الحرس الوطني الجوي

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 225 صور
الموسوعة الحرة

الحرس الوطني الجوي
درع الحرس الوطني الجوي الذي يصور طائرتين نفاثتين ومنحوتة " الرجل الصغير" عام 1874
نشيط1947-حتى الآن
دولة الولايات المتحدة
الولاءالفيدرالية ( 10 USC § E )
الولايات والإقليمية ( 32 USC )
فرع القوات الجوية الامريكية
يكتب
قوة الاحتياط التابعة لمكون الاحتياطي الجوي (ARC)
ميليشيا
دورتزويد القوات الجوية بقوات جوية احتياطية جاهزة للقتال (العنوان 10) بالإضافة إلى حماية ودعم ولاياتهم (العنوان 32) [1]
مقاس107,414 طيارًا و
1,080 طائرة [2]
جزء من الحرس الوطني
مكونات مكتب
احتياطي الحرس الوطني في القوات المسلحة للولايات المتحدة
المقر الرئيسيالبنتاغون ، مقاطعة أرلينغتون، فيرجينيا
اللقب(الألقاب)"الحارس الجوي"، "الحارس"
الشعار(الشعارات)دائما جاهز، دائما هناك [3]
الألوانأزرق لازوردي ، أصفر [4]
   
يمشيدائما جاهز، دائما هناك
الذكرى السنوية18 سبتمبر
معداتقائمة معدات القوات الجوية الأمريكية
المشاركات
موقع إلكترونيang.af.mil
goang.com
القادة
مخرجاللواء دوق بيراك (بالنيابة)
نائب المديراللواء دوق بيراك [5]
قائد الرقيب الأولشاغر
شارة
علم الحرس الوطني الجوي
الطائرة التي تم تحليقها
هجومأ-10 سي ، أم كيو-9
قاذفة قنابلب-2
مقاتلإف-15 سي/دي/إي إكس ، إف-16 ، إف-22إيه ، إف-35إيه
مروحية متعددة الأدوارإتش إتش-60 جي
استطلاعMC-12 و RC-26B
ينقلسي-17أ ، سي-21 ، سي-26 ، سي-40ب ، سي-130إي/إتش ، سي-130جيه ، إل سي-130
ناقلة نفطHC-130J ، KC-135R ، KC-46

الحرس الوطني الجوي ( ANG )، والمعروف أيضًا باسم الحرس الجوي ، هو قوة احتياطية عسكرية فيدرالية تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، بالإضافة إلى الميليشيا الجوية لكل ولاية أمريكية، ومقاطعة كولومبيا ، وكومنولث بورتوريكو ، وأقاليم غوام وجزر فيرجن الأمريكية . [6] وهو، إلى جانب مكون الحرس الوطني للجيش في كل ولاية أو مقاطعة أو كومنولث أو إقليم، يشكل الحرس الوطني لكل منطقة حسب الاقتضاء.

عندما تُستخدم وحدات الحرس الوطني الجوي تحت سلطة حاكم الولاية ، فإنها تؤدي دورها كمليشيا. [7] ومع ذلك، عندما يتم إضفاء الطابع الفيدرالي عليها بأمر من رئيس الولايات المتحدة ، تصبح وحدات الحرس الوطني الجوي جزءًا نشطًا من القوات الجوية الأمريكية. [8] يتم إدارتها بشكل مشترك من قبل الولايات ومكتب الحرس الوطني ، وهو مكتب مشترك للجيش والقوات الجوية يشرف على الحرس الوطني الأمريكي .

تاريخ

الأصول

يعود تاريخ الحرس الوطني الحديث في الولايات المتحدة إلى 13 ديسمبر 1636، عندما أقرت المحكمة العامة لمستعمرة خليج ماساتشوستس قانونًا يدعو إلى إنشاء ثلاثة أفواج، وتنظيم شركات الميليشيات المنفصلة الموجودة في بوسطن وحولها. كان إنشاء أفواج الميليشيات ناتجًا عن الحاجة المتصورة للدفاع عن مستعمرة الخليج ضد الهنود الأمريكيين ومن الدول الأوروبية الأخرى العاملة في أمريكا الشمالية. شكلت هذه المنظمة الأساس للميليشيات الاستعمارية اللاحقة، وبعد الاستقلال، الميليشيات الإقليمية والتي أصبحت فيما بعد الحرس الوطني للجيش .

نظرًا لكونها قوات برية "محلية" تابعة للجيش، فقد اعتُبرت الميليشيات ذات طبيعة مركزية على الدولة/الإقليم، وذلك على عكس القوات البحرية، التي اعتُبرت أنشطة تابعة للحكومة الفيدرالية بالكامل. يفسر هذا التمييز سبب عدم وجود مكونات للحرس الوطني في البحرية الأمريكية أو مشاة البحرية الأمريكية أو خفر السواحل الأمريكي . نظرًا لأن القوات الجوية الأمريكية الحالية تطورت من الجيش الأمريكي ، فقد كان من الطبيعي أن يتم إنشاء حرس وطني جوي منفصل مع التخلص من القوات الجوية للجيش الأمريكي السابق وتأسيسها كقوة جوية أمريكية منفصلة ومستقلة في عام 1947.

طائرة ثنائية السطح من طراز جالوديت تراكتور استأجرها طيارو الحرس الوطني في نيويورك في عام 1915

تأسس الحرس الوطني الجوي رسميًا بموجب القانون كمكون احتياطي منفصل في 18 سبتمبر 1947، بالتزامن مع إنشاء القوات الجوية الأمريكية. ومع ذلك، ظهر طيران الحرس الوطني قبل الحرب العالمية الأولى بوحدات طيران في منظمات الحرس الوطني للجيش . [9]

في أبريل 1908، نظمت مجموعة من المتحمسين "فيلق طيران" في بارك أفينيو أرموري في مدينة نيويورك لتعلم الطيران بالمنطاد. وكانوا أعضاء في السرية الأولى، فيلق الإشارة، الحرس الوطني في نيويورك . وعلى الرغم من أنهم تلقوا التعليمات وقاموا بتجميع منطاد، إلا أنه لم يكن من الواضح ما إذا كان أعضاء الوحدة قد صعدوا به بالفعل. في عام 1910، جمعت الوحدة 500 دولار لتمويل أول طائرة لها. [9]

خلال أزمة الحدود المكسيكية عام 1915، نظم الكابتن راينال كاوثورن بولينج وتولى قيادة وحدة أصبحت أول شركة طيران، الحرس الوطني في نيويورك . تدربت في مطار مينولا، مينولا، لونغ آيلاند . وهي معترف بها كأقدم وحدة في الحرس الوطني الجوي في نيويورك ويحمل نسبها سرب الإنقاذ رقم 102 التابع للحرس الوطني الجوي في نيويورك . في 13 يوليو 1916، تم تعبئة أول شركة طيران أثناء أزمة الحدود مع المكسيك. تم استدعاء الوحدة للخدمة الفيدرالية عندما امتدت الثورة المكسيكية عبر الحدود إلى الولايات المتحدة. انضمت إلى وحدة بولينج في مينولا شركة الطيران الثانية في بوفالو و12 ضابطًا من الحرس من ولايات أخرى. بقيت كلتا الوحدتين الجويتين في مينولا أثناء الأزمة. [10]

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917، قررت وزارة الحرب أنها لن تحشد وحدات الحرس الوطني الجوية. وبدلاً من ذلك، قدم متطوعو الحرس الوطني الأفراد مجموعة كبيرة للجيش لسحب الطيارين منها. وكان مطلوبًا منهم ترك الحرس والانضمام إلى احتياطي فيلق الإشارة إذا رغبوا في الطيران في الحرب. وانضم حوالي 100 طيار من الحرس الوطني إلى الخدمة الجوية للجيش الأمريكي التي تم تشكيلها حديثًا . كما لعب رجال الحرس أدوارًا بارزة في العمليات الجوية في فرنسا. في 14 أبريل 1918، طار حارس تينيسي ريد تشامبرز مع إيدي ريكينباكر وديفيد بيترسون من سرب المطاردة رقم 94 من فيلنوف بفرنسا في أول مهمة قتالية أمر بها قائد أمريكي لسرب أمريكي من الطيارين الأمريكيين. أصبح ما لا يقل عن أربعة من رجال الحرس - تشامبرز، فيلد كيندلي (كانساس)، ريد لانديس (إلينوي)، ومارتينوس ستينسيث (مينيسوتا) - أبطالًا. حصل الملازم الثاني إروين آر. بليكلي من كانساس على وسام الشرف بعد وفاته لبطولته كمراقب جوي. بعد الهدنة وعودة قوة المشاة الأمريكية في عام 1919، تم تسريح وتعطيل أسراب زمن الحرب. [9] [10]

فترة ما بين الحربين العالميتين

الكابتن تشارلز أ. ليندبيرج، من الحرس الوطني في ولاية ميسوري، وأعضاء وحدته في الحرس الوطني، سرب المراقبة رقم 110، بعد أن طار بمفرده عبر المحيط الأطلسي، عام 1927

بعد الحرب، تم وضع طيران الحرس الوطني على أساس دائم على الرغم من المعارضة الأولية من هيئة الأركان العامة للجيش. في عام 1920، اتفق مكتب الميليشيا وخدمة الجيش الجوي على خطة لإعادة تنظيم وحدات طيران الحرس الوطني. في 17 يناير 1921، أصبح سرب المراقبة 109 التابع للحرس الوطني في مينيسوتا (1921-1941) أول وحدة جوية بعد الحرب العالمية الأولى تحصل على اعتراف فيدرالي. خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، تم إنشاء 29 سرب مراقبة. كانت إما عناصر متكاملة من فرق مشاة الحرس الوطني أو مخصصة لطيران فيلق الجيش. [9]

أصبح الطيار في سرب المراقبة رقم 110 التابع للحرس الوطني في ولاية ميسوري (1923-1943) أشهر طيار في الحرس الوطني خلال فترة ما بين الحربين العالميتين: الكابتن تشارلز أ. ليندبيرغ . وقد أوضحت خدمته الروابط الوثيقة بين الطيران العسكري والتجاري. وبعد تدريبه على الطيران من قبل الجيش، انضم إلى سرب المراقبة رقم 110 في نوفمبر 1925. وفي العام التالي، أصبح الطيار الرئيسي لمشروع البريد الجوي الذي بدأه زملاؤه طيارو السرب رقم 110 الرائد ويليام روبرتسون وشقيقه فرانك. وبعد أن قام ليندبيرغ برحلته الفردية التاريخية عبر المحيط الأطلسي في مايو 1927، تذكر خدمته في الحرس بحنان. [9]

بعد سقوط فرنسا ، خلال الفترة 1940-1941، تم حشد ما يقرب من 4800 فرد من أفراد الطيران ذوي الخبرة في الحرس الوطني من أسراب المراقبة الخاصة بهم. لقد قدموا زيادة كبيرة في الذراع الجوي للجيش المتوسع بسرعة خلال فترة حرجة. تم تجريد معظم وحدات الحرس الجوي من العديد من الأفراد الرئيسيين، وتم دمج الوحدات في سلاح الجو النظامي للجيش وتم إعادة تجهيزها بمزيد من الطائرات الحديثة. حافظت بعض الأسراب التي تم نشرها في وقت مبكر على درجة من سلامة الوحدة وتماسكها. لكن معظمها فقدت شخصيتها وهويتها كمنظمات حرس خلال الحرب العالمية الثانية . [10]

تحولت الوحدات من منظمات مراقبة إلى أسراب استطلاع واتصالات ومقاتلات وقصف. خدموا في كل مسارح القتال الرئيسية أثناء الحرب. كانت المساهمة الأكثر أهمية في زمن الحرب لطياري الحرس الوطني هي تدريب وقيادة أعداد كبيرة من الطيارين المتطوعين الذين دخلوا القوات الجوية الأمريكية. تجسد هذا الدور في المقدم أديسون إي. بيكر ، وهو حارس من أكرون بولاية أوهايو. في 1 أغسطس 1943، قاد بيكر مجموعة القصف رقم 93 التابعة للقيادة الثامنة للقاذفات في هجوم منخفض المستوى جريء ولكنه سيئ الحظ ضد مصافي النفط المعادية في بلويشت برومانيا . حصل بيكر بعد وفاته على وسام الشرف لقيادته البطولية. [10]

الحرس الوطني الجوي بعد الحرب العالمية الثانية

في أعقاب عاصفة ثلجية مدمرة في عام 1949، ألقت طائرات C-47 التابعة لحرس كولورادو الجوي القش على الماشية الجائعة التي تقطعت بها السبل في جميع أنحاء منطقة جبال روكي. وفي المجمل، طار أفراد حرس كولورادو الجوي 17 مهمة من هذا القبيل وأسقطوا أطنانًا من القش أنقذت آلاف الماشية والحياة البرية. كما طارت طائرات F-51 وA-26 التابعة لحرس كولورادو الجوي 10 مهام استطلاعية خلال تلك الحالة الطارئة، في 29 يناير 1949.

الحرس الوطني الجوي كما هو موجود اليوم، وهو مكون احتياطي منفصل للقوات الجوية الأمريكية بالإضافة إلى احتياطي القوات الجوية "الفيدرالية" البحتة ، كان نتاجًا لسياسات التخطيط بعد الحرب والتنافس بين الخدمات أثناء الحرب العالمية الثانية . لم يكن لدى قادة القوات الجوية للجيش الذين خططوا وناوروا من أجل إنشاء قوة جوية مستقلة بعد الحرب أثناء الحرب العالمية الثانية ثقة كبيرة في احتياطيات الجيش الأمريكي، وخاصة الحرس الوطني الذي تهيمن عليه الدولة. على العكس من ذلك، توقع هؤلاء القادة بناء أكبر وأحدث قوة جوية قائمة ممكنة. ومع ذلك، أجبرتهم السياسة الداخلية والتاريخ الأمريكي على تغيير خططهم بشكل كبير. [9]

عازمة على ضم الحرس الوطني للقوات الجوية إلى المؤسسة العسكرية الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية، استعرضت جمعية الحرس الوطني للولايات المتحدة قوتها السياسية الكبيرة. لقد أجبرت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) على التخطيط لإنشاء حرس وطني كبير للقوات الجوية بمجرد انتهاء القتال في الخارج. كما ضغط الجنرال جورج سي مارشال ، رئيس أركان الجيش، على القوات الجوية الأمريكية لمراجعة خططها الطموحة لإنشاء قوة كبيرة للخدمة الفعلية بعد الحرب. عندما أقر الرئيس هاري إس ترومان تخفيضات دراماتيكية في الميزانية العسكرية بعد الحرب، قام بتقسيم دولارات الدفاع بالتساوي بين الجيش والبحرية والقوات الجوية. تطلبت هذه الخطوة أيضًا من القوات الجوية التخطيط لخدمة خدمة نشطة أصغر بكثير مما تصورته. ونتيجة لذلك، احتاجت القوات الجوية إلى كل من مكونات الاحتياط، الحرس الوطني الجوي واحتياطي القوات الجوية ، للمساعدة في سد الفجوة. [9]

مع تسريح القوات الجوية للجيش في زمن الحرب في عامي 1945 و1946، تم تخصيص وحدات معطلة ونقلها إلى مكاتب الحرس الوطني الجوي الإقليمية والولائية المختلفة لتزويدها بتسميات الوحدات لإعادة تأسيسها كوحدات للحرس الوطني الجوي. في البداية، وضع مكتب الحرس الوطني جدول تنظيم للحرس الوطني الجوي ليشمل تخصيص وحدة واحدة على الأقل لكل ولاية. بالإضافة إلى ذلك، تم تخصيص تسمية وحدة واحدة لكل من أراضي ألاسكا وهاواي وبورتوريكو. تم وضع جدول تنظيمي تم فيه تخصيص سلسلة من اثني عشر جناحًا من الحرس الوطني الجوي لتوفير القيادة والسيطرة على مناطق منفصلة من الولايات المتحدة؛ حيث كان كل جناح يسيطر على ثلاث أو أربع مجموعات داخل المنطقة، وكانت المجموعات تسيطر على أسراب داخل المنطقة، موزعة أحيانًا على عدة ولايات.

في 21 أغسطس 1946، تم نقل تسميات المجموعات والأسراب غير النشطة التابعة للقوات الجوية الأمريكية من وزارة الجيش إلى مكتب الحرس الوطني . وتمت إعادة تسمية الوحدات بتسميات وحدات ضمن النطاق 101-299 وتم تخصيص التخصيصات للمساعد العام للولايات والأقاليم الذي كانت مهمته تنظيم الوحدات المخصصة وإعدادها للاعتراف الفيدرالي من قبل الحرس الوطني.

تم تنظيم العنصر القتالي في اثني عشر جناحًا تم تقسيمها بعد ذلك إلى 20 مجموعة مقاتلة تضم 62 سربًا، ومجموعتي قصف خفيف تضم أربعة أسراب، وخمس مجموعات مركبة تضم اثني عشر سربًا مقاتلًا وستة أسراب قصف. كانت منظمات القيادة والسيطرة هي:

تم تخصيص أسراب الولايات الفردية إما لمجموعات أو أجنحة، اعتمادًا على الظروف والمخصصات والحصول على أوامر من القوات الجوية للجيش. مع تنظيم الوحدات الفردية والاعتراف بها على المستوى الفيدرالي وتنشيطها، زودتها القوات الجوية للجيش بالمطارات والمعدات والطائرات الفائضة. بمجرد تشكيلها، بدأت الوحدات في الحصول على الاعتراف الفيدرالي، وتم إنشاء وحدات الحرس الوطني الجوي للولايات. كانت وحداتها الأساسية عبارة عن 84 سربًا طائرًا، معظمها مجهز بمقاتلات P-51 Mustang و P-47 Thunderbolt مع الدفاع الجوي للولايات المتحدة القارية كمهمتها الرئيسية، ووحداتها تحت سلطة قيادة الدفاع الجوي للقوات الجوية الأمريكية . كما كان لدى القيادة الجوية التكتيكية العديد من وحدات الحرس الوطني الجوي المخصصة لقاذفات متوسطة من طراز B-26 Invader . [9]

ومع ذلك، يُعتبر يوم 18 سبتمبر 1947 هو الميلاد الرسمي للحرس الوطني الجوي، والذي تزامن مع إنشاء القوات الجوية للولايات المتحدة كفرع منفصل من الجيش الأمريكي بموجب قانون الأمن القومي. ضمت قوة الحرس الوطني الجوي بعد الحرب في أواخر الأربعينيات 58000 عضو. [9] بين عامي 1946 و1949، حصلت جميع الحصص الأولية للوحدات على اعتراف فيدرالي في الولايات المتحدة القارية. حصلت الحرس الوطني الجوي في إقليم هاواي على الاعتراف وتم تفعيلها في 4 نوفمبر 1946؛ والحرس الوطني الجوي في بورتوريكو في 23 نوفمبر 1947، والحرس الوطني الجوي في إقليم ألاسكا في 15 سبتمبر 1952.

في نهاية شهر أكتوبر 1950، تحول الحرس الوطني الجوي إلى تنظيم الجناح ( خطة هوبسون ). ونتيجة لذلك، عادت أجنحة القوات الجوية للجيش التي تم تخصيصها والتي تم تعطيلها من قبل مكتب الحرس الوطني إلى سيطرة إدارة القوات الجوية في 31 أكتوبر 1950. تم نقل أفراد ومعدات الأجنحة المعطلة إلى أجنحة الحرس الوطني الجوي الجديدة التي تم إنشاؤها والاعتراف بها وتنشيطها في 1 نوفمبر 1950.

بعد الحرب العالمية الثانية، اكتسب الحرس الوطني الجوي سمعة سيئة باعتباره "نادي طيران" مجيدًا لقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية. لم تكن الوحدات والأفراد يفتقرون إلى مهام حربية محددة فحسب، بل كانت معداتهم، وخاصة الطائرات، قديمة وكان تدريبهم عادةً بائسًا. بمجرد تعبئتهم، أثبت أفراد الحرس الوطني الجوي أنهم غير مستعدين تمامًا للقتال. بغض النظر عن تدريبهم ومعداتهم السابقة، تم تعيين وحدات الحرس الوطني الجوي بشكل عشوائي تقريبًا في قيادات جوية رئيسية. استغرق الأمر شهورًا وشهورًا حتى تصبح وحدات الحرس الوطني الجوي جاهزة للقتال؛ بعض الوحدات لم تنجح أبدًا. [9]

الحرب الكورية

الكابتن جون ماكمهان والرقيب وايت، من سرب القاذفات المقاتلة رقم 182 ، الحرس الوطني الجوي في تكساس، يختتمان سجلات الطيران في قاعدة تايجو الجوية (K-2)، كوريا الجنوبية، بعد أن أصبحت طائرتهما F-84E Thunderjet أول طائرة من هذا النوع تكمل 1000 ساعة طيران، عام 1952

خلال الحرب الكورية ، تم حشد حوالي 45000 من أفراد الحرس الجوي، أي ما يعادل 80% من القوة. وقد كشف هذا الاستدعاء عن نقاط ضعف برامج الاحتياطي العسكري المختلفة في الولايات المتحدة، بما في ذلك الحرس الجوي الكوري. تم حشد 66 من أصل 92 سربًا طائرًا للحرس الجوي الكوري، إلى جانب العديد من وحدات الدعم. وبمجرد دخولهم الخدمة الفيدرالية، أثبتوا عدم استعدادهم للقتال. تم استخدام العديد من أفراد الحرس الجوي الرئيسيين كحشو في أماكن أخرى في القوات الجوية. استغرق الأمر من ثلاثة إلى ستة أشهر حتى تصبح بعض وحدات الحرس الجوي الكوري جاهزة للقتال. والبعض الآخر لم يصبح جاهزًا للقتال أبدًا. [10]

في النهاية، قدموا مساهمات كبيرة في المجهود الحربي والبناء العالمي للقوات الجوية. في الشرق الأقصى، سجلت جناحي القاذفات المقاتلة 136 و 116 التابعين للحرس الوطني الجوي سجلات قتالية ممتازة في تحليق طائرات F-84 Thunderjets . طار رجال الحرس الجوي 39530 طلعة قتالية ودمروا 39 طائرة معادية. ولكن 101 منهم إما قُتلوا أو أُعلن عن فقدهم في العمل أثناء الصراع. أصبح أربعة من رجال الحرس الجوي - القبطان روبرت لوف (كاليفورنيا)، وكليفورد جولي (يوتا)، وروبنسون ريسنر (أوكلاهوما)، بالإضافة إلى الرائد جيمس هاجرستروم (تكساس) - أبطالًا، مع انتقال البعض، مثل ريسنر، لاحقًا إلى القوات الجوية النظامية. نتيجة لتجربة الحرب الكورية إلى حد كبير، أصبح كبار قادة الحرس الوطني الجوي والقوات الجوية ملتزمين بجدية ببناء الحرس الوطني الجوي كمكون احتياطي فعال. [10] [11] [12]

مع تعزيز القوات الجوية في الشرق الأقصى (FEAF)، تم نشر أسراب الحرس الوطني الجوي في أوروبا في أواخر عام 1950، وتم تعيينها في قواعد تم بناؤها حديثًا في فرنسا كجزء من القوات الجوية للولايات المتحدة في أوروبا (USAFE). ساعدت هذه الانتشارات في تعزيز التزام الولايات المتحدة تجاه حلف شمال الأطلسي في حالة تحول القتال في كوريا إلى جزء من صراع أوسع مع الاتحاد السوفيتي . بدءًا من فبراير 1951، تم تعيين الوحدات المعبأة في قيادة الدفاع الجوي (ADC) والقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) والقيادة الجوية التكتيكية (TAC)، لتحل محل أو تعزز وحدات الخدمة الفعلية. كما تم تعيين أفراد الحرس الوطني الجوي المخصصين لقيادة الدفاع الجوي في وحدات التحكم والتحذير المختلفة للطائرات بالإضافة إلى وحدات معايرة الرادار. عملت منظماتهم إما على تعزيز الدفاعات الجوية الأمريكية أو تم تحويلها إلى وحدات تحكم جوية تكتيكية وجهت طائرات مقاتلة تابعة للقوات الجوية في الولايات المتحدة القارية وألاسكا ونيوفاوندلاند وأوروبا والمغرب الفرنسي . [11]

نتيجة لإضفاء الطابع الفيدرالي على الحرس الوطني الجوي، أنشأت قيادة الدفاع الجوي وقيادة القوات الجوية وقيادة العمليات التكتيكية أجنحة إضافية للقيادة والسيطرة على الوحدات الفيدرالية. وكانت هذه الأجنحة على النحو التالي:

بدأ تسريح أفراد الحرس الوطني الجوي في يوليو 1952، حيث تم تعطيل وحداتهم من قبل القوات الجوية العاملة. بعد ذلك، أعادت مكاتب الحرس الوطني الجوي الفردية تنشيط الوحدات وإصلاحها بدءًا من يناير 1953. كما تم تخصيص الأجنحة التي أنشأتها القوات الجوية الأمريكية لولاياتها. [11]

