القيادة الجوية القارية

القيادة الجوية القارية
شعار القيادة الجوية القارية
نشيط	1948–1968
دولة	الولايات المتحدة
فرع	القوات الجوية الامريكية
يكتب	القيادة الرئيسية
دور	القيادة والسيطرة للحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية
جزء من	القوات الجوية الامريكية
حامية/مقر رئيسي	قاعدة ميتشل الجوية، نيويورك (1948–1961) قاعدة روبينز الجوية، جورجيا (1961–1968)

كانت القيادة الجوية القارية ( ConAC ) (1948–1968) قيادة رئيسية للقوات الجوية الأمريكية (USAF) مسؤولة في المقام الأول عن إدارة الحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية .

خلال الحرب الكورية ، قدمت ConAC التعزيزات اللازمة للقوات الجوية النظامية أثناء إعادة بناء نفسها في ظل ظروف الحرب. لاحقًا، خلال الخمسينيات من القرن العشرين، كانت قوة تدريب للجنود الاحتياطيين الذين ليس لديهم خدمة عسكرية سابقة. قدمت ConAC مهام النقل الجوي في زمن السلم للقوات الجوية. تم تعبئتها مرتين في عامي 1961 و 1962 من قبل الرئيس كينيدي لأزمة الصواريخ في برلين وكوبا. أخيرًا، استخدمها الرئيس ليندون جونسون لعمليات النقل الجوي إلى جمهورية الدومينيكان وجنوب فيتنام.

تم تعطيله في عام 1968 وتم استبداله بمقر احتياطي القوات الجوية (AFRES).

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت إدارة ترومان عازمة على إعادة التوازن إلى الميزانية الفيدرالية. فقد تراكم عجز هائل، لذا تم خفض الإنفاق، مما أدى إلى قلة الأموال المخصصة للقوات الجوية الأمريكية الجديدة لتحديث قواتها. ^[1]

كان مسؤولو القوات الجوية للجيش مقتنعين بأن الخدمة تتطلب نوعًا ما من قوة الاحتياط في وقت السلم، على الرغم من عدم وجود مفهوم واضح لديهم عن حجم ونطاق مثل هذا الجهد. كان الاحتياطي الجوي، الذي يتألف من ضباط معينين وأفراد مجندين، مكونًا احتياطيًا خاضعًا للسيطرة الفيدرالية للقوات الجوية، وجاهزًا للتعبئة والخدمة الفعلية في الوقت والأماكن والأعداد التي تشير إليها احتياجات الأمن القومي. ^[2] احتل التخطيط لقوات الاحتياط المرتبة الثانية، في كل الأحوال، بعد جهود المسؤولين للفوز بفصل القوات الجوية عن الجيش. كان اقتناعهم الراسخ الوحيد بطبيعة برنامج الاحتياطي هو أنه يجب أن يوفر فرصًا للطيارين للطيران. ^[2]

كان هذا مختلفًا بشكل أساسي عن مفهوم الحرس الوطني . الحرس الوطني هو ميليشيا الولاية المعينة بموجب دستور الولايات المتحدة. وعلى الرغم من أن الحرس الوطني الجوي يلبي احتياجات الولاية وبعض الاحتياجات الفيدرالية، إلا أنه يفشل في تلبية احتياجات أخرى. في المقام الأول، ليس كل شخص في الولايات المتحدة لديه التزام أو رغبة في الخدمة العسكرية يريد الخدمة في ميليشيا الولاية. ثانيًا، لا تنص الطبيعة والتنظيم القانوني للحرس الوطني على الخدمة كأفراد؛ يتكون الحرس من وحدات فقط. ^[2]

في عام 1944، ألزمت جمعية الحرس الوطني في الولايات المتحدة القوات الجوية للجيش بالتخطيط لإنشاء قوة احتياطية منفصلة كبيرة تابعة للحرس الوطني الجوي منفصلة عن وحدات المراقبة التابعة لوحدات الحرس الوطني قبل الحرب والتي كانت تحت سيطرة الجيش. ومع تسريح القوات الجوية للجيش في عامي 1945 و1946، تم تخصيص وحدات معطلة ونقلها إلى مكاتب الحرس الوطني الجوي المختلفة في الولايات. ومع تنظيم الوحدات الفردية، بدأت في الحصول على اعتراف فيدرالي، وتم إنشاء وحدات الحرس الوطني الجوي في الولايات.

تمت الموافقة على برنامج احتياطي القوات الجوية للجيش من قبل وزارة الحرب في يوليو 1946. تم تنظيم وحدات قواعد القوات الجوية للجيش (تدريب الاحتياطي) من قبل قيادة الدفاع الجوي (ADC) في كل موقع تدريب. كانت موجودة في كل من مطارات الجيش والمطارات المدنية حيث احتفظت القوات الجوية بسلطة جزئية بعد تسليم المنشأة للمجتمع المدني بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. تم تكليف ADC بمهمة الاحتياطي الجوي لأن المهمة الأساسية للقيادة كانت الدفاع الجوي للولايات المتحدة القارية، وتم اعتبار جنود الاحتياط بمثابة تعزيزات لهذه المهمة؛ ومع ذلك، كان برنامج الاحتياطي مسعى وطنيًا وكانت القوات الجوية للجيش تتطلب من كل من القيادة الجوية الاستراتيجية والقيادة الجوية التكتيكية إجراء شكل من أشكال تدريب الاحتياطي في قواعدهما. ^[2]

كان من المقرر أن يتوجه جنود الاحتياط إلى وحدة قاعدة تقع في منطقتهم. وفرت الوحدة الأساسية الأفراد لتشغيل المفرزة وقدمت خدمات أساسية للقاعدة. تم برمجة ADC لتوفير طائرات AT-6 Texans و AT-11 Kansans و P-51 Mustangs للطيارين الاحتياطيين للطيران لمدة أربع ساعات شهريًا للتدريب والحفاظ على الكفاءة. كان ADC يعتزم تفعيل أربعين وحدة أساسية جاهزة للعمل بحلول الأول من يوليو. في وحدة قاعدة القوات الجوية للجيش 468 (تدريب الاحتياطي) في مطار ممفيس البلدي (MAP) بولاية تينيسي، أجرى جنود الاحتياط أول رحلة تدريبية للاحتياطي الجوي بعد الحرب في طائرة، ربما كانت من طراز C-47، مستعارة من مجموعة العبارات الرابعة. بحلول نهاية عام 1946، نظمت القيادة مفارز تدريب الاحتياطي الجوي في سبعين قاعدة ومطارًا. ومع ذلك، فإن الميزانيات المحدودة لسلاح الجو النشط تعني أقل من ذلك لتدريب الاحتياطي ونقص الطائرات المتاحة (خاصة P-51 ذات المقعد الواحد) أدى إلى قيود شديدة على برنامج الاحتياطي مع إجراء التدريب في طائرات التدريب في الحرب العالمية الثانية، والتي تكلف تشغيلها أقل بكثير من الطائرات المقاتلة ذات المقعد الواحد. في 21 فبراير 1947، أبلغت قيادة القوات الجوية للجيش ADC بإلغاء تسعة وعشرين مفرزة تدريب احتياطية في أسرع وقت ممكن. جعلت انكماشات البرنامج الناجمة عن تخفيضات ميزانية السنة المالية 1947 من الواضح بشكل أكبر أنه لن يكون هناك وحدات كافية لاستيعاب جميع جنود الاحتياط في القوات الجوية الذين يرغبون في التدريب. ^[2]

تأثر احتياطي القوات الجوية بالتشريعات الأساسية المتعلقة بالقوات الجوية الأم. حتى بعد أن أنشأ قانون التوحيد في سبتمبر 1947 القوات الجوية للولايات المتحدة ، فإن الكثير من السلطة القانونية التي تعمل بموجبها لا تزال تنبع من قوانين مختلفة تتعلق بالجيش الأمريكي. ^[3] تحت الانتقادات لعدم كفاية برنامج احتياطي القوات الجوية، بدأت القوات الجوية الأمريكية الجديدة في مراجعته في عام 1948. وعلى عكس ميل القوات الجوية للجيش لتوجيه برنامج الاحتياطي كقوة تعزيز فردية، فقد تقرر أن متطلبات تعبئة القوات الجوية تتطلب وحدات منظمة، سواء للتدريب أو القتال. وأوصت بتنظيم جميع احتياطي القوات الجوية في وحدات تكتيكية أو تدريبية لتسهيل الإدارة والتدريب. ^[2]

انظر: الحرس الوطني الجوي لتاريخ ConAC.

ولتوضيح الموقف وتوفير أسس قانونية أكثر رسوخًا لكلا الخدمتين للعمل انطلاقًا منها، أقر الكونجرس قانون تفويض الجيش والقوات الجوية لعام 1949 والذي أصبح قانونًا في 10 يوليو 1950. ونص القانون على أن القوات الجوية للولايات المتحدة ستتكون من القوات الجوية الأمريكية (القوات الجوية النظامية)، والحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة، والحرس الوطني الجوي عندما كان في خدمة الولايات المتحدة، وقوات الاحتياط للقوات الجوية الأمريكية. وكان من المقرر أن يكون للقوات الجوية للولايات المتحدة قوة مصرح بها لا تزيد عن سبعين مجموعة مع أسراب منفصلة للقوات الجوية، ومجموعات احتياطية، وأي وحدات داعمة ومساعدة واحتياطية قد تكون مطلوبة. ^[3]

أنشأت القوات الجوية مكتب المساعد الخاص لرئيس الأركان لقوات الاحتياط في مقر القوات الجوية الأمريكية. كما أعادت تنظيم هيكلها الميداني لشؤون الاحتياط، وأنشأت القيادة الجوية القارية (ConAC) في 1 ديسمبر 1948، ومقرها في قاعدة ميتشل الجوية، نيويورك. كانت ConAC مسؤولة عن احتياطي القوات الجوية بالإضافة إلى التنسيق مع منظمات الحرس الوطني الجوي التي تسيطر عليها الدولة . ^[4] في الوقت نفسه، كانت قيادة الدفاع الجوي والقيادة الجوية التكتيكية تابعة كقيادات جوية عملياتية للمنظمة الجديدة. سيطرت ConAC على القوات الجوية الأولى والرابعة والعاشرة والرابعة عشرة . ظلت القوات الجوية التاسعة والثانية عشرة تحت سيطرة TAC، على الرغم من تعيينهما في ConAC. ^[1]

يتألف برنامج احتياطي القوات الجوية للسنة المالية 1950 من أربعة أجزاء مميزة: مراكز تدريب احتياطي القوات الجوية ستدعم الآن أجنحة القتال الاحتياطية، ومهام التعبئة الفردية، وبرنامج جديد للوحدات التكميلية المندمجة مع وحدات القوة النشطة، وبرنامج تدريب احتياطي القوات الجوية التطوعي لاستيعاب جميع جنود الاحتياط غير المنتمين إلى أحد البرامج الثلاثة الأخرى. كان من المقرر أن تقوم قيادة القوات الجوية الأمريكية والقيادات الرئيسية بإجراء برامج الوحدة التكميلية ومهام التعبئة بينما تتولى ConAC الباقي. كان من المقرر أن تدير ConAC 23 مركزًا لتدريب 25 جناحًا قتاليًا. كان من المقرر أن يدخل برنامج احتياطي القوات الجوية حيز التنفيذ في 1 يوليو 1949 ليشمل عشرين جناحًا لنقل الجنود مزودًا بطائرات C-47 أو C-46 وخمسة أجنحة قصف خفيفة تحلق بطائرات B-26. ^[4]

فيما يتعلق بقيادة الدفاع الجوي والقيادة الجوية التكتيكية، واجهت القيادة الجوية التكتيكية مشكلات خطيرة حيث كانت مهمة الدعم الجوي التكتيكي مختلفة تمامًا عن مهمة الدفاع الجوي. كانت الوحدات المخصصة للقيادة الجوية التكتيكية مدربة بشكل مزدوج وفي حالة الحرب، كان من المتوقع أن تعود إلى أدوارها الأساسية بعد الفوز بمعركة الدفاع الجوي في أمريكا الشمالية. ^[5]

مع اندلاع الحرب الكورية في يونيو 1950، كان من الضروري نشر أعداد كبيرة من الطائرات التكتيكية في اليابان وكوريا الجنوبية . ^[4]

أعطت الحرب الكورية تأكيدًا جديدًا على العمليات الجوية التكتيكية وأدت إلى استعادة القيادة الجوية التكتيكية كقيادة جوية رئيسية في 1 ديسمبر 1950 وأعفتها من التعيين في ConAC. ستكون مهمة TAC هي تزويد هذه القوات التكتيكية لـ FEAF و USAFE، وتكون أيضًا قادرة على نشر قوات CONUS في جميع أنحاء العالم ردًا على تهديدات الحرب الباردة من قبل الصين الشيوعية والاتحاد السوفيتي . بالإضافة إلى ذلك، فإن الحاجة إلى دعم تحالف الناتو الجديد تعني أنه سيتم نشر أجنحة كاملة من الطائرات في أوروبا للدفاع الجوي التكتيكي. ^[5]

حظيت مهمة الدفاع الجوي، التي تراجعت إلى مرتبة ثانوية في سنوات ما بعد الحرب، بمزيد من الاهتمام مع تصاعد توترات الحرب الباردة. في أعقاب انفجار سلاح نووي سوفييتي في أغسطس 1949، أصدرت القوات الجوية متطلبات لنظام دفاع جوي تشغيلي بحلول عام 1952. أدى التهديد المتصور بهجوم نووي جوي من قبل الاتحاد السوفييتي بنسخته من طراز Tu-4 من قاذفة القنابل الاستراتيجية B-29 أو Tu-95 إلى فصل قيادة الدفاع الجوي عن ConAC، وإعادة تأسيسها كقيادة رئيسية للقوات الجوية، اعتبارًا من 1 يناير 1951 لمواجهة التهديد السوفييتي المتصور. ^[5]

