قيادة الدفاع الجوي

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

كانت قيادة الدفاع الجوي الفضائي قيادةً رئيسيةً في القوات الجوية الأمريكية ، مسؤولةً عن الدفاع الجوي عن الولايات المتحدة القارية . تم تفعيلها عام 1968 وحُلّت عام 1980. أما سلفها، قيادة الدفاع الجوي ، فقد تأسست عام 1946، وتم تعطيلها لفترة وجيزة عام 1950، ثم أُعيد تفعيلها عام 1951، ثم أُعيد تسميتها إلى قيادة الدفاع الجوي الفضائي عام 1968. وكانت مهمتها توفير الدفاع الجوي عن الولايات المتحدة القارية . وكانت تُشرف مباشرةً على جميع التدابير النشطة، وكُلّفت بتنسيق جميع وسائل الدفاع الجوي السلبية.

الدفاع الجوي خلال الحرب العالمية الثانية

كانت قوات الدفاع الجوي للولايات المتحدة القارية خلال الحرب العالمية الثانية في البداية تحت قيادة أربع مناطق جوية: المنطقة الجوية الشمالية الشرقية ، والمنطقة الجوية الشمالية الغربية ، والمنطقة الجوية الجنوبية الشرقية ، والمنطقة الجوية الجنوبية الغربية . أُنشئت هذه المناطق الجوية في 16 يناير 1941، قبل هجوم بيرل هاربر . [ 1 ] كما تولت هذه المناطق الأربع تدريب القوات الجوية الأمريكية القتالي بالتعاون مع القوات البرية للجيش ، بالإضافة إلى "تنظيم وتدريب قاذفات القنابل والمقاتلات وغيرها من الوحدات والأطقم للعمليات الخارجية". [ 1 ] أُعيد تسمية المناطق الجوية في 26 مارس 1941 لتصبح القوات الجوية الأولى ، والقوات الجوية الثانية ، والقوات الجوية الثالثة ، والقوات الجوية الرابعة . [ 1 ] أدارت القوتين الجويتين الأولى والرابعة، من خلال قيادات اعتراض الطائرات التابعة لهما، خدمة الإنذار الجوي المدني على الساحلين الشرقي والغربي على التوالي.

قدّم فيلق الإنذار الجوي التابع لسلاح الجو الأمريكي إنذارًا للدفاع الجوي من خلال مراكز معلومات تربط " محطات الرادار التابعة للجيش " في المنطقة، والتي كانت تتواصل عبر الهاتف لنقل بيانات الرادار. كما دمجت مراكز معلومات فيلق الإنذار الجوي التقارير المرئية التي تعالجها مراكز تصفية فيلق المراقبين الأرضيين . وأبلغت هذه المراكز مراكز قيادة الدفاع الجوي التابعة لـ" القوات الجوية القارية الأربع " لنشر طائرات اعتراضية تستخدم التوجيه القيادي للاعتراض المُتحكم به أرضيًا . وقد أوقف سلاح الجو الأمريكي شبكة الإنذار الجوي في أبريل 1944. [ 2 ] : 38

القوات الجوية القارية

تم تفعيل القوات الجوية القارية (CAF) في 12 ديسمبر 1944، وشملت القوات الجوية الأربع، لتوحيد مهمة الدفاع الجوي القاري تحت قيادة واحدة. [ 3 ] وحددت لائحة القوات الجوية الأسترالية رقم 20-1، الصادرة في 15 سبتمبر 1945، مهمة القوات الجوية القارية بعد الحرب. ففي عام 1945، أوصت القوات الجوية القارية، فيما يتعلق بالإنذار الجوي، "بإجراء أبحاث وتطوير على الرادار والمعدات ذات الصلة لنظام دفاع جوي لمواجهة التهديدات المستقبلية"، على سبيل المثال، "رادار بمدى 1000 ميل، قادر على الكشف على ارتفاع 200 ميل، وبسرعة 1000 ميل في الساعة". [ 4 ] وردت قيادة القوات الجوية الأسترالية بأنه "إلى حين تحديد نوع الدفاع اللازم لمواجهة الهجمات المستقبلية، سيتعين حصر تخطيط الإنذار الجوي والقاري في استخدام أجهزة الرادار المتاحة ". [ 5 ] أوصى تقرير الدفاع الراداري الصادر عن القوات الجوية الكندية في يناير 1946 للولايات المتحدة القارية بالخصائص العسكرية لنظام الدفاع الجوي لما بعد الحرب "القائم على مثل هذه المعدات المتقدمة"، [ 6 ] وذكّرت خطط مقر القوات الجوية "القيادة بأن تخطيط الدفاع الراداري يجب أن يستند إلى المعدات المتاحة". [ 7 ]

بدأت إعادة تنظيم القوات الجوية القارية في عام 1945، عندما تم إعداد خطط الرادار الأرضي والاعتراض لنقلها إلى مقر قيادة القوات الجوية القارية على أمل أن تصبح قيادة الدفاع الجوي. [ 8 ] وشملت منشآت القوات الجوية القارية التي تم نقلها إلى قيادة الدفاع الجوي: ميتشل فيلد (21 مارس 1946)، ومطار هاميلتون العسكري (21 مارس 1946)، ومطار ميرتل بيتش العسكري (27 مارس 1946)، وشو فيلد (1 أبريل 1946)، وماكورد فيلد (1 أغسطس 1946)، ومطار غراندفيو العسكري (1 يناير 1952)، وسيمور جونسون فيلد (1 أبريل 1956)، وتيندال فيلد (1 يوليو 1957).

قيادة الدفاع الجوي 1946

قيادة درع الدفاع الجوي

تم تفعيل قيادة الدفاع الجوي في 21 مارس 1946، مع القوات الجوية الرابعة التابعة للقوات الجوية الكندية سابقًا، والقوات الجوية العاشرة غير النشطة، والقوات الجوية الرابعة عشرة التابعة للقوات الجوية الكندية . أُعيد تفعيل القوات الجوية الثانية وأُضيفت في 6 يونيو 1946. في ديسمبر 1946، خُطط لتطوير معدات رادار لكشف ومواجهة صواريخ A-4 الألمانية ، كجزء من مشروع 414A التابع لفيلق الإشارة . [ 9 ] [ 2 ] : 207 وقد طُرحت فكرة خط الإنذار المبكر البعيد لأول مرة - ثم رُفضت - في عام 1946. [ 2 ] : 2

كان اقتراح عام 1947 لإنشاء 411 محطة رادار و18 مركز تحكم بتكلفة 600 مليون دولار [ 10 ] هو خطة مشروع السيادة لسياج رادار ما بعد الحرب والذي رفضته قيادة الدفاع الجوي لأنه "لم يتم تضمين أي بند فيه لشبكة ألاسكا إلى جرينلاند مع حماية الأجنحة بواسطة الطائرات وسفن الحراسة [المطلوبة] لمدة 3 إلى 6 ساعات من وقت الإنذار"، [ 2 ] : 129 و"فشل الكونجرس في اتخاذ إجراء بشأن التشريعات المطلوبة لدعم النظام المقترح". [ 2 ] (في ربيع وصيف عام 1947، لم يتم تمويل 3 خطط للإنذار والتحكم الجوي التابعة لقيادة الدفاع الجوي. [ 11 ] : 53 ) بحلول عام 1948، لم يكن هناك سوى 5 محطات للإنذار والتحكم الجوي، بما في ذلك محطة توين لايتس في نيوجيرسي التي افتُتحت في يونيو، ومحطة مونتوك في نيويورك "محطة الإنذار الجوي رقم 3" (5 يوليو) [ 12 ] - انظر محطات رادار قيادة الطيران الاستراتيجية ، على سبيل المثال، في مخططات دالاس ودنفر للتفجيرات . [ 13 ]

أصبحت قيادة الدفاع الجوي (ADC) قيادة عملياتية تابعة لقيادة القوات الجوية القارية في 1 ديسمبر 1948، وفي 27 يونيو 1950، بدأت أنظمة الدفاع الجوي الأمريكية عملياتها على مدار 24 ساعة، بعد يومين من بدء الحرب الكورية . [ 14 ] وبحلول وقت تعطيل قيادة الدفاع الجوي في 1 يوليو 1950، كانت قد نشرت شبكة رادار لاشاب مع الرادارات الموجودة في 43 موقعًا. بالإضافة إلى ذلك، تم استدعاء 36 وحدة مقاتلة من الحرس الوطني الجوي للخدمة الفعلية لهذه المهمة. [ 10 ]

الإصلاح الديني عام 1951

أُعيد تأسيس قيادة الدفاع الجوي (ADC) كقيادة رئيسية في 1 يناير 1951 في قاعدة ميتشل الجوية ، نيويورك. وأُنشئ مركز قيادة بدائي في ذلك العام في منطقة كانت تُستخدم سابقًا كممر/مرحاض. [ 15 ] نُقل المقر الرئيسي إلى قاعدة إنت الجوية في كولورادو سبرينغز في 8 يناير 1951. واستقبل 21 سربًا من أسراب المقاتلات العاملة التابعة سابقًا لقيادة الدفاع الجوي الكونية (37 سربًا إضافيًا من أسراب المقاتلات التابعة للحرس الوطني الجوي في حال استدعائها للخدمة الفعلية). كما أُلحقت بقيادة الدفاع الجوي الفرق الجوية 25 و26 و27 و28 (الدفاع). [ 14 ] أكملت قيادة الدفاع الجوي شبكة نظام الأولوية الدائمة للإنذار والتحكم في الطائرات ( الاعتراض المُتحكم به أرضيًا ) في عام 1952. وسُدّت الثغرات بمحطات رادار إضافية تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وفيلق المراقبة الأرضية (الذي تم حله عام 1959). [ 10 ] في مايو 1954، نقلت قيادة الدفاع الجوي مركز قيادتها الأولي والبدائي إلى مبنى "مُحسَّن للغاية" من كتل خرسانية مساحته 15000 قدم مربع، يضم "مركز التحكم الرئيسي في المعركة". [ 16 ] [ 17 ]