برنامج تنبيه المدرج

على الرغم من انتهاء الأعمال العدائية في الحرب الكورية في يوليو 1953، إلا أن الحرب الباردة مع الاتحاد السوفييتي استمرت. أجبرت كارثة التعبئة الأولية القوات الجوية على التوصل إلى تسوية مع الحرس الوطني الجوي وإعادة تنظيم نظام الاحتياطي بالكامل. وبسبب المشاكل المرتبطة بالتعبئة في الحرب الكورية، ابتكرت القوات الجوية ومكوناتها الاحتياطية مناهج جديدة مثل برنامج تنبيه المدرجات لتدريب الاحتياطي وإدارته. [11] [13] [14]

كان رئيس فرقة الجو في مكتب الحرس الوطني يريد إيجاد طريقة مبتكرة لتوفير تدريب إضافي للطيارين المقاتلين بعد تسريح وحداتهم. وفي الوقت نفسه، لم تتمكن قيادة الدفاع الجوي من استدعاء وحدات كافية من القوات الجوية العاملة للدفاع عن الولايات المتحدة القارية ضد التهديد الجوي السوفييتي. واقترح توظيف طياري الحرس الوطني الجوي بدوام كامل من وحدات الحرس الوطني الجوي "المتمركزة استراتيجيًا" لأداء "مهام اعتراض جوية" ضد طائرات مجهولة الهوية تدخل المجال الجوي للولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك، فإنهم "سيوفرون هجمات مقاتلة محاكاة ضد قاذفات القيادة الجوية الاستراتيجية القادرة على حمل الأسلحة النووية". [11]

باستخدام أفراد الحرس الوطني الجوي من سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 138 في هانكوك فيلد ، سيراكوز، نيويورك، وسرب المقاتلات القاذفة رقم 194 في هايوارد، كاليفورنيا، بدأت التجربة في 1 مارس 1953. وقد أثبتت نجاحًا كبيرًا وفي أغسطس بدأت ثمانية أسراب "الوقوف في حالة تأهب" باستخدام أطقم جوية متطوعين على أساس دوري لمدة 14 ساعة في اليوم. في أكتوبر، انضمت تسعة أسراب أخرى إلى البرنامج. يتطلب برنامج تنبيه المدرج التابع للحرس الوطني الجوي أن تكون بعض الطائرات والطيارين متاحين على مدار الساعة ليصبحوا في الجو في غضون دقائق من إخطارهم بالتحضير. في ذروته في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، شاركت جميع أسراب مقاتلات الحرس الوطني الجوي البالغ عددها 70 في هذا البرنامج، على الرغم من تقليص هذا العدد إلى 25 بحلول عام 1961 بسبب قيود الميزانية. تضمنت معظم تمارين تنبيه المدرج اعتراضات قاذفات القيادة الاستراتيجية؛ على الرغم من أن بعض عمليات الإقلاع الفعلية تحولت إلى اعتراضات لطائرات تجارية متأخرة أو خارج مسارها. كانت تجربة تنبيه المدرج في عام 1953 بمثابة بداية دور الحرس الوطني الجوي في الدفاع عن الوطن الحديث. وعلاوة على ذلك، كانت أول جهد واسع النطاق لدمج وحدات الاحتياط في مهمة قتالية رئيسية للقوات الجوية في وقت السلم على أساس مستمر باستخدام المتطوعين. [11]

تحديث الطائرات

طائرة مقاتلة من طراز Lockheed F-104A-25-LO Starfighter (رقم التسلسل 56-0863) تابعة للحرس الوطني الجوي من سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 157 ، الحرس الوطني الجوي لولاية ساوث كارولينا ، في قاعدة ماكنتاير للحرس الوطني الجوي بولاية ساوث كارولينا
طائرات F-84F Thunderstreaks من سرب المقاتلات التكتيكية رقم 110 ، الجناح المقاتل التكتيكي رقم 131 ، الحرس الوطني الجوي لولاية ميسوري ، قاعدة تول الجوية، فرنسا - تم نشرها نتيجة لأزمة برلين 1961/62

في الأصل، تم تصميم الحرس الوطني الجوي كقوة احتياطية قتالية. بعد الحرب العالمية الثانية، كانت وحداته الجوية تتكون من 72 سربًا من المقاتلات و12 سربًا من القاذفات الخفيفة المجهزة بطائرات مروحية قديمة من الحرب العالمية الثانية بينما انتقلت القوات الجوية العاملة إلى الطائرات المقاتلة النفاثة. على الرغم من عدم وجود وحدات نقل جوي أو وحدات صهريجية، إلا أن وحدات الحرس الوطني الجوي الجوية كانت مجهزة بعدد صغير من طائرات الاتصال والتدريب والنقل، وكان الحرس الوطني الجوي يبحث بنشاط عن مهام وطائرات جديدة. [15]

مع نهاية الحرب العالمية الثانية، أسقطت القوات الجوية "الكوماندوز الجوي" أو وحدات العمليات الخاصة من قوائمها، على الرغم من إحيائها للحرب الكورية. بعد ذلك الصراع، في أبريل 1955، استحوذ الحرس الوطني الجوي على أول وحدة عمليات خاصة له عندما تم الاعتراف بسرب الإمداد الجوي 129 على المستوى الفيدرالي وتم تسليم طائرتي كوماندوز C-46 إليه في هايوارد، كاليفورنيا. تم تخصيصها لخدمة الإمداد الجوي والاتصالات (ARCS)، وهي منظمة سابقة لقيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية اليوم [15]

مع تزايد عفا عليها الزمن على طائراتها من طراز بي-51 موستانج وبي -47 ثاندربولت في عصر الطائرات النفاثة في الخمسينيات من القرن العشرين، تغير هيكل القوة تدريجيًا ليشمل عددًا كبيرًا من وحدات النقل الجوي وناقلات النفط ووحدات الدعم القتالي المتخصصة. ومع توسع الحرس الوطني الجوي، تم إنشاء أسراب إضافية، بما في ذلك وحدات النقل الجوي بالإضافة إلى وحدات الإمداد الجوي والاتصالات. كما أنشأ مكتب الحرس الوطني مجموعات وأجنحة قيادة وسيطرة إضافية وتم تخصيصها للولايات. [15] ومع ذلك، على عكس القوات الجوية الأمريكية في الخدمة الفعلية، لم يعطل الحرس الوطني الجوي مجموعاته القتالية خلال الخمسينيات كجزء من منظمة الثلاثية النواب. ظلت العديد من المجموعات القتالية مخصصة للأجنحة التي اشتُقت منها. لم يكن حتى عام 1974 أن تكيف الحرس الوطني الجوي بالكامل مع منظمة الثلاثية النواب التابعة للقوات الجوية الأمريكية وألغى تنشيط مجموعاته القتالية، وخصص أسرابه العملياتية مباشرة للأجنحة.

عملت الحرس الوطني الجوي بقوة للحفاظ على وحدات الطيران الموجودة من خلال الحصول على أحدث الطائرات المتاحة. ومع ذلك، لم تتمكن بعض وحدات مقاتلات الحرس الوطني الجوي الموجودة والمجهزة بمقاتلات تعمل بالمكابس من التحول إلى طائرات نفاثة لأن المدرجات في المطارات المحلية التي كانت متمركزة فيها كانت قصيرة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، لم يرغب بعض القادة المحليين ببساطة في تشغيل المقاتلات النفاثة في مجتمعاتهم. [15]

اعتبرت ANG استبدال أسراب المقاتلات في هذه الحالات بطائرات نقل خيارًا قابلاً للتطبيق للتغلب على مشكلات المدرج أو اعتراضات المجتمع وكانت أيضًا طريقة للاحتفاظ بالطيارين الكبار ذوي الخبرة في قمرة القيادة. خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، سمحت القوات الجوية لعدة وحدات من الحرس الوطني الجوي بتداول مقاتلاتها القديمة ذات المحرك المكبسي مقابل وسائل نقل الخط الثاني. أصبح سرب النقل الجوي رقم 150 المنظم حديثًا في نيوجيرسي (الخفيف) أول وحدة نقل جوي خالصة في الحرس الوطني الجوي في 1 فبراير 1956. وقد استقبل طائرات الكوماندوز Curtiss C-46D . وتبع ذلك سربان آخران للنقل الطبي الجوي في ذلك العام، وذلك في المقام الأول بسبب عدم جدوى تحويل مواقعهما إلى عمليات مقاتلات نفاثة حديثة. في عام 1959، خططت القوات الجوية، من أجل توفير أموال التشغيل، للتخلص التدريجي من 48 طائرة من طراز C-97 Stratofreighter قبل أن تصبح بدائلها متاحة للقوة النشطة. طلب الحرس الوطني الجوي إرسال هذه الطائرات إلى وحدات الحرس الوطني الجوي، وفي يناير 1960، بدأت الوحدات في كاليفورنيا ومينيسوتا ونيوهامبشاير ونيويورك وأوكلاهوما في استبدال مقاتلاتها القديمة بطائرات سي-97. [15]

بالإضافة إلى ذلك، تولى الحرس الوطني الجوي أيضًا مهمة التزود بالوقود جوًا . تلقى الحرس الوطني الجوي أول طائرات KC-97 Stratofreighter الجوية في يوليو وأغسطس 1961. خلال تلك الفترة، تم تحويل سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 108 في إلينوي، وسرب المقاتلات الاعتراضية رقم 126 في ويسكونسن، وسرب النقل الجوي رقم 145 في أوهايو، إلى طائرات KC-97F وتمت إعادة تسميتها بأسراب التزود بالوقود جوًا. [15]

الحرب الباردة

تركت الحرب العالمية الثانية مدينة برلين على عمق 100 ميل داخل أراضي ألمانيا الشرقية ، تحت سيطرة الاتحاد السوفييتي ، ومقسمة إلى مناطق احتلال سوفييتية وبريطانية وفرنسية وأمريكية، تُدار بموجب اتفاقيات محلية لم تضمن وصول الغرب إلى المدينة. ردًا على سلسلة من الإجراءات السوفييتية في عام 1948، عزز الحلفاء الغربيون الثلاثة مناطقهم وشكلوا مدينة برلين الغربية . لمدة خمسة عشر عامًا، حافظت القوى الغربية على قبضة عنيدة على برلين الغربية تحت مضايقات دورية من السوفييت. في 13 أغسطس 1961، استيقظ سكان برلين ليجدوا أنهم يعيشون في مدينة مقسمة. يفصل جدار الآن برلين الشرقية عن برلين الغربية. بهذا العمل الاستفزازي، صعد الاتحاد السوفييتي من حدة الحرب الباردة. [16]

حشد الرئيس جون ف. كينيدي عددًا محدودًا من وحدات الاحتياط والحرس، فأرسل 11 سربًا مقاتلًا من الحرس الجوي إلى أوروبا. وكانت جميع وحدات الحرس في مكانها في غضون شهر من أيام تعبئتها، على الرغم من أنها كانت بحاجة إلى تدريب إضافي ومعدات وأفراد بعد استدعائها. وفي المجموع، تم حشد حوالي 21000 من أفراد الحرس الجوي أثناء أزمة برلين عام 1961. [16]

طائرة اعتراضية من طراز F-104A Starfighter من سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 157 ، الحرس الوطني الجوي لولاية كارولينا الجنوبية، يتم تحميلها على متن طائرة C-124 Globemaster II للشحن إلى أوروبا أثناء أزمة برلين، عام 1961
طاقم أرضي يجهز طائرة من طراز F-100 من سرب المقاتلات التكتيكية رقم 120 التابع للحرس الوطني الجوي في كولورادو لمهام قتالية في قاعدة فان رانج الجوية ، جنوب فيتنام، 1968
طائرة Lockheed EC-121S Coronet Solo من مجموعة الحرب الكهربائية التكتيكية 193 ، الحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا

بحلول أغسطس 1962، عادت الوحدات التي تم حشدها لأزمة برلين إلى سيطرة الدولة. بالكاد استأنفت عملياتها الطبيعية عندما أعلن الرئيس كينيدي في 22 أكتوبر 1962 أن الاتحاد السوفييتي قد وضع رؤوسًا نووية في كوبا ، على بعد 90 ميلاً فقط من فلوريدا. مع أزمة الصواريخ الكوبية ، تدربت وحدات مقاتلة من الحرس الوطني الجوي على عمليات الانتشار "بدون إشعار"، وعززت أطقم النقل الجوي التطوعية من الحرس الوطني الجوي وطائراتهم عمليات النقل الجوي العالمية للقوات الجوية. استضافت قواعد الحرس الوطني الجوي مقاتلات وقاذفات القوات الجوية المنتشرة هناك لتجنب رد فعل نووي سوفييتي محتمل للأزمة. ولكن في النهاية، لم يتم إضفاء الصفة الفيدرالية على أي وحدة من الحرس الوطني الجوي. [16]

نتيجة لهاتين الحادثتين من الحرب الباردة، من يناير إلى ديسمبر 1963، بدأت وحدات النقل الجوي التابعة للحرس الوطني الجوي لأول مرة في الانتشار بشكل روتيني في الخارج خلال فترات التدريب السنوية، في أوروبا بشكل أساسي، لممارسة مهامها في زمن الحرب. نقلت وحدات النقل التابعة للحرس الوطني الجوي البضائع لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS) أثناء التدريب على دورها في النقل الجوي العالمي في زمن الحرب. [16]

مع استخدام أسطول صهاريج القوات الجوية النظامية بشكل متزايد في جنوب شرق آسيا بعد عام 1965 لدعم العمليات القتالية في جنوب فيتنام ، جنبًا إلى جنب مع المطالب المتزامنة للقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) لأداء مهمة الردع النووي، شارك كل من جنود الاحتياط المتطوعين في القوات الجوية وأفراد الحرس الوطني الجوي في وحدات التزود بالوقود الجوي في مهام التزود بالوقود الجوي في جميع أنحاء العالم أثناء تدريبهم السنوي أو فترات الخدمة الفعلية الإضافية الأخرى من أجل استكمال قوة صهاريج الخدمة الفعلية. افتتح جناح التزود بالوقود الجوي رقم 136 التابع للحرس الوطني الجوي في تكساس عملية كريك في 1 مايو 1967، لأن القوات الجوية النظامية لم يكن لديها ما يكفي من طائرات KC-135 Stratotanker المتاحة في أوروبا لتدريب طياريها المقاتلين في USAFE . شملت العملية في النهاية تسع مجموعات للتزود بالوقود الجوي من ANG والتي كانت تدور كل أسبوعين تقريبًا إلى قاعدة راين ماين الجوية في ألمانيا الغربية . [16]

كانت حرب فيتنام بمثابة الاختبار المهم التالي للحرس الوطني الجوي. ومع ذلك، ولأسباب سياسية محلية إلى حد كبير، اختار الرئيس ليندون جونسون عدم تعبئة معظم قوات الاحتياط في البلاد قبل عام 1968. وكانت أسبابه لعدم تعبئة قوات الاحتياط عديدة. في المقام الأول، لم يعتقد أن حرب فيتنام تبرر الفعل الدرامي المتمثل في تعبئة قوات الاحتياطي والحرس الوطني. لقد قبل الحاجة إلى خوض الحرب، لكنه أراد ملاحقتها بهدوء قدر الإمكان، وعدم جذب الكثير من الاهتمام في الداخل والمخاطرة بتعريض برامجه المحلية للخطر. كما أراد تجنب جذب الشيوعيين الصينيين إلى الحرب أو انتباه الاتحاد السوفييتي ، الذي قد ينظر إلى تعبئة وحدات الاحتياطي والحرس الوطني على أنها "تصعيد" في سياق الحرب الباردة الأوسع . وعلاوة على ذلك، فقد استذكر شكاوى جنود الاحتياط من الخمول بعد التعبئة في برلين عام 1961، وكان متردداً أيضاً في استدعاء جنود الاحتياط وأفراد الحرس الوطني دون ضمان بأن توظيفهم سيؤثر بشكل كبير على مسار الحرب، وهو الضمان الذي لم يستطع أي مسؤول في إدارته تقديمه. ونتيجة لهذا، وعلى الرغم من أن قوات الاحتياط والحرس الوطني كانت لا تزال مأهولة بالعديد من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية، فقد اكتسبت سمعة سيئة خلال هذه الفترة باعتبارها ملاذاً للشباب البيض الأثرياء نسبياً الذين لم يسبق لهم أداء الخدمة العسكرية الفعلية للعمل كضباط أو أفراد مجندين كوسيلة لتجنب التجنيد في الجيش الأمريكي في وضع مجند. [16]

ومع ذلك، بدأت وحدات النقل الجوي التابعة للحرس الوطني الجوي في الطيران بانتظام إلى اليابان وجنوب فيتنام بدءًا من عام 1966 لدعم عمليات قيادة النقل الجوي العسكري (MAC). واستمرت هذه الرحلات بشكل منتظم حتى عام 1972. بالإضافة إلى ذلك، بين أغسطس 1965 وسبتمبر 1969، حررت رحلات الإخلاء الطبي الجوي الداخلية والبحرية التابعة للحرس الوطني الجوي موارد القوات الجوية العاملة لمثل هذه المهام في جنوب شرق آسيا (SEA). [16]

علاوة على ذلك، بعد هجوم تيت عام 1968 الذي هاجمت فيه قوات فيتنام الشمالية الشيوعية والفيت كونغ مواقع في جميع أنحاء جمهورية فيتنام ، أرسل البنتاغون أربعة أسراب مقاتلة من الحرس الوطني الجوي إلى تلك الدولة. بالإضافة إلى ذلك، شهدت أزمة بويبلو في كوريا أيضًا تعبئة قوات احتياطية من القوات الجوية والحرس الوطني الجوي والاحتياطيات البحرية في وحدات طيران. دفعت تلك الأزمة إلى التعبئة الجزئية الثالثة للحرس الوطني الجوي منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، وفي النهاية تم إرسال سربين مقاتلين من الحرس الوطني الجوي إلى كوريا الجنوبية. ومع ذلك، انتهت أزمة بويبلو دون اللجوء إلى القتال. [16]

في يوليو 1970، غادرت طائرتان من طراز EC-121 "Super Constellations" من سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 193 التابع للحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا محطتهما الرئيسية إلى قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية، تايلاند. وخلال الأشهر الستة التالية، تم نقل حوالي 60 فردًا من الحرس الوطني الجوي عبر القاعدة الأخيرة في جولات تتراوح من 30 إلى 60 يومًا في عملية "Commando Buzz"، حيث عملت طائراتهم كمحطات رادار طائرة ومنصات تحكم محمولة جواً للعمليات الجوية الأمريكية في جنوب شرق آسيا (SEA) حتى يناير 1971. [16]

كان سرب المقاتلات التكتيكية 355 (355th TFS) في عام 1967 سربًا تابعًا لسلاح الجو النظامي تم تعيينه في الجناح المقاتل التكتيكي 354 في قاعدة ميرتل بيتش الجوية بولاية ساوث كارولينا. من يناير 1968 حتى يونيو 1969، تغير سرب المقاتلات التكتيكية 355 من وحدة تابعة لسلاح الجو النظامي تتكون بالكامل تقريبًا من العائدين حديثًا من جيش تحرير السودان إلى سرب مركب يتكون من حوالي 50٪ من أصول أفراده المكونة من أعضاء ANG النشطين من سرب المقاتلات التكتيكية 119 من جناح المقاتلات التكتيكية في نيوجيرسي ) وسرب المقاتلات التكتيكية 121 من جناح المقاتلات التكتيكية في مقاطعة كولومبيا ). تم نشر السرب 355 في مهمة مؤقتة (TDY) في قاعدة فو كات الجوية في 14 مايو 1968 وكان 13 من طياريه البالغ عددهم 30 عضوًا في جناح المقاتلات التكتيكية. أصبح النقل دائمًا في 26 يونيو 1968، وفي ذلك الوقت عُرضت على جميع أعضاء جناح المقاتلات التكتيكية الفرصة للتطوع لجولة لمدة عام كامل. تطوع جميع طياري ANG البالغ عددهم 13 طيارًا، وقُتل أحدهم في المعركة بعد شهر. وبحلول عيد الميلاد عام 1968، كان 87٪ من أفراد دعم السرب من أعضاء ANG. كما تطوع خمسة من طياري ANG كمراقبين جويين متقدمين (FACs) يقودون طائرة F-100 Super Sabre . وفي المجموع، مُنح طيارو ANG 23 نجمة فضية و47 صليب طيران متميز و46 نجمة برونزية مع Combat V للشجاعة أثناء وجودهم في فو كات. [17]

مفهوم القوة الكلية

وكجزء من إعادة التفكير في المفاهيم العسكرية بعد حرب فيتنام، بدءًا من أوائل سبعينيات القرن العشرين مع إنشاء القوات المسلحة التطوعية بالكامل، تأثرت كل من الحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط التابعة للقوات الجوية بمفهوم "القوة الكلية" وظلت كذلك حتى يومنا هذا. سعى المفهوم إلى تعزيز وإعادة بناء ثقة الجمهور في قوات الاحتياط مع توفير المال من خلال تقليص حجم القوة العاملة. ومن الناحية العملية، سعت سياسة القوة الكلية إلى ضمان أن جميع أنشطة صنع السياسات والتخطيط والبرمجة والميزانية داخل وزارة الدفاع تأخذ في الاعتبار القوات العاملة والاحتياطية في وقت واحد وتحدد المزيج الأكثر كفاءة من هذه القوات من حيث التكاليف مقابل المساهمات في الأمن القومي. كما ضمنت السياسة أن الاحتياطيين والحرس الوطني، وليس المجندين، سيكونون المصدر الأول والأهم للقوى العاملة لتعزيز القوات العاملة في أي أزمة مستقبلية. [18]

سرب المقاتلات التكتيكية رقم 110، طائرة ماكدونيل إف-4 سي-23 إم سي فانتوم 2، رقم السلسلة الجوية 64-0749، من قاعدة ميسوري الجوية في لامبرت فيلد، سانت لويس، ميسوري، 1980
طائرة A-7 Corsair II تابعة لقوة المهام الجوية في ولاية أيوا وقوة المهام الجوية في ولاية ساوث داكوتا تحلق بالقرب من قاعدة سلاح الجو الملكي في وادينجتون بالمملكة المتحدة. تم نشر هذه الطائرات في المملكة المتحدة من 21 أغسطس إلى 12 سبتمبر 1979 للمشاركة في تمرين CORONET STALLION التابع لحلف شمال الأطلسي.