جناح	تكليف	موقع	الطائرات	تعليقات
جناح القصف 94 ، خفيف	القوة الجوية الرابعة عشر	قاعدة مارييتا الجوية، جورجيا	بي-26 إنفايدر	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 10 مارس 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 1 أبريل 1951 [1]
جناح القصف 319 ، خفيف	القوة الجوية الرابعة عشر	فيلادلفيا IAP، بنسلفانيا	بي-26 إنفايدر	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 10 مارس 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 1 أبريل 1951 [1]
جناح القصف 323d ، خفيف	القوة الجوية الرابعة عشر	قاعدة تينكر الجوية، أوكلاهوما	بي-26 إنفايدر	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 10 مارس 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 17 مارس 1951 [1]
جناح القصف 448 ، خفيف	القوة الجوية الرابعة	خريطة لونج بيتش، كاليفورنيا	بي-26 إنفايدر	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 17 مارس 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 21 مارس 1951 [1]
جناح القصف 452d ، التكتيكي	القوة الجوية الرابعة	خريطة لونج بيتش، كاليفورنيا	بي-26 إنفايدر	تم تكليفه بالخدمة الفعلية في 10 أغسطس 1950؛ القتال في كوريا من 10 ديسمبر 1950 إلى 10 مايو 1952*، تم تعطيله في 10 مايو 1952 [1]
جناح نقل القوات رقم 63	القوات الجوية الأولى	فلويد بينيت، قاعدة ناس، نيويورك	قطار سي-47 سكاي ترين	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 مايو 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 9 مايو 1951 [1]
جناح نقل القوات رقم 89	القوات الجوية الأولى	شقة هانسكوم، ماساتشوستس	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 مايو 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 10 مايو 1951 [1]
جناح نقل القوات رقم 349	القوة الجوية الرابعة	قاعدة هاملتون الجوية، كاليفورنيا	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 أبريل 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 2 أبريل 1951 [1]
جناح نقل القوات رقم 375	القوات الجوية الأولى	شقة بيتسبرغ الكبرى، بنسلفانيا	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 15 أكتوبر 1950؛ تم تدريب الوحدات للانتشار في كوريا، وتم تعطيلها في 14 يوليو 1952 [1]
جناح نقل القوات 403	القوة الجوية الرابعة	خريطة بورتلاند، أوريغون	كوماندوز سي-46	تم تكليفه بالخدمة الفعلية في 1 أبريل 1951؛ القتال في كوريا من 14 أبريل 1952 إلى 1 يناير 1953*، تم تعطيله في 1 يناير 1953 [1]
جناح نقل القوات رقم 419	القوة الجوية العاشرة	قاعدة سكوت الجوية، إلينوي	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 مايو 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 2 مايو 1951 [1]
جناح نقل القوات 433	القوات الجوية الأولى	خريطة كليفلاند، أوهايو	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 أبريل 1951؛ تم تدريب الوحدات للانتشار في كوريا، وتم تعطيلها في 14 يوليو 1952 [1]
جناح نقل القوات رقم 434	القوة الجوية العاشرة	قاعدة أتربيري الجوية، إنديانا	قطار سي-47 سكاي ترين	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 مايو 1951؛ تم تدريب الوحدات للانتشار في كوريا، وتم تعطيلها في 11 فبراير 1953 [1]
جناح نقل القوات رقم 435	القوة الجوية الرابعة عشر	ميامي IAP، فلوريدا	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 مارس 1951؛ تم تدريب الوحدات للانتشار في كوريا، وتم تعطيلها في 1 يناير 1953 [1]
جناح نقل القوات رقم 436	القوات الجوية الأولى	قاعدة جودمان الجوية، كنتاكي	قطار سي-47 سكاي ترين	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 أبريل 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 15 أبريل 1951 [1]
جناح نقل القوات رقم 437	القوة الجوية العاشرة	شقق شيكاغو أورتشارد، إلينوي	كوماندوز سي-46	تم تكليفه بالخدمة الفعلية في 10 أغسطس 1950؛ القتال في كوريا من 8 نوفمبر 1950 إلى 10 يونيو 1952*، تم تعطيله في 1 يناير 1953 [1]
جناح نقل القوات رقم 438	القوة الجوية العاشرة	قاعدة أوفوت الجوية، نبراسكا	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 10 مارس 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 15 مارس 1951 [1]
جناح نقل القوات رقم 439	القوة الجوية العاشرة	قاعدة سيلفريدج الجوية، ميشيغان	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 أبريل 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 3 أبريل 1951 [1]
جناح نقل القوات رقم 440	القوة الجوية العاشرة	خريطة وولد-تشامبرلين، مينيسوتا	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 مايو 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 4 مايو 1951 [1]
جناح نقل القوات رقم 441	القوة الجوية العاشرة	شقق شيكاغو أورتشارد، مينيسوتا	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 10 مارس 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 14 مارس 1951 [1]
جناح نقل القوات 442	القوة الجوية العاشرة	ملعب فيرفاكس، كانساس	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 10 مارس 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 12 مارس 1951 [1]
جناح نقل القوات 443	القوة الجوية الرابعة عشر	هينسلي فيلد، تكساس	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 مايو 1951؛ تم تدريب الوحدات للانتشار في كوريا، وتم تعطيلها في 8 يناير 1953 [1]
جناح نقل القوات رقم 512	القوات الجوية الأولى	قراءة الخريطة، بنسلفانيا	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 15 مارس 1951 كوحدة تعبئة؛ تم تعطيلها في 1 أبريل 1951 [1]
جناح نقل القوات رقم 514	القوات الجوية الأولى	خريطة برمنغهام، ألاباما	كوماندوز سي-46	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية في 1 مايو 1951؛ تم تدريب الوحدات للانتشار في كوريا، وتم تعطيلها في 1 فبراير 1953 [1]
جناح نقل القوات رقم 516	القوة الجوية الرابعة عشر	خريطة ممفيس، تينيسي	كوماندوز سي-46	أُمر بالخدمة الفعلية في 15 أبريل 1951؛ وتم تدريب الوحدات للانتشار في كوريا، وتم تعطيلها في 16 يناير 1953 [1]

*راجع مقالات جناح القصف 452 ، وجناح نقل القوات 403 ، وجناح نقل القوات 437 للحصول على تفاصيل حول أنشطة وحدات الاحتياط هذه أثناء الحرب الكورية.

كانت إحدى الاحتياجات الفورية للقوات الجوية العاملة هي تجميع قوة نقل جوي تكتيكية. في يونيو 1950، تمكنت الولايات المتحدة من إحصاء ثلاثة أجنحة لنقل الجنود: جناح نقل الجنود رقم 314 التابع للقوات الجوية النظامية في قاعدة سيوارت الجوية بولاية تينيسي، وجناحي الاحتياط 375 و 433 المعبأين في قاعدة دونالدسون الجوية بولاية ساوث كارولينا. ^[6]

لملء الفراغ الناجم عن الجسر الجوي، تم تحديد ستة أجنحة احتياطية من طائرات الكوماندوز C-46 التابعة للقوات الجوية للتعبئة في يناير 1951. في 28 مارس 1951، قامت القيادة الجوية التكتيكية بتنشيط القوة الجوية الثامنة عشرة في قاعدة دونالدسون الجوية، ساوث كارولينا، وتعيينها على الفور لجناحي نقل القوات الاحتياطيين 314 و375. عندما بدأت الأجنحة الاحتياطية في الخدمة الفعلية، انضمت أيضًا إلى القوة الجوية الثامنة عشرة. ^[6]

تم حشد جناح نقل القوات 435 في قاعدة ميامي الجوية، فلوريدا، وجناح نقل القوات 403 في قاعدة بورتلاند الجوية، أوريغون، وجناح نقل القوات 516 في قاعدة ممفيس الجوية، تينيسي، في 1 مارس و1 أبريل و16 أبريل على التوالي، بينما دخل جناح نقل القوات 434 في قاعدة أتربيري الجوية ، إنديانا ، وجناح نقل القوات 514 في قاعدة ميتشل الجوية ، نيويورك، وجناح نقل القوات 443 في هينسلي فيلد ، تكساس، جميعًا إلى الخدمة الفعلية في 1 مايو. ^[6]

تأسست القوة الجوية الثامنة عشرة وتم تفعيلها في مارس 1951 لتولي مسؤوليات نقل الجنود التابعة للقيادة الجوية التكتيكية . ومع التعبئة الجزئية لاحتياطي القوات الجوية أثناء الحرب الكورية، تولت القوة الجوية الثامنة عشرة السيطرة على أجنحة الاحتياط التي تم تعبئتها في عام 1951 - 435 و516 و434 و514 و443d للقيام بجولات الخدمة الفعلية. ^[6]

كان جنود الاحتياط يتدربون بشكل روتيني على دور ناقلي الجنود، ويشاركون في العديد من التدريبات المشتركة، ويؤدون الجزء الأكبر من مسؤوليات نقل الجنود في القيادة الجوية التكتيكية إلى وكالات أخرى. ومن بين التدريبات المشتركة الرئيسية التي شاركت فيها الوحدات كانت تمرين SOUTHERN PINE في أغسطس 1951، وعملية SNOWFALL في يناير وفبراير 1952، وتمرين LONG HORN في مارس 1952. ^[6]

خلال فترة ستة أشهر من الخدمة الفعلية، أصبح أحد أجنحة الاحتياط أشبه بجناح للطقس البارد. في أبريل 1952، وافقت الولايات المتحدة على إنشاء محطة أرصاد جوية للدنمرك على بعد بضع مئات من الأميال من القطب الشمالي ، وهو موقع لا يمكن الوصول إليه إلا عن طريق الجو. ومن عجيب المفارقات أن الجناح الجنوبي من أجنحة الاحتياط، الجناح 435 في ميامي، حصل على مهمة نقل المواد جواً إلى الدولة الشمالية. ^[6]

في 14 يوليو 1952، تم إعفاء جناح نقل الجنود رقم 375 من الخدمة العسكرية الفعلية، وتم إعفاء الخمسة الآخرين في أوقات مختلفة بين 1 ديسمبر 1952 و1 فبراير 1953. ^[6]

لقد أثارت ضرورة التعبئة الجزئية في يوليو 1950 عددًا من المشكلات المحيرة التي أصبحت أكثر صعوبة مع تقدم الحرب خلال عامها الأول. تركزت المشكلة الأساسية حول حقيقة مفادها أن القوات الجوية، التي كانت بحاجة إلى زيادة كبيرة في القوى العاملة الاحتياطية في ظروف لم يتصورها أي مخطط على الإطلاق، كانت بحاجة إلى استبدالات فردية وتعزيزات، وليس وحدات منظمة بالكامل. ^[6]

عندما اندلعت الحرب الكورية، كانت الحاجة المباشرة للقوات الجوية هي أن يقوم الأفراد برفع وحدات القوة النشطة إلى قوتها المسموح بها في زمن الحرب. كانت السياسة الوطنية تتطلب الاستعداد للصراع في أوروبا، وترددت القوات الجوية في سحب القوى العاملة من الوحدات المنظمة التابعة لاحتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي، وهما المورد الوحيد المدرب المتاح للزيادة. لذلك، وباستثناء حفنة من المتطوعين، جاءت البدائل الفردية للقوات الجوية لتلبية متطلبات المرحلة الأولى من الحرب الكورية وكذلك متطلبات التوسع من وحدات الاحتياط باستخدامها كوحدات "حشو" مع معداتها وطائراتها. ^[6]

لمدة شهر تقريبًا بعد دخول القوات الأمريكية إلى كوريا، سعت القوات الجوية إلى تلبية متطلبات الأفراد المتزايدة بالمتطوعين، وعرضت على جنود الاحتياط والحرس فرصًا للتجنيد أو الاستدعاء الطوعي للخدمة الفعلية. في 30 يونيو 1950، كان أول استدعاء طوعي للقوات الجوية يبحث عن ضباط الاتصالات والإلكترونيات، وضباط الرادار والمتخصصين، ومشغلي الهاتف والراديو ورجال الصيانة، ومشغلي وفنيين التشفير، وعمال الأسلاك والكابلات. تلا ذلك دعوات إضافية، وبحلول 20 يوليو، كان لدى ConAC متطلب استدعاء موحد لحوالي 50000 جندي احتياطي. وكان من بينهم 2000 طيار، و1900 مراقب متخصص، و4326 ضابطًا غير مصنف، و41536 طيارًا. ^[6]

بحلول هذا الوقت، كان من الواضح أن الحاجة إلى الرجال لا يمكن تلبيتها من خلال الاستدعاء الطوعي الذي لم ينتج سوى ضباط مصنفين. لذلك، بحلول 19 يوليو، أذن الرئيس ترومان باستدعاء غير طوعي للاحتياطيين لمدة عام واحد. وجهت ConAC قواتها الجوية المرقمة لاختيار أفراد من برنامج تدريب احتياطي الطيران التطوعي للتعيين خارج القيادة. يمكن استدعاء أعضاء الوحدات التكميلية للقيادة وموظفي التعبئة والمعينين لشغل الوظائف الشاغرة المعتمدة للقيادة. يمكن استدعاء موظفي التعبئة الإضافيين من القيادات الأخرى لشغل أي وظيفة شاغرة أخرى في القوات الجوية. عندما يكون ذلك ممكنًا، يجب استخدام أعضاء الوحدات التكميلية لشغل الوظائف الشاغرة في وحداتهم الأصلية. يمكن استدعاء أعضاء احتياطي الطيران التطوعي لشغل وظيفة شاغرة في ConAC عندما تكون مصادر احتياطي الطيران المنظم غير متوفرة، ولكن لا يجوز استدعاء أي عضو في وحدة احتياطية منظمة في مركز طيران بشكل فردي. ^[6]

كان دخول الصينيين إلى الحرب في نوفمبر 1950، والإعلان عن حالة الطوارئ الوطنية، والبناء العسكري المصاحب في أوائل عام 1951، سببًا في إلزام القوات الجوية بالعودة إلى مواردها الاحتياطية الفردية مرة أخرى. وفي ظل رغبتها في الحفاظ على فعالية الوحدات القائمة مع توسيع قاعدة القوى العاملة بسرعة، احتاجت القوات الجوية إلى جنود الاحتياط لسد النقص الحاد في المهارات وتوفير الكادر للوحدات الجديدة في القوة المتوسعة. وعلى الرغم من اقتصارها على الاحتياطي الجوي المنظم، فإن الاستدعاء غير الطوعي للأفراد في فبراير ومارس 1951 كان الأثقل في الحرب. استدعت اللجنة الوطنية للاحتياطي أكثر من 7000 جندي احتياطي في كل من فبراير ومارس. وتم استدعاء حوالي 4000 في أبريل، واستقر العدد بعد ذلك عند رقم أقل قليلاً. ^[6]

