السرب التاسع والخمسون للقصف

تم تفعيل السرب كسرب القصف الخفيف التاسع والخمسين في الأول من يناير عام ١٩٤١، وتم إلحاقه بإدارة قناة بنما . تكوّن السرب من عناصر من مجموعة القصف التاسعة، وزُوّد بطائرات دوغلاس إيه-٢٠ إيه هافوك . في اليوم التالي، أُلحق السرب بجناح القصف التاسع عشر ، وفي السادس من يناير، أُلحق بمجموعة القصف التاسعة التي كانت قد انتقلت حديثًا إلى بنما. ^{[ ١ ]} أمضت الوحدة الأشهر العشرة الأولى من وجودها في قاعدة ريو هاتو الجوية التابعة للجيش ، حيث أُسكنت في خيام ريثما تم بناء ثكنات خشبية أكثر استقرارًا. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]}

أُلحقت هذه الوحدة بالمجموعة التاسعة تحديدًا لدعم قوة بنما المتنقلة. وتمّ تعيينها في قيادة القاذفات السادسة في 18 سبتمبر 1941. وتسلّم السرب طائرات دوغلاس A-20A هافوك الجديدة بحلول مايو 1942. وانتقلت الوحدة من ريو هاتو إلى مطار هوارد الجديد في 28 أكتوبر 1941، وبعد فترة وجيزة من الهجوم الياباني على بيرل هاربر ، تمّ توزيعها على مطار أغوادولسي العسكري .

تضمنت مهمة الفرقة 59 دوريات "هجومية" قريبة مضادة للغواصات، واستطلاع سريع وهجوم ضد عمليات الإنزال البرمائي المحتملة أو تقدم القوات البرية المعادية التي قد تحدث، ودعم مباشر للقوات البرية الصديقة، وبالتحديد بهذه الكلمات، "استخدامها كطائرة هجومية بالاشتراك مع القوات الجوية الأخرى وقوات المظليين والمشاة المحمولة جواً لدعم حكومات أمريكا اللاتينية الصديقة" حسب الحاجة.

بعد شهر من هجوم بيرل هاربر، تم فصل السربين "ب" و"ج" عن السرب الرئيسي وإلحاقهما بقيادة الاعتراض السادسة في قاعدة هاتو الجوية بكوراساو وقاعدة داكوتا الجوية بأروبا . وبقيا ملحقين حتى تم نقلهما نهائيًا إلى ما أصبح يُعرف الآن بقيادة المقاتلات السادسة في 23 يونيو. ^{[ 3 ]} بقي السرب الرئيسي في قاعدة أغوادولسي الجوية في بنما حتى انضم إلى السربين في جزر الأنتيل في 10 مارس. كان وصول الوحدات المنفصلة إلى أروبا وكوراساو في الوقت المناسب، ففي 16 فبراير 1942، شنت إحدى طائرات A-20A أول هجوم للقيادة على غواصة ألمانية عندما هوجمت غواصة على بعد ثمانية أميال من ويلمستاد . وعلى مدى الأيام الخمسة التالية، تم شن ما لا يقل عن 3 هجمات على الغواصات، تلتها 10 هجمات أخرى حتى يناير 1943.

في 19 مارس 1943، أُلحق السرب مباشرةً بقوة المهام الجوية لجزر الأنتيل . ومع ذلك، فقد أُلحق السرب بمجموعة القصف الخامسة والعشرين وظل تحت سيطرتها العملياتية حتى 26 أبريل 1943. واستمر هذا الإلحاق حتى 19 يوليو، حين أُلحق السرب بمفرزة ترينيداد، التابعة لقيادة المقاتلات السادسة، قيادة القوات الجوية لجزر الأنتيل. وفي الوقت نفسه، أُعيد تسمية الوحدة نفسها، في 10 يونيو 1943، لتصبح السرب التاسع والخمسين للقصف (المتوسط). ^{[ 1 ]}

بحلول 12 يوليو 1943، كانت القوات متمركزة آنذاك في قاعدة إدنبرة الجوية في ترينيداد ، وقد استلمت طائرتين من طراز نورث أمريكان بي-25 دي ميتشل وطائرتين من طراز بي-25 جي. وبحلول نهاية عام 1943، استُبدلت طائرات إيه-20 بطائرات بي-25 جي، ونُقل السرب إلى قاعدة بين الجوية في سانت لوسيا . عندما تولت البحرية مسؤولية الحرب المضادة للغواصات خلال صيف عام 1943، أصبح السرب 59، إلى جانب وحدات قصف أخرى في منطقة الكاريبي، قوة ضاربة احتياطية، واقتصرت مهمته على التدريب والمشاركة في المناورات حتى مارس 1944، حين انتقل إلى الولايات المتحدة. ^{[ 4 ]}

بعد وقت قصير من وصولها إلى قاعدة ألاموغوردو الجوية التابعة للجيش في نيو مكسيكو، تم حل السرب في 20 يونيو 1944. ^{[ 1 ]} تم استخدام العديد من أفرادها لدعم التدريب لبرنامج بوينغ بي-29 سوبرفورتريس ، الذي كان يقوم بتنظيم الوحدات في ذلك الوقت. ^{[ 5 ]}