خلال منتصف خمسينيات القرن الماضي، ابتكر المخططون فكرة توسيع نطاق تغطية الرادار الأرضي القوي باتجاه البحر باستخدام وحدات الإنذار والتحكم المحمولة جواً . وتم ذلك بتجهيز جناحين من طائرات لوكهيد RC-121 وارنينغ ستار ، وهما الجناح 551 للإنذار والتحكم المحمول جواً ، المتمركز في قاعدة أوتيس الجوية بولاية ماساتشوستس ، والجناح 552 للإنذار والتحكم المحمول جواً ، المتمركز في قاعدة ماكليلان الجوية بولاية كاليفورنيا ، حيث تمركز جناح على كل ساحل. وكان يُعتقد أن طائرات RC-121 و EC-121 وأبراج تكساس ستساهم في توسيع نطاق تغطية الرادار المتصلة على الساحل الشرقي لمسافة تتراوح بين 300 و500 ميل بحري. وبالنسبة للتهديد الجوي في خمسينيات القرن الماضي، فقد كان هذا يعني كسب ما لا يقل عن 30 دقيقة إضافية من وقت الإنذار بهجوم قاذفات قادم. [ 18 ] اختبرت عملية "الريح الخلفية" التابعة لقيادة الدفاع الجوي (ADC) في 11-12 يوليو/تموز خطة الدعم التي تطلبت مشاركة طائرات اعتراضية تابعة لقيادة التدريب الجوي في حالة طوارئ للدفاع الجوي. شاركت سبع قواعد تابعة لقيادة التدريب الجوي بنشاط في التمرين، حيث نشرت طائرات وأطقم جوية ودعمت شبكة رادار قيادة الدفاع الجوي. [ 19 ] مع استعداد القوات الجوية الأمريكية لنشر طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً E-3 Sentry التابعة لقيادة الطيران التكتيكي في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تم سحب عمليات طائرات EC-121 من الوحدات العاملة تدريجيًا بحلول نهاية عام 1975. نُقلت جميع طائرات EC-121 المتبقية إلى احتياطي القوات الجوية ، الذي شكّل السرب 79 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً في قاعدة هومستيد الجوية ، فلوريدا، في أوائل عام 1976. استمرت القوات العاملة في توفير الأفراد لتشغيل طائرات EC-121 على مدار الساعة، حيث تم تكليف الفصيلة 1، السرب 20 للدفاع الجوي، بقاعدة هومستيد الجوية كأطقم عاملة مساعدة لتشغيل الطائرات المملوكة للاحتياط. إلى جانب مراقبة المياه الكوبية، عملت طائرات الإنذار المبكر الأخيرة هذه أيضاً من قاعدة كيفلافيك الجوية البحرية في أيسلندا. وانتهت عمليات طائرات EC-121 الأخيرة في سبتمبر 1978.

قيادة الدفاع الجوي والفضائي

طائرة كونفير إف-106 إيه دلتا دارت التابعة لسرب المقاتلات الاعتراضية الخامس التابع لقيادة الدفاع الجوي بالقرب من جبل رشمور (أسفل اليمين في الخلفية)

فعّلت القوات الجوية للجيش الأمريكي قيادة الدفاع الجوي (ADC) عام 1946، مع قوة جوية مرقمة تابعة للقوات الجوية القارية السابقة ، والتي استمدت منها مهمتها في الإنذار الجوي والدفاع الجوي. وفي سبتمبر 1947، أصبحت جزءًا من القوات الجوية الأمريكية المُنشأة حديثًا . وأصبحت القيادة منظمة تابعة لقيادة القوات الجوية القارية (ConAC) في 1 ديسمبر 1948. وتولت قيادة القوات الجوية القارية تدريجيًا المسؤولية المباشرة عن مكونات الدفاع الجوي التابعة لقيادة الدفاع الجوي، وتم تعطيل قيادة الدفاع الجوي في 1 يوليو 1950. ولكن بعد خمسة أشهر، في 10 نوفمبر 1950، أبلغ الجنرالان فاندنبرغ وتوينينغ الجنرال إينيس سي. وايتهيد بأن "القوات الجوية قد وافقت على تفعيل قيادة دفاع جوي منفصلة [عن قيادة القوات الجوية القارية ] ومقرها في إنت ". [ 20 ] وكانت مهمة القيادة الجديدة هي إيقاف عدد قليل من قاذفات القنابل التقليدية ذات المحركات المكبسية في مهمة ذهاب فقط. وأُعيد تفعيل القيادة رسميًا في 1 يناير 1951.

مع تطور القاذفات السوفيتية، أكملت قيادة الدفاع الجوي (ADC) تطوير شبكات رادار محسّنة وطائرات اعتراضية مأهولة في خمسينيات القرن العشرين. وفي نهاية العقد، قامت بأتمتة مراكز توجيه الدفاع الجوي لتمكين مراقبي الدفاع الجوي من مراجعة بيانات الإنذار العسكري المتكامل للدفاع الجوي (MADW) بسرعة أكبر وتوجيه الدفاعات (مثل صواريخ أرض-جو في عام 1959). وبدأت قيادة الدفاع الجوي مهام الإنذار الصاروخي والمراقبة الفضائية في عامي 1960 و1961، وأنشأت شبكة إنذار صاروخي مؤقتة لأزمة الصواريخ الكوبية عام 1962. وفي عام 1968، أعيد تسميتها إلى قيادة الدفاع الجوي الفضائي (ADCOM).

في عام 1975، أصبحت قيادة الدفاع الجوي (ADCOM) قيادةً محددةً والوكيل التنفيذي للولايات المتحدة في قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NAADR)، حيث كانت قيادة CNNORAD/CINCAD الوحيدة تتولى قيادة كلتيهما. تم سحب آخر صواريخ أرض-جو التابعة لقيادة الدفاع الجوي من حالة التأهب في عام 1972، واستحوذت إدارة الطيران الفيدرالية على العديد من محطات رادار SAGE التابعة لقيادة الدفاع الجوي .

قيادة القوات الجوية التكتيكية وADTAC

في الأول من أكتوبر عام 1979، نُقلت صواريخ الاعتراض/القواعد التابعة لقيادة الدفاع الجوي (ADCOM) ومحطات رادار الإنذار الجوي المتبقية إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC)، حيث أُلحقت هذه الوحدات "الجوية" بقيادة الدفاع الجوي التكتيكية (ADTAC). وفي عام 1979، نُقلت منشآت الإنذار الصاروخي والمراقبة الفضائية التابعة لقيادة الدفاع الجوي (ADCOM) إلى مديرية أنظمة الإنذار الفضائي والصاروخي التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC/SX)، [ 21 ] وإلى عنصر القوات الجوية التابع لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD/ADCOM (AFENA))، [ 21 ] والذي أُعيدت تسميته إلى مركز الدفاع الجوي الفضائي . [ 22 ] وتم تعطيل القيادة في 31 مارس عام 1980.

مع حلّ قيادة الطيران التكتيكية (TAC) وقيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) عام ١٩٩٢، أصبح مركز الدفاع الجوي الفضائي، ومنظمات القيادة المحددة التابعة لقيادة الدفاع الجوي (ADCOM)، بالإضافة إلى منشآت الإنذار الصاروخي ومراقبة الفضاء التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، جزءًا من قيادة الفضاء التابعة للقوات الجوية (AFSPC). وقد فعّلت قيادة الفضاء التابعة للقوات الجوية مقرها الرئيسي في مبنى تشيدلو نفسه الذي تم فيه حلّ قيادة الدفاع الجوي.