تم استدعاء خمسة عشر جناحًا احتياطيًا في تواريخ مختلفة بين 10 مارس و 1 مايو وتم تعطيلهم في محطاتهم الرئيسية بعد إعادة تعيين أفرادهم، حيث تم استخدام الوحدات كـ "وحدات حشو" لأفراد الوحدة العاملة ومتطلبات الطائرات. أثار تفكيك وحدات الاحتياطي عند التعبئة موجة من الاحتجاجات من الاحتياطيين ومن أعضاء الكونجرس الذين يمثلون الولايات التي تقع فيها الوحدات. اعتقد أعضاء وحدات الاحتياطي أن القوات الجوية قد وعدت بأنهم سيخدمون معًا عند التعبئة - في الواقع كان المجندون في تلك الفترة قد أشاروا على الأقل إلى ذلك إن لم يكن في الواقع أكدوا ذلك. ^[6]

وردًا على ذلك، صرح وزير القوات الجوية توماس ك. فينليتر بأن رئيس الأركان لابد أن يتمتع بالمرونة المطلقة في توظيف وحدات وأفراد قوات الاحتياط الجوية بما يخدم مصالح الدفاع الوطني على أفضل وجه. وعلاوة على ذلك، أشار إلى أن القانون العام 599، الذي بموجبه جرت جميع عمليات التعبئة أثناء الحرب الكورية، سمح للرئيس على وجه التحديد بإصدار أوامر إلى جنود الاحتياط بالخدمة الفعلية كأفراد أو كأعضاء في وحدات، بموافقتهم أو بدونها. ^[6]

في خريف عام 1951، بدأت القوات الجوية في تسريح جنود الاحتياط من الخدمة الفعلية. ^[6]

في عام 1951، كان الكونجرس ووزارة الدفاع غير راضين عن الفوضى وعدم المساواة التي اتسم بها استدعاء جنود الاحتياط للخدمة العسكرية الفعلية نتيجة للحرب الكورية، وذلك في انعكاس لموقف أغلب جنود الاحتياط. فقد جعلت السجلات غير المكتملة والقديمة لجنود الاحتياط الأفراد من إدارة الاستدعاء صعبة. وعلاوة على ذلك، وبسبب عجز الأمة عن استدعاء الرجال الأصغر سناً الذين لم يخدموا قط، اضطرت إلى إعادة قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى إلى الحرب. وطلبت وزارة الدفاع تشريعاً شاملاً للتدريب العسكري لتزويد الخدمات العسكرية بمصدر من غير المحاربين القدامى. ^[7]

وبسبب هذا الدافع، أقر الكونجرس سلسلة من القوانين في النصف الأول من خمسينيات القرن العشرين لتعزيز برامج الاحتياطي. ووافق الرئيس ترومان على مشروع القانون رقم 5426 باعتباره قانون احتياطي القوات المسلحة لعام 1952 في التاسع من يوليو عام 1952. ^[7]

في شكله النهائي، بدا القانون الجديد لمعظم الأشخاص والمنظمات المهتمة بأمور الاحتياطي، باستثناء جمعية الحرس الوطني، بمثابة خطوة ملموسة أولى في علاج أمراض برنامج الاحتياطي الوطني. فقد قام بتدوين العديد من القوانين واللوائح والممارسات القائمة؛ ومنح المحاربين القدامى بعض الحماية ضد التعبئة قبل الآخرين الذين لم يخدموا؛ وأزال العديد من أوجه عدم المساواة في معاملة الاحتياطيين. وكان أول تشريع يتم تمريره على الإطلاق يتعلق حصريًا بقوات الاحتياطي. ^[7]

في جوهره، أنشأ القانون فئات الاحتياطي الجاهز والاحتياطي الاحتياطي والمتقاعد داخل كل مكون احتياطي لتحديد المسؤولية عن الاستدعاء للخدمة الفعلية. ^[7]

• يتألف الاحتياطي الجاهز من وحدات أو أعضاء كانوا مسؤولين عن الخدمة الفعلية في وقت الحرب، وفي وقت الطوارئ الوطنية التي أعلنها الكونجرس أو أعلنها الرئيس، أو عندما يسمح بها القانون بشكل آخر. ^[7]
• يتألف الاحتياطي الاحتياطي من وحدات أو أعضاء من كلا المكونين الاحتياطيين، بخلاف الأعضاء في الاحتياطي المتقاعدين، المسؤولين عن الخدمة الفعلية فقط في وقت الحرب أو حالة الطوارئ الوطنية التي أعلنها الكونجرس أو عندما يسمح القانون بخلاف ذلك. باستثناء وقت الحرب، لا يمكن إصدار أمر لأي وحدة أو عضو من الاحتياطي الاحتياطي بالخدمة الفعلية ما لم يقرر وزير الخدمة المختص عدم توفر أعداد كافية من الأنواع المطلوبة من الوحدات أو الأفراد من الاحتياطي الاحتياطي. ^[7]
• لا يجوز إصدار أوامر لأعضاء الاحتياطي المتقاعدين بالخدمة الفعلية إجباريًا إلا في أوقات الحرب أو الطوارئ الوطنية التي يعلنها الكونجرس أو عندما يسمح القانون بذلك. أما جميع الاحتياطيين الآخرين غير المدرجين في قائمة المتقاعدين غير النشطين فيتم وضعهم في الاحتياطي الجاهز. ^[7]

تحت تأثير الصعوبات التي نشأت عن التعبئة المتزامنة، كانت السياسات تتطلب أن تنشر كل خدمة أولويات الاستدعاء. وبما أن الظروف العسكرية تسمح بذلك، كان من المقرر أن يُمنح جندي الاحتياط الذي أُمر بالخدمة الفيدرالية النشطة ثلاثين يومًا على الأقل من وقت تنبيهه حتى يتعين عليه الإبلاغ عن الخدمة. ^[7]

عندما يتم إصدار أوامر لوحدات أو أفراد من قوات الاحتياط بالخدمة العسكرية الفعلية أثناء التعبئة الجزئية، كان من المفترض أن تضمن الإدارات العسكرية استمرار تنظيم وتدريب قوات الاحتياط التي لم يتم تعبئتها بعد. ^[7]

في 4 يونيو 1951، شكل مساعد وزير القوات الجوية يوجين م. زوكيرت لجنة برئاسة الجنرال سميث من احتياطي القوات الجوية لفحص برامج احتياطي القوات الجوية. كان الجنرال سميث جنديًا احتياطيًا كان مرتبطًا بقيادة التدريب الجوي خلال الحرب العالمية الثانية، وخدم في العديد من مجالس الاحتياطي المبكرة لقيادة الدفاع الجوي، وكان أول رئيس للجنة أركان القوات الجوية الاحتياطية. قدم خطة طويلة المدى لقوات الاحتياط في القوات الجوية للولايات المتحدة في 27 يوليو. أكد الجنرال سميث أن اعتمادها من شأنه أن يوفر قوة احتياطية متوازنة بحلول عام 1958. ^[7]

نصت الخطة على إنشاء 27 جناحًا تكتيكيًا للحرس الوطني الجوي و24 جناحًا احتياطيًا للقوات الجوية، و6 أجنحة تدريب طيران للقوات الجوية الاحتياطية، ونحو 1300 وحدة غير طيران للقوات الجوية الاحتياطية. وكان من المقرر أن يستوعب هذا الهيكل 250 ألف عضو ويوفر تدريبًا على الطيران وأطقم القتال لـ 38 ألفًا من طائرات الأجنحة والسرب. وتمت الموافقة على الخطة في 9 أغسطس. ومع ذلك، بسبب عمليات الاستدعاء التي تسببت فيها كوريا، لم يكن لدى احتياطي القوات الجوية طائرات، ولم تكن أي منها متاحة حتى يوليو 1952. وعند التعبئة في عامي 1950 و1951، احتفظت وحدات احتياطي القوات الجوية التي بقيت سليمة بطائراتها، بينما أعيد توزيع الطائرات التابعة لوحدات "الحشو" المعبأة. ^[7]

مع توسع القوات الجوية بعد الحرب الكورية، حددت خطة الحرب المشتركة متوسطة المدى في 24 نوفمبر 1954 متطلب يوم النصر لواحد وخمسين جناحًا لقوات الاحتياط الجوية. تمت الموافقة على ذلك في 4 يناير 1955 من قبل الجنرال ناثان فاراغوت توينينج ، رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية. بدأ احتياطي القوات الجوية المعاصر اليوم ببيان الجنرال توينينج الناتج: ^[7]

لذلك، فإن رغبتي هي أنه في حدود الميزانية وبما يتفق مع سياسة تحقيق والحفاظ على أقصى قدرة قتالية داخل قوة الجناح 137، يتم توجيه جميع إجراءات هيئة الأركان الجوية ذات الصلة على وجه التحديد نحو: تجهيز وحدات الاحتياط بالكامل بالطائرات القادرة على تنفيذ مهمة يوم النصر؛ وتوفير المرافق الكافية والمعدات الكاملة للوحدة؛ والإشراف على برامج التدريب وتفتيشها بهدف الوصول إلى درجة مقبولة من القدرة القتالية في أقرب وقت ممكن. ^[7]

كان متطلب التعبئة الجديد هو سبعة وعشرين جناحًا تكتيكيًا للحرس الوطني الجوي وأربعة وعشرين جناحًا احتياطيًا للقوات الجوية. وشمل الجناح الأخير تسع قاذفات مقاتلة واثنتين من وحدات القصف التكتيكي وثلاث عشرة وحدة حاملة جنود. ^[7]

• في البداية، كان لأجنحة القاذفات المقاتلة دور الدفاع الجوي تحت قيادة الدفاع الجوي ، ثم دور المقاتلة التكتيكية. ^[7]
• سيتم تخصيص أجنحة القصف التكتيكي ونقل القوات على الفور إلى القيادة الجوية التكتيكية . وكما أشار الجنرال توينينج في كثير من الأحيان، كان النقل الجوي أحد الأشياء التي احتاجتها القوات الجوية في يوم النصر، ومن المؤكد أن أجنحة الاحتياطي الثلاثة عشر للقوات الجوية ستضيف إلى قدرة القوة على الحركة. ^[7]

بالإضافة إلى توفير وحدات لتعزيز القوة النشطة للحرب المحدودة أو الكاملة، بحلول منتصف عام 1955، كان لدى احتياطي القوات الجوية متطلب لتزويد القوات الجوية بأفراد مدربين في زمن الحرب لتعزيز واستبدال الاستنزاف في القوة النشطة. كان من المقرر تجنيد هؤلاء الأفراد ومطابقتهم لمتطلبات زمن الحرب المحددة وتدريبهم على مهارات محددة. ^[7]

وبالتالي، بعد أن تم تزويدها بإطار مناسب من السياسة الوطنية وتوجيهات وزارة الدفاع، بدأت قيادة القوات الجوية الاحتياطية والقيادات الجوية الرئيسية التي ستكسب وحدات وأفراد قوات الاحتياطي الجوي عند التعبئة في تطوير القوة إلى أصل تعبئة جاهز للقتال. ^[7]