أُعيد تشكيل السرب وتفعيله في الاحتياط تحت قيادة الدفاع الجوي في قاعدة ميتشل الجوية ، نيويورك، في يوليو 1947، وتمّ إلحاقه بمجموعة القصف 319. ^{[ 1 ]} في ميتشل، تدرب السرب تحت إشراف وحدة القاعدة 113 التابعة للقوات الجوية الأمريكية (التي أصبحت لاحقًا مركز تدريب احتياط القوات الجوية 2230)، مع أنه ليس من الواضح ما إذا كان السرب مكتمل العدد أو مجهزًا بالكامل خلال هذه الفترة. في يوليو 1948، تولت قيادة القوات الجوية القارية مسؤولية إدارة وحدات الاحتياط والحرس الوطني الجوي من قيادة الدفاع الجوي. ^{[ 6 ]} انتهى وجود السرب 59 في ميتشل عندما أعادت قيادة القوات الجوية القارية تنظيم وحدات الاحتياط التابعة لها وفقًا لنظام تنظيم قاعدة الجناح في يونيو 1949. ^{[ 1 ]}

انتقلت السرب رسميًا إلى مطار ريدينغ البلدي في بنسلفانيا ، حيث حلت محل عناصر من مجموعة القصف 322. ^{[ 7 ]} في ريدينغ، تدربت السرب تحت إشراف مركز تدريب احتياط القوات الجوية 2237. وكان مسموحًا للسرب بتشكيل 25% فقط من قوته الاعتيادية. ^{[ 8 ]} إلا أن طول مدرج مطار ريدينغ دفع قيادة الطيران الكندية (ConAC) إلى اتخاذ قرار بنشر وحدة نقل جنود هناك، فتم حلّ السرب في 2 أكتوبر 1949 ، ونُقل أفراده إلى سرب نقل الجنود 329. ^{[ 1 ] [ 9 ]}

تم تفعيل السرب مجددًا بعد حوالي شهر، في 10 أكتوبر 1949، في مطار برمنغهام البلدي ، ألاباما، حيث حلّ محل سرب نقل القوات 338. كان السرب يُشغّل طائرات دوغلاس بي-26 إنفيدر في برمنغهام، حيث تولى مركز تدريب احتياط القوات الجوية 2587 التدريب. ^{[ 10 ]} تم حشد جميع وحدات القتال الاحتياطية والوحدات التابعة لها للمشاركة في الحرب الكورية ، ^{[ 11 ]} وتم استدعاء السرب 59 في 10 مارس 1951. استُخدم أفراده وطائراته كعناصر دعم لوحدات أخرى، ^{[ 12 ]} وتم حلّ السرب في 22 مارس. ^{[ 1 ]}

• إدارة قناة بنما، 1 يناير 1941
• الجناح التاسع عشر للقصف، 2 يناير 1941 (ملحق بمجموعة القصف التاسعة، 6 يناير 1941 - 21 يوليو 1942)
• قيادة القاذفات السادسة ، 25 أكتوبر 1941 (ملحقة بفرقة ترينيداد، قيادة المقاتلات السادسة بعد 21 يوليو 1942)
• قوة المهام الجوية لجزر الأنتيل، 19 مارس 1943 (ملحقة بمجموعة القصف الخامسة والعشرين ولكنها تحت السيطرة العملياتية لمفرزة من قوة المهام الجوية لجزر الأنتيل، 26 أبريل 1943 - 1 أغسطس 1943)
• المجموعة الخامسة والعشرون للقصف، 11 أكتوبر 1943 - 20 يونيو 1944
• المجموعة 319 للقصف، 9 يوليو 1947 - 2 سبتمبر 1949
• المجموعة 319 للقصف، 10 أكتوبر 1949 - 22 مارس 1951 ^{[ 1 ]}

• قاعدة ريو هاتو الجوية التابعة للجيش، بنما، 1 يناير 1941
• هوارد فيلد، منطقة قناة بنما ، 28 أكتوبر 1941
• مطار أغوادولسي العسكري، بنما، 11 ديسمبر 1941

انطلقت الوحدة من قاعدة هاتو الجوية في كوراساو، حوالي 13 يناير 1942

عملت الوحدة من قاعدة داكوتا الجوية، أروبا، في الفترة من 14 يناير إلى 24 سبتمبر 1942

• هوارد فيلد، منطقة قناة بنما، 19 فبراير 1942
• حقل هاتو، كوراساو، 10 مارس 1942
• مطار إدنبرة، ترينيداد، 12 يوليو 1943
• ميدان بين، سانت لوسيا، 20 أكتوبر 1943 - 24 مارس 1944
• قاعدة ألاموغوردو الجوية التابعة للجيش، نيو مكسيكو، حوالي 7 أبريل - 20 يونيو 1944
• مطار ميتشل فيلد، نيويورك، 9 يوليو 1947
• مطار ريدينغ البلدي، بنسلفانيا، 27 يونيو - 2 سبتمبر 1949
• مطار برمنغهام البلدي، ألاباما، 10 أكتوبر 1949 - 22 مارس 1951 ^{[ 1 ]}

• دوغلاس إيه-20 هافوك، 1941-1943
• دوغلاس بي-18 بولو ، 1943-1944
• نورث أمريكان بي-25 ميتشل، 1943-1944 ^{[ 1 ]}
• دوغلاس بي-26 إنفيدر، 1949-1951 ^{[ 13 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كانتويل، جيرالد ت. (1997). الطيارون المواطنون: تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994 . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16049-269-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• هاجديدورن، دان (1995). أجنحة فوق القناة: Alae Supra Canalem . ناشفيل، تينيسي: دار نشر تيرنر. ISBN 1-56311-153-5.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .