رينفي الفئة 103

الموسوعة الحرة

قطار رينفي من الفئة 103 هو قطار فائق السرعة يُستخدم لخدمة قطارات AVE، وتشغله شركة السكك الحديدية الحكومية رينفي في إسبانيا . يُعرف هذا القطار أيضاً باسم S103 أو S/103 .

تم تصنيع القطارات بواسطة شركة سيمنز ، باعتبارها ثاني عضو في عائلة قطارات فيلارو التابعة للشركة .

تاريخ

في 24 مارس 2001، فازت شركة سيمنز بنصف مناقصة شركة رينفي لتوريد 32 قطارًا فائق السرعة لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين مدريد وبرشلونة ، حيث قدمت نسخة معدلة من قطار ICE 3 فائق السرعة الذي تستخدمه السكك الحديدية الألمانية ( دويتشه بان ) لخدمة InterCityExpress . وشملت التعديلات زيادة في القدرة ( 8800 كيلوواط أو 11800 حصان ) لزيادة التسارع والسرعة القصوى لقطع مسافة 651 كيلومترًا (405 أميال) بين برشلونة ومدريد في ساعتين ونصف، بالإضافة إلى القدرة على العمل في نطاق واسع من درجات الحرارة، وتصميم داخلي مختلف.    

كانت قطارات ICE 3 ثمرة تعاون مع شركات تصنيع قطارات ألمانية أخرى، رفضت تزويد سيمنز بقطع الغيار أو منحها تراخيص إنتاج قطارات AVE Class 103. تسبب هذا في تأخير (دفعت سيمنز بسببه 21 مليون يورو)، اضطرت خلاله سيمنز إلى إعادة تطوير المكونات المفقودة. مع ذلك، في نهاية هذا التطوير، امتلكت سيمنز منصة قطارات فائقة السرعة متكاملة، أطلقت عليها اسم Velaro . كان من المفترض أن تكون قطارات AVE Class 103 ثاني قطار من عائلة واحدة بعد ICE 3 ، ولذلك أطلقت عليها سيمنز اسم Velaro E.

حصل قطار AVE من الفئة 103 على شهادة تشغيل بسرعة 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة) . وخلال اختبارات بين مدريد وسرقسطة في 16 يوليو 2006، بلغت سرعة القطار رقم 005 403.7 كم/ساعة (250.8 ميل/ساعة) . [ 3 ] وهذه هي السرعة القياسية الوطنية الحالية للسكك الحديدية في إسبانيا، وظلت الرقم القياسي الدولي لقطار عادي من السلسلة بتكوينه القياسي حتى عام 2010.    

في 23 ديسمبر 2005، طلبت شركة RENFE عشرة قطارات إضافية متطابقة (تسميتها شركة سيمنز Velaro E2 ). وقد تم تسليم جميع القطارات الستة والعشرين من الطلبيتين وهي الآن في الخدمة.

تحديد

تبلغ السرعة القصوى المعتمدة لقطار AVE Class 103 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة) ، وهي حاليًا الأعلى لأي قطار في العالم، على الرغم من أن قطار Alstom AGV ، الذي يجري حاليًا اختبارات مكثفة، يهدف إلى الحصول على شهادة بسرعة 360 كم/ساعة (224 ميل/ ساعة) .    

تم توزيع نظام الجر في هذه الفئة ، حيث نُقلت معدات الجر إلى أسفل أرضية القطار، مع توزيع عربات الدفع في عربات متناوبة على طول القطار. هذا يُغني عن الحاجة إلى وحدات القيادة في كلا الطرفين، كما هو الحال في قطارات AVE من الفئتين 100 و102، مما يسمح باستخدام أفضل للمساحة، وكفاءة أعلى في استهلاك الطاقة، وتسارع أفضل عند السرعات المنخفضة، وقدرة أفضل على صعود المنحدرات. أما بالنسبة لقطار AVE من الفئة 103، فقد زُودت أربع من عرباته الثماني بعربتي دفع في كل منها.

إلكترونياً، يتكون القطار في الواقع من نصفين متطابقين من أربع عربات لكل منهما، ولكل منهما نظام طاقة مستقل، باستثناء البانتوغراف النشط (يتم رفع بانتوغراف واحد فقط على خطوط السكك الحديدية التي تعمل بالتيار المتردد) وخط الجهد العالي على طول القطار المكون من 8 عربات.