جناح	تكليف	تم التفعيل	موقع	الطائرات	تعليقات
جناح الاستطلاع التكتيكي رقم 94 جناح القصف رقم 94 ، تكتيكي	القوات الجوية الأولى	26 مايو 1952	قاعدة دوبينز الجوية ، جورجيا قاعدة سكوت الجوية ، إلينوي	آر بي/بي-26 إنفايدر	أعيد تعيينها كـ TBW في 18 مايو 1955، وتم نقلها إلى قاعدة سكوت الجوية في نفس التاريخ. أعيد تعيينها: 94th TCW في 1 يوليو 1957 [1]
جناح الاستطلاع التكتيكي 452d جناح القصف 452d ، تكتيكي	القوة الجوية الرابعة	6 يونيو 1952	مطار لونغ بيتش، كاليفورنيا	آر بي/بي-26 إنفايدر	أعيد تعيينه إلى TBW في 22 مايو 1955 وأعيد تعيينه إلى 452d TCW في 1 يوليو 1957 [1]
الجناح المقاتل القاذف رقم 89	القوات الجوية الأولى	14 يونيو 1952	ملعب هانسكوم ، ماساتشوستس	طائرة F-80C Shooting Star F-84E Thunderjet	تم تعطيله في 16 نوفمبر 1957 [1]
جناح القاذفات المقاتلة رقم 319	القوة الجوية الرابعة عشر	18 مايو 1955	ممفيس IAP، تينيسي	طائرة F-80C Shooting Star F-84E Thunderjet	تم تعطيله في 16 نوفمبر 1957 [1]
جناح القاذفات المقاتلة رقم 349	القوة الجوية الرابعة	13 يونيو 1952	قاعدة هاملتون الجوية ، كاليفورنيا	طائرة F-80C Shooting Star F-84E Thunderjet	أعيد تعيينه إلى 349th TCW في 1 سبتمبر 1957 [1]
جناح القاذفات المقاتلة رقم 438	القوة الجوية العاشرة	15 يونيو 1952	بيلي ميتشل فيلد، ويسكونسن	طائرة F-80C Shooting Star F-84E Thunderjet	تم تعطيله في 16 نوفمبر 1957 [1]
جناح القاذفات المقاتلة رقم 439	القوة الجوية العاشرة	15 يونيو 1952	قاعدة سيلفريدج الجوية ، ميشيغان	طائرة F-80C Shooting Star F-84E Thunderjet	تم تعطيله في 16 نوفمبر 1957 [1]
جناح القاذفات المقاتلة رقم 440	القوة الجوية العاشرة	15 يونيو 1952	مينيابوليس-سانت بول IAP، مينيسوتا	طائرة F-80C Shooting Star F-84E Thunderjet	أعيد تعيينه إلى 440th TCW في 8 سبتمبر 1957 [1]
جناح القاذفات المقاتلة رقم 445	القوات الجوية الأولى	24 يونيو 1952	خريطة شلالات نياجرا، نيويورك	طائرة F-80C Shooting Star F-84E Thunderjet	أعيد تعيينه إلى 445th TCW في 6 سبتمبر 1957 [1]
جناح القاذفات المقاتلة رقم 448	القوة الجوية الرابعة عشر	12 أبريل 1955	قاعدة ناسا دالاس / هينسلي فيلد، تكساس	طائرة F-80C Shooting Star F-84E Thunderjet	تم تعطيله في 16 نوفمبر 1957 [1]
جناح القاذفات المقاتلة 482	القوة الجوية الرابعة عشر	18 مايو 1955	قاعدة دوبينز الجوية ، جورجيا	طائرة F-80C Shooting Star F-84E Thunderjet	تم تعطيله في 16 نوفمبر 1957 [1]
جناح نقل القوات 302	القوات الجوية الأولى	14 يونيو 1952	قاعدة كلينتون الجوية ، أوهايو	كوماندوز سي-46	[1]
جناح نقل القوات رقم 375	القوات الجوية الأولى	14 يوليو 1952	مطار بيتسبرغ الكبير، بنسلفانيا	كوماندوز سي-46	[1]
جناح نقل القوات 403	القوة الجوية الرابعة	1 يناير 1953	بورتلاند IAP، أوريغون	كوماندوز سي-46	[1]
جناح نقل القوات 433	القوة الجوية الرابعة عشر	18 مايو 1955	قاعدة بروكس الجوية ، تكساس	كوماندوز سي-46	[1]
جناح نقل القوات رقم 434	القوة الجوية العاشرة	1 فبراير 1953	قاعدة باكالار الجوية، إنديانا	كوماندوز سي-46	[1]
جناح نقل القوات رقم 434	القوة الجوية الرابعة عشر	1 ديسمبر 1952	ميامي IAP، فلوريدا	كوماندوز سي-46	[1]
جناح نقل القوات رقم 436	القوات الجوية الأولى	18 مايو 1955	قاعدة فلويد بينيت الجوية، نيويورك	كوماندوز سي-46	تم تعطيله في 15 مايو 1958 [1]
جناح نقل القوات رقم 437	القوة الجوية العاشرة	15 يونيو 1952	أوهير IAP، إلينوي	كوماندوز سي-46	تم تعطيله في 16 نوفمبر 1957 [1]
جناح نقل القوات 442	القوة الجوية العاشرة	15 يونيو 1952	قاعدة جراندفيو الجوية، ميسوري	كوماندوز سي-46	[1]
جناح نقل القوات رقم 446	القوة الجوية الرابعة عشر	25 مايو 1955	قاعدة إلينجتون الجوية ، تكساس	كوماندوز سي-46	[1]
جناح نقل القوات رقم 459	القوات الجوية الأولى	26 يناير 1955	قاعدة أندروز الجوية ، ماريلاند	كوماندوز سي-46	[1]
جناح نقل القوات رقم 512	القوات الجوية الأولى	14 يونيو 1952	مطار مقاطعة نيو كاسل، ديلاوير	كوماندوز سي-46	[1]
جناح نقل القوات رقم 514	القوات الجوية الأولى	1 أبريل 1953	قاعدة ميتشل الجوية ، نيويورك	عربة قطار طائرة C-119	[1]

لأول مرة، لم تمتلك احتياطي القوات الجوية أي طائرة تدريب، وقامت الوحدات بكل رحلاتها بالطائرات التكتيكية: B-26 Invader و F-80 Shooting Star و F-84 Thunderjet و C-46 Commando و C-119 Flying Boxcar . تم محاذاة أجنحة القاذفات المقاتلة مع قيادة الدفاع الجوي . تم محاذاة أجنحة القصف التكتيكي وحاملات الجنود مع القيادة الجوية التكتيكية . ^{[7] [8]}

بدءًا من عام 1956، توسع برنامج وحدة الطيران الاحتياطية للقوات الجوية ليشمل أسراب الإنقاذ الجوي المجهزة بطائرات جرومان HU-16 Albatross البرمائية ذات الأجنحة الثابتة . قامت ConAC بتنشيط الأسراب التالية بين عامي 1956 و1958. ^[8]

• سرب الإنقاذ الجوي رقم 301 ، مطار ميامي الدولي، فلوريدا
• سرب الإنقاذ الجوي 302 ، قاعدة ويليامز الجوية، أريزونا
• سرب الإنقاذ الجوي 303 ، مطار لونغ بيتش البلدي، كاليفورنيا
• سرب الإنقاذ الجوي رقم 304 ، مطار بورتلاند الدولي، أوريغون
• سرب الإنقاذ الجوي رقم 305 ، قاعدة سيلفريدج الجوية، ميشيغان

أجرى سرب الإنقاذ الجوي رقم 301 في ميامي أول عملية إنقاذ احتياطية في يناير 1957، حيث انتشل ثلاثة طيارين من البحر عندما اصطدمت طائرتان من طراز B-47 Stratojets قبالة سواحل كوبا . ^[8]

توسعت أنشطة تدريب طاقم الطائرة في احتياطي القوات الجوية عندما حدد مقر القوات الجوية الأمريكية متطلبًا لتدريب الملاحين لتلبية ليس فقط الاحتياجات اليومية للقوات الجوية، ولكن أيضًا احتياجات أسطول الاحتياطي المدني الجوي. بدءًا من يناير 1955، قدم برنامج ConAC تدريبًا أكاديميًا وتدريبًا طيرانًا إضافيًا للملاحين. مع وصول الالتحاق بالبرنامج إلى 5000 سنويًا، أنشأ ConAC أسراب تدريب استبدال الملاحين في موقع كل جناح احتياطي للقوات الجوية. تلقى جنود الاحتياط تدريبهم الشهري غير النشط في هذه المواقع. استخدم البرنامج في البداية طائرات TC-45 Expeditor و TC-47 Skytrain حتى أصبحت فصول الطيران T-29 متاحة. ^[8]

لم يقتصر برنامج وحدة احتياطي القوات الجوية على الوحدات الجوية، وفي منتصف الخمسينيات من القرن العشرين، انتشرت وحدات الدعم غير الجوية. وشهد يوليو 1956 وجود تسعة أسراب لعمليات الموانئ الجوية. وقامت ConAC بتنشيط ثلاثة عشر سربًا من محطات المحطات الجوية في أكتوبر 1956 ونظمت عشرة مستشفيات للقوات الجوية في أبريل 1957. ^[8]

كانت القيادة الجوية القارية مسؤولة عن إجراء التدريب للوحدات العاملة وغير العاملة في قوات الاحتياط الجوية. ومع ذلك، قدمت القيادات المكتسبة العقيدة التكتيكية وإجراءات التشغيل والمساعدة في إعداد أهداف التدريب والخطط. عكست أهداف التدريب للخدمة الفعلية التي وجهت التدريب الصيفي لأجنحة احتياطي القوات الجوية في عامي 1955 و1956 و1957 رغبات القيادات المكتسبة. ^[8]

كانت القيادة الجوية التكتيكية تريد وحدات حاملة جنود قادرة على المشاركة في المناورات الجماعية والتدريبات المشتركة التي تشمل جناحين أو أكثر من أجنحة حاملة الجنود لدعم وحدات أخرى من القوات الجوية والجيش. ^[8]

مع اكتساب وحدات نقل القوات الاحتياطية للقوات الجوية الكفاءة، بدأت في المشاركة في إغاثة حالات الطوارئ المحلية. في أغسطس 1955، سلمت أطقم الطائرات الاحتياطية الجير المكلور إلى نيو إنجلاند لتنقية مياه الشرب بعد تفشي حمى التيفوئيد، وفي أكتوبر، سلم جنود الاحتياط أطنانًا من الطعام والملابس إلى تامبيكو المتضررة بالفيضانات في المكسيك ، في أعقاب إعصار جانيس . ^[8]

في صيف عام 1956، أجرت عملية نقل جوي مستقلة كبرى. في عملية SIXTEEN TON، استخدمت اثنا عشر جناحًا من حاملات الجنود الاحتياطية للقوات الجوية وقت تدريبهم السنوي للخدمة الفعلية لنقل معدات خفر السواحل الأمريكي إلى منطقة البحر الكاريبي. طارت أطقم الاحتياطي في 164 مهمة نقلت فيها 856715 رطلاً من البضائع. لم تحدث أي تأخيرات كبيرة باستثناء أربعة أيام ضائعة بسبب إعصار بيتسي ، ولم تحدث أي حوادث تتعلق بسلامة الطيران. ^[8]

خلال شهر أبريل 1957، استخدمت وحدات نقل الجنود الاحتياطية لعملية SWIFT LIFT فترات التدريب غير النشطة لنقل الأفراد والبضائع جواً لصالح القيادة الجوية التكتيكية. قدم كل سرب من سرب نقل الجنود الاحتياطي للقوات الجوية طائرة واحدة مع طاقم لدعم المتطلب بشكل مستمر. بالإضافة إلى توفير التدريب لأطقم الاحتياط، نقلت عملية SWIFT LIFT قدرًا كبيرًا من البضائع ذات الأولوية العالية للقوات الجوية، مما أدى إلى توفير مبالغ كبيرة من دولارات النقل والمشتريات. ^[8]

في صيف عام 1958، بدأت وحدات الاحتياط عملية READY SWAP، وهي عملية جسر جوي مفتوح حيث نقلوا محركات الطائرات بين مستودعات قيادة المعدات الجوية . ^[8]

في أغسطس 1954، أسقط جناح نقل الجنود رقم 514 طائرات سي-119 بوكس ​​كارز الطائرة قوات خلال مناورة مشتركة مع الفرقة المحمولة جواً رقم 82 في فورت براج بولاية نورث كارولينا، في أول إنزال احتياطي خلال مناورة مشتركة بين الجيش والقوات الجوية. بعد ذلك، بناءً على اقتراح القيادة الجوية التكتيكية، أنهت خمسة من أجنحة نقل الجنود الاحتياطية للقوات الجوية تدريبها على الخدمة الفعلية عام 1956 بالمشاركة في التمرين المشترك عملية باين كون. كان هذا أول تمرين واسع النطاق يجمع بين احتياطي القوات الجوية والقوات النشطة. ^[8]

كانت قيادة الدفاع الجوي بحاجة إلى أجنحة مقاتلة قاذفة قادرة على دعم الأسراب التكتيكية المعززة التي تعمل بشكل مستقل عن الجناح الأم بعد التعبئة والأسراب التكتيكية القادرة على تنفيذ عمليات دفاع جوي مستمرة لفترات غير محددة. كما كان لزامًا على القيادة أيضًا تحسين تقنيات الاعتراض وإجراء تمارين اعتراضية واقعية.

في الأول من يوليو عام 1956، بدأ جناح القاذفات المقاتلة رقم 319 في مطار ممفيس البلدي في وضع طائرة F-84E في حالة تأهب للمدرج تحت السيطرة التشغيلية للفرقة الجوية العشرين ، لينضم إلى وحدات الحرس الوطني الجوي كجزء من شبكة دفاع قيادة الدفاع الجوي. ^[8]

خلال النصف الأول من عام 1955، بدأت القوات الجوية في فصل أسراب احتياطي القوات الجوية عن مواقع أجنحتها الأم إلى مواقع منفصلة. قدم المفهوم العديد من المزايا: كانت المجتمعات أكثر ميلاً إلى قبول الأسراب الأصغر من الأجنحة الكبيرة؛ ستضمن عمليات الأسراب المنفصلة تدريب السرب كوحدة أساسية للقوات الجوية، دون فرض ارتباك المجموعة والجناح على الأسراب؛ كما أن موقع الأسراب المنفصلة في مراكز سكانية أصغر من شأنه أن يسهل التجنيد والتجهيز. ^[8]

سيطرت معظم أجنحة احتياطي القيادة الجوية القارية على سربين أو ثلاثة أسراب من الطائرات. بدأت القيادة الجوية القارية في نقل الأسراب الفردية إلى منشآت تقع في جميع أنحاء الولايات المتحدة. في البداية، فصلت القيادة أسراب حاملات الجنود من قاعدة أندروز الجوية ، ماريلاند، إلى بيرد فيلد ، فرجينيا؛ ومن قاعدة بورتلاند الجوية ، أوريجون، إلى قاعدة باين الجوية، واشنطن؛ ومن قاعدة ميامي الجوية إلى قاعدة أورلاندو الجوية ، فلوريدا. بمرور الوقت، أثبت برنامج السرب المنفصل نجاحه في جذب مشاركين إضافيين إلى احتياطي القوات الجوية وإنتاج وحدات جاهزة للقتال. ^[8]

بحلول أغسطس 1957، أصدرت وزارة الدفاع تعليماتها للقوات الجوية بخفض ميزانيتها المالية لعام 1958 إلى 17.9 مليار دولار، أي أقل بنحو مليار دولار مما طلبته الخدمة في أبريل. لم يكن لدى أجنحة الاحتياطي الجوي الأربعة والعشرين التابعة لـ ConAC أسرابها الـ 72 المصرح بها. في يوليو 1957، كانت تتألف من 55 سربًا تكتيكيًا و 17 سربًا آخر سيتم تنشيطها في مواقع منفصلة خلال السنوات الأربع التالية. في مواجهة الميزانيات المخفضة، أوضحت إرشادات وزارة الدفاع تمامًا أنها لن تكون متاحة أبدًا، وسيتم تقليص القوة المشتركة لقوات الاحتياطي الجوي المكونة من 96 وحدة. ^[8]

وافق وزير القوات الجوية على برنامج الجناح الطائر الاحتياطي للفترة 1957-1961 في 20 سبتمبر 1957. سيتم تقاعد طائرات B-26 Invader و C-46 Commando من حقبة الحرب العالمية الثانية. سيتكون برنامج الطيران من 15 جناحًا لنقل الجنود تضم 45 سربًا، جميعها مجهزة بعربات نقل C-119 Flying Boxcars التي تم استلامها من وحدات الخدمة الفعلية، و 5 أسراب إنقاذ جوي مجهزة بصواريخ SA-16. في نهاية السنة المالية 1959، كانت قوة طيران احتياطي القوات الجوية تتكون من خمسة وأربعين ناقلة جنود وخمسة أسراب إنقاذ جوي. ^[8]