التسلسل الزمني للأحداث الرئيسية

طائرة اعتراضية

كان لدى قيادة الدفاع الجوي أربعة أسراب مقاتلة نهارية في عام 1946. ونمت قوة الاعتراض التابعة لها لتضم ثلاثة وتسعين (93) سربًا مقاتلًا اعتراضيًا تابعًا للقوات الجوية، وستة وسبعين (76) سربًا مقاتلًا اعتراضيًا تابعًا للحرس الوطني الجوي ، وعدة أسراب مقاتلة تابعة للبحرية الأمريكية ، وأسراب إنذار مبكر محمول جوًا تابعة للقوات الجوية والبحرية الأمريكية، وأسراب رادار، وأسراب تدريب، ووحدات دعم عديدة لعبت أدوارًا مهمة في الدفاع عن أمتنا. [ 14 ]

لم تكن أول طائرة اعتراضية تابعة لقيادة الدفاع الجوي، وهي طائرة P-61 بلاك ويدو ، قادرة على الاشتباك مع قاذفة القنابل السوفيتية Tu-4 . أما خليفتها، طائرة F-82 توين موستانج ، فكانت مخيبة للآمال أكثر. فقد استغرق إنتاجها وقتاً طويلاً، ولم يكن أداؤها جيداً في الأحوال الجوية السيئة. [ 24 ] [ 25 ]

كانت الطائرات المقاتلة النفاثة المبكرة، مثل إف-80 شوتينغ ستار وإف -84 ثاندرجيت ، تفتقر إلى القدرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، واعتُبرت غير مجدية لأغراض الدفاع الجوي. وعُلّقت آمال كبيرة على طائرتين اعتراضيتين نفاثتين، هما إكس بي-87 بلاك هوك وإكس بي-89 سكوربيون (تم تغيير التسمية إلى إكس إف-87 وإكس إف-89). لكنهما أثبتتا بدورهما عدم كفاءتهما: فقد أُلغي مشروع إكس إف-87، وخضعت سكوربيون لإعادة تصميم شاملة. [ 26 ] [ 27 ]

أفسحت الطائرات النفاثة من الجيل الأول المجال أمام طائرات اعتراضية متخصصة في جميع الأحوال الجوية. تم إدخال طائرة إف-94 ستارفاير إلى الخدمة كطائرة اعتراضية "مؤقتة"، وفي عام 1949، طرحت شركة نورث أمريكان نسخة اعتراضية من طائرة سابر، وهي إف-86 دي . على الرغم من المتطلبات المعقدة التي فرضتها على الطيار الواحد، حظيت طائرة إف-86 دي بدعم كبار مسؤولي القوات الجوية. تم بناء حوالي 2504 طائرة منها، وأصبحت مع مرور الوقت الطائرة الاعتراضية الأكثر عددًا في أسطول قيادة الدفاع الجوي، حيث بلغ عددها أكثر من 1000 طائرة في الخدمة بحلول نهاية عام 1955 [ 28 ].

لم تكن طائرة F-86D مثالية، إذ كان مُعزز الاحتراق اللاحق يستهلك كمية كبيرة من الوقود للوصول إلى الارتفاع المطلوب، وكان الطيار مُثقلًا بمهام قمرة القيادة. تم تعديل طائرة F-89D لتُستخدم فيها صواريخ AIM-4 فالكون الموجهة (F-89H) وصواريخ AIR-2 جيني ذات الرؤوس الحربية الذرية (F-89J) كأسلحة. كما تم تعديل طائرة F-86D (F-86L) لتشمل وصلة بيانات FDDL SAGE التي سمحت بالتحكم الأرضي الآلي. أصبحت طائرتا F-86L وF-89H متاحتين في عام 1956، بينما أصبحت طائرة F-89J متاحة في عام 1957. [ 28 ]

كانت أولى طائرات الاعتراض الأسرع من الصوت من سلسلة القرن هي طائرة إف-102 إيه دلتا داغر في عام 1956، تلتها طائرة إف-104 إيه ستارفايتر في عام 1958. وقد تسلمت قيادة الدفاع الجوي طائرتي إف-101 بي فودو وإف -106 دلتا دارت لأول مرة خلال النصف الأول من عام 1959. وبحلول عام 1960، تألفت قوة الاعتراض التابعة لقيادة الدفاع الجوي من طائرات إف-101 وإف-104 وإف-106 وإف-102. [ 29 ]

تصور فني لطائرة نورث أمريكان إكس إف-108 رابير

كانت طائرة نورث أمريكان إف-108 رابير أول طائرة مقترحة لخلافة إف-106. وكان من المقرر أن تتمتع بقدرة على التحليق بسرعة 3 ماخ، وأن تُستخدم كطائرة اعتراضية بعيدة المدى قادرة على تدمير القاذفات السوفيتية المهاجمة فوق القطبين قبل اقترابها من الأراضي الأمريكية. كما كان من المقرر أن تُستخدم كمقاتلة مرافقة للقاذفة الاستراتيجية إكس بي-70 فالكيري التي تصل سرعتها إلى 3 ماخ، والتي كان من المقرر أن تُصنعها نورث أمريكان أيضًا. وتوقعت القوات الجوية أن تكون أول طائرة إف-108 إيه جاهزة للخدمة بحلول أوائل عام 1963. وكان من المتوقع طلب ما لا يقل عن 480 طائرة إف-108.

مع ذلك، وبحلول منتصف عام ١٩٥٩، بدأت القوات الجوية الأمريكية تشعر ببعض الشكوك حيال التكلفة الباهظة لبرنامج رابير. فقد بات يُنظر إلى التهديد الاستراتيجي الرئيسي من الاتحاد السوفيتي على أنه بطاريته من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات، بدلاً من قوته من القاذفات بعيدة المدى. وفي مواجهة هذه الصواريخ، ستكون طائرة الاعتراض إف-١٠٨ إيه عديمة الجدوى تماماً. إضافةً إلى ذلك، ازداد اقتناع القوات الجوية بأن الصواريخ الباليستية العابرة للقارات غير المأهولة قادرة على إنجاز مهمة قاذفة بي-٧٠ فالكيري/إف-١٠٨ رابير بكفاءة أكبر وبتكلفة أقل بكثير. ونتيجةً لذلك، أُلغي مشروع إف-١٠٨ إيه بالكامل في ٢٣ سبتمبر ١٩٥٩، قبل البدء في بناء أي نماذج أولية.

خلال اختبارات قاعدة إدواردز عام 1963 التي أجرتها فرقة التدريب 4786 التابعة لمركز أنظمة القوات الجوية ، كان أحد النماذج الأولية الثلاثة من طراز لوكهيد YF-12A يحمل علامات قيادة الدفاع الجوي (المثبت الرأسي الأقرب إلى المركز). وباستخدام صاروخ AN/ASG-18 من برنامج F-108 رابير وصاروخ فالكون المُطور لطائرة F-108A، موّل الكونغرس الأمريكي هذه الطائرة الاعتراضية التي تبلغ سرعتها 3 ماخ بمبلغ 90 مليون دولار أمريكي لطلبية القوات الجوية الأمريكية في 14 مايو 1965 لشراء 93 طائرة من طراز F-12B (ألغاها وزير الدفاع).

في عام 1968، بدأت قيادة الدفاع الجوي (ADCOM) عملية إخراج طائرات الاعتراض F-101 وF-102 من الخدمة في الوحدات العاملة، حيث نُقل معظمها إلى الحرس الوطني الجوي. واستمرت طائرة F-101 في الخدمة الفعلية بدور محدود حتى عام 1982، حيث خدمت في أدوار مثل طائرات حاملة أهداف مسحوبة ومحاكاة اتصالات رادار العدو لطلاب مراقبة الأسلحة المحمولة جواً الذين يتدربون على مهام على متن طائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً E-3 Sentry AWACS. واستمرت طائرة F-102 في الخدمة حتى منتصف الثمانينيات كطائرة PQM-102 المسيّرة للأهداف الجوية. وكانت طائرة F-106 دلتا دارت الطائرة الاعتراضية الرئيسية للدفاع الجوي لسلاح الجو الأمريكي خلال السبعينيات وأوائل الثمانينيات. كما كانت آخر طائرة اعتراضية مخصصة في خدمة سلاح الجو الأمريكي حتى الآن. وقد أُحيلت إلى التقاعد تدريجياً خلال الثمانينيات، على الرغم من استخدام طائرات QF-106 المسيّرة المُعدّلة منها كأهداف جوية حتى عام 1998 ضمن برنامج FSAT. [ 30 ]

التدريب على الرماية بالطائرات الاعتراضية

طائرة بي-57إي، رقمها التسلسلي في سلاح الجو 55-4277، وهي طائرة سحب أهداف تابعة للسرب الثامن للقاذفات في قاعدة يوكوتا الجوية باليابان عام 1958. لاحظ الطلاء البرتقالي الزاهي على الجزء العلوي من جسم الطائرة والأجنحة.

استُخدمت طائرات بي-57 إي كانبرا، المخصصة لسحب الأهداف التابعة لقيادة الدفاع الجوي، لتدريب مقاتلات إف-86 دي سابر ، وإف-94 سي ستارفاير ، وإف-89 دي سكوربيون الاعتراضية، التي تُطلق صواريخ إم كيه 4/إم كيه 40 ذات الزعانف القابلة للطي عيار 2.75 بوصة . ونظرًا لطبيعة تدريبات الأسلحة جو-جو التي تتطلب مساحة جوية واسعة، لم تكن سوى مواقع قليلة متاحة لميادين التدريب. خصصت قيادة الدفاع الجوي هذه الطائرات لقواعد قريبة من هذه المناطق الشاسعة والمقيدة، ونُشرت أسراب المقاتلات الاعتراضية في هذه القواعد لهذا النوع من التدريب العملي المكثف الذي جرى في هذه الميادين.