مع تقليص القوات النشطة بعد نهاية حرب فيتنام، أصبح عدد كبير من طائرات النقل الجوي التكتيكية C-130A Hercules القديمة متاحة للحرس الوطني الجوي واحتياطي القوات الجوية، مما سمح بتقاعد طائرات C-119 Flying Boxcars و C-124 Globemasters من حقبة الحرب الكورية . ومع ذلك، أدى مفهوم القوة الكلية إلى الضغط لترقية قوات الاحتياط إلى طائرات الخطوط الأمامية، وبدءًا من عام 1974، بدأت طائرات الهجوم الأرضي الجديدة A-7D Corsair II من شركة Ling-Temco-Vought (LTV) في الإرسال إلى وحدات الحرس الوطني الجوي مباشرة من مصنع تصنيع LTV في دالاس. عندما بدأت طائرات A-10 Thunderbolt II في استبدال طائرات A-7D في القوات الجوية النظامية في منتصف وأواخر السبعينيات، تم نقل طائرات A-7D إضافية إلى ANG. بدأت القوات الجوية الأسترالية في استلام طائرات F-4 Phantom II في أواخر سبعينيات القرن العشرين، مع دخول طائرات F-15A Eagle و F-16A Fighting Falcons إلى المخزون النشط وتقاعد طائرات F-100 Super Sabres التابعة للقوات الجوية الأسترالية. [18]

بدءًا من عام 1975، بدأت قوات الحرس الوطني الفلبيني في إجراء عمليات في أمريكا اللاتينية وبحلول أواخر السبعينيات للدفاع عن قناة بنما وتوفير الدعم التدريبي وإعادة إمداد السفارات وعمليات البحث والإنقاذ ومكافحة المخدرات. بالإضافة إلى ذلك، نقلت قوات الحرس الوطني الفلبيني الإمدادات والأجهزة جوًا إلى مواقع الرادار النائية وأجرت عمليات رسم الخرائط الجوية. [18]

في يونيو 1979، شهد جناح النقل الجوي التكتيكي رقم 137 التابع للحرس الوطني الجوي في أوكلاهوما أول مرة يتم فيها تجهيز وحدة نقل جوي تابعة للحرس الوطني الجوي بطائرات نقل جديدة تمامًا: حيث تلقت أربع طائرات من طراز C-130H Hercules جديدة تمامًا من المصنع. وبعد عدة سنوات، أسس الكونجرس ممارسة شراء كميات محدودة من الأسلحة والمعدات الجديدة لمكونات الاحتياطي من خلال تخصيصات تمويل الحرس الوطني ومعدات الاحتياطي (NG&RE). وتحت رعاية هذا التخصيص المنفصل لمعدات الحرس والاحتياطي الذي تم إنشاؤه في عام 1982 في عهد الرئيس رونالد ريجان ، دخلت 69 طائرة C-130 جديدة تمامًا مخزون الحرس الوطني الجوي من عام 1984 إلى عام 1991. [18]

في يوليو 1972، بدأت وحدات الحرس الوطني الجوي في دعم فرق مهام ناقلات القوات الجوية في الخارج باستخدام ناقلات KC-97 Stratofreighter ذات الدفع بالمروحة وطواقم المتطوعين عند الحاجة. وبفضل قرار اتخذه وزير الدفاع جيمس شليزنجر عام 1974 لتوفير المال، حصل سرب التزود بالوقود الجوي رقم 145 التابع للحرس الوطني الجوي في أوهايو على أول ناقلة نفاثة للحرس الوطني الجوي في أبريل 1975 عندما بدأ في التحول من طائرات KC-97L إلى طائرات KC-135A Stratotankers . وفي المجمل، نقلت القوات الجوية 128 طائرة KC-135 قديمة إلى مكونات الاحتياطي الجوي لتقاعد ناقلات الدفع المروحية البطيئة، والتي كان على المقاتلات الحديثة تقليل سرعتها إلى سرعة التوقف تقريبًا من أجل التزود بالوقود منها. [18]

خلال الثمانينيات، كانت التغييرات في هيكل قوة الحرس الوطني الجوي وجاهزيته مدفوعة في المقام الأول بالبناء العسكري للرئيس ريغان والحاجة إلى الاستعداد لحرب محتملة بين منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) وحلف وارسو في أوروبا الوسطى. ركز الحرس الوطني الجوي على التحديث والتدريب القتالي الأكثر واقعية وزيادة الجاهزية ونمو الأفراد، في المقام الأول في وحدات دعم المهمة غير الجوية. [18] في عام 1979، تولت القيادة الجوية التكتيكية مهمة الدفاع الجوي للولايات المتحدة مع تعطيل قيادة الدفاع الجوي الفضائي (ADCOM أو ADC). تم إعادة تنظيم وحدات اعتراض مقاتلات ADC في البداية في مكون يسمى الدفاع الجوي والقيادة الجوية التكتيكية (ADTAC)، على مستوى فرقة جوية . في عام 1985، أعيد تنشيط القوة الجوية الأولى (1 AF) من قبل القيادة الجوية التكتيكية وأعطيت مهمة توفير وتدريب وتجهيز قوات ADTAC الجاهزة للقتال. عند إعادة تنشيطها، كانت القوة الجوية الأولى تتألف من وحدات من كل من القوات الجوية النشطة والحرس الوطني الجوي. في السنوات التي تلت تفعيلها للمرة الثالثة، تم نقل المزيد من مسؤولية الدفاع عن السيادة الجوية الأمريكية إلى الحرس الوطني الجوي. وبحلول تسعينيات القرن العشرين، كان الحرس الوطني الجوي يتولى 90 بالمائة من مهمة الدفاع الجوي. في أكتوبر 1997، أصبحت القوات الجوية الأولى تابعة للحرس الوطني الجوي ، وهي مسؤولة عن الدفاع الجوي لقارة أمريكا الشمالية.

بدلاً من زيادة عدد الوحدات، سمح مكتب الحرس الوطني للوحدات بزيادة عدد الطائرات المخصصة لها عندما تجعل القوات الجوية هذه الطائرات متاحة. في عام 1982، بدأت مجموعة المقاتلات التكتيكية رقم 169 التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية ساوث كارولينا في تلقي طائرات جنرال ديناميكس إف-16 إيه فايتنج فالكونز الجديدة . في المسابقات التي تقام على مستوى القوات الجوية، غالبًا ما كانت وحدات وأفراد الحرس الوطني الجوي يحققون مراكز عالية أو يفوزون. وكان هذا يرجع جزئيًا إلى أن وحدات الحرس الوطني الجوي تضم طيارين كبارًا وضباط أنظمة أسلحة، وكان لدى معظمهم خبرة قتالية حديثة كضباط سابقين في الخدمة الفعلية في القوات الجوية النظامية والذين استمروا في صقل مهاراتهم في الطائرات المقاتلة بينما كان على معاصريهم في الخدمة الفعلية مغادرة قمرة القيادة من أجل مهام غير طيران تعزز حياتهم المهنية. حصلت مجموعة المقاتلات التكتيكية رقم 169 على مرتبة الشرف الأولى في مسابقة المدفعية العالمية للقوات الجوية، Gunsmoke '89. خلال أواخر الثمانينيات، تم استبدال طائرات F-106 Delta Darts و F-4 Phantom II و A-7D Corsair II التابعة للحرس الوطني الجوي بطائرات F-15A وF-15B Eagles و F-16A وF-16B Fighting Falcons مع إدخال نماذج أكثر تقدمًا مثل F-15C/D وF-16C/D إلى الخدمة الفعلية مع القوات الجوية النظامية. [18]

فترة ما بعد الحرب الباردة

كان انتهاء الاتحاد السوفييتي ، بدءاً بسقوط جدار برلين وسياسة الجلاسنوست في عام 1989 وانتهاءً بتفكك الاتحاد السوفييتي إلى جمهورياته في عام 1991، بمثابة اضطراب كبير استمر في تأثيره على السياسة العالمية حتى القرن الحادي والعشرين.

بنما

في ديسمبر 1989 ويناير 1990، شارك متطوعو الحرس الوطني الجوي في عملية القضية العادلة ، غزو بنما، لتأمين اعتقال الدكتاتور البنمي وتاجر المخدرات المتهم، الجنرال مانويل نورييغا . كما شاركت أطقم طائرات الحرس الوطني الجوي المنتشرة بالفعل في قاعدة هوارد الجوية في بنما في عملية القضية العادلة. أكملت أطقم طائرات C-130 التطوعية 181 طلعة جوية لنقل 3107 ركاب و551.3 طنًا من البضائع. بالإضافة إلى ذلك، قامت طائرات هجومية من طراز A-7 Corsair II تابعة للحرس الوطني الجوي من مجموعة المقاتلات التكتيكية 114 التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية ساوث داكوتا ومجموعة المقاتلات التكتيكية 180 التابعة للحرس الوطني الجوي بولاية أوهايو بـ 34 مهمة قتالية لدعم الغزو. ومع ذلك، سيتم اختبار الحرس الوطني الجوي ومفهوم القوة الشاملة بشكل كامل في العمليتين الرئيسيتين في التسعينيات: عملية درع الصحراء وحرب الخليج الأولى، عملية عاصفة الصحراء . [18]

في أغسطس 1990، بدأت وحدات مقاتلات ANG F-15 و F-16 خدمة تناوبية مماثلة لعملية Coronet Nighthawk، خليفة عملية Volant Oak، من قاعدة هوارد الجوية في بنما. راقبت هذه الوحدات تجار المخدرات المشتبه بهم الذين يتنقلون جواً عبر أمريكا الوسطى وكذلك المحيطات المجاورة. مع اقتراب نقل قناة بنما إلى بنما في عام 1999، بدأ الحرس الوطني الجوي في تسليم العملية إلى مقاولين مدنيين. أكمل آخر أفراد الحرس الوطني الجوي انتشارهم في هذه المواقع في أمريكا الجنوبية في عام 1999. [19]

أزمة الخليج الفارسي

بعد استيلاء القوات العراقية على الكويت في أغسطس 1990، لجأت القوات الجوية إلى كل من مكوناتها الاحتياطية للمساعدة وغمرتها المتطوعين. قبل أن يحشد الرئيس جورج بوش الأب جنود الاحتياط والحرس الوطني في 22 أغسطس 1990، دخل ما يقرب من 1300 من أفراد الحرس الوطني الجوي الخدمة الفعلية كمتطوعين. في البداية، ركز معظمهم على التزود بالوقود جواً ونقل القوات الأمريكية جواً إلى منطقة الخليج العربي. كانت أول وحدتين من الحرس الوطني الجوي تتطوعان قبل أمر التعبئة الذي أصدره الرئيس هما مجموعة النقل الجوي العسكري رقم 105 التابعة للحرس الوطني الجوي في نيويورك ، والمجموعة الجوية العسكرية رقم 172 التابعة للحرس الوطني الجوي في ميسيسيبي . على التوالي، حلقت الوحدتان بطائرات C-5A Galaxy و C-141B Starlifter . [20]

طيار طائرة إف-16 من الحرس الوطني الجوي في نيويورك من الجناح المقاتل التكتيكي 174 ، سرب المقاتلات التكتيكية 138 ، يستعد للإقلاع في مهمة قتالية من قاعدة سعودية خلال عملية عاصفة الصحراء، 1991

في المجمل، شارك 12456 من أفراد الحرس الوطني الجوي في عمليات القوات الجوية خلال أزمة الخليج الفارسي/ حرب الخليج الأولى . وعندما تم استدعاؤهم، كان أفراد الحرس الوطني الجوي مستعدين على الفور لأداء مهامهم جنبًا إلى جنب مع نظرائهم النشطين في القوات الجوية. ولم يحتاجوا إلى تدريب إضافي أو معدات جديدة للقيام بوظائفهم. وقد تم دمجهم في معظم المهام العملياتية للقوات الجوية، حيث قاموا برحلات جوية استراتيجية ورحلات للتزود بالوقود جواً، وتولي إدارة الموانئ الجوية. كما طار أفراد الحرس الوطني الجوي في مهام مقاتلة وهجومية واستطلاع جوي وعمليات خاصة ومهام نقل جوي تكتيكية. [20]

وبالمقارنة بالتعبئة السابقة، كانت وحدات وأفراد الحرس الوطني أثناء عمليات درع الصحراء وعاصفة الصحراء أفضل استعدادًا لأداء مهامهم عند الالتحاق بالخدمة الفيدرالية. وكانت الوحدات مجهزة جيدًا ومدربة تدريبًا جيدًا. وكما هو مخطط له، فقد تمكنوا من الاستجابة بشكل أسرع وأكثر فعالية من عمليات الاستدعاء السابقة. وتم دمجهم في العمليات مع نظرائهم في الخدمة الفعلية وقوات الاحتياط الجوية بأقل قدر من الاضطراب والتأخير. [20]

في مفهوم جديد في ذلك الوقت، تم حشد عدد قليل نسبيًا من وحدات الحرس الوطني الجوي كوحدات. وبدلاً من ذلك، استدعت القوات الجوية حزمًا من المعدات والأفراد التي تم تطويرها بعد بدء الأزمة. إن حشد وحدات طيران كاملة والحفاظ على سلامتها أثناء الخدمة الفيدرالية، على الرغم من أنه أمر مرغوب فيه، لم يعد النهج المقبول الوحيد لدعم القوات الجوية في الأزمات. بدلاً من ذلك، سيكون الحرس الوطني الجوي مرنًا في استجابته من أجل ملاءمة الموقف. يمكن أن يشمل ذلك متطوعين فرديين، أو حزمًا مصممة خصيصًا من المتطوعين، أو حشد أفراد الحرس الوطني الجوي الذين تم تطويرهم استجابة لحالات طوارئ محددة. [20]

بعد انتهاء حرب الخليج الأولى في عام 1991، استمرت القوة الجوية في لعب دور مهم في احتواء نظام صدام حسين في العراق، كما فعل الحصار البحري والعقوبات الاقتصادية التي فرضتها الأمم المتحدة. كما عملت هذه القوات معًا على شل الأسس الاقتصادية والعسكرية لسلطة حسين. شارك الحرس الوطني الجوي على نطاق واسع في تلك الحملة الطويلة، والتي تضمنت طائرات الولايات المتحدة والتحالف التي حافظت على منطقتين لحظر الطيران فوق أجزاء من العراق: عملية المراقبة الجنوبية (OSW) وعملية المراقبة الشمالية (ONW). بالإضافة إلى ذلك، قدمت وحدات الحرس الوطني الجوي مساعدات إنسانية للسكان الأكراد في شمال العراق. شاركت وحدات تم نشرها لاحقًا في تركيا في عملية المراقبة الشمالية التي ركزت بشكل صارم على فرض منطقة حظر الطيران فوق خط العرض 36 في العراق وفقًا لما نصت عليه الأمم المتحدة ولم تشمل الإغاثة الإنسانية للأكراد. [20]

طائرات الخطوط الأمامية

في أعقاب حرب الخليج الأولى، بدأت القيادة العليا للحرس الوطني الجوي في مكتب الحرس الوطني في تكييف تنظيمها مع حقبة ما بعد الحرب الباردة في سلسلة من المناقشات بعيدة المدى مع كبار أفراد القوات الجوية، والمسؤولين الحكوميين، وقادة الوحدات، وأعضاء الكونجرس. في الأساس، وافقت القوات الجوية على أنها ستحاول الاحتفاظ بجميع وحدات الطيران التابعة للحرس الوطني الجوي ووحدات الاحتياط الجوية، مع تقليص وحداتها الخاصة كطريقة فعالة من حيث التكلفة للحفاظ على هيكل قوة ما بعد الحرب الباردة. ومع ذلك، مع توفر كميات محدودة من المعدات الأحدث من سلاح جوي أصغر حجمًا، وتشديد الميزانيات، ستقلل الحرس الوطني الجوي من أعداد الطائرات المخصصة لكل وحدة. إذا لزم الأمر، فإنها ستجمع الوحدات في نفس المواقع. ستغلق بعض المنظمات، ولكن فقط كملاذ أخير. [19]

طائرة Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II (رقم التسلسل 78-0652) من سرب المقاتلات التكتيكية 138 ، الجناح المقاتل التكتيكي 174 ، الحرس الوطني الجوي في نيويورك

بمساعدة الطائرات الأحدث من مخزون القوات الجوية المتقلص، قام الحرس الوطني الجوي بتحديث وإعادة تشكيل أسطوله بعد الحرب الباردة. تغير حجم وتكوين مخزون طائرات الحرس الوطني الجوي بشكل كبير بعد عام 1991. من عام 1991 إلى عام 2001، شهد الحرس الوطني الجوي نموًا هائلاً في الطائرات الكبيرة بما في ذلك طائرات النقل الجوي التكتيكية C-130H Hercules وطائرات KC-135E وKC-135R Stratotankers المطورة والقاذفات الاستراتيجية B-1B Lancer على حساب الطائرات المقاتلة الأصغر حجمًا. كان أحد أكثر تحديات التحديث أهمية التي تواجه الحرس الوطني الجوي يتعلق بأسطوله الواسع من طرازات F-16As وF-16B القديمة. كهدف لها، سعت الحرس الوطني الجوي إلى الحصول على طائرات F-16C Block 25/30/32، مما يتيح لوحدات مقاتلات الحرس الوطني الجوي امتلاك قدرات الضرب الدقيقة على مدار الساعة وفي جميع الأحوال الجوية ضد الأهداف السطحية. دخلت أولى طائرات F-16A وF-16B التي خرجت من الخدمة إلى التخزين مع AMARC في قاعدة ديفيس مونثان الجوية خلال عام 1993، مع ثلاث طائرات من سرب المقاتلات رقم 138 التابع للحرس الوطني الجوي في نيويورك ، تلاها 17 نموذجًا من سرب المقاتلات رقم 160 التابع للحرس الوطني الجوي في ألاباما ، والتي تم تحديثها بطائرات F-16C وF-16D من قوة الخدمة الفعلية المتقلصة. [19]

في التخفيض العسكري العام الذي أعقب نهاية الحرب الباردة، تم نقل العديد من طائرات F-15C Eagle المتمركزة في أوروبا والتي كانت مخصصة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي إلى الولايات المتحدة . تلقى سرب المقاتلات رقم 101 التابع للحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس طائرات F-15C جديدة كانت في السابق مع مجموعة المقاتلات رقم 32 ، قاعدة سوستربيرج الجوية ، هولندا في عام 1994. تمت ترقية وحدات F-15A / F-15B الأخرى إلى F-15C و F-15D عندما أصبحت متاحة خلال منتصف التسعينيات. [19]

في أوائل التسعينيات، مع إلغاء القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) والقيادة الجوية التكتيكية (TAC) وقيادة النقل الجوي العسكري (MAC) واستبدالها بقيادة القتال الجوي (ACC) وقيادة الحركة الجوية (AMC)، انتقلت جميع وحدات الحرس الوطني الجوي إلى منظمة الجناح الموضوعي. تم تبسيط معظم تسميات الوحدات الجوية إلى "الجسر الجوي" أو "المقاتلة" أو "التزويد بالوقود جواً" أو "الإنقاذ"، مع تعيين أسراب الطيران لمجموعات العمليات. أيضًا، في 1 أكتوبر 1994، وفقًا لسياسة "قاعدة واحدة - جناح واحد" للقوات الجوية الأمريكية، تم تغيير وضع جميع وحدات الحرس الوطني الجوي الجوية التي تم تصنيفها سابقًا على أنها "مجموعة" إلى "جناح" في موعد أقصاه 1 أكتوبر 1995. بالإضافة إلى ذلك، أعيد تعيين محطات الحرس الوطني الجوي التي تستضيف وحدات طيران على أنها "قاعدة للحرس الوطني الجوي" إذا لم تكن موجودة في منشأة نشطة.

عمليات البلقان

خلال تسعينيات القرن العشرين، قامت قوات الحرس الوطني الجوي بعمليات خارجية أخرى في الصومال ويوغوسلافيا السابقة وهايتي ورواندا لتعزيز القوات الجوية في سلسلة من عمليات الطوارئ والإغاثة الإنسانية. كانت وحدات الحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية تتولى عمومًا مسؤولية عملية ما لمدة تتراوح بين 30 و90 يومًا، ثم تقوم بتدوير أفرادها في جولات تتراوح بين 15 و30 يومًا إلى موقع معين حتى انتهاء الالتزام. [21]

طائرة A-10 Thunderbolt II تابعة للحرس الوطني الجوي من المجموعة المقاتلة 104، الحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس، تتجه على المدرج في قاعدة أفيانو الجوية، إيطاليا، للإقلاع للمشاركة في ضربات جوية لحلف شمال الأطلسي ضد صرب البوسنة، 6 سبتمبر 1995

في يوليو 1992، دشنت أطقم وطائرات سي-130 من مجموعة النقل الجوي 167 في فرجينيا الغربية مشاركة ANG في عملية Provide Promise من خلال نقل المواد الغذائية وإمدادات الإغاثة جواً من قاعدة راين ماين الجوية بألمانيا إلى سراييفو عاصمة البوسنة ، التي يبلغ عدد سكانها 380 ألف نسمة. توسعت هذه العملية بشكل كبير في فبراير التالي لتشمل عمليات الإنزال الجوي للمواد الغذائية والأدوية إلى الجيوب المسلمة في شرق البوسنة المحاصرة من قبل صرب البوسنة . في المجمل، شارك أفراد وطائرات سي-130 من 12 وحدة من ANG في Provide Promise. خلال العملية، نفذت القوات الجوية وANG وقوات النقل الاحتياطية للقوات الجوية 4533 طلعة جوية وسلمت 62802 طن متري من البضائع. قاموا بمهام النقل الجوي والإسقاط الجوي والإخلاء الطبي. قدم الأمريكيون مساهمة كبيرة في الجهد المتحالف الإجمالي، والذي شارك فيه طيارون من 21 دولة. وشكلت عملية الجسر الجوي الإنساني نحو 95 في المائة من المساعدات التي تم تسليمها خلال الأشهر الثلاثة الماضية.+حصار سراييفو لمدة نصف عام . [21]

في 2 أبريل 1993، أطلقت قوات حلف شمال الأطلسي من بريطانيا العظمى وفرنسا وهولندا وإسبانيا وتركيا وألمانيا وإيطاليا بالإضافة إلى الولايات المتحدة عملية منع الطيران ، وهي منطقة حظر طيران للطائرات الصربية فوق البوسنة والهرسك . وقد فرضت قرارًا أصدره مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة في مارس 1993 للمساعدة في منع انتشار الحرب. كما قدمت العملية دعمًا جويًا وثيقًا لقوات قوة الحماية التابعة للأمم المتحدة البرية التي تعمل كقوات حفظ سلام ، وشن غارات جوية ضد الأسلحة الصربية التي تهدد المناطق الآمنة التي حددتها الأمم المتحدة في البوسنة. كانت أول وحدة مقاتلة من الحرس الوطني الجوي في ولاية كونيتيكت هي المجموعة المقاتلة 103 المجهزة بطائرات إيه-10 التابعة للحرس الوطني الجوي في ولاية كونيتيكت . وانضمت طائرات وأفراد من المجموعة المقاتلة 175 التابعة للحرس الوطني الجوي في ماريلاند والمجموعة المقاتلة 110 التابعة للحرس الوطني الجوي في ميشيغان إلى الوحدة من ولاية كونيتيكت. إلى جانب أفراد الوحدة، عادت طائرات A-10 الستة التابعة للحرس الوطني الجوي وست طائرات احتياطية تابعة للقوات الجوية إلى محطاتها الرئيسية في منتصف يناير 1994 بعد القيام بـ 520 طلعة جوية وتجميع أكثر من 1400 ساعة طيران من برنامج Deny Flight. بدأ دعم الحرس الوطني الجوي لطائرات Deny Flight في يونيو 1994 بإرسال 10 طائرات KC-135 و18 طاقمًا جويًا من ست وحدات إلى قاعدة إيستر الجوية في فرنسا ومطار بيزا في إيطاليا. وبحلول انتهاء برنامج Deny Flight في 20 ديسمبر 1995، كانت عناصر من سبع مقاتلات من الحرس الجوي و11 وحدة للتزود بالوقود جواً قد شاركت فيه. [21]

بدأت عملية القوة المتعمدة في أغسطس 1995 بعد أن قصف جيش صرب البوسنة سوقًا في سراييفو مما أسفر عن مقتل 43 مدنيًا وإصابة 75 آخرين. شاركت فرقة من الجناح المقاتل 104 في العملية. أذهلت شدة القصف الصرب. إلى جانب انتصارات جيش كرواتي مسلم دربته أمريكا في غرب البوسنة، أجبرت هذه العملية الصرب على اللجوء إلى السلام. أوقف حلف شمال الأطلسي القصف في 14 سبتمبر 1995، وأنهى عملية القوة المتعمدة بعد ستة أيام. [21]

عاد الحرس الوطني الجوي إلى البلقان في منتصف التسعينيات كجزء من قوة حفظ السلام التي يقودها حلف شمال الأطلسي في البوسنة، وعملية الحرس المشترك، وخليفتها عملية جونت فورج . قدم متطوعون من 13 وحدة نقل جوي تابعة للحرس الوطني الجوي 71 طائرة سي-130 إلى جونت فورج. في المتوسط، تتألف حزم نشر النقل الجوي للحرس الوطني الجوي من حوالي 75 فردًا وطائرتين سي-130. كانوا متمركزين في قاعدة رامشتاين الجوية بألمانيا، لتوفير الدعم الجوي اللازم للقوات العسكرية الأمريكية في البوسنة والهرسك ومواقع أخرى في جميع أنحاء أوروبا. [21]

مفهوم قوة الحملة الجوية (AEF)

شعار سرب المقاتلات الاستطلاعية رقم 107، الحرس الوطني الجوي في ميشيغان . استُخدم في قاعدة بلد الجوية أثناء عملية تحرير العراق

في أغسطس/آب 1998، دشنت القوات الجوية مفهوماً جديداً. فاستناداً إلى الخبرات المكتسبة خلال حرب الخليج الفارسي والانتشارات العديدة في البلقان وغيرها من العمليات الطارئة، نظمت القوات الجوية أكثر من 2000 طائرة، بما في ذلك طائرات احتياطي القوات الجوية ووحدات الحرس الوطني الجوي، في 10 قوات استكشافية جوية، والتي عُرفت فيما بعد باسم قوات استكشاف الفضاء الجوي، وفي عام 2007 قوات استكشاف الفضاء الجوي. وكانت قوات استكشاف الفضاء الجوي تتناوب على العمل من أجل تخفيف الضغوط الناجمة عن زيادة العمليات في الخارج بعد الحرب الباردة. ووعدت قوات استكشاف الفضاء الجوي بتوزيع عبء الانتشار على نطاق أوسع بين الوحدات الطائرة، والخدمة الفعلية، واحتياطي القوات الجوية، أو الحرس الوطني الجوي. وعلاوة على ذلك، أصبح توقيت التناوب أكثر قابلية للتنبؤ. ومن شأن زيادة القدرة على التنبؤ أن تمكن الطيارين، وخاصة أولئك الذين ينتمون إلى مكون الاحتياطي الجوي، من إدارة المطالب المتنافسة للأسر، والوظائف المدنية، والخدمة العسكرية بشكل أفضل. ومن المتوقع أن تنتشر وحدات الطيران التابعة للحرس الوطني الجوي في الخارج مرة كل 15 شهراً، في حين أن وحدات الدعم سوف تفعل ذلك على فترات زمنية مدتها 30 شهراً. وبدافع من هذه المتطلبات، بدأ مخططو الحرس الوطني الجوي في مكتب الحرس الوطني في "إعادة هندسة" وحدات الحرس الوطني الجوي للمشاركة بشكل أفضل في أدوارها الاستكشافية. وأصبحت فوائد هذا المفهوم واضحة في أحداث أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [22]