وخلصت قيادة الدفاع الجوي إلى أن عدد وحدات المقاتلات القاذفة التابعة لقوات الاحتياط الجوي كان في ذلك الوقت يتجاوز إلى حد كبير متطلبات القيادات لتعزيز الدفاع الجوي. وأوصت بإسناد برنامج مقاتلات الدفاع الجوي التابع لقوات الاحتياط الجوي بالكامل إلى الحرس الوطني الجوي وبرنامج نقل الجنود إلى احتياطي القوات الجوية. وقد تطور برنامج احتياطي القوات الجوية إلى مفهوم وشكل من شأنه أن يحمله على مدى السنوات العشر القادمة. ^[8]

حدثت عدة عمليات إعادة تنظيم كبرى في القيادة الجوية القارية في أوائل الستينيات. حدثت الأولى في 1 سبتمبر 1960 مع إنشاء مناطق احتياطي جوي لتحل محل القوات الجوية المرقمة . كانت مناطق الاحتياط قائمة على أساس جغرافي، ولكل منها قائد إقليمي يتحكم في الوحدات داخل منطقة عملياتها. ^[9]

تركت الحرب العالمية الثانية مدينة برلين على عمق 100 ميل داخل أراضي ألمانيا الشرقية ، تحت سيطرة الاتحاد السوفييتي ، ومقسمة إلى مناطق احتلال سوفييتية وبريطانية وفرنسية وأمريكية، تُدار بموجب اتفاقيات محلية لم تضمن للغرب الوصول إلى المدينة. ردًا على سلسلة من الإجراءات السوفييتية في عام 1948، عزز الحلفاء الغربيون الثلاثة مناطقهم وشكلوا مدينة برلين الغربية . لمدة خمسة عشر عامًا، حافظت القوى الغربية على قبضة عنيدة على برلين الغربية تحت مضايقات دورية من السوفييت. ^[9]

في 6 يناير 1961، تعهد رئيس الوزراء السوفييتي نيكيتا خروشوف "باستئصال الشظية من قلب أوروبا"، لكنه وافق أيضًا على مقابلة الرئيس الأمريكي الجديد جون ف. كينيدي في فيينا، النمسا ، في يونيو، مما يعني أنه لن يتخذ أي إجراء بشأن وضع برلين حتى بعد اجتماعهما. لم يسر اجتماع يونيو بين الرئيس كينيدي ورئيس الوزراء خروشوف على ما يرام وزاد من حدة التوتر بشأن برلين الغربية. في 25 يوليو، ذهب الرئيس كينيدي إلى الأمة ببرنامجه بشأن أزمة برلين. أخبر الناس أنه يجب الدفاع عن حق الولايات المتحدة في التواجد في برلين الغربية والتزامها بالمدينة إذا حاول السوفييت تقليصهم من جانب واحد. من بين الإجراءات الأخرى التي تم الإعلان عنها، صرح كينيدي أنه ينوي في البداية استدعاء عدد من أسراب النقل الجوي الاحتياطي للقوات الجوية وأسراب المقاتلات التكتيكية التابعة للحرس الوطني الجوي، لكنه سيستدعي آخرين إذا لزم الأمر. في الأول من أغسطس 1961، أعطى الكونجرس الرئيس الصلاحيات المطلوبة، مما سمح له بإصدار أوامر لوحدات الاحتياط والجنود الاحتياطيين الأفراد بالخدمة الفعلية بشكل غير طوعي لمدة لا تزيد على اثني عشر شهرًا متتاليًا. ^[9]

وبعد ذلك بفترة وجيزة، تصاعدت الأزمة في برلين الغربية. وعلى الرغم من العقبات القانونية والنفسية، كان الآلاف من سكان برلين الشرقية يتدفقون يوميًا إلى برلين الغربية، سعياً وراء الحرية في الغرب، وفي هذه العملية، استنزفوا اقتصاد ألمانيا الشرقية المتدهور. ورد الشيوعيون في 13 أغسطس بإغلاق الحدود بين برلين الشرقية والغربية، أولاً بسياج ثم بجدار خرساني يعلوه سلك شائك. كما تم دمج المباني على طول الحدود في الحاجز عن طريق إغلاق فتحاتها بالطوب. ^[9]

في 25 أغسطس، ومع اكتساب الجدار مزيدًا من الدوام مع مرور كل يوم ووسط شائعات بأن السوفييت كانوا على وشك استئناف الاختبارات الجوية للأسلحة النووية التي توقفت في عام 1958، وافق الرئيس كينيدي على خطط وزارة الدفاع لإصدار أوامر لوحدات احتياطي الجيش والبحرية والقوات الجوية والحرس الوطني للخدمة الفعلية مع 76542 رجلاً. وشمل ذلك خمسة أسراب من طائرات C-124 Globemaster II الاحتياطية للقوات الجوية . في 1 أكتوبر 1961، ومع اكتسابهم القيادة، حشدت القيادة الجوية التكتيكية وحدات C-124، التي تم تنبيهها في 1 سبتمبر واستدعى مركز سجلات الاحتياطي الجوي 2666 فردًا إضافيًا لوحدات الاحتياطي والحرس المعبأة. وفي المجموع، جاء 5613 من جنود الاحتياط في القوات الجوية للخدمة الفعلية الممتدة لأزمة برلين. ^[9]

من بين جميع وحدات حاملات القوات الاحتياطية للقوات الجوية، كانت المجموعات الخمس التي تم تنشيطها وتعيينها في جناحي حاملات القوات 435 و442 هي الأقل استعدادًا للخدمة الفعلية لأنها بدأت للتو في التحول من طائرات سي-119 إلى طائرات سي-124. تلقى سرب حاملات القوات الاحتياطية للقوات الجوية رقم 77 أول طائرة سي-124A في قاعدة دونالدسون الجوية بولاية ساوث كارولينا، في الوقت الذي تولى فيه الرئيس كينيدي منصبه في يناير 1961. تم تنظيم أسراب سي-124 الخمسة في 8 مايو قبل شهر واحد من اجتماع الرئيس مع خروشوف في فيينا. سواء كانت الوحدات جاهزة أم لا، فقد احتاج الرئيس إلى وحدات حاملة جنود سي-124 لنقل الأفراد والمعدات عبر الأطلسي إلى أوروبا لتعزيزات الناتو إذا لزم الأمر، وكانت وحدات الاحتياط هي التعزيز الوحيد المتاح. ^[9]

أصبح جناح حاملات الجنود 442 جاهزًا للقتال في 1 مارس 1962. وبعد ذلك، شارك الجناح في مجموعة واسعة من المهام والتدريبات التي أشرفت عليها القيادة الجوية التكتيكية، وأجرى تدريبات مكثفة فوق الماء على متن رحلات إلى هاواي ونيوفاوندلاند وبرمودا وجزر الأزور . [ ^9]

أصبح جناح حاملة الجنود رقم 435 جاهزًا للقتال في يناير 1962. وقام طاقمه بمهام أخذتهم إلى إنجلترا وأمريكا الجنوبية وأيسلندا وكاليفورنيا ونقاط بينها. ^[9]

في ديسمبر 1961، أراد الرئيس كينيدي إعادة جميع جنود الاحتياط المستدعين إلى وضع غير نشط في أقرب وقت ممكن دون الحاجة إلى استدعاء آخرين ليحلوا محلهم. وفي الوقت نفسه، اعتقد أنه من المستحسن الحفاظ على قوة الجيش الأمريكي في أوروبا عند المستوى الحالي بشكل أساسي لبعض الوقت في المستقبل. كما أراد أيضًا الحفاظ على قوات جيش قوية في الاحتياطي الاستراتيجي في الولايات المتحدة جاهزة للانتشار في أوروبا أو أي منطقة مهددة أخرى. أطلقت القوات الجوية سراح جناحي نقل الجنود 435 و 442 من الخدمة العسكرية النشطة في 27 أغسطس 1962. الرئيس كينيدي، الذي كان في حاجة ماسة إلى أعدادهم ووجودهم قبل عام، حياهم: ^[9]

عند عودتكم إلى الحياة المدنية، أود أن أعرب عن تقديري الشخصي للمساهمة التي قدمتموها للدفاع عن هذه الأمة خلال العام الماضي. وأنا أدرك تمام الإدراك أن واجبكم الفعلي قد انطوى على مضايقات وصعوبات لكثير من الأفراد والأسر. وأنا ممتن للغاية للشجاعة التي تحملتم بها هذه الصعوبات. ^[9]

على الرغم من عدم استدعائهم للخدمة الفعلية الممتدة، فقد تطوع حوالي مائة جندي احتياطي من سرب الإنقاذ والاسترداد الجوي الخمسة التابع لاحتياطي القوات الجوية للخدمة الفعلية لتوفير تغطية الإنقاذ لنشر المقاتلات النفاثة من وحدات الحرس الوطني الجوي المعبأة إلى أوروبا. تم نشر أربعة أطقم وطائرات SA-16 في قاعدة جوس الجوية ، لابرادور، وأربعة في مطار بريستويك ، اسكتلندا، لتعزيز تغطية الطريق الشمالي؛ بالإضافة إلى ذلك، تم نشر طاقمين بطائراتهما إلى قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا، للحماية من الطوارئ التي قد تتطلب عبورًا جنوبيًا بسبب سوء الأحوال الجوية. ^[9]

بحلول 22 أغسطس 1962، عندما أطلقت القوات الجوية سراح جنود الاحتياط الذين حشدتهم في أكتوبر 1961، نشأت أزمة ثانية شملت وحدات أخرى من احتياطي القوات الجوية. كان محور المشكلة الجديدة هو كوبا ، حيث نصبت الثورة فيدل كاسترو رئيسًا في عام 1959. سرعان ما وضعت حكومة كاسترو نفسها في المجموعة الشيوعية من الدول، وسعت إلى تحقيق أجندة اجتماعية اقتصادية وتحالفت مع الاتحاد السوفيتي . تدهورت العلاقات بين الجمهورية الجديدة والولايات المتحدة بسبب "تأميم" كوبا للشركات المملوكة للولايات المتحدة والأجانب والاستيلاء على الممتلكات دون تعويض لأصحابها. في 3 يناير 1961، قطع الرئيس دوايت د. أيزنهاور العلاقات الدبلوماسية مع حكومة كاسترو في كوبا، احتجاجًا على "سلسلة طويلة من المضايقات والاتهامات التي لا أساس لها والتشهير". في ليلة 17 أبريل، هبطت قوة تضم نحو 1500 منفي كوبي بدعم من الولايات المتحدة في خليج الخنازير على الساحل الجنوبي لكوبا على أمل غير مثمر في إلهام انتفاضة ضد كاسترو. ^[9]

في الأول من سبتمبر 1962، أعلن الاتحاد السوفييتي عن معاهدة صداقة جديدة مع كوبا بموجبها ستتلقى الدولة الجزيرة أسلحة وفنيين سوفييت "لمقاومة تهديدات الإمبرياليين". ومع حث شريحة كبيرة من الصحافة الأمريكية والعديد من أعضاء الكونجرس للإدارة على التحرك، قبل الرئيس جون ف. كينيدي سلطة التعبئة الاحتياطية المتجددة من الكونجرس. وقد سمح القرار المشترك الثاني في غضون أربعة عشر شهرًا للرئيس بتعبئة أي وحدة أو عضو من الاحتياطي الجاهز لمدة لا تزيد عن اثني عشر شهرًا متتاليًا. أعطى القرار الإدارة نفس الخيارات التي كان لقرار عام 1961 لتعزيز القوات النشطة من خلال تمديد جولات الخدمة. ^[9]

انخرطت قيادة القوات الجوية القارية وجناحيها الاحتياطيين في الأزمة الكوبية في الساعة 17:42 يوم 12 أكتوبر، وهو يوم جمعة عادي، بعد حوالي ساعة من وقت مغادرة المقر. احتاجت قيادة القوات الجوية التكتيكية إلى مساعدة احتياطي القوات الجوية لنقل البضائع جواً من نقاط غير محددة حتى الآن في جميع أنحاء الولايات المتحدة. كان من المقرر أن تبدأ العملية في صباح اليوم التالي، عندما يتم توفير المتطلبات والوجهات المحددة، وسيتم الانتهاء منها بحلول يوم الاثنين 15 أكتوبر. كان الحديث حول موضوع سري عبر خط هاتف مفتوح يقيد تدفق المعلومات، ولكن بعد أن أكد له مقر قيادة القوات الجوية القارية أن المهمة صالحة وحيوية، التزم المقدم دبليو إل سبنسر، رئيس قسم العمليات الحالية في قيادة القوات الجوية التكتيكية، بقوة احتياطي القوات الجوية. ^[9]

في النهاية، طارت 80 طائرة من طراز C-119 Flying Boxcar لمدة 1232 ساعة في ذلك الأسبوع حاملة مواد من جميع أنحاء الولايات المتحدة إلى قاعدة كي ويست الجوية البحرية وقاعدة هومستيد الجوية بولاية فلوريدا. بدأ حشد القوات العسكرية في جنوب شرق الولايات المتحدة. تم تنفيذ الكثير من الحشد سراً تحت غطاء PHIBRIGLE6X2، وهو تمرين برمائي رئيسي أجري في جنوب شرق الولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي. حجب التمرين الاستعدادات العسكرية الأولية المتعلقة بالأزمة الكوبية. ^[9]

في السادس عشر من أكتوبر، استعرض الرئيس كينيدي صورًا جوية تُظهر أن الاتحاد السوفييتي كان ينصب صواريخ باليستية هجومية متوسطة المدى في كوبا. وأمر برحلات استطلاعية يومية فوق الجزيرة، واجتمع الرئيس كينيدي ومستشاروه بانتظام للنظر في الخيارات العسكرية بينما كان يحشد الدعم الدبلوماسي في جميع أنحاء العالم. وفي مساء الثاني والعشرين من أكتوبر، ظهر كينيدي على شاشة التلفزيون ليشرح للأمة والعالم أن السياسة الأمريكية تطالب بسحب الصواريخ، وأعلن الرئيس أنه سيضع جميع المعدات العسكرية الهجومية قيد الحجر الصحي في طريقها إلى كوبا. وأمر القوات المسلحة بالاستعداد لأي طارئ وعزز قاعدة خليج جوانتانامو البحرية الأمريكية على الطرف الجنوبي من كوبا. ^[9]

