1963، مرقم في سلسلة 53xx.
  • 415/4 – مخزون 4EPB مُجدد من تصميم الجنوب (من عام 1980)، مرقم في سلسلة 54xx.
  • 415/5 – مخزون 4EPB الموحد من كلا التصميمين، مرقم في سلسلة 55xx.
  • 415/6 – مخزون 4EPB مُجدد من تصميم BR، مرقم في سلسلة 56xx.
  • 415/7 – قطارات 4EPB مجددة من تصميم BR، مزودة بنظام تروس سريع يصل إلى 90  ميلاً في الساعة. احتفظت هذه الوحدات بأرقام السلسلة *56xx.

الحوادث والوقائع

  • في 9 أغسطس 1957، دُمرت العربة رقم 14450 من الوحدة 5225 في حادث تصادم قطار ستينز . [ 8 ] وفي عام 1958 تم استبدالها بالعربة رقم 14407 من الوحدة 5204.
  • في 4 ديسمبر 1957، دُمرت العربة رقم 14408 التابعة للوحدة 5204 في حادث تصادم لويشام . [ 9 ] تم حل الوحدة واستُخدمت العربات المتبقية لاحقًا في وحدات أخرى.
  • في 4 يوليو 1958، اصطدمت العربة 5023 وجهاً لوجه بقطار شحن فارغ في مايز هيل بلندن بعد تجاوزها الإشارات. أسفر الحادث عن إصابة 45 شخصاً، وتضررت العربة الأمامية 14045 بشكل كامل. تم حلّ الوحدة، واستُخدمت العربات الأخرى لاحقاً في وحدات أخرى. [ 10 ] نُقلت إحدى عرباتها، 14046، إلى الوحدة 5031، التي أُعيد ترقيمها لاحقاً إلى 5484، وشاركت في حادث شارع كانون عام 1991. [ 11 ]
  • في 12 أكتوبر 1972، كانت العربة رقم 5220 متوقفة في محطة ويمبلدون عندما اصطدم بها قطار شحن. وأُصيب اثنا عشر شخصًا. تم شطب العربة رقم 14440 واستبدالها بالعربة رقم 14260. كان سبب الحادث إهمال سائق قطار الشحن الذي كانت تجره القاطرة E6001. [ 12 ]
  • في 23 مارس 1988، قُتلت ديبورا لينسلي أثناء سفرها من بيتس وود في مقصورة قطار من طراز 415 متجه إلى محطة فيكتوريا في لندن. عُثر على جثتها في المحطة النهائية للقطار. ولا تزال جريمة القتل غامضة.
  • في 22 يناير 1990، اصطدمت الوحدة 5408 بالمصدات عند تقاطع بيكنهام عند وصولها من جسر لندن وانحرفت عن مسارها. [ 13 ]
  • في 8 يناير 1991، شكّلت القاطرات 5618 و5484، بالإضافة إلى القاطرة 2EPB 6227، القطار المتورط في حادث تصادم محطة كانون ستريت ، حيث اصطدم قطار قادم من سيفينوكس بمصدات المحطة في لندن . ورغم انخفاض السرعة، حدث تداخل بين عربتين. أسفر الحادث عن مقتل راكبين وإصابة 542 آخرين. ويُعزى سبب الحادث إلى خطأ في تقدير السائق، ربما نتيجة لتأثير تعاطي القنب . [ 11 ]

الحفاظ على

لا تزال وحدة واحدة، وهي الوحدة رقم 5176 من الفئة 415/1، موجودة. وهي إحدى وحدتي "التراث" (إلى جانب الوحدة 5001)، وقد أعيد طلاؤها باللون الأزرق الخاص بسكك حديد بريطانيا في أوائل التسعينيات، واستمرت في الخدمة حتى نهاية تشغيل نظام EPB في عام 1995. وبعد قضاء عدة سنوات في التخزين، تم تقسيم الوحدة في عام 1999، حيث ذهبت ثلاث عربات إلى صندوق سكة حديد نورثهامبتونشاير آيرونستون، وعربة مقطورة وسيطة واحدة إلى متحف السكك الحديدية الكهربائية في وارويكشاير بالقرب من كوفنتري . تم تخزين القاطرة الرائدة من الفئة 5001 في قاعدة كينتون التابعة لوزارة الدفاع بعد سحبها من الخدمة عام 1995، ولكن لم يُعثر على مشترٍ لها، فتم تفكيكها وبيعها كخردة عام 2004. لم يتبق سوى مركبتين في سكة حديد نورثهامبتونشاير آيرونستون، حيث نُقلت المقطورة 15354 من متحف السكك الحديدية الكهربائية المغلق حاليًا إلى مبنى مجموعة 1:1 في مارجيت، لتكون مركبة مانحة/قطع غيار للوحدة 4SUB رقم 4732، بينما بيعت المقطورة 15396 إلى سكة حديد سواناج لتفكيكها واستخدام قطع غيارها لأسطول عربات السكك الحديدية التي تجرها قاطرات بوليد. [ 14 ]