كانت مدارس الرماية تقع في قاعدة يوما الجوية ، أريزونا ( السرب السابع عشر لسحب الأهداف )، ثم انتقلت لاحقًا إلى قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا، حيث استمر التدريب فوق خليج المكسيك . ومع الانتقال إلى فلوريدا، تم تشكيل السرب الثالث لسحب الأهداف في قاعدة جورج الجوية ، كاليفورنيا، والذي أجرى تدريباته فوق صحراء موهافي في جنوب كاليفورنيا. وتمركزت وحدات إضافية في قاعدة بيغز الجوية ، بالقرب من إل باسو، تكساس (السرب الأول لسحب الأهداف)، بينما تمركز السرب 4756 لسحب الأهداف في قاعدة تيندال الجوية ، فلوريدا، لدعم مركز أسلحة المقاتلات هناك. كما قدمت قيادة الدفاع الجوي الدعم للتدريب الخارجي في قاعدة جونسون الجوية ، اليابان (السرب السادس لسحب الأهداف). ومن قاعدة جونسون الجوية، تم نشر طائرات بي-57 إي إلى قاعدة كلارك الجوية ، الفلبين. قاعدة أندرسن الجوية ، غوام، قاعدة ناها الجوية ، أوكيناوا، قاعدة إيتازوكي الجوية ، قاعدة ميساوا الجوية، وقاعدة يوكوتا الجوية ، جميعها في اليابان، لتدريب أسراب الطائرات الاعتراضية المخصصة لتلك القواعد. تم حلّ السرب السادس للتدريب على القصف بحلول أواخر عام 1957، وتمّ تعيين طائرات كانبرا التدريبية كجزء من سرب القصف الثامن في قاعدة جونسون الجوية. في أوروبا، دعمت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا سربًا من طائرات بي-57إي التدريبية على الرماية في قاعدة ويلوس الجوية في ليبيا، حيث انتشرت الطائرات الاعتراضية المتمركزة في أوروبا لإجراء تدريبات بالذخيرة الحية فوق منطقة التدريب الصحراوية الشاسعة هناك. [ 31 ]

لتوفير تحديات للطائرات الاعتراضية، قامت طائرات B-57E بسحب أهداف عاكسة للرادار مصنوعة من الستايروفوم على شكل قنابل. كان من الممكن سحب هذه الأهداف على ارتفاعات أعلى من اللافتات ذات المقاومة العالية التي يبلغ طولها 45 قدمًا، ولكن كان من الممكن إصابتها. بحلول عام 1960، بدأت طائرات F-102 دلتا داغر الاعتراضية التي تطلق صواريخ جو-جو من طراز AIM-4 فالكون الموجهة بالأشعة تحت الحمراء تفسح المجال أمام الطائرات الاعتراضية التي تطلق صواريخ جو-جو من طراز AIM-4 فالكون. هذا جعل مهمة سحب الأهداف لطائرات B-57E غير ضرورية، وتم تعديل طائرات B-57E لتشمل التدابير الإلكترونية المضادة وطائرات الأهداف الوهمية (EB-57E) (انظر أدناه). [ 31 ]

لتعويض الخسائر القتالية في حرب فيتنام الناجمة عن انفجارين أرضيين كبيرين، أُعيد تجهيز اثنتي عشرة طائرة من طراز B-57E لتصبح طائرات B-57B قادرة على القتال في مصنع مارتن أواخر عام 1965، ونُشرت في جنوب شرق آسيا لعمليات القصف القتالي. كما حُوّلت ست طائرات أخرى من طراز B-57E إلى طائرات استطلاع تكتيكي من طراز RB-57E "باتريشيا لين" عام 1966 خلال حرب فيتنام ، وعملت من قاعدة تان سون نهوت الجوية حتى عام 1971. [ 31 ]

صواريخ أرض-جو في أكتوبر 1960 بالقرب من موقع حادثة صاروخ بومارك بعد حادثة بومارك النووية في 7 يونيو 1960. انتهى وضع الإنذار في بومارك عام 1972، على سبيل المثال، أغلقت قيادة الدفاع الجوي مجمع بومارك B لأول مرة في 31 ديسمبر 1969 .

الصواريخ الاعتراضية (IMs)

سلّم برنامج صواريخ بومارك أول صاروخ أرض-جو أسرع من الصوت من طراز CIM-10 بومارك إلى قيادة الدفاع الجوي (ADC) خلال شهر سبتمبر من عام 1959 في قاعدة بومارك رقم 1 في فورت ديكس، بالقرب من مركز التحكم في إطلاق الصواريخ في قاعدة ماكغواير الجوية (وقد تم وضع حجر الأساس لمركز توجيه الدفاع الجوي في ماكغواير، الذي سيضم نظام IBM AN/FSQ-7 المركزي لتوجيه عمليات اعتراض صواريخ بومارك الأرضية، في عام 1957). ولضمان احتمالية التدمير قبل أن تتمكن القاذفات من إلقاء أسلحتها، استخدم نظام AN/FSQ-7 نظام التقييم التلقائي للأهداف والبطاريات (ATABE) لتحديد القاذفات/التشكيلات التي سيتم تخصيصها لأي قاعدة اعتراض مأهولة (على سبيل المثال، باستخدام صواريخ جو-جو نووية)، والتي سيتم تخصيصها لصواريخ بومارك (على سبيل المثال، برؤوس حربية نووية من طراز W-40 )، وإذا كان ذلك متاحًا، أيها سيتم تخصيصه لمركز قيادة الدفاع الجوي التابع للجيش الأمريكي من طراز نايك في المنطقة (والذي كان مزودًا أيضًا ببرنامج ATABE لتنسيق إطلاق النار بكفاءة من بطاريات صواريخ هيركوليز المتعددة). كانت القواعد منتشرة على طول السواحل الشرقية والغربية لأمريكا الشمالية والمناطق الوسطى من القارة (على سبيل المثال، كان ملحق صواريخ مقاطعة سوفولك في لونغ آيلاند، نيويورك ). وكانت صواريخ بومارك الأسرع من الصوت أول صواريخ مضادة للطائرات بعيدة المدى في العالم، وكانت طرازات بومارك بي ذات المدى الأطول تتطلب وقتًا أقل بعد نصبها حتى يمكن إطلاقها. [ 32 ]

تقييم أنظمة الدفاع

طائرة مارتن EB-57E، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 55-4241، تابعة للسرب 4577 للدعم اللوجستي، تحلق فوق بحيرة سولت ليك الكبرى في ولاية يوتا حوالي عام 1970. أُحيلت إلى التقاعد في 30 يوليو 1979.

قامت طائرات "المحاكاة"، أو الطائرات المستهدفة الوهمية، بتنفيذ عمليات اختراق وهمية لقطاعات الدفاع الجوي لتدريب محطات الدفاع الجوي العالمية ومراكز توجيه الدفاع الجوي وأسراب الاعتراض. في البداية، استخدمت هذه الطائرات قاذفات بي-25 ميتشل وبي -29 سوبرفورتريس معدلة ، حيث كانت تنفذ مهام هجومية في أوقات عشوائية وغير متوقعة، محاولةً التهرب من التغطية بالتحليق على ارتفاعات منخفضة وفي اتجاهات مختلفة عشوائيًا لتضليل طائرات الاعتراض. وتم تعديل الطائرات لحمل معدات الحرب الإلكترونية (ECM) لمحاولة تضليل مشغلي الرادار. في عام 1957، تم إخراج الطائرات ذات المحركات المروحية من الخدمة واستبدالها بقاذفات مارتن بي-57 المتوسطة التي كانت تُسحب تدريجيًا من قيادة القوات الجوية التكتيكية. في البداية، تم تعديل طائرات آر بي-57 إيه التابعة لوحدات الاستطلاع لإعادة تجهيز حجرات الكاميرات الخاصة بها بأحدث أنظمة الحرب الإلكترونية لتضليل المدافعين. وتم استبدال حوامل الأجنحة، المصممة أصلاً للقنابل، بموزعات الشراك الخداعية، واستُبدل موقع الملاح بضابط حرب إلكترونية. تم تصنيف طائرات B-57 المعدلة باسم EB-57 (حيث يشير الحرف E إلى التركيب الإلكتروني الخاص). [ 31 ]

كان من شأن هذه المحاكاة لمهام هجوم العدو التي تُنفذها أطقم طائرات B-57 أن تُضفي قدراً كبيراً من الواقعية. غالباً ما كانت تُستخدم عدة طائرات EB-57 لتشكيل مسارات منفصلة وتوفير هجوم تشويش منسق لتعقيد الاختبار. عند دخول مدى رادار التحكم الأرضي، وتوقعاً للاعتراض، كان يتم إطلاق رقائق معدنية لتضليل القوات الدفاعية، كما يتم تشغيل نبضات إلكترونية لتشويش إشارات الرادار. وكان على الطائرات الاعتراضية المدافعة ومحطات التحكم الأرضي تحديد عملية الاعتراض الصحيحة. [ 31 ]

تمّ تسمية الوحدات التي تُشغّل هذه الطائرات المُجهزة خصيصًا بأسراب تقييم أنظمة الدفاع (DSES). تمركز السرب 4713 لتقييم أنظمة الدفاع في شمال شرق الولايات المتحدة للتدريب. كما انتشر السرب 4713 بشكل متكرر في قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا الغربية (USAFE) لتدريب قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو). أما السرب الآخر، وهو السرب 4677 لتقييم أنظمة الدفاع ، فقد ركّز على تدريب أسراب المقاتلات الاعتراضية للوحدات في غرب الولايات المتحدة. في عام 1974، تمّ حلّ السرب 4713 لتقييم أنظمة الدفاع، وقُسّمت طائراته من طراز EB-57 بين وحدتين من الحرس الوطني الجوي، وأُعيد تسمية السرب 4677 لتقييم أنظمة الدفاع ليصبح السرب 17 لتقييم أنظمة الدفاع . تمّ حلّ هذه الوحدة في يوليو 1979، وكانت آخر وحدة تُشغّل طائرات B-57 في الخدمة الفعلية للقوات الجوية الأمريكية. وقد شاركت مهمة تقييم أنظمة الدفاع مع الحرس الوطني الجوي في كانساس وفيرمونت. كما نُفذت عمليات تقييم أنظمة الدفاع بواسطة السرب 6091 للاستطلاع ، في قاعدة يوكوتا الجوية باليابان؛ ثم السرب 556 للاستطلاع الذي انتقل لاحقًا إلى قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا. وتم نشر طائرات EB-57 بشكل متكرر في قيادة ألاسكا الجوية ، في قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا. [ 31 ]