استمر دعم النقل الجوي الاحتياطي للقوات الجوية للقيادة الجوية التكتيكية بمعدل مرتفع بشكل استثنائي. زادت ConAC من دعمها الجوي اليومي العادي لـ TAC من عشر إلى خمس وعشرين. بين 20 و 28 أكتوبر، قامت طائرات C-19 و C-123 و C-124 الاحتياطية للقوات الجوية بتسليم البضائع والأفراد العسكريين إلى الجنوب الشرقي وطارت بمهام ذات أولوية لقيادة لوجستيات القوات الجوية وقيادة أنظمة القوات الجوية وقيادة الدفاع الجوي . بعد مشاهدة البث التلفزيوني للرئيس في الليلة السابقة، لم يفاجأ مسؤولو جناح حاملات القوات الاحتياطية في الساعة 16:00 يوم 23 أكتوبر عندما وجههم مقر ConAC بتفعيل مراكز قيادتهم وتشغيلها على مدار الساعة، سبعة أيام في الأسبوع. لم يكن لزامًا أن تكون مراكز القيادة معقدة، ولكن كان لابد من وجود شخص في الخدمة في جميع الأوقات وكان على اتصال مباشر بالأفراد الرئيسيين في الجناح. ^[9]

في 27 أكتوبر، أعلن الاتحاد السوفييتي أنه سيزيل صواريخه من كوبا ويعرض تعهدًا بعدم الاعتداء على تركيا إذا أزالت الولايات المتحدة صواريخها الباليستية متوسطة المدى من طراز PGM-19 Jupiter من تركيا وعرضت تعهدًا بعدم الاعتداء على كوبا. ومع دخول خطط غزو كوبا بالفعل في المراحل النهائية من التخطيط، صرح وزير الدفاع روبرت ماكنمارا في اللجنة التنفيذية للبيت الأبيض أن وحدات احتياطية إضافية ضرورية لتلبية خطط الغزو وأن ذلك سيضع أيضًا بعض الضغوط على السوفييت. وافق الرئيس كينيدي على توصية ماكنمارا بتعبئة 24 سربًا من حاملات الجنود الاحتياطية للقوات الجوية - حوالي 14000 جندي احتياطي و300 طائرة. ^[9]

كانت هذه هي نقطة الاشتعال للأزمة. في البيت الأبيض، أمر الرئيس كينيدي سرب حاملة الجنود الأربعة والعشرين التابع لاحتياطي القوات الجوية بالخدمة الفعلية. كانت هذه السرب ضرورية لغزو الجزيرة، الذي كان في مراحل التخطيط المتقدمة. لم يفقد كينيدي الأمل، لكن الأمل المتبقي الآن كان يعتمد على مراجعة خروشوف لمساره في غضون الساعات القليلة القادمة. وصلت رسالة الاستدعاء الرسمية من مقر القوات الجوية الأمريكية في الساعة 02:23 من يوم 28 أكتوبر. أمرت الرسالة طائرة واحدة من طراز C-123 Provider وسبع طائرات من طراز C-119 Flying Boxcar بالإضافة إلى ستة أسراب جوية في الموانئ بتمديد الخدمة الفعلية في الساعة 09:00 من يوم 28 أكتوبر 1962 لمدة لا تزيد عن اثني عشر شهرًا متتاليًا. جلبت وحدات احتياطي القوات الجوية المعبأة 14220 شخصًا و422 طائرة في الخدمة الفعلية في 28 أكتوبر. ^[9]

في الوقت الذي دخلت فيه أجنحة حاملات الجنود المعبأة الخدمة العسكرية الفعلية في الساعة 0900، تلقى البيت الأبيض رسالة جديدة من رئيس الوزراء خروشوف. كانت الرسالة ذات لهجة تصالحية وقبول لشروط الرئيس كينيدي، ووعدت بإزالة الصواريخ والتحقق من ذلك من قبل الأمم المتحدة. وعلى الرغم من أن هذا خفف الأزمة بالتأكيد، فقد قرر الرئيس أن تبقى السفن الأمريكية في محطتها في "منطقة الحجر الصحي" وأن وحدات احتياطي القوات الجوية المستدعاة ستظل في الخدمة الفعلية في انتظار ترتيبات مرضية من الأمم المتحدة. لذلك لم يعلن الرئيس كينيدي حتى 20 نوفمبر أنه سيرفع الحجر الصحي وأن وحدات احتياطي القوات الجوية المعبأة سيتم إطلاق سراحها قبل عيد الميلاد. في 22 نوفمبر، وجهت القوات الجوية القيادة التكتيكية لإطلاق سراح وحدات الاحتياط عند منتصف الليل، 28 نوفمبر. بقي بعض الأفراد طواعية في الخدمة الفعلية لمدة 30 يومًا إضافية، وتم إعفاء آخر أفراد الاحتياطي من الخدمة الفعلية في 29 ديسمبر. ^[9]

لقد لعبت تعبئة وحدات حاملات الجنود الاحتياطية التابعة للقوات الجوية دوراً في إقناع رئيس الوزراء خروشوف بأن الولايات المتحدة جادة في إخراج تلك الصواريخ من كوبا. وقد جاء في افتتاحية صحيفة التايمز اللندنية في الثالث والعشرين من ديسمبر/كانون الأول:

عند النظر إلى ذلك الأسبوع المشؤوم، يميل بعض المسؤولين إلى الاعتقاد بأن تعبئة 24 سربًا من القوات الحاملة للقوات أقنعت السيد خروشوف أخيرًا بأن الحرب ستكون حتمية إذا لم يتم سحب الصواريخ ^[9]

لقد قامت قوات الاحتياط الجوية بكل ما طُلب منها تمامًا في الفترة من 13 أكتوبر إلى 29 ديسمبر 1962. فقد زادت من القوة النشطة في تجميع المواد في الركن الجنوبي الشرقي من البلاد. وعندما اعتقد الرئيس أنه قد يحتاج إلى قوة غزو وحشدت وزارة الدفاع وحدات نقل القوات الاحتياطية للقوات الجوية باعتبارها ضرورية للمهمة، استجابت بسرعة وكانت مستعدة للقيام بدورها. ثم بقي أفراد الطاقم للمساعدة في إعادة نشر القوة المجمعة. تم تنشيط سبع أجنحة حاملة جنود من طراز سي-119 (944 و302د و349 و403د و434 و440 و512)، تتكون من 20 سربًا، وتم تنشيط جناح حاملة الجنود رقم 445 المكون من ثلاثة أسراب هجومية من طراز سي-123 بروفيدر أثناء الأزمة. ^[9]

كان جدول التنظيم الأصلي لكل جناح يتكون من مقر الجناح ومجموعة حاملة الجنود ومجموعة قاعدة جوية ومجموعة صيانة وإمداد ومجموعة طبية. في عام 1957، تم تعطيل مجموعة حاملة الجنود ومجموعات الصيانة والإمداد، مع إعادة تعيين أسرابها مباشرة إلى مقر الجناح - على الرغم من حقيقة أن العديد من الأجنحة لديها أسراب منتشرة على عدة قواعد بسبب مفهوم السرب المنفصل الذي يشتت وحدات الاحتياط على مراكز السكان. بعد التعبئة في عامي 1961 و 1962 لأزمة برلين وأزمة الصواريخ الكوبية، أدركت القيادة الجوية القارية أنه من الصعب تعبئة جناح كامل ما لم يكن ذلك ضروريًا للغاية. ^[9]

ولحل هذه المشكلة، أعادت قيادة القوات الجوية الملكية البريطانية في أواخر عام 1962 وأوائل عام 1963 تنظيم هيكل أجنحة حاملات القوات الاحتياطية من خلال إنشاء مجموعات حاملات جنود قابلة للنشر بالكامل وإدراجها في سلسلة القيادة بين الجناح وسربته في كل قاعدة تضم سرب حاملات جنود تابع لقيادة القوات الجوية الملكية البريطانية. وفي كل قاعدة، كانت المجموعة تتألف من سرب مواد وسرب حاملات جنود ومستشفى تكتيكي أو مستوصف وسرب دعم قتالي. وكان كل جناح حاملات جنود يتألف من 3 أو 4 من هذه المجموعات. ومن خلال القيام بذلك، يمكن لقيادة القوات الجوية الملكية البريطانية تسهيل تعبئة الطائرات وأطقم الطائرات وحدها، أو الطائرات وأفراد الدعم الأدنى (مجموعة حاملات جنود واحدة)، أو جناح حاملات الجنود بالكامل. وقد أعطى هذا أيضًا قيادة القوات الجوية الملكية البريطانية المرونة لتوسيع كل جناح من خلال ربط أسراب إضافية، إذا لزم الأمر، من أجنحة احتياطية أخرى بالمجموعات القابلة للنشر للانتشار. تتكون بعض القواعد من مجموعتين أو ربما ثلاث مجموعات نظرًا لحقيقة عدم تحديد قواعد إضافية لهذه المجموعات، لذلك تم وضعها في قاعدة واحدة حتى تتمكن ConAC في المستقبل من الحصول على قاعدة منفصلة. ^[9]

لقد تم إعادة تسمية مجموعات حاملات الجنود هذه عدة مرات منذ إنشائها مع تغييرات في المهام والطائرات ( تدير قيادة احتياطي القوات الجوية الآن عدة أنواع مختلفة من الطائرات، ليست كلها طائرات نقل). لا تزال العديد من هذه الوحدات موجودة ويتم تسميتها اليوم باسم الأجنحة.