تبلغ سعة القطار 404 ركاب موزعين على ثلاث درجات؛ وبذلك، مع قطارين متصلين مكونين من 8 عربات، تصل السعة الإجمالية إلى 808 ركاب. [ 4 ] في العربات الأخيرة (عربات القيادة)، تفصل شاشات زجاجية السائق عن الركاب، وتتيح للركاب نفس الرؤية التي يتمتع بها السائق، تمامًا كما هو الحال في قطار ICE  3 وقطارات فيلارو الأخرى. ويمكن للسائق جعل هذه الشاشات معتمة إذا لزم الأمر أو رغب في ذلك.

في الخدمة

دخلت فئة AVE 103 الخدمة التجارية في 22 يونيو 2007، [ 5 ] بين مدريد والنهاية المؤقتة للخط المؤدي إلى برشلونة بالقرب من تاراغونا.

رغم أن القطارات والسكك الحديدية صُممت للعمل بسرعة قصوى منتظمة تبلغ 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة) ، إلا أن نظام التحكم والإشارات اللازم لهذه السرعة، وهو نظام ETCS المستوى 2 ، لم يكن جاهزًا للخدمة. ولذلك، حُددت السرعة القصوى التجارية مبدئيًا بنظام ETCS المستوى 1 إلى 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) . [ 6 ]    

بين 11 ديسمبر 2011 و17 أغسطس 2016، بلغت سرعة القطارات القصوى 310 كم/ساعة (193 ميل/ساعة) بين غوادالاخارا وكالاتايود . [ 7 ] ومنذ ذلك الحين ، تسير القطارات بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) . [ 8 ]    

نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) قادر تقنياً على دعم سرعات تصل إلى 500 كم/ساعة (311 ميل/ساعة) ، ولكن تباعد الإشارات على خط مدريد-برشلونة كان في البداية، اعتبارًا من 7 مايو 2007، كافيًا فقط لدعم سرعات 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) . [ 9 ]    

منذ افتتاح خط السكك الحديدية فائق السرعة بين قرطبة ومالقة في 24 ديسمبر 2007، تم استخدام قطارات AVE Class 103 أيضًا من مدريد إلى مالقة.

في 20 فبراير 2008، تم افتتاح الجزء الأخير من خط السكك الحديدية فائق السرعة بين مدريد وبرشلونة. ومنذ ذلك اليوم، استُخدمت قطارات AVE من الفئة 103 للخدمات الأسرع بين مدريد وبرشلونة، محققةً أقصر مدة سفر بلغت ساعتين ونصف في الرحلات المباشرة. [ 10 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "بيان الشبكة 2026" . ADIF . 28 فبراير 2025. الخريطة 3 - السرعات القصوى، وأنواع الكهرباء، والأسلاك العلوية.
  2. 1 2 "مراجع القطارات فائقة السرعة والوحدات الكهربائية المتعددة (EMUs)" . Scribd . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-11-2024 .
  3. ^ “Ficha de 9-103-005-5” (بالإسبانية). قائمة المواد Ferroviario Español . تم الاسترجاع في 16 يناير 2009 .
  4. ↑ "S-103" . رينفي . تم الاسترجاع في 2026-06-02 .
  5. ↑ "أول ركاب يسافرون على متن قطار فيلارو الذي حطم الرقم القياسي العالمي" (ملف PDF) . سيمنز . 22 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2009 .
  6. ^ “15 عامًا من الطريق: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo Presente y futuro de España” (PDF) (بالإسبانية). وزارة الأشغال العامة والنقل (إسبانيا) . 21 أبريل 2008 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2009 .
  7. ↑ "Velocidades máximas de los trenes y de las líneas" [ السرعات القصوى للقطارات والخطوط ] . جيوترين (بالإسبانية). 15 يناير 2025 . تم الاسترجاع 2025-05-04 .
  8. ↑ "بيان الشبكة 2026" . ADIF . 28 فبراير 2025. الخريطة 3 - السرعات القصوى، وأنواع الكهرباء، والأسلاك العلوية.
  9. ↑ "مدريد - برشلونة بسرعة 310 كم/ساعة مع نظام التحكم الأوروبي في القطارات من المستوى الثاني" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2015 .
  10. ^ “برشلونة، نويفو ديستينو AVE” (PDF) . مراجعة وزارة الفومينتو. رقم 571 (بالإسبانية). وزارة الأشغال العامة والنقل في إسبانيا. مارس 2008 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2009 .