أحال سرب تقييم أنظمة الدفاع رقم 134 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية فيرمونت آخر طائرة من طراز EB-57 إلى التقاعد عام 1983، وانتهى بذلك الاستخدام العملياتي لطائرة B-57 كانبرا. [ 31 ] تم تحصين حصون نظام SAGE المكونة من أربعة طوابق، والمدعومة من قبل قيادة الدفاع الجوي، لتحمل ضغوطًا زائدة تصل إلى 5 رطل لكل بوصة مربعة (34 كيلو باسكال) . [ 33 ] كما احتوت مراكز توجيه قطاعات قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NSDCs) على وحدات تحكم لموجه مدفعية الدفاع الجوي (ADAD) [وضابط أركان قتالي تابع للجيش] متخصص في مدفعية الدفاع الجوي. وقامت مراكز توجيه القطاعات بنقل بيانات مسار SAGE المرجعي تلقائيًا من وإلى مراكز توجيه القطاعات المجاورة، وإلى 10 مراكز قيادة رئيسية للدفاع الجوي للجيش تابعة لمشروع صواريخ نايك . [ 34 ]  

استخدمت أسراب الدفاع الجوي في موقع ثول J وقاعدة كلير الجوية كل رادار AN/FPS-50 لمسح شعاعين راداريين، كل منهما بزاوية 1° تقريبًا في السمت × 3.5° في الارتفاع (موضحة بشكل أقل سمكًا). أدى مسح السمت إلى إنشاء "مروحة سفلية" مركزها عند 3.5° في الارتفاع و"مروحة علوية" عند 7° (موضحة بشكل أعلى بكثير)، مع "زمن إعادة زيارة" يبلغ ثانيتين للكشف عن الصواريخ الباليستية العابرة للقارات.
تولت "غرفة الحرب" التابعة لمركز العمليات المشتركة في مبنى تشيدلو عمليات مركز القيادة في عام 1963 من "مركز التحكم الرئيسي في المعركة" التابع لقاعدة إنت الجوية القريبة (تظهر الشاشات أشكال بيضاوية لتأثير الصواريخ من أجل تمرين).

الدفاع القاري

من 1 سبتمبر 1954 حتى عام 1975، كانت قيادة الدفاع الجوي (ADC) جزءًا من قيادة الدفاع الجوي القارية الموحدة (CONAD)، إلى جانب قيادة الدفاع الجوي للجيش ( ARAACOM ) (قيادة الدفاع الجوي للجيش عام 1957)، وحتى عام 1965، قيادة الدفاع الجوي التابعة للبحرية (NAVFORCONAD ). استخدمت القوات الجوية الأمريكية، بصفتها الوكيل التنفيذي لقيادة الدفاع الجوي القارية، في البداية موارد قيادة الدفاع الجوي.

  • الجنرال بنيامين تشيدلو بصفته قائد القيادة العليا للبحرية الأمريكية (CINCONAD)،
  • موظفو المقر الرئيسي ومبنى مقر قيادة القوات الجوية لهيئة القيادة الموحدة، و
  • حصن جديد لمركز القيادة الموحد

استُخدمت محطات الرادار التابعة لنظام الدفاع الجوي الدائم (ADC) لبيانات أهداف القيادة المركزية للدفاع الجوي (CONAD)، إلى جانب سفن الدورية البحرية ( الحاجز الأطلسي والهادئ حتى عام 1965) ورادارات مشروع نايك التابعة للجيش "لتحديد الأهداف". أدى إعادة تنظيم القيادة المركزية للدفاع الجوي، الذي بدأ عام 1956، إلى إنشاء هيئة أركان مستقلة متعددة الخدمات (مع عنصر من القوات الجوية)، وفصل قيادة الدفاع الجوي عن قيادة القيادة المركزية للدفاع الجوي، وفي عام 1957 أُضيفت مكونات قيادة ألاسكا الجوية وقيادة شمال شرق القوات الجوية إلى قيادة الدفاع الجوي [ 17 ]. نُقلت منشآت قيادة شمال شرق القوات الجوية السابقة في "منطقة شمال شرق كندا" الأصغر إلى قيادة الدفاع الجوي الكندية [ 35 ] (على سبيل المثال، محطة خط الإنذار المبكر في هول بيتش التي شُيدت بين عامي 1955 و1957 [ 36 ] - انظر محطات هوبديل الكندية لخط باينتري لعام 1954 وخط ميد كندا لعام 1957 ) .

تمّ تكليف أفراد الفرقة الجوية 64 بالمحطات الرئيسية لخط الإنذار المبكر لعام 1957، وكانوا يقومون سنويًا بتفتيش محطات الإنذار المبكر المساعدة/الوسيطة التي يتولى صيانتها "مقاول صيانة وتشغيل الإنذار المبكر [ 35 ] ". في 1 مارس 1957، خفّضت قيادة الدفاع الجوي الكندية عدد أسراب الاعتراض التابعة لقيادة الدفاع الجوي في حالة تأهب لمنطقة تحديد الدفاع الجوي . [ 37 ] "في نهاية عام 1957، شغّلت قيادة الدفاع الجوي 182 محطة رادار... أُضيفت 32 محطة خلال النصف الأخير من العام كرادارات منخفضة الارتفاع وغير مأهولة لسدّ الثغرات. تكوّن المجموع من 47 محطة لسدّ الثغرات، و75 رادارًا من النظام الدائم ، و39 رادارًا شبه متنقل، و19 محطة باينتري ،... ورادار واحد من حقبة لاشاب ، وبرج تكساس واحد ". [ 38 ] بعد توقيع اتفاقية قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) في 12 مايو 1958، أصبحت قيادة الدفاع الجوي جزءًا من نوراد. [ 39 ]

حكيم
تم تركيب نظام البيئة الأرضية شبه الآلية (SAGE) لمشغلي الرادار في محطات المراقبة العامة التابعة لقيادة الدفاع الجوي (ADC) من خلال نشر إلكترونيات مجموعة نقل بيانات الإحداثيات AN/FST-2 من شركة بوروز . أدى تنفيذ خطة إعادة التنظيم الجغرافي لنظام SAGE في 25 يوليو 1958 إلى تفعيل منشآت عسكرية جديدة تابعة لقيادة الدفاع الجوي ، مثل محطات GATR لتوجيه الطائرات الاعتراضية المأهولة، بالإضافة إلى مجمعات إطلاق صواريخ BOMARC مع مرافق GAT المجاورة . في 20 ديسمبر 1958، وافقت قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD) على "خطة قيادة الدفاع الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية" التي تضمنت إنشاء 10 مراكز قتالية فائقة (SCCs) في ملاجئ تحت الأرض لتحل محل 5 مراكز قتالية فوق الأرض كانت لا تزال قيد الإنشاء. [ 40 ] كان من المقرر الانتهاء من تعديل رادارات إدارة الطيران الفيدرالية إلى تكوين ARSR-1A (تعديل نظام Amplitron، وتعديل صندوق تروس الهوائي ، وما إلى ذلك) بحلول نوفمبر 1960 (على سبيل المثال، في محطة رادار فورت هيث ). [ 41 ] وكانت جميع أبراج تكساس الثلاثة في الخدمة بحلول أبريل 1959 مع وحدات/رادارات قيادة الدفاع الجوي على منصات بحرية بالقرب من ساحل نيو إنجلاند، وتضمن جدول تكامل الدفاع الجوي القاري الشمالي لرادارات سد الفجوات تلك الخاصة بـ "P-20F، لندن، أونتاريو ؛ C-4-C، برامبتون، أونتاريو ؛ C-5-C، ماونت كارلتون، نيو برونزويك ؛ وC-6-D، ليه إترويت، كيبيك ". في ربيع عام 1959، طلبت قيادة الدفاع الجوي من قسم تكامل أنظمة الدفاع الجوي دراسة تسريع نشر تلك المواقع الأربعة المقرر في عام 1962. [ 40 ] بعد إلغاء SCCs المخطط لها في عام 1960، تم تعزيز نظام SAGE بواسطة " نظام الاعتراض شبه الآلي السابق لـ SAGE " للتحكم في الاعتراض الاحتياطي كما هو الحال في قاعدة نورث بيند الجوية في فبراير 1962 ( BUIC II لأول مرة في قاعدة نورث ترو الجوية في عام 1966).