الحرب العالمية على الارهاب

11 سبتمبر 2001

طائرة إف-15 سي إيجل من الجناح المقاتل رقم 102 ، الحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس ، تحلق في دورية جوية قتالية فوق مدينة نيويورك كجزء من عملية نوبل إيجل. كانت طائرات إف-15 من الجناح المقاتل رقم 102 أول من وصل إلى مكان الحادث فوق مركز التجارة العالمي بعد هجمات 11 سبتمبر الإرهابية.
طائرات إف-16 من الجناح المقاتل رقم 119 ، الحرس الوطني الجوي لولاية داكوتا الشمالية ، تحلق في دورية جوية قتالية فوق واشنطن العاصمة والبنتاغون في عملية النسر النبيل، نوفمبر 2001

وقد حدثت الأحداث الحاسمة للحرس الوطني الجوي وكذلك للولايات المتحدة مع هجمات القاعدة في 11 سبتمبر 2001 على مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك والبنتاغون في واشنطن العاصمة. وكانت وحدات الدفاع الجوي المقاتلة الوحيدة المتمركزة في شمال شرق الولايات المتحدة بالكامل تابعة للحرس الوطني الجوي. [23]

في الساعة 8:38 صباحًا، أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في بوسطن، ماساتشوستس، عن اختطاف محتمل واتصلت ببرج مراقبة قاعدة أوتيس للحرس الوطني الجوي في كيب كود، موطن الجناح المقاتل 102 التابع للحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس ، لطلب المساعدة العسكرية. في ذلك الوقت، كان الرائد دان ناش والمقدم تيم دافي في حالة تأهب للدفاع الجوي للجناح 102. في الساعة 8:40 صباحًا، علم العقيد بوب مار، أحد أفراد الحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس الذي يعمل قائدًا لقطاع الدفاع الجوي الشمالي الشرقي التابع لقيادة الدفاع الجوي لأمريكان إيرلاينز، من إدارة الطيران الفيدرالية أن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 ربما تكون قد اختطفت. ارتدى الطياران على الفور ملابسهما واتجهوا إلى طائراتهما من طراز إف-15. أمر مار ناش ودافي بالتحليق في الهواء؛ كانت طائرتاهما من طراز إف-15 في الجو في غضون ست دقائق وكما هو موجه، متجهتين إلى مدينة نيويورك، على بعد 153 ميلاً. دون علم الطيارين، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 11 في البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك تمامًا كما كان العقيد مار يسلم أمره. وفي الوقت نفسه، في الساعة 8:43 صباحًا، أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية عن اختطاف محتمل آخر لقطاع الدفاع الجوي في الشمال الشرقي. كانت تلك الرحلة 175 لشركة يونايتد إيرلاينز من بوسطن إلى لوس أنجلوس . في الساعة 9:02 صباحًا، بينما كانت طائرات إف-15 لا تزال على بعد 71 ميلاً، تحطمت تلك الطائرة في البرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي. [23]

في الساعة 9:09 صباحًا، كان طيارو طائرات إف-16 التابعة للحرس الوطني الجوي في داكوتا الشمالية من الجناح المقاتل 119 يقفون على أهبة الاستعداد للإطلاق، في موقع تشغيلهم الأمامي في قاعدة لانغلي الجوية بولاية فرجينيا، الواقعة على بعد حوالي 130 ميلًا جنوب شرق واشنطن العاصمة. لقد كانوا في محطات المعركة الخاصة بهم بسبب القلق العام المتزايد بشأن الوضع في ذلك الصباح. بعد سبع دقائق، أفادت إدارة الطيران الفيدرالية أن رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 93 ، المتجهة من نيوارك، نيو جيرسي، إلى سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، ربما تكون قد اختطفت أيضًا. أخطرت إدارة الطيران الفيدرالية قطاع الدفاع الجوي في شمال شرق البلاد بعد ثماني دقائق أن رحلة أمريكان إيرلاينز رقم 77 ، وهي رحلة من مطار دالاس الدولي، فيرجينيا، بالقرب من واشنطن العاصمة، إلى لوس أنجلوس، كاليفورنيا، بدت أيضًا ضحية لخاطفين. في الساعة 9:24 صباحًا، أمر العقيد مار ثلاث طائرات إف-16 (طائرتان في حالة تأهب وطائرة احتياطية) بالانطلاق من قاعدة لانجلي الجوية للتحقق من مسار طائرة متقطعة مجهولة الهوية متجهة نحو واشنطن العاصمة. وفي غضون ست دقائق، كانت طائرات إف-16 التابعة لقاعدة لانجلي في الجو. [23]

وفقًا لإجراءات NORAD المعمول بها، تم توجيه طائرات F-16 في البداية للتوجه شمال شرق لتجنب بعض أكثر طرق الطيران التجارية ازدحامًا بدلاً من الطيران مباشرة إلى منطقة واشنطن العاصمة. تم توجيه الرائد دين إيكمان والرائد براد ديريج، بالإضافة إلى الكابتن كريج بورجستروم من الجناح المقاتل 119، للطيران بأقصى سرعة دون سرعة الصوت، 660 ميلاً في الساعة. على بعد حوالي 40 ميلاً، رأوا الدخان المتصاعد من رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77، والتي تحطمت في البنتاغون في الساعة 9:43 صباحًا. مع اقتراب حرس داكوتا الشمالية الجوي من واشنطن العاصمة، قام الرائد إيكمان، قائد الرحلة، بإنشاء دورية فوق عاصمة الأمة بمساعدة مراقبي الحركة الجوية في قطاع الدفاع الجوي الشمالي الشرقي. [23]

في 22 مايو 2002، أقر الكونجرس الأمريكي قرارًا مشتركًا يعترف بأعضاء الجناح المقاتل رقم 102 لأعمالهم في 11 سبتمبر 2001. وينص القرار جزئيًا على ما يلي:

في حين أنه في صباح الحادي عشر من سبتمبر 2001، أصبح الجناح المقاتل رقم 102 التابع للحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس أول طائرة تستجيب للهجمات الإرهابية في ذلك اليوم عندما أرسل طائرتين مقاتلتين من طراز إف-15 بعد ست دقائق فقط من إبلاغه بعمليات الاختطاف الإرهابية لطائرات الركاب التجارية. [24]

عملية النسر النبيل

نتيجة لهجمات 11 سبتمبر عام 2001، أصبح الدفاع عن الوطن هو الأولوية القصوى للدفاع الوطني، حيث بدأت عملية الدفاع المعززة لأمريكا الشمالية والدعم العسكري للوكالات الحكومية المدنية، المعروفة باسم عملية النسر النبيل ، في وقت مبكر من اليوم التالي. [25]

خلال أول 24 ساعة من الأزمة، قامت 34 وحدة مقاتلة من الحرس الوطني الجوي بتنفيذ 179 مهمة. كما أنتجت 18 وحدة صهريجية 78 طائرة في نفس الفترة الزمنية. على سبيل المثال، حتى 28 سبتمبر، حافظ جناح التزويد بالوقود الجوي 117 التابع للحرس الوطني الجوي في ألاباما على إبقاء الطائرات في الجو على أساس مستمر. كما ساهمت وحدات الحرس الوطني الجوي بـ 111 طائرة من طراز C-130 لنقل الأفراد والمعدات إلى المواقع المطلوبة، كما دعم أكثر من 3000 فرد من قوات الأمن التابعة للحرس الوطني الجوي المهمة، وعززوا من شرطة الأمن المدنية حسب الضرورة. بعد أسبوع من الهجمات، أعلن وزير الدفاع دونالد رامسفيلد استدعاء أكثر من 5000 عضو من الحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية لدعم متطلبات الأمن المتزايدة في البلاد. في 22 سبتمبر، حشد الرئيس جورج دبليو بوش حوالي 5100 عضو إضافي من مكونات الاحتياطي الجوي، بما في ذلك حوالي 3000 من التزويد بالوقود الجوي وحوالي 130 متخصصًا في الأمن. [25]

اكتسب أفراد الحرس الوطني شهرة وطنية ابتداءً من 27 سبتمبر/أيلول عندما طلب الرئيس جورج دبليو بوش من المحافظين مساعدتهم المؤقتة في المطارات التجارية، التي أعيد فتحها بعد أيام قليلة من أحداث الحادي عشر من سبتمبر/أيلول مع فرض قيود أمنية جديدة. وفي المطارات، سوف "يعززون مؤقتًا وظيفة أمن المطارات المدنية في المطارات التجارية في البلاد بوجود عسكري مدرب ومسلح وواضح للغاية". لأكثر من سبعة أشهر، قام عدة آلاف من أفراد الحرس الوطني بأداء هذه المهام الأمنية، مع استدعاء أفراد حرس إضافيين للخدمة خلال فترة عيد الشكر وعيد الميلاد ورأس السنة الجديدة. وعلى الرغم من أن الحرس الوطني للجيش قدم الغالبية العظمى من قوة أمن المطار المعززة، فقد شارك أيضًا عدة مئات من أفراد الحرس الوطني الجوي. [25]

بدأت دوريات القتال الجوي (CAPs) في التحليق على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع فوق المدن الكبرى في الولايات المتحدة. وتعرضت أسراب الحرس الوطني الجوي في 26 قاعدة لضغوط هائلة لدعم العمليات. وأدار الحرس الوطني الجوي دوريات قتالية جوية مستمرة على مدار الساعة فوق مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة حتى ربيع عام 2002. بالإضافة إلى ذلك، عندما وقعت أحداث رئيسية مثل دورة الألعاب الأوليمبية الشتوية لعام 2002 في يوتا، وإطلاق مكوك الفضاء في فلوريدا، وبطولة العالم للبيسبول وبطولة السوبر بول لكرة القدم ، ساعدت الدوريات الجوية المماثلة في توفير الأمن. كما قام الحرس الوطني الجوي أيضًا بدوريات عشوائية فوق مناطق حضرية مختلفة؛ ومحطات الطاقة النووية؛ والمنشآت العسكرية الكبرى مثل قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا، وقاعدة بيترسون الجوية ، كولورادو، وقاعدة أوفوت الجوية ، نبراسكا وقاعدة سكوت الجوية ، إلينوي التي كانت موطنًا لمقار قيادة قتالية مختلفة؛ ومرافق تخزين الأسلحة والمختبرات. وبما أن تقديرات الوضع الأمني ​​في البلاد أصبحت أكثر تفاؤلاً، فقد ألغت القوات الجوية في ربيع عام 2002 الدوريات المستمرة واستبدلتها بدوريات عشوائية بحلول الصيف. [25]

عملية الحرية الدائمة

أفراد من السرب 321 للحملات الجوية يقومون بتفريغ الإمدادات من طائرة هيركوليس C-130H المخصصة للسرب 187 للنقل الجوي ، الجناح الجوي 153 ، الحرس الوطني الجوي في وايومنغ ، في قندهار، أفغانستان، أثناء عملية الحرية الدائمة

في العشرين من سبتمبر/أيلول 2001، صرح الرئيس بوش في جلسة مشتركة متلفزة بين الكونجرس والشعب الأميركي بأن أسامة بن لادن وشبكته التابعة لتنظيم القاعدة مسؤولان عن الهجمات الإرهابية الأخيرة على الولايات المتحدة. وأدى رفض طالبان الامتثال إلى اتخاذ الولايات المتحدة إجراءات عسكرية لتحقيق مطالب الرئيس، وأطلق على هذه الإجراءات اسم عملية الحرية الدائمة . [26]

كانت قوات الحرس الوطني الأفغانية متورطة حتى قبل بدء القتال في أفغانستان. ومع اقتراب الحرب، سارعت القوات الجوية إلى إنشاء خطة عمليات النقل الجوي التي تضمنت مكونات الخدمة الفعلية والحرس والاحتياط. وأصبحت واحدة من أكثر العمليات شمولاً في تاريخ القوات الجوية. وعلاوة على ذلك، لبت القوات الجوية الاحتياجات اللوجستية لتلك العملية على الرغم من النقص الشديد في النقل الجوي الاستراتيجي واحتياجات الصيانة المزعجة للطائرات القديمة. [26]

بعد وقت قصير من الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر وقبل أسابيع من إسقاط القنبلة الأمريكية الأولى فوق أفغانستان، أنشأت القوات الجوية جسورًا جوية للمساعدة في نقل المواد والأفراد إلى الخارج لدعم عمليات متعددة بالاشتراك مع الحرية الدائمة. تلقت وحدات صهريج الحرس الوطني الجوي أوامر بحلول 20 سبتمبر 2001، بالتواجد في مواقعها المنتشرة قبل بدء عمليات الجسر الجوي. كما قامت بعض وحدات صهريج الحرس الوطني الجوي بمهام دعم إنسانية. باستخدام القواعد الأوروبية، يمكن للقوات الجوية نقل البضائع من الطائرات الأكبر إلى الطائرات الأصغر، وإعادة تزويد الطائرات بالوقود على الأرض، وتبادل أطقم الطيران، وإعطاء الأطقم فرص الراحة، وإصلاح الطائرات المعطلة. [26]

ساهمت الحرس الوطني الجوي بوحدتين من طراز C-141 Starlifter ، سرب النقل الجوي 155 / جناح النقل الجوي 164 ، الحرس الوطني الجوي لولاية تينيسي ؛ وسرب النقل الجوي 183 / جناح النقل الجوي 172 ، الحرس الوطني الجوي لولاية ميسيسيبي ، في مهمة النقل الجوي الاستراتيجية. كما ساهمت الوحدة الوحيدة للحرس الوطني الجوي من طراز C-5 Galaxy ، سرب النقل الجوي 137 / جناح النقل الجوي 105 ، الحرس الوطني الجوي لولاية نيويورك في قاعدة الحرس الوطني الجوي ستيوارت في نيوبورج، نيويورك، في العملية. ومن خلال مشاركة الحرس الوطني الجوي في النقل الجوي في أوروبا، يمكن لطائرات C-17 Globemaster III التابعة للقوات الجوية النظامية والقوات الجوية الاحتياطية (المنتسبة) التابعة للقوات الجوية الأمريكية دعم الحرية الدائمة بشكل مباشر. [26]

عندما بدأت الحرب، كانت وحدات الحرس الوطني الجوي المخصصة لقيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية هي الوحيدة التي تم نشرها مباشرة في أفغانستان لدعم العمليات القتالية. وعادةً ما كانت وحدات العمليات الخاصة التابعة للحرس الوطني الجوي في فرق مكونة من 13 فردًا تذهب أولاً إلى قواعد الخدمة الفعلية في الولايات المتحدة، ثم إلى مواقع في الخارج. [26]

كان الجناح المقاتل 169 ، الحرس الوطني الجوي لولاية ساوث كارولينا ، أول وحدة مقاتلة تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية ساوث كارولينا يتم نشرها في جنوب غرب آسيا لدعم الحرب الجوية على أفغانستان بشكل مباشر. وقد أرسل أكثر من 200 فرد وست طائرات من طراز F-16CJ في يناير 2002 إلى قاعدة العديد الجوية في الدوحة، قطر، للمساعدة في عمليات القتال الجوي فوق أفغانستان. وعلى وجه الخصوص، قدموا ذخائر الهجوم المباشر المشترك (JDAMs) ضد مواقع طالبان والقاعدة، وهي الوحدة المقاتلة الوحيدة التابعة للقوات الجوية في المسرح التي تقوم بذلك. كما تم تكوين طائرات F-16 أحيانًا لوحدات القنابل العنقودية (CBUw). بالإضافة إلى ذلك، أطلق طيارو F-16 أحيانًا مدفعهم عيار 20 ملم ضد أهداف أرضية. يمكن أن تستمر المهام لمدة تصل إلى 10 ساعات مع إعادة التزود بالوقود جواً عدة مرات. بعد ساعات عديدة من الجلوس مقيدين في مقاعدهم، حصل الطيارون عمومًا على يوم إلى ثلاثة أيام من راحة الطاقم. عادت الوحدة إلى ساوث كارولينا في 3 أبريل 2002. [26]

أصبح سرب المقاتلات رقم 103 التابع للحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا من الجناح المقاتل رقم 111 أول وحدة من طراز A-10 ANG يتم نشرها مباشرة في أفغانستان. من ديسمبر 2002 إلى يناير 2003، نشر الجناح المقاتل رقم 111 أفرادًا وأرسل طائراته إلى قاعدة باغرام الجوية في أفغانستان للقيام بمهام الدعم الأرضي لكل من الولايات المتحدة وكذلك القوات البرية للتحالف الشمالي الأفغاني. في مارس 2003، تم نشر سرب المقاتلات رقم 104 التابع للجناح رقم 175 بولاية ماريلاند في أفغانستان. أثناء وجوده هناك، طار بجميع مهام A-10 القتالية لعملية الحرية الدائمة. [26]

تاكور غار

بالنسبة لعملية أناكوندا ، وجه قائدها، اللواء فرانكلين إل هاجنبيك ، قوات التحالف والجنود الأمريكيين والقوات الأفغانية لتدمير قوات القاعدة وطالبان المتبقية في منطقة تقع على بعد حوالي 65 ميلًا بحريًا جنوب العاصمة الأفغانية كابول . هبط فريق استطلاع واحد في طائرتين هليكوبتر على تاكور غار، غار، وهو جبل مغطى بالثلوج يبلغ ارتفاعه 10200 قدم حيث وصلت درجات الحرارة في الأعلى إلى 40 درجة فهرنهايت (4 درجات مئوية) خلال النهار وانخفضت إلى خمسة تحت الصفر في الليل. [26]

كانت إحدى المروحيات تحمل فريقًا من قوات النخبة البحرية ومراقبًا قتاليًا من القوات الجوية، الرقيب الفني جون تشابمان. وبينما كان فريق القوات النخبة البحرية ينزل، أطلقت نيران أسلحة أوتوماتيكية على جانب المروحية بينما اخترقتها قذيفة صاروخية. صاح رئيس الطاقم، "نحن نتعرض لإطلاق نار! انطلقوا! انطلقوا! انطلقوا!" واندفع فريق القوات النخبة البحرية إلى الداخل. وبينما أضاف الطيارون القوة لتجنب النيران الأرضية الثقيلة، قفزت المروحية التالفة بعنف، مما تسبب في سقوط ضابط الصف من الدرجة الأولى في قوات النخبة البحرية نيل روبرتس، الذي كان يقف على المنحدر، على ارتفاع حوالي 12 قدمًا إلى الأرض أدناه. نجت المروحية من الكمين وهبطت على بعد حوالي سبعة كيلومترات شمال المكان الذي سقط فيه ضابط الصف روبرتس. أنقذت المروحية الثانية أفراد القوات النخبة البحرية الآخرين والرقيب تشابمان، ولكن بعد عودتهم إلى قاعدتهم، قرروا محاولة إنقاذ ضابط الصف روبرتس. [26]

وعلى الرغم من الخطر الذي كان يهددهم، فقد كانوا يدركون أن تنظيم القاعدة سوف يعامل روبرتس معاملة سيئة، وأن الوقت كان ينفد بالنسبة له. وعلى الرغم من النيران الأرضية المكثفة، نجح الرجال الستة في العودة إلى تاكور غار. ومع ذلك، استمرت المعركة، وقُتِل الرقيب تشابمان إلى جانب العديد من مقاتلي العدو. وفي ظل حصار النيران، استدعى الرجال على الأرض قوة الرد السريع، المصممة لمثل هذه الحالات الطارئة. وكانت هذه القوات تتألف من 23 رجلاً وطائرتين هليكوبتر. وكان من بين الفريق الرقيب الفني ميلر. ويتذكر ميلر: "لقد أُخطرنا بأننا سننطلق في غضون 45 دقيقة، وكنا نتجه إلى منطقة موبوءة [بالقاعدة وطالبان]". وكان من بين الفريق أيضاً حرس الحدود التابع للجيش. وخلال عملية الحرية الدائمة، شكل حرس الحدود والعمليات الخاصة النقطة المحورية للحملة البرية الأميركية. وبسبب فشل الاتصالات، هبطت قوة الرد السريع في نفس المكان الذي هبطت فيه المروحيات السابقة، ومثلها، قوبلت بإطلاق النار. وتمكنت مروحية ميلر من الهبوط، واستدعت قوة الرد السريع الدعم الجوي القريب. على مدى الساعات الخمس والنصف التالية، خاضوا معركة مع العدو. قُتل ثلاثة من حراس الغابات وجُرح آخرون. [26]

وبحسب الرقيب ميلر، "واصلنا علاج المرضى، وواصلنا نقل الذخيرة والقنابل اليدوية إلى حيث كانت هناك حاجة إليها. أمسكت بجهاز راديو ... وقمت بتركيب اتصال عبر الأقمار الصناعية ثم عدت إلى المؤخرة". عمل الرقيب الفني ميلر والطيار الكبير جيسون كانينجهام، مثل ميلر، وهو رجل إنقاذ، بجد لمنع المرضى من الاستسلام لانخفاض حرارة الجسم. وضعوهم في المروحية وأزالوا العازل ولفوا به حول الرينجرز الجرحى. بالإضافة إلى ذلك، استخدموا غالبية السوائل المتوفرة في مجموعات الإسعافات الأولية وأي شيء آخر، بما في ذلك السخانات المعبأة في حصصهم الغذائية. وبمساعدة الرينجرز الإضافيين والمزيد من الضربات الجوية، سيطروا على التل، وقتلوا العديد من مقاتلي القاعدة. كما استعادوا جثث ضابط الصف روبرتس والرقيب تشابمان. [26]

بعد حوالي 10 دقائق من سيطرة الرينجرز على التل، بدأوا في تلقي المزيد من نيران قذائف الهاون والأسلحة الأوتوماتيكية من العدو. وعلى الرغم من انتصار الدعم الجوي القتالي، فقد أصاب العدو مسعفًا في الجيش وأصاب الطيار كانينجهام بجروح قاتلة. في تلك المرحلة، كان لدى قوة الرد السريع 11 جريحًا وسبعة قتلى. بعد 17 ساعة على قمة الجبل، حدثت عملية إنقاذ ليلية وانتهت المحنة. استمرت عملية أناكوندا لمدة 19 يومًا أخرى. [26]

بحلول مارس 2002، كانت وحدات ANG C-130 قد حلقت بنسبة 55 بالمائة من المهام لحرب أفغانستان. قام الجناح 193 للعمليات الخاصة التابع للحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا ، باستخدام طائرة EC-130E Commando Solo ، بمهمة غير عادية في أفغانستان: العمليات النفسية (PSYOPS). منذ عام 1968، كان الجناح 193 يتعامل مع مهام العمليات النفسية المحمولة جواً. اكتسبت طائرة EC-130E اسم المهمة Commando Solo خلال التسعينيات، عندما تم تعديل الطائرة للتعامل مع عمليات التلفزيون الملون. كانت الوحدة 193، وهي واحدة من أولى وحدات الطيران التابعة للحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا المنتشرة في المنطقة، في البث بحلول نهاية أكتوبر 2001. لمدة ستة أشهر تقريبًا، نقلت الوحدة بث صوت أمريكا باللغتين الداري والبشتو وإذاعة أوروبا الحرة / راديو ليبرتي باللغات الأوزبكية والطاجيكية والفارسية. وفقًا لمتحدث باسم البيت الأبيض، فإن مهام الكوماندوز سولو منحت الشعب الأفغاني "المعرفة الكاملة بما يحدث في أفغانستان من مصدر آخر غير نظام طالبان القمعي". وظلت الفرقة 193 في المنطقة حتى تم إنشاء محطات عمليات الحرب النفسية البرية بأمان. [26]

بمجرد بدء الصراع في العراق في مارس/آذار 2003، بدأ الجيش في تقليص موارده في أفغانستان. ومع ذلك، لا يزال الاعتماد على استخدام وحدات الحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية والطائرات والأفراد هناك مستمراً حتى اليوم في دعم العمليات القتالية تحت قيادة القوات الجوية المركزية للولايات المتحدة . يتم نشر أفراد الحرس الوطني الجوي والطائرات في أفغانستان بشكل روتيني كجزء من وحدات الحملة الجوية في القواعد هناك. [26]

عملية تحرير العراق

في 18 مارس 2003، شنت الولايات المتحدة وقوات التحالف غزو العراق بهدف إزاحة نظام صدام حسين عن السلطة، وأطلق على الغزو اسم عملية تحرير العراق . [27] بالإضافة إلى الوحدات الجوية، مثل المقاتلات، والتزود بالوقود جواً، والجسور الجوية، والعمليات الخاصة والإنقاذ، قدمت الحرس الوطني الجوي أيضًا قوة قوية تضم أكثر من 3530 فردًا إضافيًا لوظائف دعم القتال الاستكشافي، وشغل العديد من كبار ضباط الحرس الوطني الجوي مناصب قيادية أثناء الحرب. [28] [29] [30]

حصار سد الحديثة
أفراد الذخيرة من سرب المقاتلات 160 ، الجناح المقاتل 187 ، الحرس الوطني الجوي في ألاباما ، المخصصين للجناح الجوي الاستكشافي 410 في موقع متقدم يعملون على الذخيرة الموجهة على برج إحدى طائراتهم من طراز F-16C Fighting Falcons. تحتوي طائرة Falcon على صاروخ جو-جو متوسط ​​متقدم من طراز AIM-120A مثبت على طرف الجناح. يجهز الجناح الجوي الاستكشافي 410 الطائرة للإقلاع للقيام بطلعات جوية في يوم A، بداية الحرب الجوية لعملية تحرير العراق، 19 مارس 2003.