الجناح/الموقع	تكليف	المجموعات	أسراب	المواقع	الطائرات	تعليقات
جناح نقل القوات رقم 94 ، قاعدة هانسكوم الجوية، ماساتشوستس	منطقة احتياطي القوات الجوية الأولى	مجموعة السفن الحربية 901 مجموعة السفن الحربية 902	731st TCS 732d TCS	قاعدة هانسكوم الجوية، ماساتشوستس، قاعدة جرينير الجوية، نيو هامبشاير	طائرة C-119 ذات العربات المعلقة C-124 Globemaster II	تم إصدار أمر بالخدمة الفعلية أثناء أزمة الصواريخ الكوبية، 28 أكتوبر - 28 نوفمبر 1962؛ تم تعطيل مجموعة TCG 902 في يناير 1966 مع إغلاق قاعدة جرينير الجوية؛ تم تحويلها إلى طائرات C-124 في عام 1966
جناح نقل القوات رقم 302، قاعدة كلينتون الجوية، أوهايو	منطقة احتياطي القوات الجوية الثانية	906th TCG 907th TCG 908th TCG	355th TCS 356th TCS 357th TCS	قاعدة كلينتون الجوية، أوهايو قاعدة كلينتون الجوية، أوهايو قاعدة كلينتون الجوية، أوهايو قاعدة كلينتون الجوية، أوهايو	مزود طائرة C -119 ذات العربات المعلقة	تم نقل مجموعة TCG 908 إلى مجموعة TW 435، في 18 مارس 1963؛ وتم إصدار أمر لها بالخدمة الفعلية أثناء أزمة الصواريخ الكوبية، في الفترة من 28 أكتوبر إلى 28 نوفمبر 1962
جناح نقل القوات رقم 349، قاعدة هاملتون الجوية، كاليفورنيا	المنطقة الرابعة لاحتياطي القوات الجوية	مجموعة السفن الحربية 938 مجموعة السفن الحربية 939 مجموعة السفن الحربية 940 مجموعة السفن الحربية 941	312th TCS 313th TCS 314th TCG 97th TCS	قاعدة هاملتون الجوية، كاليفورنيا ، بورتلاند، آي أيه بي، أو قاعدة ماكليلان الجوية، كاليفورنيا، قاعدة باين الجوية، واشنطن	طائرة C-119 ذات العربات المعلقة C-124 Globemaster II	تم إرسالها إلى الخدمة الفعلية أثناء أزمة الصواريخ الكوبية، 28 أكتوبر - 28 نوفمبر 1962؛ تم تحويلها إلى طائرات C-124 في عام 1966
جناح نقل القوات 403d قاعدة سيلفريدج الجوية، ميشيغان	المنطقة الخامسة لاحتياطي القوات الجوية	927th TCG 928th TCG 929th TCG	63th TCS 64th TCS 65th TCS	Selfridge AFB MI O'Hare IAP IL Davis Field OK	عربة قطار طائرة C-119	أُمر بالخدمة الفعلية أثناء أزمة الصواريخ الكوبية، في الفترة من 28 أكتوبر إلى 28 نوفمبر 1962. وتم تعطيل مجموعة خفر السواحل 929 في يوليو 1966 مع إغلاق مطار ديفيس.
جناح نقل القوات 433d ، قاعدة كيلي الجوية، تكساس	المنطقة الرابعة لاحتياطي القوات الجوية	921st TCG 922d TCG 923d TCG	الدورة 67 من TCS الدورة 68 من TCS الدورة 69 من TCS	قاعدة كيلي الجوية، تكساس قاعدة كيلي الجوية، تكساس قاعدة كارسويل الجوية، تكساس	عربة قطار طائرة C-119	تم تعطيل مجموعة TCG 923d في نوفمبر 1965 بسبب إعادة تنظيم الوحدات في قاعدة كارسويل الجوية.
جناح نقل القوات رقم 434 ، قاعدة أتربيري الجوية، إنديانا	المنطقة الخامسة لاحتياطي القوات الجوية	مجموعة السفن الحربية 930 مجموعة السفن الحربية 931 مجموعة السفن الحربية 932	71st TCS 72d TCS 73d TCS	Atterbury AFB في باكالار AFB في سكوت AFB IL	عربة قطار طائرة C-119	أُمر بالخدمة الفعلية أثناء أزمة الصواريخ الكوبية، 28 أكتوبر - 28 نوفمبر 1962
جناح نقل القوات رقم 435 ، قاعدة هومستيد الجوية، فلوريدا	المنطقة الثالثة لاحتياطي القوات الجوية	908th TCG 915th TCG 916th TCG 917th TCG	357th TCS 76th TCS 77th TCS 78th TCS	قاعدة بايتس فيلد الجوية في ألاباما، قاعدة هومستيد الجوية في فلوريدا، قاعدة دونالدسون الجوية في ساوث كارولينا، قاعدة باركسديل الجوية في لوس أنجلوس	طائرة C-119 ذات العربات المعلقة C-124 Globemaster II	تم نقل مجموعة TCG رقم 908 من مجموعة TCG رقم 302، في 18 مارس 1963؛ وتم تكليفها بالخدمة الفعلية في 1 أكتوبر 1961 بسبب أزمة برلين عام 1961. وتم إعفاؤها من الخدمة الفعلية في 27 أغسطس 1962
جناح نقل القوات رقم 440، حقل بيلي ميتشل، ويسكونسن	المنطقة الخامسة لاحتياطي القوات الجوية	933d TCG 934th TCG	الدورة 95 من TCS الدورة 96 من TCS	بيلي ميتشل فيلد، مينيابوليس-سانت بول، آي أي بي، مينيسوتا	عربة قطار طائرة C-119	أُمر بالخدمة الفعلية أثناء أزمة الصواريخ الكوبية، 28 أكتوبر - 28 نوفمبر 1962
جناح نقل القوات 442d، قاعدة ريتشاردز-جيباور الجوية، ميزوري	المنطقة الخامسة لاحتياطي القوات الجوية	935th TCG 936th TCG 937th TCG	303 د TCS 304th TCS 305th TCS	قاعدة ريتشاردز-جيباور الجوية، ميسوري قاعدة ريتشاردز-جيباور الجوية، ميسوري قاعدة تينكر الجوية، أوكلاهوما	سي-124 جلوبماستر الثانية	أُمر بالخدمة الفعلية في 1 أكتوبر 1961 بسبب أزمة برلين عام 1961. أُعفي من الخدمة الفعلية في 27 أغسطس 1962
جناح نقل القوات رقم 445 ، قاعدة دوبينز الجوية، جورجيا	المنطقة الثالثة لاحتياطي القوات الجوية	918th TCG 919th TCG 920th TCG	700th TCS 701st TCS 702d TCS	قاعدة دوبينز الجوية، جورجيا، ممفيس، آي أي بي، تي إن، ممفيس، آي أي بي، تي إن	C-123 المزود C-124 جلوب ماستر II	تم إرسالها إلى الخدمة الفعلية أثناء أزمة الصواريخ الكوبية، 28 أكتوبر - 28 نوفمبر 1962؛ تم تحويلها إلى طائرات C-124 في عام 1965
جناح نقل القوات رقم 446 ، قاعدة إلينجتون الجوية، تكساس	المنطقة الرابعة لاحتياطي القوات الجوية	924th TCG 925th TCG 926th TCG	704th TCS 705th TCS 706th TCS	قاعدة إلينجتون الجوية، تكساس قاعدة إلينجتون الجوية، تكساس ، نيو أورليانز، لويزيانا	عربة قطار طائرة C-119
جناح نقل القوات 452، قاعدة مارس الجوية، كاليفورنيا	المنطقة السادسة لاحتياطي القوات الجوية	942d TCG 943d TCG 944th TCG 945th TCG	728th TCS 729th TCS 730th TCG 733d TCS	مارس AFB CA مارس AFB CA مارس AFB CA Hill AFB UT	طائرة C-119 ذات العربات المعلقة C-124 Globemaster II	تم تحويلها إلى طائرات C-124 في عام 1966
جناح نقل القوات رقم 459، قاعدة أندروز الجوية، ماريلاند	منطقة احتياطي القوات الجوية الثانية	909th TCG 910th TCG 911th TCG	756th TCS 757th TCS 758th TCS	قاعدة أندروز الجوية، MD ، يونغستاون، خريطة، أوهايو ، بيتسبرغ، IAP، بنسلفانيا	طائرة C-119 ذات العربات المعلقة C-124 Globemaster II	تم تحويلها إلى طائرات C-124 في عام 1966
جناح نقل القوات رقم 512، ويلو جروف، قاعدة البحرية الجوية، بنسلفانيا	منطقة احتياطي القوات الجوية الثانية	912th TCG 913th TCG 914th TCG	326th TCS 327th TCS 328th TCS	ويلو جروف ناس، بنسلفانيا ويلو جروف ناس، بنسلفانيا شلالات نياجرا IAP NY	عربة قطار طائرة C-119	أُمر بالخدمة الفعلية أثناء أزمة الصواريخ الكوبية، 28 أكتوبر - 28 نوفمبر 1962
جناح نقل القوات رقم 514 ، قاعدة ماكجواير الجوية، نيوجيرسي	منطقة احتياطي القوات الجوية الأولى	903d TCG 904th TCG 905th TCG	335th TCS 336th TCS 337th TCS	ماكغواير إيه إف بي، نيوجيرسي ستيوارت إيه إف بي، نيويورك برادلي فيلد سي تي	طائرة C-119 ذات العربات المعلقة C-124 Globemaster II	تم تحويلها إلى طائرات C-124 في عام 1965
سرب الإنقاذ الجوي رقم 301 ميامي IAP فلوريدا	المنطقة الثالثة لاحتياطي القوات الجوية				طائرة SA-16A ألباتروس
سرب الإنقاذ الجوي رقم 302، قاعدة لوك الجوية، أريزونا	المنطقة السادسة لاحتياطي القوات الجوية				طائرة SA-16A ألباتروس
سرب الإنقاذ الجوي رقم 303، قاعدة مارس الجوية بكاليفورنيا	المنطقة السادسة لاحتياطي القوات الجوية				طائرة SA-16A ألباتروس
سرب الإنقاذ الجوي رقم 304 ، بورتلاند، أوريغون	المنطقة السادسة لاحتياطي القوات الجوية				طائرة SA-16A ألباتروس
سرب الإنقاذ الجوي رقم 305، قاعدة سيلفريدج الجوية، ميشيغان	المنطقة الخامسة لاحتياطي القوات الجوية				طائرة SA-16A ألباتروس

المراجع للجدول أعلاه: ^{[1] [9] [10] [11] [12] [13]}

عندما حلت خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) محل القيادة الجوية التكتيكية كقيادة مكتسبة لوحدات C-124 الاحتياطية للقوات الجوية في يوليو 1963، أبلغ قائدها ConAC أنها تخطط لاستخدام وحدات الاحتياطي لإجراء مهام النقل الجوي في جميع أنحاء العالم. أصبح النصف الأخير من عام 1963 فترة مشاركة تمرين غير مبرمجة لـ MATS حيث استجابت المؤسسة الدفاعية بأكملها لتوجيه وزير الدفاع لإجراء سلسلة من تمارين التنقل الاستراتيجي. للحفاظ على درجة ما من قدرتها الطبيعية على الشحن عبر المحيط الهادئ أثناء مشاركتها في هذا، رتبت MATS من خلال ConAC لوحدات C-124 Globemaster II الاحتياطية للقوات الجوية لبدء مهام الطيران على طرق النقل عبر المحيط الهادئ بين القارات في سبتمبر 1963. ^[9]

في عملية تدريب أنفسهم على الجاهزية التشغيلية الكاملة في معدات وحدتهم، أنتجت وحدات C-124 منتجًا ثانويًا من مساحة الطائرات المتاحة. استفادت القوات الجوية بشكل عام من هذه الإمكانية من خلال الترتيب من خلال ConAC للوحدات الاحتياطية لنقل الركاب والبضائع في رحلات التدريب الخاصة بهم. بين سبتمبر 1963 وأبريل 1964، طار جنود الاحتياط في مهام المحيط الهادئ على أساس غير منتظم تمليه متطلبات MATS المتغيرة. مع طيران كل وحدة حوالي رحلة واحدة شهريًا، بحلول أبريل 1964، أكملت مجموعات الاحتياط الخمس 22 مهمة إلى قاعدة تاتشيكاوا الجوية ، اليابان و19 مهمة إلى قاعدة هيكام الجوية ، هاواي، لقيادة الجسر الجوي. استغرقت هذه الرحلات، أو المهام، حوالي 8 أيام، من محطة الوطن إلى محطة الوطن، وخلالها كانت الطائرات في الهواء لأكثر من 75 ساعة بقليل وعلى الأرض لمدة 13 ساعة. ^[9]

أصبحت MATS قيادة الجسر الجوي العسكري في 1 يناير 1966.

بدءًا من عام 1966، مع استلام الأجنحة العاملة للطائرات النفاثة C-141A Starlifter ، تم نقل طائرات C-124 Globemaster II إضافية إلى ثمانية أجنحة ConAC، لتحل محل طائرات النقل الجوي التكتيكية C-123 Provider وC-119 Flying Boxcar. وقد وفر هذا للقيادة قدرة نقل جوي إضافية بين القارات.

بحلول الوقت الذي تولى فيه جون ف. كينيدي منصبه في يناير 1961، أصبحت الولايات المتحدة متورطة بشكل عميق في جنوب شرق آسيا. في جنوب فيتنام ولاوس ، حاولت الولايات المتحدة تثبيت استقرار الحكومات القائمة وتدريب قواتها العسكرية على إخضاع نشاط حرب العصابات الداخلية من قبل القوات الشيوعية التي تقاتل للإطاحة بها واستبدالها. ^[14]

ولم تحشد الولايات المتحدة قوات الاحتياط لاستخدامها في جنوب شرق آسيا قبل عام 1968، ثم حشدت عدداً قليلاً نسبياً من هذه القوات، لأن ليندون جونسون، رئيس الولايات المتحدة آنذاك، لم يكن راغباً في القيام بذلك. وكانت أسباب عدم حشد قوات الاحتياط كثيرة. ففي المقام الأول، لم يكن يعتقد أن الحرب في فيتنام، التي سعت فيها الولايات المتحدة إلى مجرد تثبيت الاستقرار في الانقسام السياسي بين شمال وجنوب فيتنام كما كان قائماً في عام 1962، تبرر هذا العمل الدرامي المتمثل في حشد قوات الاحتياط. لقد قبل جونسون الحاجة إلى خوض الحرب، ولكنه كان يريد أن يخوضها بهدوء قدر الإمكان، حتى لا يجتذب قدراً كبيراً من الاهتمام في الداخل ويخاطر بتعريض برامجه المحلية للخطر. كما كان يريد تجنب جر الشيوعيين الصينيين إلى الحرب. وعلاوة على ذلك، فقد تذكر جونسون شكاوى جنود الاحتياط من الخمول بعد حشد برلين عام 1961، وكان متردداً في استدعاء جنود الاحتياط دون ضمانات بأن توظيفهم سوف يؤثر بشكل كبير على مسار الحرب، وهو الضمان الذي لم يستطع أي مسؤول في إدارته أن يقدمه. ^[14]

بحلول نهاية عام 1964، زادت القوات العسكرية الأمريكية في جنوب شرق آسيا إلى حوالي 23000 فرد. ومع زيادة عدد القوات المقاتلة الأمريكية في جنوب شرق آسيا، زادت أيضًا متطلباتها اللوجستية، وهذا ما جذب وحدات C-124 الاحتياطية للقوات الجوية. قبل يناير 1965، لم يتجاوز جنود الاحتياط اليابان بشكل عام في مهام النقل لـ MATS، ولكن في ذلك الشهر تم استدعاؤهم للذهاب إلى أبعد من ذلك. في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 23 يناير 1965، سأل MATS عما إذا كانت قوة C-124 الاحتياطية للقوات الجوية يمكنها توفير جسر جوي مطلوب بشكل عاجل إلى جنوب فيتنام . وقد تقرر أن وحدات الاحتياطي يمكنها القيام بثلاث عشرة رحلة إلى قاعدة تان سون نهات الجوية بالقرب من سايجون . بعد عشرين يومًا، كانت طائرة C-124 من مجموعة حاملة الجنود رقم 935 في طريقها إلى قاعدة تان سون نهات الجوية من قاعدة ريتشاردز-جيباور الجوية بولاية ميسوري، مما أدى إلى بدء التزام احتياطي القوات الجوية في جنوب شرق آسيا. ^[14]

تم تنفيذ الرحلات الثلاث عشرة في شهري فبراير ومارس. وفي منتصف أبريل 1965، طلبت MATS المساعدة مرة أخرى، وهذه المرة لجميع طائرات C-124 التي يمكن أن تقدمها احتياطي القوات الجوية، وقامت أطقم الاحتياط بثلاثين رحلة أخرى إلى قاعدة تان سون نهات الجوية بحلول نهاية يونيو 1965. ورغم أن الأمر لا يبدو كثيرًا، إلا أن توفير ثلاثين رحلة في شهرين كان أمرًا كبيرًا لأن القوة المجمعة لمجموعات C-124 الاحتياطية الخمس المشاركة كانت عشرين طائرة فقط. ^[14]

خلال الأشهر الستة الأولى من السنة المالية 1965، ومع استمرار حاجة MATS لزيادة الاحتياطي، قامت مجموعات C-124 الاحتياطية للقوات الجوية بواحد وأربعين مهمة أخرى إلى قاعدة تاتشيكاوا وقاعدة تان سون نهات، في المقام الأول إلى قاعدة تان سون نهات. بعد ذلك، من يناير 1966 إلى نوفمبر 1972، عندما غادرت آخر طائرة C-124 مخزون الاحتياطي، قامت أطقم C-124 الاحتياطية للقوات الجوية في الخدمة غير النشطة بـ 1252 مهمة إلى جنوب شرق آسيا لخدمة النقل الجوي العسكري وقيادة الجسر الجوي العسكري (MAC)، حيث أعيد تسمية القيادة في يناير 1966. كانت هذه مهام جسر جوي لم يكن بإمكان MATS/MAC القيام بها لولا ذلك؛ وبالتالي فقد شكلت مساهمة كبيرة من احتياطي القوات الجوية في مهمة القوات الجوية. ^[14]

في ظل نقص المتخصصين الاستخباراتيين الكافيين، استخدمت القوات الجوية في مايو 1966 جنود الاحتياط في جولات عمل نشطة أو غير نشطة موسعة لتعزيز وظيفة الاستخبارات في المركز الوطني للاستخبارات العسكرية ومركز المؤشرات والتحذير التابع لمركز العمليات الجوية على أساس مستمر. ^[14]