بحلول 30 يونيو 1958، كان يُعتبر مرفق معالجة الصواريخ المضادة للصواريخ الباليستية العابرة للقارات، الذي كان من المقرر إنشاؤه لتنسيق إطلاق هذه الصواريخ، بمثابة "قلب نظام الدفاع الصاروخي الباليستي [المخطط له] بأكمله [ 41 ] (والذي كان من المفترض أن يضم صواريخ نايك زيوس [ 42 ] وويزارد ). وفي 19 أكتوبر 1959، أسندت قيادة القوات الجوية الأمريكية إلى مركز الدفاع الصاروخي مسؤولية "التخطيط" للعمليات النهائية لنظام إنذار الدفاع الصاروخي للكشف عن إطلاق الصواريخ الباليستية العابرة للقارات باستخدام أجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء على المركبات الفضائية. [ 43 ]

الإنذار الصاروخي والمراقبة الفضائية

تم بناء مركز الحاسوب والعرض المركزي لنظام الإنذار المبكر بالصواريخ الباليستية العابرة للقارات التابع لمركز تطوير الطيران (ADC) كمركز شبكة بسيط (بدلاً من استخدامه لتنسيق نيران الصواريخ المضادة للصواريخ الباليستية العابرة للقارات)، والذي "في منتصف ليل 30 سبتمبر 1960... حقق القدرة التشغيلية الأولية " (IOC). في 1 يوليو 1961، ولأغراض المراقبة الفضائية، تولى مركز تطوير الطيران (ADC) موقع اختبار لاريدو ومحطة ترينيداد الجوية من مركز تطوير الطيران في روما . [ 23 ] نقلت كتيبة " الفرقة الجوية الأولى" في مركز أنظمة الفضاء والدفاع الجوي التابع لقاعدة هانسكوم الجوية عمليات نظام 496L في يوليو 1961 إلى " مركز SPADATS " التابع لشركة Ent [ 44 ] في ملحق المبنى P4. تم نقل التحكم التشغيلي لنظام الإنذار المبكر بالصواريخ الباليستية (BMEWS) في موقع ثول J RCA AN/FPS-50 من شركة RCA إلى قيادة الدفاع الجوي (ADC) في 5 يناير 1962 ( تم تفعيل نظام الإنذار المبكر بالصواريخ الباليستية 12MWS في عام 1967). وبحلول 30 يونيو 1962، اكتمل دمج مركز التحكم والتوجيه والتحقق من صحة نظام الإنذار المبكر بالصواريخ الباليستية (BMEWS CC&DF) التابع لقيادة الدفاع الجوي (ADC) ومركز SPADATS في قاعدة إنت الجوية، [ 45 ] وتم نقل القوات الجوية الأيسلندية من خدمة النقل الجوي العسكري إلى قيادة الدفاع الجوي (ADC) في 1 يوليو 1962.

أنشأت فرقة الدفاع الجوي التاسعة (9th ADD) نظام الإنذار المبكر الصاروخي الكوبي المؤقت عام 1962 لمواجهة أزمة الصواريخ . وفي 1 يوليو 1963 ، نُقلت مسؤولية محطة رادار AN/FPS-17 التابعة لسرب USAFSS في تركيا، والمخصصة لمراقبة اختبارات الصواريخ، إلى قيادة الدفاع الجوي (ADC)، وهو نفس التاريخ الذي حقق فيه رادار AN/FPS-79 في الموقع جاهزية التشغيل الأولي (IOC). [ 46 ] وبحلول يناير 1963، كانت الوحدة الثالثة التابعة لقيادة الدفاع الجوي (ADC) في فرقة الدفاع الجوي التاسعة (9th ADD) تُزوّد ​​مركز تحليل مسار الفضاء في كولورادو سبرينغز ببيانات مراقبة الفضاء من محطة مورستاون BMEWS . [ 47 ] في 31 ديسمبر 1965، كانت بيانات شبكة التشتت الأمامي فوق الأفق من مركز معالجة البيانات 440L تُستقبل من قبل قيادة الدفاع الجوي لأغراض الإنذار الصاروخي، وكانت خطة قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) في 1 أبريل 1966 تقضي بأن تقوم قيادة الدفاع الجوي "بإعادة تنظيم فرقها الجوية المتبقية 26 و 28 و 29 و 73 في أربع قوات جوية". [ 48 ]

بدأ سرب المراقبة العشرون لعام 1966 عمليات المصفوفة الطورية لقيادة الدفاع الجوي باستخدام رادار مشروع تتبع الفضاء في الموقع C-6 بقاعدة إيجلين الجوية (كان التشغيل الأولي للمصفوفة الطورية في إيجلين في عام 1969، وبدأ نظام الإنذار المبكر بالحركة في داكوتا الشمالية "بتمرير" بيانات المصفوفة الطورية لنظام PARCS إلى قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية في عام 1977 بعد "تعديله لمهمة قيادة الدفاع الجوي". [ 21 ]

بعد أن زعمت القوات الجوية الأمريكية في مارس 1958 أن "نظام زيوس التابع للجيش الأمريكي لا يمتلك القدرة على تطوير تكتيكات التمويه والتدابير المضادة للعدو"، أقرت في أوائل عام 1959 بأن صاروخها المخطط له "ويزارد" "غير فعال من حيث التكلفة" ضد الرؤوس الحربية للصواريخ الباليستية العابرة للقارات. [ 49 ] - وقد نشرت القوات الجوية أنظمة زيوس لاحقة لمواجهة الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (نظام سيف جارد، 1975-1976) والمركبات الفضائية ( جونستون أتول، 1962-1975 ). بعد تجارب عام 1959 لأنظمة هاي فيرجو (على متن إكسبلورر 5 )، وبولد أوريون ( إكسبلورر 6 )، ومشروع 505 ( نايك زيوس ) المضاد للأقمار الصناعية (الذي دمر انفجاره النووي قمرًا صناعيًا)، اصطدم صاروخ ASM-135 المضاد للأقمار الصناعية التابع لقيادة أنظمة القوات الجوية بقمر صناعي في عام 1984.

المجموعة ج 3 الموحدة

كان برنامج القيادة والسيطرة والاتصالات الموحد التابع لقيادة الدفاع الجوي (ADC ) للفترة المالية 1965-1972 [ 48 ] نتاجًا لدراسة "ADC-NORAD PAGE" التي أُجريت عام 196x لاستبدال نظام SAGE/BUIC بنظام بيئة أرضية آلية أساسية (PAGE). [ 50 ] أسفر البرنامج، الذي أُجري بالتعاون مع نظام المجال الجوي الوطني المشترك بين وزارة الدفاع وإدارة الطيران الفيدرالية (DAA) [ 51 ] ، عن اتفاقيات بين وزارة الدفاع وإدارة الطيران الفيدرالية لإنشاء نظام مراقبة طائرات مشترك، [ 52 ] مع إدارة الطيران الفيدرالية "لأتمتة مراكز نظام المجال الجوي الوطني (NAS) الجديدة التابعة لها". [ 48 ] وقدّرت قيادة الدفاع الجوي أن حصتها "ستُكلّف حوالي 6 ملايين دولار، مع تكاليف تشغيل وصيانة واتصالات سنوية تُقدّر بحوالي 3.5 مليون دولار" [ 52 ] ("كان من المقرر أن يبدأ تشغيل أول نظام BUIC III في أبريل 1967 في Z-50، ساراتوغا سبرينغز"). [ 50 ]

مع ازدياد أهمية مهمة الفضاء، غيّرت القيادة اسمها، اعتبارًا من 15 يناير 1968، إلى قيادة الدفاع الجوي الفضائي (ADCOM). في ظل قيادة الدفاع الجوي الفضائي، انصبّ التركيز على أنظمة الكشف عن الصواريخ الباليستية والإنذار المبكر بها، بالإضافة إلى أنظمة المراقبة الفضائية، بينما تراجع نظام الكشف عن الغلاف الجوي والإنذار المبكر به، والذي كان يشهد تطورًا وتحسينًا مستمرين منذ خمسينيات القرن الماضي. [ 14 ]

على سبيل المثال، تم استبعاد نظام بومارك من ترسانة الأسلحة، ونُقلت طائرتا إف-101 وإف-102 من ترسانة القوات الجوية النظامية إلى الحرس الوطني. ولتوفير الأموال والقوى العاملة، أُجريت تخفيضات جذرية في عدد محطات الرادار بعيدة المدى، وعدد أسراب الطائرات الاعتراضية، وفي الهيكل التنظيمي. وبحلول عام 1968، كانت وزارة الدفاع الأمريكية تُعدّ خططًا لإيقاف نظام الدفاع الجوي الحالي تدريجيًا والانتقال إلى نظام جديد يشمل نظام الإنذار والتحكم المحمول جوًا (أواكس)، ورادار التشتت الخلفي فوق الأفق (OTH-B)، وطائرة اعتراضية مُحسّنة من طراز إف-106. [ 14 ]

أدى تحوّل التركيز في التهديد من القاذفات المأهولة إلى الصواريخ الباليستية إلى إعادة تنظيم وتقليص موارد وأفراد الدفاع الجوي، واضطرابات شبه مستمرة في الهيكل الإداري. دُمج مقر قيادة الدفاع الجوي القاري (CONAD) مع قيادة الدفاع الجوي (ADC) في 1 يوليو 1973. وبعد ستة أشهر، في فبراير 1973، خُفّض عدد أسراب قيادة الدفاع الجوي إلى 20 سربًا مقاتلًا، مع التخلص التدريجي الكامل من بطاريات صواريخ الدفاع الجوي. [ 14 ]

تم حلّ قيادة القوات الجوية القارية في 1 يوليو 1975، وأصبحت قيادة الدفاع الجوي الفضائي قيادةً محددةً بتوجيه من هيئة الأركان المشتركة. واستمرت عمليات التخفيضات وإعادة التنظيم حتى النصف الأخير من سبعينيات القرن العشرين، ولكن على الرغم من دراسة إمكانية إغلاق مقر القيادة الرئيسي بالكامل وإعادة توزيع الموارد الميدانية على قيادات أخرى، إلا أن هذه الخطوة لم تحظَ بالدعم الكافي من هيئة الأركان الجوية. [ 14 ]

تعطيل

شعار الدفاع الجوي، قيادة القوات الجوية التكتيكية (ADTAC)