مع بدء العمليات، شرع جنود مشاة الجيش في مهمة لحماية سد حديثة من التدمير على يد القوات العراقية. وتوقع جنود مشاة الجيش أن تستغرق العملية حوالي 24 ساعة. ولكن بدلاً من ذلك استغرقت العملية أكثر من 12 يومًا. ويشكل السد مصدرًا حيويًا للمياه والكهرباء في غرب العراق. وإذا نجح العراقيون في تفجير السد، فإن المياه المتدفقة ستغمر المناطق الواقعة أسفل النهر، مما يتسبب في كارثة إنسانية وبيئية. [28]

توقع الرينجرز أن يكون السد محميًا بشكل جيد. استعدادًا للهجوم على السد، نفذ المقاتلون المخصصون لجناح المشاة الجوية 410 (410 AEW) ضربات جوية تحضيرية ضد القوات العراقية في محيط السد. جاء الدعم الجوي للقوات الخاصة في المعركة من طائرات التحالف المختلفة بما في ذلك وحدات طيران العمليات الخاصة بالجيش الأمريكي. ومع ذلك، أصبحت تلك المعركة واحدة من العمليات المحددة لجناح المشاة الجوية، وعلى وجه الخصوص طيارو الحرس الوطني الجوي. كان الجناح 410 مسؤولاً عن توفير القدرة على البحث والإنقاذ القتالي لغرب ووسط العراق. خلال الحملة الجوية التي استمرت لمدة شهر فوق الصحراء الغربية العراقية، شارك طيارو الحرس الوطني الجوي من طراز A-10 و F-16 المخصصون لجناح المشاة الجوية في عدد لا يحصى من المهام لدعم فرق القوات الخاصة التي تحتاج إلى دعم جوي قريب. ساعد طيارو الحرس الوطني الجوي ذوو الخبرة العالية المخصصون لجناح المشاة الجوية، وخاصة طيارو A-10، في ضمان الاستخدام الناجح للدعم الجوي القريب للقوات الصديقة التي تقاتل للاحتفاظ بسد حديثة. [28]

وقد وفرت طائرات الهليكوبتر من طراز AH-6 التابعة لفوج العمليات الخاصة رقم 160 التابع للجيش الأمريكي وطائرات F-16 من فوج الإنذار المبكر رقم 410 غطاءً جويًا بينما كان الرينجرز يأخذون قافلتهم إلى حديثة. وفي ليلة 1 أبريل 2003، وبدعم من فوج 410، استولى الرينجرز على السد ومحطة كهرباء وساحة محولات بينما كانوا يواجهون مقاومة خفيفة إلى متوسطة من العدو. وقُتل وجُرح العديد من العراقيين؛ وأسر آخرون، بما في ذلك 25 عاملاً مدنيًا. ومع حلول ضوء النهار فوق السد، بدأ الرينجرز في تلقي نيران العدو المتزايدة من الجنوب بالإضافة إلى الهجمات المنسقة على طرفي السد. وعلى الرغم من أن الرينجرز صدوا الهجوم الأولي، إلا أن الهجمات المضادة العراقية استمرت بقذائف الهاون والمدفعية الثقيلة التي أمطرت الرينجرز. ولحسن الحظ، كان لدى الرينجرز دعم جوي وفير من فوج 410 الذي هاجم العديد من مواقع الهاون. وحتى بدون حماية الظلام، هاجمت طائرات A-10 التابعة للحرس الوطني الجوي العديد من مواقع العدو. وعند حلول الليل استأنف العراقيون هجماتهم ضد قوات الرينجرز، ولكن مرة أخرى دعمت القوات الأميركية بالطائرات من مسافة قريبة. وأدت قنبلة واحدة إلى تدمير المهاجمين وتحطيم كل النوافذ في مجمع السد. ومع ذلك، استمر الحصار لمدة عشرة أيام أخرى. [28]

كان عدد قوات الرينجرز على السد أقل بكثير. ومع ذلك، فإن الجهود المشتركة لطيار مؤهل من مراقب جوي متقدم (FAC)، وطيار بحث وإنقاذ قتالي (CSAR)، ومراكز مراقبة مأهولة بأفراد رينجرز إضافيين ومراقبي هجوم نهائيين من القوات الجوية (الذين أجازوا إطلاق الأسلحة المحمولة جواً) ضمنت عدم تعرض الرينجرز على السد للاجتياح. عكست هذه العملية الموقف النموذجي الذي تبناه طيارو الحرس الوطني الجوي، وخاصة طيارو A-10، الذين اعتقدوا أنه عندما تحتاج القوات البرية إلى المساعدة، فإن الطيارين سيبقون لأطول فترة ممكنة، "...  لوضعها على الخط أكثر وتعريض أنفسهم أكثر فوق منطقة الهدف". حتى عندما لم يكن الرينجرز يتعرضون لنيران العدو، كانت طائرات A-10 توفر الغطاء حتى يتمكن الرينجرز من الحصول على بضع ساعات من النوم. كما قدمت مقاتلات الفرقة 410 غطاءً جويًا أثناء مهام الإخلاء الطبي للرينجرز القتلى والجرحى. [28]

خلال اليوم الثاني عشر من الحصار، استمرت قوات الرينجرز التي تفوقت عليها في العدد في مواجهة هجمات متكررة من جانب قوات العدو. وأدرك طيارو الحرس الوطني الجوي من طراز A-10 وF-16 في وقت مبكر من المعركة أن الدعم الجوي القريب الذي قدموه كان العنصر الحيوي الذي أبقى القوات العراقية في وضع حرج، وهو أمر كان مسألة حياة أو موت بالنسبة لقوات الرينجرز. وفي النهاية انتصرت قوات التحالف. ويعتقد الخبراء العسكريون أنه بدون الدعم الجوي، وخاصة طائرات A-10، لم يكن الرينجرز ليفوزوا بالمعركة. ولم تنجح قوات التحالف في تأمين مجمع سد حديثة فحسب، بل إنها قللت بشكل خطير من فعالية القتال لقوة المهام المدرعة العراقية في منطقة حديثة. [28]

عمليات الاستخبارات
طائرة كوماندوز سولو EC-130E من جناح العمليات الخاصة رقم 193 ، الحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا ، تجلس على المنحدر في مكان غير معلن أثناء عمليات الحرية الدائمة وحرية العراق في أواخر عام 2005

تم نشر أفراد استخبارات الحرس الوطني الجوي في الخارج ودعموا المجهود الحربي في استخبارات الإشارات من خلال الطيران في مهام استطلاعية رفيعة المستوى وأطقم الاستخبارات الإلكترونية RC-135V/W Rivet Joint "لمراقبة النشاط الإلكتروني للخصوم". وعلى الرغم من أن طياريهم كانوا يجلسون في أجهزة التحكم في الولايات المتحدة، إلا أن أفراد الحرس الوطني الجوي "طاروا" أيضًا في مهام استخباراتية بطائرات RQ-4 Global Hawk و MQ-1 Predator بدون طيار في جنوب غرب آسيا. [28]

تعززت جهود جمع المعلومات الاستخباراتية في عملية تحرير العراق من خلال الاستخدام القتالي الأولي للجناح "المختلط" الأول والوحيد للقوات الجوية: جناح التحكم الجوي 116 الذي تم تشكيله حديثًا ، والذي يتألف من كل من ANG وأفراد القوات الجوية العاملين في الخدمة ومقرهم في قاعدة روبينز الجوية، جورجيا. نشر الجناح تسع طائرات من أصل 11 طائرة E-8 Joint STARS المخصصة له في مسرح عمليات تحرير العراق بالإضافة إلى أكثر من 600 فرد من الوحدة بما في ذلك عُشر أطقم الطائرات. شكل أفراد الحرس الوطني الجوي حوالي ربع أفراد الجناح المنتشرين. [28] على الرغم من أن الجناح قد عاد منذ ذلك الحين إلى منظمة ANG بالكامل، إلا أنه لا يزال جزءًا لا يتجزأ من تشغيل نظام أسلحة E-8 Joint STARS .

وقد نشر الجناح 193 للعمليات الخاصة التابع للحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا طائراته من طراز EC-130 Commando Solo لدعم مجموعة متنوعة من العمليات النفسية لصالح وكالات التحالف في العراق. وقد نجحت مهامها، التي استمرت من مارس/آذار إلى يونيو/حزيران 2003، في تحقيق أهدافها على ما يبدو. ووفقاً لأحد أسرى الحرب العراقيين وضابط الاستخبارات السابق من المستوى المتوسط، فإن السكان في جنوب العراق اعتبروا البث الإذاعي للتحالف أكثر صدقاً من وسائل الإعلام المملوكة للدولة. كما كان للمنشورات تأثير كبير على معنويات الجيش العراقي ودفعت إلى التفكير في الاستسلام. وخلص العراقيون إلى أن الطائرات الأميركية يمكنها بسهولة استهدافهم بالقنابل كما تفعل بالمنشورات إذا كانت نيتها مميتة. [28]

عمليات الدعم

كما هو الحال في أفغانستان، ساهم الحرس الوطني الجوي بقدرات نقل جوي كبيرة في عملية تحرير العراق. شاركت 13 وحدة من وحدات النقل الجوي البالغ عددها 25 وحدة، بما في ذلك 72 من 124 طائرة سي-130 تابعة للقوات الجوية. ومن بين مهامهم، نقلت أطقم طائرات سي-130 التابعة للحرس الوطني الجوي عناصر من الفرقة المحمولة جواً رقم 82 وقوة المشاة البحرية الثالثة. كما طارت تلك الأطقم أيضًا في إحدى أولى مهام النقل الجوي النهاري/الليل إلى قاعدة جوية عراقية وسلمت أول إمدادات إنسانية إلى مطار بغداد الدولي . وخلال الأشهر الستة الأولى من عملية تحرير العراق، نقلت أطقم طائرات سي-130 التابعة للحرس الوطني الجوي 22000 طن من البضائع، و47000 راكب، ونفذت 8600 طلعة جوية في 21000 ساعة. [28]

كما كانت طائرات C-130 وA-10 وطائرات الاستطلاع والمراقبة التي يقودها طيار ضرورية لجهود الحرب، إلا أنها لم تكن لتتمكن من إكمال مهامها بكفاءة دون التزود بالوقود جواً. خلال الحرب في العراق، نشرت القوات الجوية 200 طائرة صهريجية متمركزة في 15 موقعًا. قدمت طائرات KC-135 التابعة للحرس الوطني الجوي ثلث طائرات التزود بالوقود التابعة للقوات الجوية التي تم نشرها لعملية تحرير العراق، وأجرت 35 طائرة صهريجية إضافية تابعة للحرس الوطني الجوي عمليات الجسر الجوي. [28]

كما نشر الحرس الوطني الجوي أفراد مراقبة الحركة الجوية، والمسؤولين عن الصيانة، ومديري المجال الجوي. وكان أكثر من 27% من إجمالي قوة الهندسة المدنية التابعة للقوات الجوية في العراق من الحرس الوطني الجوي؛ كما دعم مهندسو الحرس الجوي الآخرون عملية تحرير العراق أثناء عملهم في العديد من البلدان الأخرى. [28]

استمر الصراع العراقي حتى عام 2011 واستمر الحرس الوطني الجوي في مشاركته. وبحلول عام 2004، تم تخصيص ما يقرب من 40 في المائة من إجمالي طائرات القوات الجوية المنتشرة في العمليات الخارجية للحرس الوطني الجوي. ودعم الحرس الوطني الجوي عمليات نشر قوة المشاة الجوية في العراق طوال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حتى انسحاب القوات الأمريكية من العراق في عام 2011. [28]

دعم الحكومة المحلية والولائية

الكوارث الطبيعية

طائرة شحن من طراز C-130E Hercules من الجناح الجوي 146 ، الحرس الوطني الجوي بكاليفورنيا ، مزودة بنظام إطفاء حرائق محمول جواً (MAFFS) تقوم بإسقاط مادة مثبطة للحرائق Phos-Chek على حريق سيمي في جنوب كاليفورنيا، 28 أكتوبر 2003
أعضاء الحرس الوطني الجوي في إنديانا يشاركون في عملية طوارئ بعد الفيضانات الأخيرة في فورت واين، إنديانا، 1 مارس 1982

تقليديًا، يستدعي المحافظون وحدات الحرس الوطني عندما يواجهون كوارث طبيعية ولكن محلية مثل العواصف الثلجية والزلازل والفيضانات وحرائق الغابات . يمكن للرئيس أيضًا أن يجعلهم فيدراليين في الكوارث الكبرى التي تهدد بإرهاق موارد الولايات أو المجتمعات الفردية. وفقًا لمكتب الحرس الوطني، "إن المهارات والقدرات الأصلية لأفراد الحرس الوطني للاستجابة للكوارث الطبيعية هي نفس المهارات والقدرات التي تمكننا من الاستجابة بنجاح للتهديدات الإرهابية المحتملة". [31]

الأداة الرئيسية للحرس الوطني الجوي لمكافحة حرائق الغابات هي نظام مكافحة الحرائق المحمول جواً المعياري (MAFFS)، والذي خضع لعدة تحديثات منذ استخدامه لأول مرة في سبتمبر 1971 من قبل جناح النقل الجوي التكتيكي 146 التابع للحرس الوطني الجوي في كاليفورنيا آنذاك ومجموعة النقل الجوي التكتيكي 145 التابعة للحرس الوطني الجوي في نورث كارولينا آنذاك. يمكن لنظام MAFFS الموجود في طائرات C-130 أن ينشر ما يصل إلى 27000 رطل ... ما يقرب من 3000 جالون ... من مثبطات الحرائق التجارية أو كمية مكافئة من الماء. تحمل الطائرات الأحدث مثل C-130J نظام MAFFS II، الذي يحمل المزيد من مثبطات الحرائق، ويمكنه نشرها بسرعة أكبر على مساحة أوسع، ومن السهل إعادة شحنه بعد المهمة مقارنة بسابقه. [31]

كما خلقت العواصف الثلجية الحاجة إلى دعم الحرس الوطني. وكثيراً ما ساعدت وحدات الحرس الوطني للجيش والحرس الوطني الجوي في الأمور الصحية والرفاهية، وأجرت عمليات إزالة الحطام وتوليد الطاقة، وقدمت الدعم في مجال الإمدادات والنقل فيما يتصل بالعواصف الثلجية. على سبيل المثال، أدت عاصفة ثلجية في وقت عيد الميلاد عام 2006 في مركز مطار دنفر الدولي إلى إغلاق هذه المنشأة لمدة يومين. وقد نقل أفراد الحرس الوطني للجيش والحرس الوطني الجوي الطعام والماء إلى آلاف المسافرين المحاصرين هناك. وفي نفس العاصفة، تلقت غرب كانساس ما بين 15 و36 بوصة من الثلوج مع انجرافات يصل ارتفاعها إلى 13 قدمًا. ولم يساعد الحرس الوطني الجوي الناس فحسب، بل أسقط أيضًا بالات من القش لإطعام الماشية العالقة. [31]

إعصار كاترينا

في 29 أغسطس 2005، بدأت أكبر كارثة طبيعية واجهها الحرس الوطني الجوي في تاريخه الذي بلغ 58 عامًا آنذاك عندما ضرب إعصار كاترينا ساحل الخليج الأمريكي. وجاءت أشد الأضرار من عاصفة بلغ ارتفاعها أكثر من 30 قدمًا على طول ساحل المسيسيبي والساحل الشمالي لبحيرة بونتشارترين في لويزيانا وانقطاعات في السدود على طول قناة في نيو أورليانز . وبعد عدة أسابيع دمر إعصار ريتا أجزاء من غرب لويزيانا وشرق تكساس، ثم ألحق إعصار ويلما الأقل شدة أضرارًا بولاية فلوريدا. [31] [32]

بحلول الوقت الذي ضرب فيه إعصار كاترينا اليابسة، كان الحرس الوطني الجوي قد حشد 840 فردًا في فلوريدا وميسيسيبي ولويزيانا وتكساس. وعلى الرغم من أن الحرس الوطني الجوي كان لديه مهمة محلية لدعم السلطات المحلية في عمليات الإنقاذ والإغاثة في أعقاب كارثة طبيعية، إلا أن استخدامه لمثل هذه المهام كان محدودًا في المقام الأول لمجموعة مختارة من مجالات العمل مثل المهندسين المدنيين والعاملين في المجال الطبي والخدمات. واستجابة لإعصار كاترينا، استجابت وحدات الحرس الوطني الجوي في جميع الولايات والأقاليم الـ 54 لجهود التعافي في ولايات الخليج، حيث كانت قاعدة الحرس الوطني الجوي جاكسون التابعة للحرس الوطني الجوي في ميسيسيبي بمثابة مركز وموقع تشغيل للعديد من طائرات الخدمة الفعلية والحرس الوطني الجوي واحتياطي القوات الجوية والاحتياطي البحري والحرس الوطني للجيش. طار الحرس الوطني الجوي 73 بالمائة من الجسر الجوي لعمليات الإغاثة بما في ذلك طائراته الجديدة تمامًا من طراز C-130J و C-17 Globemaster III . بالإضافة إلى ذلك، أنقذ رجال الإنقاذ القتالي ومراقبو القتال في الحرس الوطني الجوي أكثر من 1300 ضحية. [31] [33]

وصل أفراد الحرس الوطني الجوي في فلوريدا إلى ساحل الخليج في 29 أغسطس، بعد ساعات قليلة من وصول العاصفة. وكان أفراد من سرب ريد هورس 202 التابع للحرس الوطني الجوي في فلوريدا من الجناح المقاتل 125 من أوائل الذين دخلوا المنطقة. عمل ثلاثة وسبعون مهندسًا من هذه الوحدة في مقاطعة هانكوك المتضررة بشدة في ولاية ميسيسيبي . في البداية، أنشأت الوحدة معسكرًا أساسيًا لموظفي الطوارئ الآخرين، وبدأت في إجراء إصلاحات في مجتمعات مقاطعة هانكوك، حيث عملت على مدار الساعة تقريبًا في مشاريع بناء متعددة لاستعادة الطاقة وتنظيف المدارس وإصلاحها وتجديد الإمدادات الكهربائية. وباعتبارها وحدة في فلوريدا، عملت الوحدة 202 في العديد من الأعاصير الأخرى. ومع ذلك، فإن دمار كاترينا تجاوز أي شيء في تجربتهم السابقة. [31]

لدعم عمليات الإنقاذ والإغاثة في نيو أورليانز ، استخدم الحرس الوطني الجوي قاعدة الاحتياطي المشتركة للبحرية الجوية في بيل تشاس، لويزيانا، على الضفة الغربية لنهر المسيسيبي. في غضون خمس ساعات من أوامره، نشر الجناح الجوي 136 التابع للحرس الوطني الجوي في تكساس 41 فردًا من الحرس الوطني الجوي في بيل تشاس. بعد أقل من 24 ساعة، هبطت طائرة C-130H في المحطة الجوية مع أعضاء الجناح المقاتل 159 التابع للحرس الوطني الجوي في لويزيانا . سرعان ما وصلت المزيد من الطائرات، لنقل القوات والإمدادات إلى نيو أورليانز؛ تم تكديس المنصات غير المحملة بعمق 10 على منحدر وقوف الطائرات. بدلاً من التوجه إلى المدينة التي غمرتها الفيضانات، بقي الفريق 136 في بيل تشاس، وفي غضون 36 ساعة من وصوله، أنشأ مركز عمليات المحطة الجوية يعمل بكامل طاقته وكان يواكب جدول المهمة المتطلب. قام فريق الميناء الجوي هذا، الذي تم تعزيزه بمناولي الشحن في البحرية الأمريكية وأعضاء سرب الميناء الجوي 133، الجناح الجوي 133 للحرس الوطني الجوي في مينيسوتا ، بالتعامل مع أكثر من 124 مهمة بحمولة 1.5 مليون رطل و974 راكبًا في يوم واحد. وكواحدة من أكثر مهامه أهمية، قام سرب تكساس بتنزيل نظام المضخات الألماني المستخدم لتجفيف مدينة نيو أورلينز لأن مضخاته الخاصة كانت مغمورة. كما قام بتحميل طائرتين من طراز KC-135 تحملان 140 قفصًا مليئًا بالكلاب المنقذة المخصصة للتبني في أريزونا. [31]

عملية التجميد العميق

طائرات LC-130H مجهزة بزلاجات هبوط، تعمل بواسطة سرب النقل الجوي 139 ، الجناح الجوي 109 ، الحرس الوطني الجوي في نيويورك ، متوقفة على حزمة الجليد في محطة ماكموردو في جزيرة روس في القارة القطبية الجنوبية خلال عملية التجميد العميق 2001. تدير الوحدة ست طائرات LC-130 بين كرايستشيرش، نيوزيلندا، وعدد من محطات مؤسسة العلوم الوطنية الأمريكية الموجودة على حزمة الجليد في القارة القطبية الجنوبية، 5 نوفمبر 2001. (المصور: الرقيب جو كوبيدو، صورة القوات الجوية)

كما يشارك الحرس الوطني الجوي في مهام دعم غير قتالية تأخذه أحيانًا إلى ما هو أبعد من حدود الولايات المتحدة. على سبيل المثال، في عملية تجميد الشتاء، من نوفمبر 2004 إلى يناير 2005، قدم ما يقرب من 250 من أفراد الجيش والحرس الوطني الجوي المساعدة لحرس الجمارك والحدود الأمريكي على طول 295 ميلاً من الحدود بين الولايات المتحدة وكندا. تضمنت تلك العملية أفرادًا عسكريين من فرقة العمل المشتركة الشمالية التابعة للقيادة الشمالية الأمريكية  الذين ساعدوا حرس الحدود في "... إبعاد الإرهابيين المحتملين عن البلاد وتفكيك حلقات التهريب التي تحاول إدخالهم". [من أجل] اكتشاف وردع ومراقبة الأفعال المشبوهة ... حلقت أطقم الحرس الجوي بطائرات ذات محركين من طراز C-26 من سيراكوز، نيويورك" [34]

يقوم الجناح الجوي رقم 109 التابع للحرس الوطني الجوي في نيويورك بتشغيل طائرات نقل هرقل LC-130 المجهزة بالزلاجات والتي تطير إلى المناطق القطبية الشمالية. في عام 2006، أنهت طائرتان من طراز LC-130 عملية التجميد العميق لعام 2006 الواقعة في محطة ماكموردو بالقرب من القطب الجنوبي . انتهت المهمة لأن درجة الحرارة انخفضت إلى ما يقرب من -50 درجة فهرنهايت (-46 درجة مئوية) في ثلاثة أيام. منذ عام 1988، وفر السرب جسر الإمداد الجوي إلى ماكموردو، وهبط بعجلات على مدرج جليدي بالقرب من المحطة. ومع ذلك، مع برودة الطقس، هبطت طائرات LC-130 المجهزة بالزلاجات على مسار تزلج مغطى بالثلوج على جرف روس الجليدي على بعد أميال قليلة من المحطة. [34] [35]

في الربيع والصيف، يتجه الفوج 109 نحو القطب الشمالي حيث يدعم مؤسسة العلوم الوطنية والعديد من الدول الأخرى في جرينلاند وفوق الدائرة القطبية الشمالية . [36]

تسريب معلومات سرية

في أبريل 2023، تم القبض على جاك تيكسيرا ، وهو عضو يبلغ من العمر 21 عامًا في الجناح الاستخباراتي للحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس، بتهمة الإزالة غير المصرح بها ونقل معلومات استخباراتية أمريكية سرية تتعلق بالغزو الروسي لأوكرانيا . تسببت الوثائق المسربة، التي ظهرت لأول مرة في مجموعة على الإنترنت مرتبطة بتيكسيرا، في توتر العلاقات مع الحلفاء الأمريكيين وكشفت عن نقاط ضعف في الجيش الأوكراني. تم الاعتقال من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي في منزل تيكسيرا في نورث ديتون، ماساتشوستس . [37] [38] [39] في 11 ديسمبر 2023، عاقبت القوات الجوية الأمريكية 15 فردًا آخرين مرتبطين بالتحقيق في الطيار جاك تيكسيرا. [40]

منظمة

قيادة

أجرى الجنرال جوزيف إل. لينجيل، رئيس الحرس الوطني الثامن والعشرون في القوات الجوية الأمريكية، أمر انتقال المسؤولية إلى الفريق أول مايكل أ. لوه الذي تمت ترقيته حديثًا خلال حفل تغيير المسؤولية في البنتاغون في 28 يوليو 2020.