رقم الوحدة (الحالي بالخط العريض)DMBSOTSOTSODMBSOتم البناءكسوةموقع
-5176-1435114352إيستلي 1954أزرق BRسكة حديد نورثهامبتون للحجر الحديدي
-5176-15354إيستلي 1954أزرق BRمجموعة 1:1، مارجيت
-5176-15396إيستلي 1954أزرق BRسكة حديد سواناج (تم تفكيكها)

مراجع

  1. ↑ بريتشارد، روبرت (فبراير 2025). "سليد غرين: صيانة أسطول مترو ساوث إيسترن". مجلة سكك حديد اليوم في المملكة المتحدة . العدد  276. الصفحات 38-41 . 
  2. ↑ كتاب abc البريطاني عن مستودعات قاطرات السكك الحديدية، 1979. شيبرتون: إيان آلان . مارس 1979. الصفحات 69-70 . ISBN  0-7110-0931-7. GEX/0379.
  3. ↑ "الفئة 415/416: 4/2 EPB" . سكك حديد كينت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2024 .
  4. براون ، ديفيد (2010). ساوثرن إلكتريك - تاريخ جديد: المجلد الثاني - كهربة الخطوط الرئيسية، سنوات الحرب، والسكك الحديدية البريطانية . كابيتال ترانسبورت. ص 195-196 . ISBN  978-1-85414-340-2.
  5. ↑ براون 2010 ، الصفحات 238، 239، 241 
  6. ↑ بوتشر، روجر (نوفمبر 1993). أسطول عربات النقل التابعة للقسم ( الطبعة الخامسة). ساوثهامبتون: دار نشر ساوث كوست للنقل. الصفحات 62، 64. ISBN   1-872768-10-5.
  7. ↑ مالاباند، بيتر؛ بولز، إل جيه (1974). عربات السكك الحديدية البريطانية 1974. كينيلورث: RCTS . الصفحات 96-97 ، 127-128 . ISBN  0-901115-27-4LCCN 75330480 . OCLC 1974473 .​  
  8. ↑ لانغلي، كاليفورنيا (6 يناير 1958). تقرير عن حادث التصادم الذي وقع في 9 أغسطس 1957 في محطة ستينز المركزية بالمنطقة الجنوبية من السكك الحديدية البريطانية (ملف PDF) (تقرير). لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة . تاريخ الاطلاع: 9 مايو 2017 .
  9. ↑ لانغلي، كاليفورنيا (16 يونيو 1958). تقرير عن حادث التصادم الذي وقع في 4 ديسمبر 1957 في محطة سانت جونز، لويشام، في المنطقة الجنوبية من السكك الحديدية البريطانية (ملف PDF) (تقرير). لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة . تاريخ الاطلاع: 9 مايو 2017 .
  10. ↑ إيرنشو، آلان (1990). القطارات في ورطة: المجلد 6. بينرين: أتلانتيك بوكس. ص 37. ISBN  0-906899-37-0.
  11. 1 2 "HSE Cannon 1991" (ملف PDF) . railwaysarchive.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2024 .
  12. ↑ غلوفر، جون (2001). شركة ساوثرن إلكتريك . هيرشام: إيان آلان. ص 136. ISBN  0-7110-2807-9.
  13. ↑ مكريكارد، جون ب. (6 أكتوبر 2016). "من يناير 1990 إلى ديسمبر 1990" . جمعية شبكة سكك حديد جنوب شرق. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2018 .
  14. ↑ "المرفقات - SRStock" . www.srstock.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2023 .

للمزيد من القراءة

  • مارسدن، كولين ج. (1982). وحدات القطارات الكهربائية . التعرف على قوة المحرك. المجلد  2. إيان ألان. الصفحات 78-83 . ISBN  9780711011656. OCLC 16537600 . 
  • مونك-ستيل، ديفيد (2012). "قصة EPB الجزء 1 - مقدمة". الطريق الجنوبي . العدد  20. الصفحات 22-29 . ISBN  9781906419899.