في أوائل عام 1977، أدى الضغط القوي من الكونغرس لخفض "التكاليف الإدارية"، وقناعة رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية الشخصية بإمكانية تحقيق وفورات كبيرة دون المساس بالقدرة التشغيلية، إلى وضع "إعادة تنظيم" قيادة الدفاع الجوي (ADCOM) في صدارة الاهتمام. تلا ذلك عامان من التخطيط، وبحلول أواخر عام 1979، كانت القوات الجوية جاهزة لتنفيذه. وقد نُفذ على مرحلتين: [ 14 ]

في الأول من أكتوبر عام ١٩٧٩، نُقلت موارد الدفاع الجوي التابعة لقيادة الدفاع الجوي (ADCOM) (الطائرات الاعتراضية، ورادارات الإنذار، والقواعد والأفراد المرتبطين بها) إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية. ووُضعت هذه الموارد تحت قيادة الدفاع الجوي التكتيكية (ADTAC)، بما يتوافق مع نظام القوات الجوية المرقمة التابع لقيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC). وبموجب هذه الخطوة، أصبحت العديد من وحدات الحرس الوطني الجوي التي كانت تضطلع بمهمة الدفاع الجوي تحت سيطرة قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC). وكان مقر قيادة الدفاع الجوي التكتيكية التكتيكية (ADTAC) في قاعدة إنت الجوية ، بولاية كولورادو ، التابعة لقيادة الدفاع الجوي الفضائي لأمريكا الشمالية . وبذلك، أصبحت قيادة القوات الجوية التكتيكية هي قيادة القوات الجوية القارية السابقة. وفي التاريخ نفسه، نُقلت الأصول الإلكترونية إلى دائرة اتصالات القوات الجوية (AFCS). [ ١٤ ]

في الأول من ديسمبر عام 1979، نُقلت أصول الإنذار الصاروخي والمراقبة الفضائية إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . وفي التاريخ نفسه، أُنشئ مركز الدفاع الجوي الفضائي ، وهو وحدة تابعة مباشرة ، من بقايا مقر قيادة الدفاع الجوي الفضائي. [ 14 ]

استمرت قيادة الدفاع الجوي (ADCOM)، كقيادة محددة، كمكون أمريكي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD)، ولكن تم تعطيل قيادة القوات الجوية الرئيسية في 31 مارس 1980. وعادت تسمية الوحدة الخاصة بالقيادة الرئيسية (MAJCOM) إلى سيطرة وزارة القوات الجوية. [ 14 ]

القادة

  • الفريق جورج ستراتيمير
  • اللواء جوردون سافيل
  • الفريق إينيس وايتهيد
  • الجنرال بنجامين دبليو تشيدلو
  • اللواء فريدريك سميث الابن – اعتبارًا من 31 مايو 1955
  • الجنرال إيرل بارتريدج (بالنيابة)
  • تولى الفريق جوزيف هـ. أتكينسون قيادة قوات الدفاع الجوي في 22 سبتمبر
  • الفريق روبرت لي
  • الفريق هربرت تاتشر
  • الفريق آرثر أغان [ 53 ]

السلالة

  • تأسست باسم قيادة الدفاع الجوي في 21 مارس 1946
تم تفعيلها كقيادة رئيسية في 27 مارس 1946
أصبحت قيادة عملياتية تابعة لقيادة القوات الجوية القارية في 1 ديسمبر 1948
توقف إنتاجه في 1 يوليو 1950
  • أُعيد تأسيسها كقيادة رئيسية، وتم تنظيمها، في 1 يناير 1951
أصبح أمرًا محددًا في عام 1975
أُعيد تسميتها إلى قيادة الدفاع الجوي الفضائي في 15 يناير 1968
تم تعطيل القيادة الرئيسية في 31 مارس 1980

عناصر

قوات الدفاع الجوي

تم تفعيلها في الأول من مارس عام 1951 في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري.
نُقلت إلى قاعدة غراندفيو الجوية، 10 مارس 1954
أُعيد تسمية المحطة إلى قاعدة ريتشاردز-جيباور الجوية ، 27 أبريل 1952
تم تعطيلها في 1 يناير 1960
تم تفعيلها من قبل قيادة القوات الجوية القارية في 1 سبتمبر 1949 في قاعدة ميتشل الجوية ، نيويورك
نُقل إلى قاعدة ستيوارت الجوية وتم تعيينه في قيادة الدفاع الجوي في 1 يناير 1951
تم تعطيلها في 1 يناير 1960
تم تفعيلها من قبل قيادة القوات الجوية القارية في 1 سبتمبر 1949 في قاعدة هاميلتون الجوية ، كاليفورنيا
أُعيد تعيينه في قيادة الدفاع الجوي، 1 يناير 1951
تم تعطيله في 1 يوليو 1960

القوات الجوية

ملاحظة: تم تخصيصها لقاعدة أولمستيد الجوية في بنسلفانيا ، ولكن لم يتم تجهيزها أو تزويدها بالكوادر. لا ينبغي الخلط بينها وبين القوات الجوية الحادية عشرة ، التي كانت تابعة لقيادة ألاسكا الجوية.

المناطق

Air Divisions

قطاعات الدفاع الجوي

آخر

  • عنصر القوة الجوية، نوراد/أدكوم (AFENA)
تم التفعيل (سيتم تحديده لاحقًا)
تمت إعادة تسميتها كوحدة تابعة مباشرة لسلاح الجو الأمريكي باسم مركز الدفاع الجوي الفضائي ، 1 ديسمبر 1979 [ 21 ]
  • مركز أسلحة الدفاع الجوي
تم تنظيمها في قاعدة تيندال الجوية ، فلوريدا، في 31 أكتوبر 1967
تم تعيينه في قيادة الدفاع الجوي
نُقلت إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية في 1 أكتوبر 1979
  • مركز عمليات القتال التابع لقيادة الدفاع الجوي الفضائي (COC)
تم تعيينه وتفعيله كمركز عمليات قتالية تابع لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) ، في 21 أبريل 1976
تم تعيينه في مدينة مجمع جبال شايان ، كولورادو
تم تعيينه في قيادة الدفاع الجوي الفضائي، 21 أبريل 1976
أُعيد تسميتها إلى ADCOM CONIC، في 30 يونيو 1976
نُقلت إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية في 1 أكتوبر 1979
  • مجموعة دعم جبل شايان - تم تفعيل الوحدة في 1 أكتوبر 1981. وكانت مهمتها توفير الصيانة والإدارة لمجمع جبل شايان. وكان من المقرر أن توفر فرقة الأمن الخاصة 4800 الحماية المادية؛ بينما كان من المقرر أن تدير فرقة الهندسة المدنية 4801 مرافق العقارات وتشغلها. [ 54 ]