هذه قائمة بأسماء كبار القادة أو الجنرالات في الحرس الوطني الجوي. وقد تغير اللقب بمرور الوقت: مساعد رئيس مكتب الحرس الوطني الجوي؛ رئيس قسم القوات الجوية في مكتب الحرس الوطني؛ مدير الحرس الوطني الجوي. [41] [42]

لا. قائد شرط
لَوحَة اسم تولى منصبه المكتب الأيسر مدة المدة
1
وليام أ.ر. روبرتسون
Robertson, William A. R.العقيد
ويليام آر روبرتسون		28 نوفمبر 1945أكتوبر 1948~2 سنة و 308 يوم
2
جورج ج. فينش
Finch, George G.العميد
جورج ج. فينش		أكتوبر 194825 سبتمبر 1950~1 سنة و 359 يوم
3
إيرل تي ريكس
Ricks, Earl T.اللواء
إيرل تي ريكس		13 أكتوبر 19504 يناير 19543 سنوات و 83 يوم
4
ونستون ب. ويلسون
Wilson, Winston P.اللواء
ونستون ب. ويلسون		26 يناير 19545 أغسطس 19628 سنوات و 191 يوم
5
آي جي براون
Brown, I. G.اللواء
آي. جي. براون		6 أغسطس 196219 أبريل 197411 سنة و 256 يوم
6
جون ج. بيش
Pesch, John J.اللواء
جون ج. بيش		20 أبريل 197431 يناير 19772 سنة و 286 يوم
7
جون ت. جويس
Guice, John T.اللواء
جون ت. جويس		1 فبراير 19771 أبريل 19814 سنوات و 59 يوم
8
جون ب. كونواي
Conaway, John B.اللواء
جون ب. كونواي		1 أبريل 19811 نوفمبر 19887 سنوات و 214 يوم
9
فيليب جي كيلي
Killey, Philip G.اللواء
فيليب جي. كيلي		1 نوفمبر 198828 يناير 19945 سنوات و 88 يوم
10
دونالد دبليو شيبرد
Shepperd, Donald W.اللواء
دونالد دبليو شيبرد		28 يناير 199428 يناير 19984 سنوات و 0 يوم
11
بول أ. ويفر جونيور
Weaver, Paul A. Jr.اللواء
بول أ. ويفر الابن		28 يناير 19983 ديسمبر 20013 سنوات و 309 يوم
-
ديفيد أ. بروباكر
Brubaker, David A.العميد
ديفيد أ. بروباكر
القائم بأعمال		3 ديسمبر 20013 يونيو 2002182 يوما
12
دانيال جيمس الثالث
James, Daniel IIIالفريق أول
دانيال جيمس الثالث		3 يونيو 200220 مايو 20063 سنوات و 351 يوم
13
كريج ر. ماكينلي
McKinley, Craig R.الفريق أول
كريج ر. ماكينلي		20 مايو 200617 نوفمبر 20082 سنة و 181 يوم
-
إيميت ر. تيتشاو جونيور
Titshaw, Emmett R. Jr.اللواء
إيميت ر. تيتشاو الابن
القائم بأعمال		17 نوفمبر 20082 فبراير 200977 يوما
14
هاري م. وايت الثالث
Wyatt, Harry M. IIIالفريق أول
هاري م. وايت الثالث		2 فبراير 2009 [43]30 يناير 2013 [44]3 سنوات و 363 يوم
15
ستانلي إي كلارك الثالث
Clarke, Stanley E. IIIالفريق أول
ستانلي إي كلارك الثالث		22 مارس 2013 [45]18 ديسمبر 2015 [46]2 سنة و 271 يوم
-
بريان ج. نيل
Neal, Brian G.اللواء
بريان ج. نيل
بالوكالة		18 ديسمبر 2015 [47]10 مايو 2016144 يوما
16
ل. سكوت رايس
Rice, L. Scottالفريق أول
سكوت رايس		10 مايو 2016 [48]28 يوليو 2020 [49]4 سنوات و 79 يوما
17
مايكل أ. لوه
Loh, Michael A.الفريق أول
مايكل أ. لوه		28 يوليو 2020 [50]7 يونيو 2024 [51]3 سنوات و 315 يوم
-
دوق أ. بيراك
Pirak, Dukeاللواء
دوق أ. بيراك
بالنيابة		7 يونيو 2024شاغل المنصب146 يوما

هيكل العنوان 32 والعنوان 10

تأسس الحرس الوطني الجوي بموجب العنوان 10 والعنوان 32 من قانون الولايات المتحدة ، وهو جزء من الحرس الوطني للولاية وينقسم إلى وحدات متمركزة في كل من الولايات الخمسين ومنطقة كولومبيا (DC) وكومنولث بورتوريكو والأقاليم الأمريكية .

تعمل وحدات ANG عادةً بموجب العنوان 32 من قانون الولايات المتحدة . ومع ذلك، عند العمل بموجب العنوان 10 من قانون الولايات المتحدة، يتم اكتساب جميع وحدات ANG تشغيليًا من قبل قيادة رئيسية نشطة في القوات الجوية أو قوة الفضاء الأمريكية . يتم اكتساب وحدات ANG التابعة للقوات الجوية القتالية (CAF) المتمركزة في الولايات المتحدة القارية (CONUS)، بالإضافة إلى سرب واحد للتحكم الجوي من ANG في بورتوريكو، من قبل قيادة القتال الجوي (ACC). يتم اكتساب وحدات ANG المتمركزة في CONUS في القوات الجوية المتنقلة (MAF)، بالإضافة إلى جناح النقل الجوي التابع لـ ANG في بورتوريكو وسرب الهندسة المدنية التابع لـ ANG في جزر فيرجن من قبل قيادة التنقل الجوي (AMC). الاستثناء من هذه القاعدة هو الحرس الوطني الجوي لمقاطعة كولومبيا (DC ANG). بصفتها منطقة فيدرالية، تخضع وحدات DC ANG للولاية القضائية المباشرة لرئيس الولايات المتحدة من خلال مكتب القائد العام للحرس الوطني لمقاطعة كولومبيا .

في دور "الدولة"، قد يتم "استدعاء" الحرس الوطني الجوي للخدمة الفعلية من قبل المحافظين للمساعدة في الاستجابة لحالات الطوارئ والكوارث المحلية، مثل تلك الناجمة عن الأعاصير والفيضانات والحرائق والزلازل. [52] في حالة الحرس الوطني الجوي في العاصمة واشنطن، يقدم المساعد العام لمقاطعة كولومبيا تقاريره إلى عمدة مقاطعة كولومبيا، الذي لا يجوز له تنشيط أصول الحرس الجوي في العاصمة واشنطن والحرس الوطني إلا للتنشيط المحدود بعد التشاور وموافقة رئيس الولايات المتحدة.

بموافقة حاكم الولاية، يمكن تعيين أعضاء أو وحدات الحرس الوطني الجوي، مؤقتًا أو إلى أجل غير مسمى، ليكونوا أعضاء معترف بهم فيدراليًا في القوات المسلحة ، في الخدمة النشطة أو غير النشطة (مثل الاحتياطي) للولايات المتحدة. [53] [54] إذا تم الاعتراف به فيدراليًا، يصبح العضو أو الوحدة جزءًا من الحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة ، [55] [56] [57] وهو أحد مكوني الاحتياطي للقوات الجوية الأمريكية ، [55] وجزء من الحرس الوطني الأمريكي . [55] نظرًا لأن كل من الحرس الوطني الجوي على مستوى الولاية والحكومة الفيدرالية يسيران جنبًا إلى جنب نسبيًا، فعادةً ما يشار إليهما بشكل جماعي.

يتلقى أفراد الحرس الوطني الجوي الذين يصبحون أعضاء في الحرس النشط والاحتياطي (AGR) أجور الخدمة الفعلية الكاملة والمزايا مثل أعضاء الخدمة الفعلية في أي فرع من فروع القوات المسلحة. [58]

يجوز استدعاء وحدات أو أعضاء الحرس الوطني الجوي الأمريكي للخدمة الفعلية الفيدرالية في أوقات الحرب التي أقرها الكونجرس أو الطوارئ الوطنية. [52] يجوز للرئيس أيضًا استدعاء أعضاء ووحدات الحرس الوطني الجوي باستخدام عملية تسمى " الفيدرالية "، بموافقة حكام الولايات أو ما يعادلهم، لصد الغزو أو قمع التمرد أو تنفيذ القوانين الفيدرالية إذا تعرضت الولايات المتحدة أو أي من ولاياتها أو أقاليمها للغزو أو كانت في خطر الغزو من قبل دولة أجنبية، أو إذا كان هناك تمرد أو خطر تمرد ضد سلطة الحكومة الفيدرالية، أو إذا كان الرئيس غير قادر على تنفيذ قوانين الولايات المتحدة بالقوات المسلحة النظامية. [59]

يعمل العديد من طياري الحرس الوطني الجوي في شركات الطيران التجارية، ولكن في الحرس الوطني الجوي قد يتدربون على قيادة أي من الطائرات الموجودة في مخزون القوات الجوية الأمريكية، باستثناء القاذفات B-1B Lancer و B-52 Stratofortress وطائرات E-3 Sentry AWACS و KC-10 Extender و AC-130 Gunship . سبق للحرس الوطني الجوي في جورجيا والحرس الوطني الجوي في كانساس أن طاروا بطائرة B-1B Lancer قبل تحويلها إلى E-8 Joint STARS و KC-135R Stratotanker على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، انتقل الجناح المقاتل 131 التابع للحرس الوطني الجوي في ميسوري من الطيران بطائرة F-15C/D Eagle في مطار سانت لويس الدولي /محطة الحرس الوطني الجوي في لامبرت فيلد إلى B-2 Spirit في قاعدة وايتمان الجوية كوحدة "مشاركة" في الجناح القاذف 509 التابع للقوات الجوية النظامية وتمت إعادة تعيينه كجناح القاذفات 131. [ 60]

في عام 2012، دافع الجنرال نورتون أ. شوارتز ، رئيس أركان القوات الجوية آنذاك ، عن خفض عدد أفراد الخدمة من الحرس الوطني الجوي والهيئة العسكرية للقوات الجوية بمقدار الضعف تقريبًا مقارنة بالقوات الجوية النظامية العاملة من أجل الحفاظ على زيادة الخدمة وقدرات التناوب في المكون النشط. [61] تم رفض هذه المقترحات وإلغاؤها في النهاية من قبل الكونجرس الأمريكي.

يتم ترتيب عمليات الحرس الوطني الجوي وفقًا لهيكل الولايات الأمريكية، بحيث تستضيف كل ولاية من الولايات الخمسين وواشنطن العاصمة جناحًا واحدًا على الأقل. بالإضافة إلى ذلك، تدعم غوام وبورتوريكو وجزر فيرجن الأمريكية جناحًا أو سرب دعم. تستضيف بعض الولايات الأكبر مثل كاليفورنيا وأوهايو ونيويورك وتكساس ما يصل إلى خمسة أجنحة بالإضافة إلى وحدات أصغر منفصلة جغرافيًا (GSUs). يتم تعيين طائرات لأجنحة الحرس الوطني الجوي أو، في بعض الحالات، تعمل كأجنحة "غير طائرة". تشمل أمثلة الأجنحة غير الطائرة أجنحة الدعم الإقليمية وأجنحة الاستخبارات. في الغالب، "تمتلك" ANG معداتها الخاصة، ولكن في بعض الحالات، يتم مشاركة الطائرات وعمليات دعم المهمة مع القوات الجوية العاملة أو احتياطي القوات الجوية. قد تقع محطات ANG على أو بجوار قواعد القوات الجوية العاملة أو قواعد احتياطي القوات الجوية أو المطارات المدنية أو محطات القوات الجوية البحرية أو المنشآت العسكرية أو محطات الحرس الوطني الجوي المستقلة.

تقع غالبية أجنحة ANG تحت قيادة ACC أو AMC MAJCOMS. تشمل بعض الاستثناءات أجنحة ألاسكا وهاواي وجوام، حيث يتم الحصول على وحدات CAF وMAF الخاصة بها من قبل القوات الجوية في المحيط الهادئ ، والأجنحة المرتبطة بقوة الفضاء الأمريكية ، وقيادة التعليم والتدريب الجوي ، وقيادة الضربة العالمية للقوات الجوية ، وقيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية ، [62] والقوات الجوية الأمريكية في أوروبا - القوات الجوية الأفريقية .

اعتبارًا من 30 سبتمبر 2019، يبلغ عدد أفراد الحرس الوطني الجوي الأمريكي حوالي 107100 رجل وامرأة في الخدمة. [63] مثل قيادة احتياطي القوات الجوية (AFRC)، يخدم معظم أعضاء ANG بدوام جزئي لمدة عطلة نهاية أسبوع واحدة على الأقل في الشهر وأسبوعين إضافيين في السنة (على سبيل المثال، 38 يومًا). ومع ذلك، فإن متطلبات صيانة الطائرات تعني أن بعض أعضاء AFRC وANG يعملون بدوام كامل، إما كفنيين احتياطيين جويين بدوام كامل (ART) أو أفراد الحرس النشط والاحتياط (AGR). حتى أفراد الحرس الجوي التقليديين بدوام جزئي، وخاصة الطيارين والملاحين/ضباط أنظمة القتال ومديري المعارك الجوية وأفراد طاقم الطائرة المجندين، غالبًا ما يخدمون 100 يوم عمل أو أكثر سنويًا. يشكل الحرس الوطني الجوي وقيادة احتياطي القوات الجوية (AFRC) " مكون الاحتياطي الجوي " للقوات الجوية الأمريكية بموجب هيكل "القوة الكلية".