في أبريل 1965، عندما تفاقمت الأزمة السياسية في جمهورية الدومينيكان وتحولت إلى ثورة نشطة، أرسل الرئيس ليندون جونسون قوات مشاة البحرية الأمريكية وجنود الجيش إلى الجزيرة لحماية المواطنين الأمريكيين. لدعم هذه القوة، فضلاً عن توفير إمدادات الإغاثة الطارئة لسكان الجزيرة، أجرت الولايات المتحدة جسرًا جويًا طارئًا إلى الجزيرة. شاركت أطقم طائرات احتياطي القوات الجوية طواعية بين 30 أبريل و5 يوليو، حيث حلقت ما يقرب من 1850 مهمة و16900 ساعة في عملية POWER PACK، كما كان يسمى الجسر الجوي الطارئ. تم إرسال حوالي 185 من المهام إلى الجزيرة نفسها. مع التزام وحدات C-124 الاحتياطية للقوات الجوية بشكل كبير بدعم عمليات جنوب شرق آسيا، تحملت وحدات C-119 العبء الأساسي لمشاركة احتياطي القوات الجوية في عملية POWER PACK، على الرغم من وجود عدد قليل من مهام C-123 وC-124 أيضًا. ^[9]

بعد أن أكدت عمليات حزمة الطاقة قدرة وحدات C-119 الاحتياطية للقوات الجوية، طلبت MATS على الفور استخدامها في مهام على طول سواحل أمريكا الشمالية والوسطى. وقد حرر هذا طائرات MATS ذات المحركات الأربعة لدعم متطلبات جنوب شرق آسيا بشكل مباشر. في فترات الذروة خلال عامي 1966 و1967، طارت طائرات C-119 الاحتياطية 16 مهمة بحرية أسبوعيًا - من قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير إلى قاعدة جوس باي الجوية وأرجنتيا ونيوفاوندلاند ؛ ومن قاعدة باتريك الجوية بولاية فلوريدا إلى جراند تورك وأنتيغوا وجزر الهند الغربية؛ ومن قاعدة نورفولك البحرية بولاية فرجينيا إلى قاعدة رامي الجوية وبورتوريكو وخليج جوانتانامو بكوبا، من بين مواقع أخرى. انتهى دعم C-119 لهذه المهمة فقط عندما غادرت الطائرة مخزون احتياطي القوات الجوية في مارس 1973. ^[9]

لمدة عام تقريبًا بدءًا من يناير 1964، ناقشت هيئة الأركان الجوية قضية دمج مكوني الاحتياطي للقوات الجوية. وقد حفزت اعتباراتها جزئيًا رئيس أركانها وجزئيًا التطورات ذات الصلة في جيش الولايات المتحدة. من ناحية، دعا الجنرال كيرتس ليماي ، بصفته نائبًا لرئيس الأركان في عام 1959، إلى القضاء على إحدى قوتي الاحتياطي الجويتين، وبصفته رئيسًا للأركان، أعاد إحياء القضية. ^[15]

لم يكن من المنطقي بالنسبة له أن يكون هناك نظامان احتياطيان مختلفان يكرران التجنيد والأجور والتدريب وغير ذلك من الأنشطة. أراد تغيير النظام، ولكن بسبب الضجة السياسية التي اندلعت في كل مرة تحدثت فيها القوة النشطة عن الاندماج، طلب ليماي من لجنة سياسة قوات الاحتياطي الجوي النظر في الأمر لأنه لم يعتقد أن الاندماج يمكن أن يحدث ما لم يؤيده الاحتياطيون أنفسهم. وبالتالي، في حين لا يزال يفشل في قبول عدم جدوى إثارة قضية دمج مكوني الاحتياطي الجوي، فقد أصبح الجنرال ليماي على الأقل حكيماً بما يكفي لإدراك أنه لا يمكن أن يكون هناك اندماج بدون تعاون قادة الاحتياطي. ^[15]

في صباح يوم 28 أكتوبر 1964، طلب وزير الدفاع روبرت ماكنمارا من وزير القوات الجوية يوجين م. زوكيرت خطة لدمج احتياطي القوات الجوية في الحرس الوطني الجوي. كان أحد المعايير التي تم وضعها لدراسة الخيارات لتحقيق احتياطي جوي واحد هو أن يوفر هيكل الإدارة النهائي لرئيس أركان القوات الجوية سيطرة لا جدال فيها على جميع قوات الاحتياطي الجوي. ومع ذلك، لم يكن هذا ممكنًا لأن قوات الحرس الوطني الجوي في وقت السلم كانت تحت سيطرة حكام الولايات الخمسين. أدت جلسات الاستماع في الكونجرس طوال الستينيات بشأن دمج الحرس الوطني للجيش وقوات الاحتياطي إلى وضع هذه القضية في دائرة الضوء السياسية وبدأت معركة بين ماكنمارا وزعماء الكونجرس الذين عارضوا التشريع الضروري. ^[15]

في عام 1967، أقر الكونجرس القانون العام رقم 90-168 في العشرين من فبراير/شباط. وكان الغرض من هذا التشريع ضمان هيكل قانوني لكل من مكونات الاحتياطي. وفيما يتصل بالقوات الجوية (والتي تتضمن أحكاماً مماثلة تنطبق على الجيش)، نص القانون على تعيين مساعد رابع لوزير الدفاع لشؤون القوى العاملة والاحتياط؛ وتوسيع دور لجنة سياسة قوات الاحتياطي الجوي لتمكينها من التعليق على المسائل السياسية الرئيسية التي تؤثر بشكل مباشر على مكونات الاحتياطي في القوات الجوية؛ وإنشاء مكتب احتياطي للقوات الجوية، بقيادة رئيس احتياطي القوات الجوية، وهو جندي احتياطي يرشحه الرئيس ويؤكده مجلس الشيوخ؛ وأن وزير القوات الجوية مسؤول عن توفير الأفراد والمعدات والمرافق وغير ذلك من الدعم اللوجستي العام اللازم لتمكين وحدات وأفراد احتياطي القوات الجوية من تلبية متطلبات التدريب والتعبئة؛ وأن يكون هناك احتياطي مختار، أي احتياطي جاهز يتكون من وحدات وأفراد، يتم تفويض قوتهم سنويًا من قبل الكونجرس. وفي معالجة للمشكلة التي بدأت كل شيء، نص القانون على ضرورة وجود وحدات في كلا المكونين، وبالتالي منع أي اندماج بين احتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي. ^[15]

أصبح العميد توماس إي. مارشبانكس الابن أول رئيس لاحتياطي القوات الجوية. وصادق مجلس الشيوخ على ترشيحه كرئيس وترقيته إلى رتبة لواء في 16 فبراير 1968. وفي 23 فبراير، أطلع مارشبانكس رئيس أركان القوات الجوية الجنرال جون بي. ماكونيل والعديد من أفراد أركان القوات الجوية ومسؤولي القوى العاملة على اقتراحه لتنظيم مكتبه واحتياطي القوات الجوية. وكانت السمات الأساسية للخيار الذي أوصى به هي استبدال مقر القيادة الجوية القارية في قاعدة روبينز الجوية، جورجيا، بمقر احتياطي القوات الجوية . وستكون المنظمة الجديدة وكالة تشغيل منفصلة أنشئت كامتداد ميداني لمكتب احتياطي القوات الجوية وسيقودها لواء احتياطي آخر يتم استدعاؤه للخدمة الفعلية لهذا الغرض. ولم يرغب الجنرال مارشبانكس ومستشاروه الاحتياطيون في الاحتفاظ بقيادة القوات الجوية القارية الكبيرة المنتظمة كحلقة وصل في سلسلة القيادة الاحتياطية للقوات الجوية الجديدة. قبل ماكونيل التوصية، وتم تأييد الاقتراح من قبل لجنة سياسة قوات الاحتياطي الجوي في 18 مارس وتمت الموافقة عليه بعد فترة وجيزة من قبل وزير القوات الجوية هارولد براون . ^[15]

في الأول من أغسطس 1968، أصبح إعادة تنظيم هيكل الإدارة الميدانية لاحتياطي القوات الجوية ساري المفعول. تم إيقاف مقر القيادة الجوية القارية في قاعدة روبينز الجوية، جورجيا. تم استبداله بمقر AFRES، الذي تم تشكيله وتنشيطه كوكالة تشغيلية منفصلة مع الوظائف الإجرائية ومسؤوليات القيادة الرئيسية. توقف مركز أفراد الاحتياطي الجوي عن العمل كعنصر تنظيمي للقيادة الجوية القارية وأصبح وكالة تشغيلية منفصلة. ^[15]

تم إعادة تعيين اختصاص الحرس الوطني الجوي في 10 مايو 1979 إلى مركز دعم الحرس الوطني الجوي ، والذي تم تشكيله كوحدة تقرير مباشر، وتم تفعيله في 1 يونيو 1979 في قاعدة أندروز الجوية ، ماريلاند، مع التعيين مباشرة إلى القوات الجوية الأمريكية. ^[16]

تم إلغاء القيادة الجوية القارية في وقت لاحق في 21 سبتمبر 1984. وتمت إعادة تسمية AFRES لاحقًا إلى قيادة احتياطي القوات الجوية في 17 فبراير 1997 وتغير الوضع من وكالة تشغيل ميدانية إلى قيادة رئيسية للقوات الجوية الأمريكية. ^{[1] [17]}

اليوم، يستمر دعم احتياطي القوات الجوية الأمريكية لقيادة النقل الجوي (خليفة قيادة الجسر الجوي العسكري)، مع قيام الأفراد والطائرات بشكل روتيني بمهام الجسر الجوي عبر القارات كوحدات مساعدة تحلق على الخطوط الأمامية بطائرات C-17 Globemaster III و C-5 Galaxy للنقل في جميع أنحاء العالم لدعم القوات الجوية في الخدمة الفعلية.

• تأسست كقيادة جوية قارية ، وتم تنظيمها في 1 ديسمبر 1948

تم إيقافه في 1 أغسطس 1968

تم حلها في 21 سبتمبر 1984 ^[17]

الوكالات ^[17]

• قيادة الدفاع الجوي ، 1 ديسمبر 1948 – 1 يوليو 1950
• القيادة الجوية التكتيكية ، 1 ديسمبر 1948 – 1 ديسمبر 1950

القوات الجوية ^[17]

• القوات الجوية الأولى ، 1 ديسمبر 1948 – 23 يونيو 1958
• القوة الجوية الرابعة ، ديسمبر 1948-1 سبتمبر 1960
• القوة الجوية التاسعة *، 1 ديسمبر 1948 – 1 ديسمبر 1950
• القوة الجوية العاشرة ، 1 ديسمبر 1948 – 1 سبتمبر 1960
• القوة الجوية الثانية عشرة *، 1 ديسمبر 1948 – 1 ديسمبر 1950
• القوة الجوية الرابعة عشرة ، 1 ديسمبر 1948 – 1 يوليو 1968

* القيادة الجوية التكتيكية

المناطق ^[17]

• منطقة احتياطي القوات الجوية الأولى: 1 سبتمبر 1960 – 1 أغسطس 1968

( قاعدة ستيوارت الجوية ، نيويورك) المسؤول عن تدريب جميع جنود الاحتياط في القوات الجوية في ولايات نيو إنجلاند الست ونيويورك ونيوجيرسي

• منطقة احتياطي القوات الجوية الثانية: 1 سبتمبر 1960 – 24 يونيو 1966

( قاعدة أندروز الجوية ، ماريلاند) مسؤولة عن تدريب جميع جنود الاحتياط في القوات الجوية في أوهايو وبنسلفانيا وكنتاكي وميريلاند وديلاوير وفيرجينيا وفرجينيا الغربية ومنطقة كولومبيا. تم تعطيلها في 24 يونيو 1966، وتم دمجها في المنطقة الأولى.

• منطقة احتياطي القوات الجوية الثالثة: 1 سبتمبر 1960 – 1 أغسطس 1968

( قاعدة دوبينز الجوية ، جورجيا) المسؤول عن تدريب جميع جنود الاحتياط في القوات الجوية في جورجيا وألاباما وميسيسيبي وفلوريدا وتينيسي وكارولينا الشمالية والجنوبية.

• منطقة احتياطي القوات الجوية الرابعة: 1 سبتمبر 1960 – 1 أغسطس 1968

( قاعدة راندولف الجوية ، تكساس) المسؤول عن تدريب جميع جنود الاحتياط في القوات الجوية في تكساس وأركنساس ولويزيانا وأوكلاهوما ونيو مكسيكو.

• منطقة احتياطي القوات الجوية الخامسة: 1 سبتمبر 1960 – 1 أغسطس 1968

( قاعدة سيلفريدج الجوية ، ميشيغان) المسؤول عن تدريب جميع جنود الاحتياط في القوات الجوية في ميشيغان، وويسكونسن، وإنديانا، وإلينوي، ومينيسوتا، وأيوا، وميسوري، وكانساس، ونبراسكا، وداكوتا الشمالية والجنوبية

• منطقة احتياطي القوات الجوية السادسة: 1 سبتمبر 1960 – 1 أغسطس 1968

( قاعدة هاملتون الجوية ، كاليفورنيا) مسؤولة عن تدريب جميع جنود الاحتياط في القوات الجوية في كاليفورنيا وأريزونا ونيفادا ويوتا وكولورادو ووايومنغ وأيداهو ومونتانا وواشنطن وأوريجون

• قاعدة ميتشل الجوية ، نيويورك، 1 ديسمبر 1948 ^[17]
• قاعدة روبينز الجوية ، جورجيا، 1 أبريل 1961 – 1 أغسطس 1968

• قائمة وحدات الحرس الوطني الجوي
• قيادة احتياطي القوات الجوية
• القوات الجوية الأولى

 تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

• كانتويل، جيرالد (1987)، طيارون مواطنون، تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994. واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية: GPO، 1997 ISBN  0-16049-269-6

• مجموعة الدفاع الجوي القاري محفوظ في 9 يونيو 2019 على موقع Wayback Machine في مركز التاريخ العسكري للجيش الأمريكي