مراجع

  1. 1 2 3 أرنولد، هنري هـ. - مقدمة (يونيو 1944) [مايو 1944]. القوات الجوية للجيش: الدليل الرسمي للقوات الجوية للجيش (طبعة خاصة لمنظمات القوات الجوية للجيش). نيويورك: بوكيت بوكس. الصفحات 13-15 . 
  2. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ تاريخ الدفاع الصاروخي الاستراتيجي والباليستي، ١٩٤٥-١٩٥٥: المجلد الأول (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٠ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٤. كانت المحطات تعاني من نقص في الأفراد، ويفتقر الموظفون إلى التدريب، وكانت أعمال الإصلاح والصيانة صعبة. تم استبدال هذا النظام المؤقت لاحقًا بشبكة دائمة تضم ٧٥ محطة، أقرها الكونجرس ووافق عليها الرئيس في عام ١٩٤٩... وللاقتراب من قيادة الدفاع الجوي الكونية (ConAC)، انتقلت قيادة الدفاع الجوي الأمريكية (ARAACOM) إلى قاعدة ميتشل الجوية في نيويورك في ١ نوفمبر ١٩٥٠.
  3. ↑ جرانت ، ص 1.
  4. ↑ غرانت .
  5. ↑ اقتباس من الفصل الخامس من كتاب غرانت - يشير المرجع 31 إلى "الرسالة الأولى (من مقر قيادة القوات الجوية الكندية إلى قائد القوات الجوية الأمريكية، الموضوع: الاتصالات الدفاعية والإلكترونيات في فترة ما بعد الحرب، 21 يوليو 1945)، من مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية إلى قائد القوات الجوية الكندية، 30 أغسطس 1945، في تاريخ القضية لنظام الحرب الإلكترونية، الوثيقة 4".
  6. ↑ اقتباس من غرانت الفصل الخامس - الاستشهاد 32 يشير إلى رسالة إلى " جناح الصواريخ الموجهة [في] قسم البحث والهندسة AC/AS-4 " ورسالة من مقر قيادة القوات الجوية الكندية: " تقرير البحث والتقييم AC/AS-3، قسم الصواريخ الموجهة إلى قسم البحث والهندسة AC/AS-4، عناية: جناح الصواريخ الموجهة، الموضوع: الخصائص العسكرية لنظام الدفاع الجوي ، 23 يناير 1946، في DRB خطط الحرب المتنوعة للدفاع الوطني 1946-1947، المجلد 2؛ رسالة من مقر قيادة القوات الجوية الكندية إلى قائد القوات الجوية الأمريكية، الموضوع: تقرير الدفاع الراداري للولايات المتحدة القارية ، 28 يناير 1946 في Case Hist AC&W System، الوثيقة 9. "
  7. ↑ غرانت الفصل الخامس، المرجع 33
  8. ↑ جرانت ، ص 76.
  9. ↑ شافيل 1991 ، ص 314.
  10. 1 2 3 وينكلر، ديفيد ف؛ ويبستر، جولي ل (يونيو 1997). البحث في السماء: إرث برنامج رادار الدفاع الأمريكي خلال الحرب الباردة ( ملف PDF) (تقرير). شامبين، إلينوي: مختبرات أبحاث هندسة الإنشاءات التابعة للجيش الأمريكي. LCCN 97020912. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2013. "ستكون مواقع رادار BUIC II قادرة على دمج بيانات من قطاعات رادار أخرى مباشرة على شاشات الرادار الخاصة بها. " 
  11. ↑ "الفصل الثاني: الاستراتيجية الأمريكية للدفاع الجوي والصاروخي الباليستي". تاريخ الدفاع الجوي والصاروخي الباليستي الاستراتيجي، 1945-1955: المجلد الأول . الصفحات 37-68 . 
  12. ↑ "تاريخ قاعدة مونتوك الجوية" . Radomes.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2014 .
  13. ↑ ملخص تاريخي: تسجيل نقاط القنابل بالرادار، 1945-1983 (ملف PDF) . الرادار المتنقل (تقرير). 9 نوفمبر 1983. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2013. في 24 يوليو 1945 ، أعيد تسمية الوحدة 206 إلى الوحدة 63 AAFBU (RBS)، وبعد ثلاثة أسابيع نُقلت إلى قاعدة ميتشل الجوية في نيويورك، ووضعت تحت قيادة القوات الجوية القارية.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 جونسون، ميلدريد دبليو (31 ديسمبر 1980) [الأصل في فبراير 1973 من تأليف كورنيت، لويد إتش جونيور]. دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي 1946-1980 (ملف PDF) . قاعدة بيترسون الجوية: مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2012 .
  15. ↑ شافيل 1991 .
  16. ↑ شافيل 1991 ، ص 261.
  17. 1 2 واينشتاين، ل. (يونيو 1975). تطور القيادة والسيطرة والإنذار الاستراتيجي الأمريكي: الجزء الأول (1945-1953) (تقرير). معهد تحليلات الدفاع. ص 1-138 . في سبتمبر 1956... نقلت هيئة الأركان المشتركة مسؤولية أنظمة الدفاع الجوي في ألاسكا وشمال شرق كندا من القيادات الموحدة في تلك المناطق إلى القيادة الوطنية للدفاع الجوي (CONAD). 
  18. ↑ "لوكهيد إي سي-121 نجمة التحذير" . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2011 .
  19. ↑ نبذة تاريخية عن قاعدة كيسلر الجوية والجناح التدريبي 81 (ملف PDF) (تقرير). المجلد A-090203-089. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2013 . 
  20. ↑ شافيل 1991 ، ص 140.
  21. ١ ٢ ٣ ٤ "الفصل الأول: المهمة، والقيادة، والتنظيم، والموارد" . تحليل تكاليف مبادرة الدفاع الاستراتيجي للإدارة ١٩٨٥-١٩٨٩ (نسخة من ورقة عمل الموظفين منشورة على موقع archive.org) (تقرير). مكتب الميزانية في الكونغرس. مايو ١٩٨٤. OCLC ١٣٧٦٣٩٨١. تاريخ الاطلاع: ٢٤ يونيو ٢٠١٤ . 
  22. ↑ أولسامر، إدغار (أغسطس 1982). "قيادة الفضاء: رسم مسار المستقبل" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 65، العدد 8. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2014 .  
  23. 1 2 سميث، جون كيو؛ بيرد، ديفيد أ (حوالي 1991). أربعون عامًا من البحث والتطوير في قاعدة غريفيس الجوية: يونيو 1951 - يونيو 1991 (ملف PDF) (تقرير). بوركي، العقيد جون م (مقدمة). مختبر روما. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 10 مارس 2014 .
  24. ↑ "باوغر – نورثروب بي-61 بلاك ويدو" . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2011 .
  25. ↑ باوغر – طائرة نورث أمريكان بي/إف-82 توين موستانج
  26. ↑ كورتيس XP-87/XF-87 بلاك هوك باوغر – كورتيس XP-87/XF-87 بلاك هوك
  27. ↑ "باوغر – نورثروب إف-89 سكوربيون" . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2011 .
  28. 1 2 "باوغر - طائرة نورث أمريكان إف-86 دي سابر" . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2011 .
  29. ↑ منشور قيادة الدفاع الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي، المعترض، يناير 1979 (المجلد 21، العدد 1).
  30. ↑ ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (طبعة معاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN  0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .​  
  31. 1 2 3 4 5 6 7 ميكيش، روبرت سي. مارتن B-57 كانبرا: السجل الكامل. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة، 1995. ISBN 0-88740-661-0.
  32. ↑ جيبسون، جيمس (2000)، الأسلحة النووية للولايات المتحدة: تاريخ مصور، دار نشر شيفر المحدودة، رقم ISBN 978-0-7643-0063-9.
  33. ↑ شافيل 1991 ، ص 264.
  34. ↑ دليل ميداني رقم 44-1: استخدامات الدفاع الجوي للجيش الأمريكي (ملف PDF) . متوفر في مركز تاريخ وتراث الجيش، كارلايل، بنسلفانيا: مقر قيادة الجيش . 11 أكتوبر 1965. مؤرشف من الأصل (الدليل الميداني) في 9 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2011 .
  35. 1 2 ملخص تاريخي لقيادة الدفاع الجوي القاري: يوليو 1956 - يونيو 1957 (PDF) (تقرير).
  36. ^ "لجنة الحقيقة في كيكيقتاني" . مؤرشفة من الأصلي في 6 يناير 2015 . تم الاسترجاع 7 يوليو 2014 .
  37. ↑ لائحة CONAD رقم 55-8 بتاريخ 1 مارس 1957 (مذكورة في الملخص التاريخي لـ CONAD يوليو 1956 - يونيو 1957)
  38. ↑ شافيل 1991 ، ص 223.
  39. ↑ شافيل 1991 ، ص 252.
  40. ١ ٢ مقدمة بقلم بوس، إل إتش (مدير) (١ نوفمبر ١٩٥٩). ملخص تاريخي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية وقيادة الدفاع الجوي القاري: يناير - يونيو ١٩٥٩ (تقرير). مديرية تاريخ القيادة: مكتب خدمات المعلومات."مشروع مادري (معدات الرادار ذات الأسطوانة المغناطيسية)"."
  41. ١ ٢ مقدمة بقلم بوس، إل إتش (مدير) (١ أكتوبر ١٩٥٨). ملخص تاريخي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية: يناير - يونيو ١٩٥٨ (تقرير). مديرية تاريخ القيادة: مكتب خدمات المعلومات.
  42. ↑ عرض نظام الإنذار المبكر بالصواريخ الباليستية العابرة للقارات التابع لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (تقرير). 30 يونيو 1958. (مذكور في الملخص التاريخي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية/قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية لعام 1958، يناير - يونيو)
  43. ↑ http://enu.kz/repository/2010/AIAA-2010-8812.pdf مؤرشف بتاريخ 15 يوليو 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
  44. ↑ ليونارد، باري (15 يوليو 2008) [حوالي 1974 ]. تاريخ الدفاع الجوي والدفاع الصاروخي الباليستي الاستراتيجي (ملف PDF) . المجلد الثاني، 1955-1972 . فورت ماكنير: مركز التاريخ العسكري. ISBN  978-1-4379-2131-1أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 21 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 سبتمبر 2012. في يوليو 1961 ، تم إغلاق المركز الوطني لمراقبة الفضاء والتحكم (NSSCC) مع بدء تشغيل مركز SPADATS الجديد في قاعدة إنت الجوية، كولورادو. وشكّل هذا رسميًا بداية عمليات الفضاء الجوي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (CINCNORAD).
  45. ↑ ديل بابا، د. إي. مايكل؛ وارنر، ماري ب. (أكتوبر 1987). التسلسل الزمني التاريخي لقسم الأنظمة الإلكترونية 1947-1986 (ملف PDF) (تقرير). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2012 .
  46. ↑ ملخص تاريخي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)، يناير - يوليو 1963.
  47. ↑ بيانات المقطع العرضي الراداري النموذجي (ملف PDF) . مركز المعلومات التقنية الدفاعية (تقرير) ( طبعة منقحة). 31 مايو 1963 [10 يناير 1963]. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 . 
  48. 1 2 3 ملخص تاريخي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)، يوليو - ديسمبر 1965.
  49. ↑ آدامز، بنسون د. (1971). الدفاع الصاروخي الباليستي . نيويورك: دار النشر الأمريكية إلسيفير. ص 29، 33. ISBN  978-0-444-00111-5.(نقلاً عن ليونارد، ص 113)
  50. 1 2 ملخص تاريخي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)، يوليو - ديسمبر 1964.
  51. ↑ ملخص تاريخي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)، يناير - يونيو 1966.
  52. 1 2 ملخص تاريخي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)، يناير - يونيو 1965.
  53. ↑ "الدفاع الجوي للولايات المتحدة القارية: القادة" . إف-106 دلتا دارت - قيادة الدفاع الجوي . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2015 .
  54. ↑ أمر خاص من قيادة القوات الجوية GC-12، 15 سبتمبر 1981. https://airforcehistoryindex.org/data/001/049/977.xml