أسراب

أسراب الطيران

السرب درع موقع ماجكوم الطائرات
السرب المقاتل رقم 100 [64]
قاعدة مونتغمري للحرس الوطني الجوي ، ألاباما ايه سي سي F-16C/D ؛ من المقرر أن يتم تحويلها إلى F-35A . [65]
سرب الاستخبارات رقم 101 [66]
قاعدة أوتيس للحرس الجوي الوطني ، ماساتشوستس ايه سي سي DCGS / تم إنهاء مهمة الطيران بسبب BRAC ؛ سرب مقاتلات F-15C / D السابق.
سرب الإنقاذ رقم 101 [67]
قاعدة فرانسيس إس. جابريسكي للحرس الجوي الوطني ، نيويورك ايه سي سي إتش إتش-60 جي
سرب الإنقاذ رقم 102 [67]
قاعدة فرانسيس إس. جابريسكي للحرس الجوي الوطني ، نيويورك ايه سي سي HC-130J
سرب الإنقاذ رقم 103 [67]
قاعدة فرانسيس إس. جابريسكي للحرس الجوي الوطني ، نيويورك ايه سي سي أفراد طاقم الطائرة، ولكن لا يوجد طائرات مخصصة. / سرب ضابط الإنقاذ القتالي (CRO) ومتطوعي الإنقاذ (PJ)؛ يستخدم طائرات HH-60G من السرب 101 RQS وطائرات HC-130J من السرب 102 RQS .
سرب الهجوم رقم 103
قاعدة الاحتياطي المشتركة للبحرية الجوية في ويلو جروف ، بنسلفانيا ايه سي سي إم كيو-9
السرب المقاتل رقم 104 [68]
مطار ولاية مارتن / قاعدة الحرس الوطني الجوي وارفيلد ، ماريلاند ايه سي سي أ-10ج
سرب النقل الجوي رقم 105 [69]
مطار ناشفيل الدولي / قاعدة بيري فيلد الجوية للحرس الوطني ، تينيسي أيه إم سي تم إنهاء مهمة الطيران المأهولة بطائرة MQ-9 بسبب عملية BRAC مع إعادة تسمية السرب المعلقة؛ سرب النقل الجوي C-130 H السابق.
سرب التزود بالوقود جواً رقم 106 [70]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في برمنغهام ، ألاباما أيه إم سي كيه سي-135 آر
السرب المقاتل رقم 107 [71]
قاعدة سيلفريدج للحرس الجوي الوطني ، ميشيغان ايه سي سي أ-10ج
السرب 108 للتزود بالوقود جواً [72]
قاعدة سكوت الجوية ، إلينوي أيه إم سي كيه سي-135 آر
سرب النقل الجوي رقم 109 [73]
محطة احتياطي جوي مينابوليس-سانت بول ، مينيسوتا أيه إم سي سي-130 اتش
السرب 110 للقاذفات [74]
قاعدة وايتمان الجوية ، ميسوري AFGSC ب-2أ
سرب الهجوم 111 [75]
قاعدة إلينجتون فيلد الاحتياطية المشتركة ، تكساس ايه سي سي إم كيو-9
السرب المقاتل رقم 112 [76]
قاعدة الحرس الجوي الوطني في توليدو ، أوهايو ايه سي سي إف-16 سي/دي
سرب عمليات الدعم الجوي 113 [77]
قاعدة هولمان الجوية للحرس الوطني ، إنديانا ايه سي سي ASOS و DCGS / تم إنهاء مهمة الطيران بسبب BRAC ؛ سرب مقاتلات F-16C / D السابق.
السرب المقاتل رقم 114 [78]
قاعدة كينغسلي فيلد الجوية للحرس الوطني ، أوريغون ايه سي سي إف-15 سي/دي
سرب النقل الجوي رقم 115 [79]
محطة الحرس الوطني الجوي لجزر القنال ، كاليفورنيا أيه إم سي سي-130جيه
السرب 116 للتزود بالوقود جواً [80]
قاعدة فيرتشايلد الجوية ، واشنطن أيه إم سي كيه سي-135 آر
السرب 117 للتزود بالوقود جواً [81]
قاعدة فوربس الجوية للحرس الوطني ، كانساس أيه إم سي كيه سي-135 آر
سرب النقل الجوي 118 [82]
قاعدة برادلي للحرس الوطني الجوي ، كونيتيكت أيه إم سي سي-130 اتش
السرب المقاتل رقم 119 [83]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في أتلانتيك سيتي ، نيوجيرسي ايه سي سي إف-16 سي/دي
السرب المقاتل رقم 120 [84]
قاعدة باكلي لقوة الفضاء ، كولورادو ايه سي سي إف-16 سي/دي
السرب المقاتل رقم 121 [85]
قاعدة أندروز المشتركة ، ماريلاند ايه سي سي إف-16 سي/دي
السرب المقاتل رقم 122 [86]
قاعدة الاحتياطي المشتركة للبحرية الجوية في نيو أورليانز ، لويزيانا ايه سي سي إف-15 سي/دي
السرب المقاتل رقم 123 [87]
قاعدة بورتلاند للحرس الوطني الجوي ، أوريغون ايه سي سي إف-15 سي/دي
سرب الهجوم رقم 124 [88]
مطار دي موين الدولي في آيوا ايه سي سي تم إنهاء مهمة الطيران المأهولة MQ-9 بسبب إعادة تنظيم القاعدة وإغلاقها ؛ سرب مقاتلات F-16C / D السابق.
السرب المقاتل رقم 125 [89]
قاعدة تولسا للحرس الوطني الجوي ، أوكلاهوما ايه سي سي إف-16 سي/دي
السرب 126 للتزود بالوقود جواً [90]
قاعدة الجنرال ميتشل للحرس الوطني الجوي ، ويسكونسن أيه إم سي كيه سي-135 آر
سرب القيادة والتحكم رقم 127 [91]
قاعدة ماكونيل الجوية ، كانساس ايه سي سي غير نشط / تم إنهاء مهمة الطيران بسبب BRAC ؛ سرب القنابل B-1B السابق . تم إنهاء مهمة غير طيران وتم تعطيل السرب اعتبارًا من سبتمبر 2014 [92] بسبب تخفيضات ميزانية القوات الجوية الأمريكية المفروضة من خلال الحجز .
سرب القيادة والتحكم المحمول جواً رقم 128 [93]
قاعدة روبينز الجوية ، جورجيا ايه سي سي إي-8ج
سرب الإنقاذ رقم 129 [94]
مطار موفيت الفيدرالي ، كاليفورنيا ايه سي سي إتش إتش-60 جي
سرب النقل الجوي رقم 130 [95]
مطار ييجر / قاعدة ماكلولين للحرس الوطني الجوي ، فيرجينيا الغربية أيه إم سي سي-130 اتش
سرب الإنقاذ رقم 130 [94]
مطار موفيت الفيدرالي ، كاليفورنيا ايه سي سي MC-130P
السرب المقاتل رقم 131 [96]
قاعدة بارنز للحرس الوطني الجوي ، ماساتشوستس ايه سي سي من المقرر أن تنتقل طائرة F-15C/D إلى طائرة F-35A
سرب الإنقاذ 131 [94]
مطار موفيت الفيدرالي ، كاليفورنيا ايه سي سي أفراد طاقم الطائرة، ولكن لا توجد طائرات مخصصة. سرب ضابط الإنقاذ القتالي (CRO) ومتطوعو الإنقاذ (PJ)؛ يستخدم طائرات HH-60G من سرب 129 RQS وطائرات MC-130P من سرب 130 RQS .
السرب 132 للتزود بالوقود جواً [97]
قاعدة بانجور للحرس الجوي الوطني ، مين أيه إم سي كيه سي-135 آر
السرب 133 للتزود بالوقود جواً [98]
قاعدة بيز الجوية للحرس الوطني ، نيو هامبشاير أيه إم سي KC-135R ؛ من المقرر أن يتم تحويلها إلى KC-46A [98] [99] [100]
السرب المقاتل رقم 134 [101]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في بيرلينجتون ، فيرمونت ايه سي سي إف-35أ . [102]
سرب الاستخبارات 135 [68]
مطار ولاية مارتن / قاعدة الحرس الوطني الجوي وارفيلد ، ماريلاند أيه إم سي DCGS / تم إنهاء مهمة الطيران بسبب BRAC ؛ سرب النقل الجوي C-130J السابق .
السرب الجوي 136 [103]
محطة الاحتياطي الجوي المشتركة لشلالات نياجرا ، نيويورك ايه سي سي تم إنهاء مهمة الطيران المأهولة MQ-9 اعتبارًا من ديسمبر 2015 بسبب تخفيضات ميزانية القوات الجوية الأمريكية المفروضة من خلال الحجز ؛ سرب النقل الجوي "المرتبط" السابق من طراز C-130H إلى جناح النقل الجوي 914 التابع لقيادة احتياطي القوات الجوية .
سرب النقل الجوي رقم 137 [104]
قاعدة ستيوارت للحرس الجوي الوطني ، نيويورك أيه إم سي سي-17ا
سرب الهجوم رقم 138 [105]
مطار سيراكيوز هانكوك الدولي /
قاعدة هانكوك الجوية للحرس الوطني ، نيويورك		 ايه سي سي تم إنهاء مهمة الطيران المأهولة MQ-9 بسبب BRAC ؛ سرب مقاتلات F-16C / D السابق.
سرب النقل الجوي رقم 139 [106]
مطار مقاطعة شينيكتادي /
قاعدة ستراتون للحرس الجوي الوطني ، نيويورك		 أيه إم سي LC-130H ، C-130H
السرب 141 للتزود بالوقود جواً [107]
قاعدة ماكجواير-ديكس-ليكهورست المشتركة ، نيوجيرسي أيه إم سي كيه سي-135 آر
سرب النقل الجوي 142 [108]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في نيو كاسل ، ديلاوير أيه إم سي سي-130 اتش
سرب النقل الجوي 143 [109]
قاعدة كونست للحرس الجوي الوطني ، رود آيلاند أيه إم سي سي-130جيه
سرب النقل الجوي رقم 144 [110]
قاعدة إلمندورف-ريتشاردسون المشتركة ، ألاسكا القوات الجوية الباسيفيكية سي-130 اتش
السرب 145 للتزود بالوقود جواً [111]
قاعدة ريكينباكر للحرس الوطني الجوي ، أوهايو أيه إم سي كيه سي-135 آر
السرب 146 للتزود بالوقود جواً [112]
محطة بيتسبرغ الجوية الاحتياطية ، بنسلفانيا أيه إم سي كيه سي-135 تي
السرب 147 للتزود بالوقود جواً < [112]
محطة بيتسبرغ الجوية الاحتياطية ، بنسلفانيا أيه إم سي كيه سي-135 تي
السرب المقاتل رقم 179 [113]
قاعدة دولوث للحرس الجوي الوطني ، مينيسوتا ايه سي سي إف-16 سي/دي
السرب المقاتل رقم 148 [114]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في توسون ، أريزونا مركز تدريب الاتصالات تدريب على طائرات F-16A/AM/B/BM/C/D/E/F / الناتو / الحلفاء / التحالف F-16 لدعم برامج المبيعات العسكرية الأجنبية (FMS) لطائرات F-16 .
السرب المقاتل رقم 149 [115]
قاعدة لانجلي الجوية ، فرجينيا ايه سي سي إف-22أ
سرب العمليات الخاصة رقم 150 [107]
قاعدة ماكجواير-ديكس-ليكهورست المشتركة ، نيوجيرسي أف أس أو سي بوينج سي-32 بي
سرب التزود بالوقود الجوي 151 [116]
قاعدة ماكجي تايسون للحرس الوطني الجوي ، تينيسي أيه إم سي كيه سي-135 آر
السرب المقاتل رقم 152 [114]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في توسون ، أريزونا مركز تدريب الاتصالات تدريب على طائرات F-16C/D / الناتو / الحلفاء / التحالف F-16 لدعم برامج المبيعات العسكرية الأجنبية (FMS) لطائرات F-16 .
سرب التزود بالوقود الجوي 153 [117]
قاعدة كي فيلد الجوية للحرس الوطني ، ميسيسيبي أيه إم سي كيه سي-135 آر
السرب التدريبي 154 [118]
قاعدة ليتل روك الجوية ، أركنساس مركز تدريب الاتصالات سي-130 اتش
سرب النقل الجوي رقم 155 [119]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في ممفيس ، تينيسي أيه إم سي سي-17ا
سرب النقل الجوي رقم 156 [120]
قاعدة شارلوت للحرس الوطني الجوي ، كارولاينا الشمالية أيه إم سي C-17A (تم تحويلها من C-130H في عام 2018)
السرب المقاتل رقم 157 [121]
قاعدة ماكنتاير للحرس الوطني المشتركة ، كارولاينا الجنوبية ايه سي سي إف-16 سي إم/دي إم
سرب النقل الجوي رقم 158 [122]
قاعدة سافانا للحرس الجوي الوطني ، جورجيا أيه إم سي سي-130 اتش
السرب المقاتل رقم 159 [123]
قاعدة الحرس الوطني الجوي جاكسونفيل ، فلوريدا ايه سي سي إف-15 سي/دي
السرب المقاتل رقم 160 [124]
قاعدة مونتغمري للحرس الوطني الجوي ، ألاباما ايه سي سي غير نشط / سرب مقاتلات F-16C/D ؛ أعيد تسميته بالسرب المقاتل رقم 100 .
سرب الاستخبارات 161 [125]
قاعدة ماكونيل الجوية ، كانساس ايه سي سي DCGS (تم إنهاء مهمة الطيران بسبب BRAC ؛ سرب مقاتلات F-16C / D السابق )
سرب الاستطلاع 162 [126]
قاعدة سبرينغفيلد للحرس الوطني الجوي ، أوهايو ايه سي سي تم إنهاء مهمة الطيران المأهولة MQ-1 بسبب BRAC ؛ سرب مقاتلات F-16C / D السابق.
السرب المقاتل رقم 163 [127]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في فورت واين ، إنديانا ايه سي سي أ-10ج
سرب النقل الجوي رقم 164 [128]
قاعدة مانسفيلد لام للحرس الجوي الوطني ، أوهايو أيه إم سي سي-130 اتش
سرب النقل الجوي رقم 165 [129]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في لويزفيل ، كنتاكي أيه إم سي سي-130 اتش
السرب 166 للتزود بالوقود جواً [111]
قاعدة ريكينباكر للحرس الوطني الجوي ، أوهايو أيه إم سي كيه سي-135 آر
سرب النقل الجوي رقم 167 [130]
قاعدة شيبرد فيلد للحرس الجوي الوطني ، فيرجينيا الغربية أيه إم سي سي-17ا
السرب 168 للتزود بالوقود جواً [131]
قاعدة إيلسون الجوية ، ألاسكا القوات الجوية الباسيفيكية كيه سي-135 آر
سرب النقل الجوي رقم 169 [132]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في بيوريا ، إلينوي أيه إم سي سي-130 اتش
السرب المقاتل رقم 170 [133]
محطة الحرس الجوي الوطني بمطار العاصمة ، إلينوي ايه سي سي غير نشط / تم إنهاء مهمة الطيران بسبب BRAC ؛ سرب مقاتلات F-16C / D السابق.
السرب 171 للتزود بالوقود جواً [71]
قاعدة سيلفريدج للحرس الجوي الوطني ، ميشيغان أيه إم سي كيه سي-135 تي
سرب الهجوم 172 [134]
قاعدة باتل كريك للحرس الجوي الوطني ، ميشيغان ايه سي سي تم إنهاء مهمة الطيران المقاتلة/الهجومية MQ-9 في عام 2009 بسبب BRAC وتم نقلها إلى سرب المقاتلات 107 ؛ سرب المقاتلات A-10 A السابق. تم إنهاء مهمة الطيران المأهولة في عام 2013 بسبب تخفيضات ميزانية القوات الجوية الأمريكية المفروضة بسبب الحجز ؛ سرب النقل الجوي C-21A السابق .
سرب التزود بالوقود الجوي 173 [135]
قاعدة لينكولن للحرس الجوي الوطني ، نبراسكا أيه إم سي كيه سي-135 آر
السرب 174 للتزود بالوقود جواً [136]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في سيوكس سيتي ، أيوا أيه إم سي كيه سي-135 آر
السرب المقاتل رقم 175 [137]
مطار سيوكس فولز الإقليمي / محطة جو فوس فيلد للحرس الجوي الوطني ، داكوتا الجنوبية ايه سي سي إف-16 سي/دي
السرب المقاتل رقم 176 [138]
مطار مقاطعة دان الإقليمي / قاعدة تروكس فيلد الجوية للحرس الوطني ، ويسكونسن ايه سي سي F-16C/D ؛ من المقرر أن يتم تحويلها إلى F-35A . [139]
سرب المعتدي لحرب المعلومات رقم 177 [91]
قاعدة ماكونيل الجوية ، كانساس ايه سي سي سرب حرب معلومات غير جوي / تم إنهاء مهمة الطيران بسبب BRAC ؛ سرب مقاتلات F-16C / D السابق.
سرب الاستطلاع 178 [140]
مطار هيكتور الدولي / قاعدة الحرس الوطني الجوي في فارغو ، داكوتا الشمالية ايه سي سي تم إنهاء مهمة الطيران المأهولة MQ-1A بسبب BRAC ؛ سرب مقاتلات F-16A / B (ADF) السابق.
سرب النقل الجوي رقم 180 [141]
قاعدة الحرس الوطني الجوي روزكرانس ، ميسوري أيه إم سي سي-130 اتش
سرب النقل الجوي رقم 181 [142]
قاعدة الاحتياطي المشتركة للبحرية الجوية في فورت وورث ، تكساس أيه إم سي سي-130 اتش
السرب المقاتل رقم 182 [143]
قاعدة لاكلاند الجوية / ملحق كيلي فيلد ، تكساس مركز تدريب الاتصالات إف-16 سي/دي
سرب النقل الجوي 183 [144]
قاعدة ألين سي تومسون الجوية للحرس الوطني ، ميسيسيبي أيه إم سي سي-17ا
سرب الهجوم رقم 184 [145]
مطار فورت سميث الإقليمي / قاعدة إيبينج الجوية للحرس الوطني، أركنساس ايه سي سي MQ-9 Reaper / مهمة طيران مأهولة سابقة (التكرار الأول) انتهت في عام 2007 بسبب BRAC ؛ سرب مقاتلات F-16C / D السابق ؛ انتهت آخر مهمة طيران مأهولة (التكرار الثاني) في عام 2014 بموجب قانون الدفاع الوطني لعام 2013 ؛ سرب مقاتلات A-10 C السابق ؛ خسارة A-10s جزء من جهد USAF المتوقف منذ ذلك الحين لإخراج جميع طائرات A-10 من مخزونات USAF و AFRC و ANG وتحويل التمويل إلى F-35A بسبب الضغوط المفروضة على ميزانية USAF . [146]
سرب التزود بالوقود الجوي رقم 185 [147]
قاعدة تينكر الجوية ، أوكلاهوما أيه إم سي KC-135R / سرب تابع لجناح التزود بالوقود الجوي رقم 507 التابع لقيادة احتياطي القوات الجوية . اعتبارًا من عام 2015، كان من المقرر إعادة تعيينه كسرب عمليات خاصة والعودة إلى قاعدة ويل روجرز للحرس الوطني الجوي لتحليق طائرة MC-12W تحت مطالبة AFSOC ؛ الانتقال في حالة تغير اعتبارًا من عام 2016. [148] [149]
سرب النقل الجوي رقم 186
قاعدة غريت فولز للحرس الجوي الوطني ، مونتانا أيه إم سي تم إنهاء مهمة C-130H / Fighter في عام 2014 بسبب تغيير هيكل قوة القوات الجوية الأمريكية لعام 2010؛ سرب مقاتلات F-15C/D السابق . تم إعادة تنظيمه كسرب نقل جوي C-130 مع إعادة تعيين طائرات F-15 إلى الحرس الوطني الجوي في كاليفورنيا .
سرب النقل الجوي رقم 187 [150]
مطار شايان الإقليمي / قاعدة شايان للحرس الوطني الجوي ، وايومنغ أيه إم سي سي-130 اتش
سرب الإنقاذ رقم 188 [151]
قاعدة كيرتلاند الجوية ، نيو مكسيكو مركز تدريب الاتصالات HC-130P ، HH-60G ، CV-22B
سرب النقل الجوي رقم 189 [152]
مطار بويسي / قاعدة جوين فيلد الجوية للحرس الوطني ، أيداهو أيه إم سي غير نشط / تم إنهاء مهمة الطيران بسبب BRAC ؛ سرب النقل الجوي C-130H السابق [152]
السرب المقاتل رقم 190 [153]
مطار بويسي / قاعدة جوين فيلد الجوية للحرس الوطني ، أيداهو ايه سي سي أ-10ج
سرب التزود بالوقود الجوي رقم 191 [154]
مطار سولت ليك سيتي الدولي / قاعدة الحرس الجوي الوطني في سولت ليك سيتي ، يوتا أيه إم سي كيه سي-135 آر
سرب النقل الجوي 192 [155]
قاعدة رينو للحرس الوطني الجوي ، نيفادا أيه إم سي سي-130 اتش
سرب العمليات الخاصة رقم 193 [156]
قاعدة الحرس الوطني الجوي هاريسبرج ، بنسلفانيا أف أس أو سي EC-130J
السرب المقاتل رقم 194 [157]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في فريسنو ، كاليفورنيا ايه سي سي إف-15 سي/دي
السرب المقاتل رقم 195 [114]
قاعدة الحرس الوطني الجوي في توسون ، أريزونا مركز تدريب الاتصالات إف-16 سي/دي
سرب الهجوم رقم 196 [158]
قاعدة مارش الجوية الاحتياطية ، كاليفورنيا ايه سي سي تم إنهاء مهمة الطيران المأهولة MQ-1A بسبب BRAC ؛ سرب التزود بالوقود جواً KC-135 R السابق.
سرب التزود بالوقود الجوي رقم 197 [159]
قاعدة جولدووتر للحرس الوطني الجوي ، أريزونا أيه إم سي كيه سي-135 آر
سرب النقل الجوي رقم 198 [160]
قاعدة مونيز الجوية للحرس الوطني ، بورتوريكو أيه إم سي سي-130 اتش
السرب المقاتل رقم 199 [161]
قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة ، هاواي القوات الجوية الباسيفيكية إف-22أ
سرب النقل الجوي رقم 200 [162]
قاعدة باكلي لقوة الفضاء ، كولورادو أيه إم سي غير نشط. كان يعمل سابقًا على تشغيل طائرة C-21A
سرب النقل الجوي رقم 201 [85]
قاعدة أندروز المشتركة ، ماريلاند أيه إم سي سي-40 بي ، سي-38 ايه
سرب التزود بالوقود الجوي رقم 203 [161]
قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة ، هاواي القوات الجوية الباسيفيكية كيه سي-135 آر
سرب النقل الجوي رقم 204 [161]
قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة ، هاواي القوات الجوية الباسيفيكية سي-17ا
سرب الإنقاذ رقم 210 [163]
قاعدة إلمندورف-ريتشاردسون المشتركة ، ألاسكا القوات الجوية الباسيفيكية إتش إتش-60 جي
سرب الإنقاذ رقم 211 [164]
قاعدة إلمندورف-ريتشاردسون المشتركة ، ألاسكا القوات الجوية الباسيفيكية HC-130P ، الانتقال إلى HC-130J
سرب الإنقاذ رقم 212 [165]
قاعدة إلمندورف-ريتشاردسون المشتركة ، ألاسكا القوات الجوية الباسيفيكية أفراد طاقم الطائرة، ولكن لا توجد طائرات مخصصة. / سرب ضابط الإنقاذ القتالي (CRO) ومتطوعي الإنقاذ (PJ)؛ يستخدم طائرات HH-60G من سرب 210 RQS وطائرات HC-130P من سرب 211 RQS .
سرب الاستطلاع رقم 214 [114]
قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا ايه سي سي MQ-1B / تم تأسيسها في عام 2007 كسرب طيران للطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد (RPA، على سبيل المثال، بدون طيار).
سرب النقل الجوي رقم 249 [166]
قاعدة إلمندورف-ريتشاردسون المشتركة ، ألاسكا سي-17ا

سلسلة القيادة

مخطط تنظيمي لمكتب الحرس الوطني يوضح العلاقات القيادية والتقاريرية

باعتبارها وحدات ميليشيا تابعة للدولة، فإن الوحدات في الحرس الوطني الجوي لا تخضع لسلسلة القيادة العادية للقوات الجوية الأمريكية . فهي تخضع لسلطة مكتب الحرس الوطني الأمريكي ما لم يتم تحويلها إلى هيئة فيدرالية بأمر من رئيس الولايات المتحدة. [167]

مركز جاهزية الحرس الوطني الجوي ، وهو مركز عمليات ميداني تابع للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة أندروز المشتركة بولاية ماريلاند، يؤدي وظائف تشغيلية وفنية لضمان جاهزية وحدات الحرس الوطني الجوي القتالية وهو قناة اتصال بين القوات الجوية ومكتب الحرس الوطني فيما يتعلق بالاستعداد والعمليات. [167]

يتم تدريب وتجهيز وحدات الحرس الوطني الجوي من قبل القوات الجوية الأمريكية. وحدات الحرس الوطني الجوي التابعة للدولة (أو ما يعادلها)، اعتمادًا على مهمتها، يتم اكتسابها عمليًا من قبل قيادة رئيسية للقوات الجوية الأمريكية إذا تم إضفاء الطابع الفيدرالي عليها. بالإضافة إلى ذلك، يتم إضفاء الطابع الفيدرالي على الأفراد والمعدات بشكل روتيني ونشرها من قبل القوات الجوية الأمريكية كجزء من قوات الحملة الجوية. [168]

الموظفين والثقافة

يكمل أفراد الحرس الوطني الجوي التدريب العسكري الأساسي في قاعدة سان أنطونيو المشتركة . ومن المتوقع أن يلتزم أفراد الحرس الوطني الجوي بنفس المعايير الأخلاقية والبدنية التي يلتزم بها نظراؤهم من القوات الجوية العاملة بدوام كامل والقوات الجوية الاحتياطية بدوام جزئي.

الجوائز والأوسمة

يحق لجميع أفراد الحرس الوطني الجوي الحصول على جميع الجوائز العسكرية الأمريكية. كما يمنح الحرس الوطني الجوي عددًا من الجوائز الحكومية للخدمات المحلية المقدمة في ولاية العضو العسكري أو ما يعادلها. [169] [170]

وسام الشرف صليب القوات الجوية وسام الخدمة المتميزة ميدالية النجمة الفضية وسام الاستحقاق وسام الصليب الطائر المتميز ميدالية الطيار ميدالية النجمة البرونزية القلب الأرجواني وسام الخدمة المتميزة ميدالية جوية ميدالية الإنجاز الجوي وسام التقدير الجوي والفضاء ميدالية الإنجاز الجوي والفضاء

جوائز الوحدة

وحدة الاستشهاد الرئاسية استشهاد الوحدة الشجاعة جائزة الوحدة المتميزة جائزة الوحدة المتميزة في مجال الطيران والفضاء جائزة التميز التنظيمي في مجال الطيران والفضاء

جوائز الحملة والبعثة والخدمة

ميدالية العمل القتالي ميدالية الاستعداد القتالي ميدالية حسن السلوك من قوة الفضاء شريط التعرف على الجو والفضاء ميدالية حملة تأثيرات القتال عن بعد ميدالية الحملة الجوية والفضاء ميدالية خدمة عمليات الردع النووي شريط الخدمة الخارجية الجوية والفضائية (جولة قصيرة) شريط الخدمة الخارجية الجوية والفضائية (جولة طويلة) شريط الخدمة الاستكشافية الجوية والفضائية جائزة خدمة طول العمر في المجال الجوي والفضاء شريط المهام الخاصة التنموية شريط خريجي التعليم العسكري المهني للقوات الجوية شريط شرف خريجي التدريب العسكري الأساسي شريط خبير الرماية بالأسلحة الصغيرة شريط التدريب الجوي والفضاء

وحدات الحرس الوطني الجوي (المقر والجناح ومستوى المجموعة)

وطني

الولايات

المقاطعة الفيدرالية والأقاليم

أحد أفراد الحرس الجوي الوطني البارزين

خدم الرئيس الثالث والأربعون جورج دبليو بوش في الحرس الوطني الجوي من عام 1968 إلى عام 1974.
  • خدم الرئيس الثالث والأربعون جورج دبليو بوش في الحرس الوطني في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، وكان أول عضو في الحرس الوطني الجوي يصل إلى الرئاسة.) [264] [265]
  • اللواء باري جولدووتر ، عضو مجلس الشيوخ الأمريكي [266]
  • العقيد ليندسي جراهام ، عضو مجلس الشيوخ الأمريكي [267]
  • المقدم آدم كينزينجر ، عضو مجلس النواب الأمريكي السابق عن ولاية إلينوي [268]
  • الكابتن رون بول ، عضو مجلس النواب الأمريكي السابق عن ولاية تكساس

انظر أيضا

المنظمات القابلة للمقارنة

مراجع

  1. ^ "الحرس الوطني الجوي". af.mil .
  2. ^ "القوات الجوية في حقائق وأرقام" (PDF) . مجلة القوات الجوية . يونيو 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 أبريل 2018. تم الاسترجاع 31 يناير 2018 .
  3. ^ "مقر الحرس الوطني الجوي". ang.af.mil . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2023 .
  4. ^ "الأختام الجديدة هي تمثيل فريد للجيش والحرس الجوي". nationalguard.mil . 19 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2023 .
  5. ^ "السيرة الذاتية للواء دوق بيراك". الحرس الوطني الجوي . تم استرجاعه في 9 فبراير 2024 .
  6. ^ "الحرس الوطني الجوي – القوات الجوية الأمريكية". القوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2023 .
  7. ^ "مهمتنا". الحرس الوطني الجوي . تم استرجاعه في 20 أغسطس 2024 .
  8. ^ Perpich v DOD ، 496 US 334 (الولايات المتحدة 1990).
  9. ^ abcdefghij Rosenfeld, Susan and Gross, Charles J (2007), Air National Guard at 60: A History. Air National Guard history program AFD-080527-040 Archived 13 February 2016 at the Wayback Machine
  10. ^ abcdef ANG Heritage: Missions, Wars and Operations the Air National Guard,the First World War era. تم أرشفته في 26 نوفمبر 2014 على ang.af.mil (خطأ: عنوان URL للأرشيف غير معروف)
  11. ^ abcdef روزنفيلد وجروس (2007)، الحرب الكورية وما بعدها [ بحاجة لمصدر كامل ]
  12. ^ "احتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي في كوريا". nationalmuseum.af.mil . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2023 .
  13. ^ "تشكيل الحرس الوطني الجوي". ang.af.mil . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2023 .
  14. ^ كانج، دون (6 يونيو 2016). "حراس الوطن: تهديدات وشيكة لمهمة التنبيه الجوي". حرب على الصخور . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2023 .
  15. ^ abcdef Rosenfield and Gross (2007)، إعادة تشكيل هيكل قوة الحرس الوطني الجوي [ بحاجة لمصدر كامل ]
  16. ^ abcdefghi Rosenfield and Gross (2007), Cold Warriors [ مطلوب توثيق كامل ]
  17. ^ "Speed ​​(2006), Forgotten Heroes, US ANG Fighter Squadrons of Vietnam" (PDF) . af.mil . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 أبريل 2011 . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2012 .
  18. ^ abcdefgh روزنفيلد وجروس (2007)، القوة الكلية [ بحاجة لمصدر كامل ]
  19. ^ abcd روزنفيلد وجروس (2007)، تكييف القوة لعصر ما بعد الحرب الباردة [ بحاجة لمصدر كامل ]
  20. ^ abcde روزنفيلد وجروس (2007)، درع الصحراء وعاصفة الصحراء [ بحاجة لمصدر كامل ]
  21. ^ أ ب ج د روزنفيلد وجروس (2007)، العمليات في العالم الحقيقي [ بحاجة لمصدر كامل ]
  22. ^ روزنفيلد وجروس (2007)، مفهوم القوة الاستكشافية [ بحاجة لمصدر كامل ]
  23. ^ abcd روزنفيلد وجروس (2007)، هجوم أمريكا [ بحاجة لمصدر كامل ]
  24. ^ مايكل إي. كابوانو ( 2002). "تقديم قرار مشترك لتكريم الجناح المقاتل رقم 102 للحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس". السجل الكونجرسي . 148. مكتب الطباعة الحكومي : E901–E902.
  25. ^ abcd Rosenfield and Gross (2007), Operation Noble Eagle [ مطلوب مصدر كامل ]
  26. ^ abcdefghijklmn روزنفيلد وجروس (2007)، عملية الحرية الدائمة [ بحاجة لمصدر كامل ]
  27. ^ لافاف، جوزيف (17 أبريل 2023). "حرب العراق: صراع حدد معالم الحرس الوطني". الاحتياطي والحرس الوطني . تم استرجاعه في 29 نوفمبر 2023 .
  28. ^ abcdefghijklm روزنفيلد وجروس (2007)، عملية تحرير العراق [ بحاجة لمصدر كامل ]
  29. ^ أوريل، جون (4 يناير/كانون الثاني 2012). "مساهمة الحرس الوطني: نشر أكثر من 300 ألف جندي في العراق". مكتب الحرس الوطني . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2023 .
  30. ^ "2003 – عملية تحرير العراق". قسم الدعم التاريخي للقوات الجوية . تم استرجاعه في 29 نوفمبر 2023 .
  31. ^ abcdefg روزنفيلد وجروس (2007)، دعم الحكومة المحلية والولائية [ بحاجة لمصدر كامل ]
  32. ^ "دور الحرس الوطني في الاستجابة للكوارث". كلية إل. دوغلاس وايلدر، الحكومة والشؤون العامة . جامعة فيرجينيا كومنولث . 12 مايو 2021. تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2023 .
  33. ^ بارنيت، جوشوا (10 سبتمبر 2015). "الحرس الوطني في لويزيانا أفضل وأقوى بعد 10 سنوات من إعصار كاترينا". الحرس الوطني في لويزيانا . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2023 .
  34. ^ ab Rosenfield and Gross (2007), Operation Winter Freeze [ بحاجة لمصدر كامل ]
  35. ^ ليونز، جاكلين (29 مارس 2023). "الحرس الوطني الجوي في نيويورك يدعم أبحاث القارة القطبية الجنوبية". الجناح الجوي رقم 109. تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2023 .
  36. ^ "عملية التجميد العميق متعددة القوات جارية في القارة القطبية الجنوبية". مكتب الحرس الوطني . 3 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2023 .
  37. ^ ثورش، جلين (15 يونيو 2023). "الطيار الذي سرب ملفات متهم بسوء التعامل مع الأسرار". نيويورك تايمز . تم استرجاعه في 12 سبتمبر 2023 .
  38. ^ بريتسكي، هالي (8 أغسطس 2023). "مكتب التحقيقات الفيدرالي يتهم أحد أفراد الحرس الوطني الجوي بمشاركة معلومات سرية مع شخص يعيش في بلد أجنبي". سي إن إن . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2023 .
  39. ^ شاباد، ريبيكا (21 يونيو 2023). "المشتبه به في تسريب البنتاغون جاك تيكسيرا يدفع بأنه غير مذنب في ست تهم فيدرالية". إن بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2023 .
  40. ^ بريتسكي، هالي (11 ديسمبر 2023). "القوات الجوية الأمريكية تعاقب 15 شخصًا بعد التحقيق في متهم بتسريب معلومات عن الحرس الوطني جاك تيكسورا". سي إن إن . تم الاسترجاع في 18 يناير 2024 .
  41. ^ سيرة اللواء ونستون ب. ويلسون، تم أرشفتها من الأصل في 13 ديسمبر 2012 ، تم استرجاعها في 24 ديسمبر 2011
  42. ^ "القيادة الرئيسية النشطة وقادة ANG"، مجلة القوات الجوية ، رابطة القوات الجوية، ص. 106، مايو 2011، تم أرشفة النسخة الأصلية (PDF) في 8 يناير 2013 ، تم استرجاعها في 20 ديسمبر 2011
  43. ^ "السيرة الذاتية للجنرال هاري م. وايت الثالث". القوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  44. ^ باينوم، جيري (30 يناير 2013). "مدير الحرس الجوي يتقاعد بعد أكثر من 40 عامًا من الخدمة". مكتب الحرس الوطني . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .
  45. ^ "السيرة الذاتية للجنرال ستانلي إي كلارك الثالث". القوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  46. ^ كريفت، إليزابيث (5 يناير 2016). "تقاعد مدير الحرس الوطني الجوي ستانلي إي. كلارك بعد أكثر من 34 عامًا من الخدمة". nationalguard.mil . مكتب الحرس الوطني . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  47. ^ هيلير، جون رقيب (14 أكتوبر 2016). "نائب مدير ANG يتقاعد بعد 34 عامًا من الخدمة العسكرية". dvidshub.net . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  48. ^ "السيرة الذاتية للجنرال ل. سكوت رايس". af.mil . القوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  49. ^ "نائب مدير ANG يتقاعد بعد 34 عامًا من الخدمة". ang.af.mil . 27 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  50. ^ أوبريهوري لي، جينيفر (5 أغسطس 2020). "لوه يتولى منصب مدير الحرس الوطني الجوي". مجلة القوات الجوية والفضائية . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  51. ^ زيمرمان، ستيفاني (10 يونيو 2024). "تقاعد مساعد القائد العام السابق لولاية كولورادو بصفته المدير الثالث عشر للحرس الوطني الجوي". الحرس الوطني الجوي . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2024 .
  52. ^ ab [1] تم أرشفته في 12 مايو 2016 على موقع Wayback Machine الاحتياطيات العسكرية هيئة استدعاء القوات الفيدرالية
  53. ^ [2] 10 USC 12212. الضباط: الحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة
  54. ^ [3] 10 USC 12107.
  55. ^ abc [4] 32 USC 101. التعاريف (الحرس الوطني)
  56. ^ [5] 10 USC 12401. الجيش والحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة: الوضع
  57. ^ [6] 10 USC 10111. الحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة: التكوين
  58. ^ "مزايا الحرس الوطني الجوي". القوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2023 .
  59. ^ [7] 10 USC 12406. الحرس الوطني في الخدمة الفيدرالية: اتصل
  60. ^ فانشور، بيكي (26 فبراير 2020). "يوم في حياة طيار مقاتل من طراز A-10". ang.af.mil . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2023 .
  61. ^ Weisgerber, Marcus. "قائد القوات الجوية الأمريكية: تخفيضات الحرس المقترحة ضرورية لحماية القدرة على مواجهة الطوارئ". Defense News ، 12 يونيو 2012.
  62. ^ كوهين، راشيل (4 أكتوبر 2022). "فرق العمليات الخاصة الجديدة للقوات الجوية تحاكي مستقبل الحروب الجوية الرشيقة". MilitaryTimes.com . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2023 .
  63. ^ "H. Rept. 115-952 - وزارة الدفاع للسنة المالية المنتهية في 30 سبتمبر 2019، ولأغراض أخرى".
  64. ^ "الجناح المقاتل رقم 187 > الصفحة الرئيسية". 187fw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  65. ^ "القوات الجوية تختار ألاباما وويسكونسن ANG Field لاستضافة F-35As". Stars and Stripes . تم الاسترجاع في 7 مايو 2018 .
  66. ^ "مقر الجناح الاستخباراتي رقم 102". 102iw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  67. ^ abc "جناح الإنقاذ رقم 106 > الصفحة الرئيسية". 106rqw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  68. ^ "الجناح 175، الحرس الوطني الجوي في ماريلاند". 175wg.ang.af.mil.
  69. ^ "مقر الجناح 118". 118wg.ang.af.mil. 24 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  70. ^ "جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 117 > الصفحة الرئيسية". 117arw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  71. ^ ab "127th Wing > Home". 127wg.ang.af.mil. 19 يونيو 1916. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  72. ^ "جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 126 > الصفحة الرئيسية". 126arw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  73. ^ "محطة احتياطي جوي مينيابوليس-سانت بول > الصفحة الرئيسية". Minneapolis.afrc.af.mil . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  74. ^ "موطن الجناح القاذف رقم 131". 131bw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  75. ^ "مقر الجناح الهجومي رقم 147". 147rw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  76. ^ "180th Fighter Wing > Home". 180fw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  77. ^ "181st Intelligence Wing, Indiana ANG". 181iw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  78. ^ "173rd Fighter Wing, Oregon Air National Guard". www.173fw.ang.af.mil.
  79. ^ "Home of the 146th Airlift Wing". 146aw.ang.af.mil. 5 April 1945. Retrieved 11 July 2017.
  80. ^ "Home of the 141st Air Refueling Wing". 141arw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  81. ^ "190th Air Refueling Wing > Home". 190arw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  82. ^ "Home of the 103rd Airlift Wing". 103aw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  83. ^ "177th Fighter Wing > Home". 177fw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  84. ^ "140th Wing, Colorado Air National Guard". www.140wg.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  85. ^ a b "113th Home". 113wg.ang.af.mil. 2 February 2017. Retrieved 11 July 2017.
  86. ^ "Louisiana Air National Guard". www.la.ang.af.mil.
  87. ^ "142nd Fighter Wing, Oregon ANG". 142fw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  88. ^ "132nd Wing, Iowa ANG". www.132dwing.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  89. ^ "138th Fighter Wing, Oklahoma ANG". www.138fw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  90. ^ "128th Air Refueling Wing, Wisconsin ANG". www.128arw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  91. ^ a b "184th Intelligence Wing > Home". 184iw.ang.af.mil. 30 June 2017. Retrieved 11 July 2017.
  92. ^ Rick PlumleeThe Wichita Eagle (25 September 2014). "Guard unit at McConnell Air Force Base to be sliced by nearly one-third | The Wichita Eagle". Kansas.com. Retrieved 11 July 2017.
  93. ^ "Home of the 116th Air Control WIng". 116acw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  94. ^ a b c "129th Rescue Wing, California Air National Guard". www.129rqw.ang.af.mil. Archived from the original on 15 June 2009. Retrieved 11 July 2017.
  95. ^ "130th Airlift Squadron, AMC". 130aw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  96. ^ "Home of the 104th Fighter Wing". 104fw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  97. ^ "Home of the 101st Air Refueling Wing". 101arw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  98. ^ a b "157th Operations Group". 157arw.ang.af.mil. 26 September 2016. Retrieved 12 July 2017.
  99. ^ Jeff McMenemy (24 May 2017). "KC-46A tankers' arrival at Pease likely delayed - News - seacoastonline.com - Portsmouth, NH". seacoastonline.com. Retrieved 11 July 2017.
  100. ^ "Pease ANGB breaks ground for KC-46 hangars > 18th Air Force > Article Display". 18af.amc.af.mil. 21 September 2015. Retrieved 11 July 2017.
  101. ^ "158th Fighter Wing > Home". 158fw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  102. ^ "Air Force to Deliver F-35 Fighter Jets to Vermont ANG". 158fw.ang.af.mil. 4 April 2016. Retrieved 7 May 2018. Qv. F-35 A preparation and controversy at http://www.158fw.ang.af.mil/ABOUT/FACT-SHEETS/Display/Article/1029247/becoming-a-pilot-in-the-vtang/ & https://vermontbiz.com/news/2018/february/12/air-guard-responds-anti-f-35-burlington-ballot-question.
  103. ^ "107th Attack Wing Units". www.107aw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  104. ^ "137th Airlift Squadron Units". www.105aw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  105. ^ "174th Attack Wing > Home". Hancockfield.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  106. ^ "Home page of the 109th Airlift Wing". 109aw.ang.af.mil. Retrieved 11 July 2017.
  107. ^ a b "108th Wing > Home". 108arw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  108. ^ "166th Airlift Wing, Delaware ANG". 166aw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  109. ^ "143rd Airlift Wing, Rhode Island ANG". 143aw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  110. ^ "176th Wing > Units > 176OG > 144AS". 176wg.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  111. ^ a b "Home of the 121st Air Refueling Wing". 121arw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  112. ^ a b "171st Air Refueling Wing". 171arw.ang.af.mil. 7 February 2017. Retrieved 12 July 2017.
  113. ^ "The Wing". www.148fw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  114. ^ a b c d "162nd Wing, Arizona ANG". 162wing.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  115. ^ "192nd Fighter Wing > Home". 192fw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  116. ^ "134th Air Refueling Wing, Tennessee ANG". 134arw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  117. ^ "186th Air Refueling Wing, Mississippi ANG". 186arw.ang.af.mil. 7 February 2017. Retrieved 12 July 2017.
  118. ^ "189th Airlift Wing > Home". 189aw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  119. ^ "164th Air Wing, Tennessee ANG". 164aw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  120. ^ "145th Air Wing, North Carolina ANG". 145aw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  121. ^ "169th Flight Wing, South Carolina ANG". 169fw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  122. ^ "165th Air Wing, Georgia ANG". 165aw.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  123. ^ "Eagle's Eye, 60th Anniversary" (PDF). fl.ang.af.mil. Archived from the original (PDF) on 3 March 2016. Retrieved 11 July 2017.
  124. ^ "F-16 Units - USAF ANG 100th Fighter Squadron". F-16.net. Retrieved 12 July 2017.
  125. ^ "Kansas ANG home of newest intelligence center". U.S. Air Force. 18 August 2006. Retrieved 12 July 2017.
  126. ^ "178th Wing > Home". 178wing.ang.af.mil. Retrieved 12 July 2017.
  127. ^ "جناح المقاتلات رقم 122 > الصفحة الرئيسية". 122fw.ang.af.mil. 27 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  128. ^ "جناح النقل الجوي رقم 179 > العودة إلى الوطن". 179aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  129. ^ "123rd Air Wing, Kentucky ANG". 123aw.ang.af.mil. 7 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  130. ^ "جناح الطيران رقم 167، فرجينيا الغربية ANG". 167aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  131. ^ "الصفحة الرئيسية للجناح 168". 168arw.ang.af.mil. 23 مارس 2017. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  132. ^ "182nd Air Wing, Illinois ANG". 182aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  133. ^ "183rd Flight Wing, Illinois ANG". 183fw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  134. ^ "110th Air Wing, Michigan ANG". 110aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  135. ^ "مقر جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 155". 155arw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  136. ^ "جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 185، الحرس الوطني في ولاية أيوا". 185arw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  137. ^ "جناح الطيران رقم 114، ساوث داكوتا ANG". 114fw.ang.af.mil. 2 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  138. ^ "جناح الطيران رقم 115، ويسكونسن ANG". 115fw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  139. ^ "القوات الجوية تختار ألاباما وويسكونسن لاستضافة F-35 As". Stars and Stripes . تم الاسترجاع في 7 مايو 2018 .
  140. ^ "موطن الجناح 119". 119wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  141. ^ "139th Air Wing, Missouri ANG". 139aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  142. ^ "جناح الطيران رقم 136، تكساس ANG". 136aw.ang.af.mil. 2 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  143. ^ "149th Wing, Texas ANG". 149fw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  144. ^ "172nd Air Wing, Mississippi ANG". 172aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  145. ^ "188th Wing, Arkansas ANG". 188wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  146. ^ "الحرس يقول إن منشأة سميث مدرجة في خطة الميزانية". Arkansasonline.com. 12 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  147. ^ "جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 137، أوكلاهوما ANG". 137arw.ang.af.mil. 2 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  148. ^ "وحدة أوكلاهوما ANG تبدأ عملية الانتقال مع وصول أول طائرة MC-12W". ang.af.mil. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  149. ^ "انتقال وحدة الحرس الوطني الجوي في أوكلاهوما إلى MC-12W – KingAirNation". Kingairnation.com. 12 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  150. ^ "التاريخ". www.153aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  151. ^ "مقر الجناح 150 للعمليات الخاصة". 150sow.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  152. ^ ab كتبت هذه القصة الرقيبة الفنية سارة بوكورني. "إيقاف تشغيل وحدتين بعد 13 عامًا". Idaho.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  153. ^ "124th Fighter Wing, Idaho ANG - Home". Idaho.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  154. ^ "جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 151، يوتا ANG". 151arw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  155. ^ "152nd Air Wing, Nevada ANG". 152aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  156. ^ "193rd SOW > Home". 193sow.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  157. ^ "جناح الطيران رقم 144، كاليفورنيا ANG". 144fw.ang.af.mil. 7 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  158. ^ "السرب الهجومي رقم 196 يبلغ من العمر 70 عامًا". الجناح الهجومي رقم 163. 7 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  159. ^ "مقر جناح التزود بالوقود الجوي رقم 161". 161arw.ang.af.mil. 6 يونيو 1944. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  160. ^ "الجناح الجوي 156". 156aw.ang.af.mil. 2 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  161. ^ abc "154th Wing, Hawaii ANG". 154wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  162. ^ "140th Wing, Colorado ANG". 140wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  163. ^ "الجناح 176 > الوحدات > 176OG > 210RQS". 176wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  164. ^ "الجناح 176 > الوحدات > 176OG > 211RQS". 176wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  165. ^ "الجناح 176 > الوحدات > 176OG > 212RQS". 176wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  166. ^ "الجناح 176 > الوحدات > 176OG > 249AS". 176wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  167. ^ ab اتصالات البريد الإلكتروني، تاريخ ونسب الحرس الوطني الجوي، دانيال إل. هولمان، دكتوراه، رئيس فرع التواريخ التنظيمية، وكالة أبحاث التاريخ للقوات الجوية
  168. ^ شيبرد، دونالد (25 يوليو 2023). "الحرس الوطني الجوي سيلعب دورًا رئيسيًا في إعادة بناء القوة الجوية الأمريكية". ذا هيل . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2023 .
  169. ^ كوستيوك، أندريا ماج (9 يناير 2023). "ممرضة طيران الحرس الجوي تتلقى وسام الصليب الجوي المتميز". مكتب الحرس الوطني . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2023 .
  170. ^ واتسون، كيسي (28 نوفمبر 2023). "طيار الحرس الجوي في ولاية كارولينا الجنوبية يحصل على ميدالية النجمة البرونزية". الحرس الجوي الوطني .
  171. ^ "مرحبًا بكم في مركز جاهزية الحرس الوطني الجوي". ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  172. ^ "مرحبًا بكم في AATC". ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  173. ^ "مرحبًا بكم في مركز التدريب والتعليم التابع للحرس الوطني الجوي IG Brown". angtec.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  174. ^ "جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 117 > الصفحة الرئيسية". 117arw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  175. ^ "الجناح المقاتل رقم 187 > الصفحة الرئيسية". 187fw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  176. ^ "الصفحة الرئيسية للجناح 168". 168wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  177. ^ "الجناح 176 > الصفحة الرئيسية". 176wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  178. ^ "مقر جناح التزود بالوقود الجوي رقم 161". 161arw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  179. ^ "الجناح 162 > الصفحة الرئيسية". 162wing.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  180. ^ "مجموعة الهجوم رقم 214 تعود إلى الوطن". 162wing.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  181. ^ "الجناح رقم 188 > الصفحة الرئيسية". 188wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  182. ^ "موطن الجناح الجوي 189". 189aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  183. ^ "مرحبًا بكم في جناح الإنقاذ رقم 129". 129rqw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  184. ^ "الجناح المقاتل رقم 144 > الصفحة الرئيسية". 144fw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  185. ^ "جناح النقل الجوي رقم 146 > العودة إلى الوطن". 146aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  186. ^ "موطن الجناح الهجومي 163". 163atkw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  187. ^ "موطن الجناح 140". 140wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  188. ^ "موطن الجناح الجوي رقم 103". 103wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  189. ^ "جناح النقل الجوي رقم 166 > العودة إلى الوطن". 166aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  190. ^ "مقر الجناح المقاتل رقم 125". 125fw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  191. ^ "مقر جناح المراقبة الجوية رقم 116". 116acw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  192. ^ "جناح النقل الجوي رقم 165 > الصفحة الرئيسية". 165aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  193. ^ "الجناح 154 – الحرس الوطني الجوي في هاواي". 154wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  194. ^ "مقر الجناح المقاتل رقم 124 – الحرس الوطني الجوي في ولاية أيداهو". 124thfighterwing.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  195. ^ "جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 126 > الصفحة الرئيسية – الحرس الوطني الجوي في إلينوي". 126arw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  196. ^ "جناح النقل الجوي رقم 182 > الصفحة الرئيسية – الحرس الوطني الجوي في إلينوي". 182aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  197. ^ "الجناح 183 للحرس الوطني الجوي في إلينوي". 183wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  198. ^ "جناح المقاتلات رقم 122 > الصفحة الرئيسية – الحرس الوطني الجوي في إنديانا". 122fw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  199. ^ "موطن الجناح الاستخباراتي 181 > الصفحة الرئيسية – الحرس الوطني الجوي في إنديانا". 181iw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  200. ^ "الجناح 132 > الصفحة الرئيسية – الحرس الوطني الجوي لولاية أيوا". 132dwing.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  201. ^ "جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 185 > الصفحة الرئيسية – الحرس الوطني الجوي لولاية أيوا". 185arw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  202. ^ "مرحبًا بكم في الجناح 184 > الصفحة الرئيسية – الحرس الوطني الجوي بولاية كانساس". 184iw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  203. ^ "جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 190 > الصفحة الرئيسية – الحرس الوطني الجوي بولاية كانساس". 190arw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  204. ^ "جناح النقل الجوي 123 > الصفحة الرئيسية – الحرس الوطني الجوي في كنتاكي". 123aw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  205. ^ "159ty Fighter Wing > Homepage – Louisiana Air National Guard". 159fw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  206. ^ "مقر جناح التزود بالوقود الجوي رقم 101 – الحرس الوطني الجوي لولاية ماين". 101arw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  207. ^ "مقر الجناح 175 – الحرس الوطني الجوي في ماريلاند". 175wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  208. ^ "مقر الجناح الاستخباراتي رقم 102 – الحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس". 102iw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  209. ^ "مقر الجناح المقاتل رقم 104 – الحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس". 104fw.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  210. ^ "الجناح 127 > الصفحة الرئيسية – الحرس الوطني الجوي في ميشيغان". 127wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  211. ^ "جناح الهجوم رقم 110 > الصفحة الرئيسية – الحرس الوطني الجوي في ميشيغان". 110wg.ang.af.mil . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  212. ^ "Home of the 133rd Airlift Wing – Minnesota Air National Guard". 133aw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  213. ^ "148th Fighter Wing > Homepage – Minnesota Air National Guard". 148fw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  214. ^ "172nd Airlift Wing > Homepage – Mississippi Air National Guard". 172aw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  215. ^ "Home of the 186th Air Refueling Wing – Mississippi Air National Guard". 186arw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  216. ^ "131st Bomb Wing > Homepage – Missouri Air National Guard". 131bw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  217. ^ "Home of the 139th Airlift Wing – Missouri Air National Guard". 139aw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  218. ^ "Home of the 120th Airlift Wing – Montana Air National Guard". 120thairliftwing.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  219. ^ "Home of the 155th Air Refueling Wing – Nebraska Air National Guard". 155arw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  220. ^ "152nd Airlift Wing > Homepage – Nevada Air National Guard". 152aw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  221. ^ "157th Air Refueling Wing > Homepage – New Hampshire Air National Guard". 157arw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  222. ^ "108th Air Refueling Wing > Homepage – New Jersey Air National Guard". 108thwing.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  223. ^ "177th Fighter Wing > Homepage – New Jersey Air National Guard". 177fw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  224. ^ "150th Special Operations Wing > Homepage – New Mexico Air National Guard". 150sow.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  225. ^ "Home of the 105th Airlift Wing – New York Air National Guard". New York Air National Guard. Retrieved 17 July 2023.
  226. ^ "Home of the 106th Rescue Wing – New York Air National Guard". 106rqw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  227. ^ "The Official website of the 107th Attack Wing – New York Air National Guard". 107attackwing.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  228. ^ "Home of the 109th Airlift Wing – New York Air National Guard". 109aw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  229. ^ "174th Attack Wing > Homepage – New York Air National Guard". 174attackwing.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  230. ^ "Home of the 145th Airlift Wing – North Carolina Air National Guard". 145aw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  231. ^ "119th Wing > Homepage – North Dakota Air National Guard". 119wg.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  232. ^ "Home of the 121st Air Refueling Wing – Ohio Air National Guard". 121arw.ang.af.mil. Retrieved 17 July 2023.
  233. ^ "178th Wing > Homepage – Ohio Air National Guard". 178wing.ang.af.mil. Retrieved 21 July 2023.
  234. ^ "179th Airlift Wing Homepage – Ohio Air National Guard". 179aw.ang.af.mil. Retrieved 21 July 2023.
  235. ^ "180th Fighter Wing > Homepage – Ohio Air National Guard". 180fw.ang.af.mil. Retrieved 21 July 2023.
  236. ^ "251st Cyberspace Engineering Installation Group Homepage". ong.ohio.gov. Ohio National Guard. Retrieved 21 July 2023.
  237. ^ "Ohio Air National Guard Homepage". ong.ohio.gov. The Ohio Adjutant General's Department. Retrieved 21 July 2023.
  238. ^ "Home of the 137th Air Refueling Wing – Oklahoma Air National Guard". 137sow.ang.af.mil. Retrieved 21 July 2023.
  239. ^ "138th Fighter Wing Homepage – Oklahoma Air National Guard". 138.fw.ang.af.mil. Retrieved 28 August 2023.
  240. ^ "142nd Fighter Wing Homepage > Oregon Air National Guard". 142wg.ang.af.mil. Retrieved 28 August 2023.
  241. ^ "Home of the 173rd Fighter Wing – Oregon Air National Guard". 173fw.ang.af.mil. Retrieved 28 August 2023.
  242. ^ "The Official website of the 111th Attack Wing – Pennsylvania Air National Guard". 111attackwing.ang.af.mil. Retrieved 28 August 2023.
  243. ^ "The Official website of the 171st Air Refueling Wing – Pennsylvania Air National Guard". 171arw.ang.af.mil. Retrieved 6 September 2023.
  244. ^ "The Official website of the 193rd Special Operations Wing – Pennsylvania Air National Guard". 193sow.ang.af.mil. Retrieved 6 September 2023.
  245. ^ "The Official website of the 143rd Airlift Wing – Rhode Island Air National Guard". 143aw.ang.af.mil. Retrieved 6 September 2023.
  246. ^ "169th Fighter Wing Homepage – South Carolina Air National Guard". 169fw.ang.af.mil. Retrieved 13 September 2023.
  247. ^ "114th Fighter Wing Homepage – South Dakota Air National Guard". 114fw.ang.af.mil. Retrieved 13 September 2023.
  248. ^ "Welcome to the official website of the 118th Airlift Wing". 118wg.ang.af.mil. Retrieved 10 December 2023.
  249. ^ "134 Air Refueling Wing Homepage > Tennessee Air National Guard". 134arw.ang.af.mil. Retrieved 10 December 2023.
  250. ^ "164th Airlift Wing > Homepage > Tennessee Air National Guard". 164aw.ang.af.mil. Retrieved 10 December 2023.
  251. ^ "136th Airlift Wing > Homepage > Texas Air National Guard". 136aw.ang.af.mil. Retrieved 10 December 2023.
  252. ^ "Home of the 147th Attack Wing – Texas Air National Guard". 147atkw.ang.af.mil. Retrieved 10 December 2023.
  253. ^ "Home of the 149th Fighter Wing – Texas Air National Guard". 149fw.ang.af.mil. Retrieved 10 December 2023.
  254. ^ Brakeley, Adrian (29 June 2022). "Exercise BUMBU 22: The 254th Combat Communication Group puts their abilities to the test". Air National Guard. Retrieved 10 December 2023.
  255. ^ "Home of the 151st Air Refueling Wing – Utah Air National Guard". 151arw.ang.af.mil. Retrieved 10 December 2023.
  256. ^ "The Official website of the 158th Fighter Wing". Vermont Air National Guard. Retrieved 13 July 2024.
  257. ^ "192nd Wing > Homepage – Virginia Air National Guard". 192wg.ang.af.mil. Retrieved 16 July 2023.
  258. ^ "History of the 141st Air Refueling Wing". Washington Air National Guard. Retrieved 8 August 2024.
  259. ^ "About the 194th Wing". 194wg.ang.af.mil. Retrieved 8 August 2024.
  260. ^ "The official website of the 113th Wing > District of Columbia Air National Guard". 113wg.ang.af.mil. Retrieved 10 December 2023.
  261. ^ "156th Wing > Home". 156wg.ang.af.mil. Retrieved 16 July 2023.
  262. ^ "ADANG tours the 141st Air Control Squadron". ang.af.mil. Retrieved 21 July 2023.
  263. ^ "285th Civil Engineering Squadron – Virgin Island National Guard". vi.ng.mil. Retrieved 16 July 2023.
  264. ^ Clarke Rountree (2011). George W. Bush: A Biography. ABC-CLIO. pp. xviii–xix. ISBN 978-0-313-38500-1.
  265. ^ Romano, Lois (28 July 1999). "At Height of Vietnam, Bush Picks Guard". The Washington Post. Retrieved 9 July 2023.
  266. ^ Machona, Tinashe (9 December 2016). "Arizona Air Guard base named after Goldwater". 161st Air Refueling Wing. Arizona Air National Guard. Retrieved 1 August 2024.
  267. ^ Whitlock, Craig (2 August 2015). "Senator Lindsey Graham moved up in Air Force Reserve ranks despite light duties". The Washington Post. Retrieved 22 June 2023.
  268. ^ Kopp, Emily (29 April 2019). "Rep. Adam Kinzinger throws hat into the ring for Air Force secretary". Roll Call. Retrieved 20 August 2024.

Sources

  • Official site
  • Official factsheet
  • Air National Guard Human Factors Safety Portal
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_National_Guard&oldid=1254030727"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate