آيس 3

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

قطار ICE 3 (اختصارًا لـ Intercity-Express ) هو عائلة من القطارات الكهربائية فائقة السرعة متعددة الوحدات ، تشغلها شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) . وتشمل حاليًا الفئات 403 و 407 و 408 ، والتي تُعرف أيضًا باسم ICE 3 و New ICE 3 و ICE 3neo على التوالي، وكانت تُعرف سابقًا بالفئة 406 أو ICE 3M بعد إيقاف تشغيلها . تبلغ السرعة القصوى لقطارات ICE 3 في ألمانيا 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) ، و 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) على خطوط السكك الحديدية الفرنسية فائقة السرعة. ويُسمح نظريًا للفئة 403 بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 330 كم/ساعة (210 ميل / ساعة) على خط السكك الحديدية فائق السرعة بين فرانكفورت وكولونيا . [ 3 ]      

استنادًا إلى قطار ICE 3M/F، طورت شركة سيمنز عائلة قطارات سيمنز فيلارو بإصدارات مستخدمة في ألمانيا وبلجيكا وفرنسا والمملكة المتحدة وهولندا وإسبانيا والصين وروسيا وتركيا.

الفئة 403

كان الهدف من تصميم قطار ICE 3 (الفئة 403) هو ابتكار قطار ذي قوة أعلى ووزن أخف من سابقيه مثل ICE 2 و ICE 1. وقد تحقق ذلك من خلال توزيع محركات الجر الستة عشر أسفل القطار بأكمله، مما يجعل قطارات ICE 3 وحدات كهربائية متعددة (EMUs). القطار معتمد للسرعة القصوى 330 كم/ساعة (210 ميل/ساعة) ، وقد وصل إلى 368 كم/ساعة (229 ميل/ساعة) في التجارب. أما في خدمات Intercity-Express المنتظمة ، فيسير القطار بسرعة تصل إلى 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) ، وهي السرعة القصوى المصممة لخطوط السكك الحديدية الألمانية فائقة السرعة.      

لأن القطار لا يحتوي على عربات كهربائية ، فإن طوله بالكامل متاح لمقاعد الركاب، بما في ذلك العربة الأولى. تقع مقاعد الصالة مباشرة خلف السائق، ويفصلها عنه جدار زجاجي فقط.

تم طلب 50 مجموعة في عام 1994 وصُممت خصيصًا لخط السكك الحديدية فائق السرعة الجديد بين فرانكفورت وكولونيا . وقد تم بناؤها من قبل اتحاد شركات بقيادة سيمنز وأدترانز (التي أصبحت فيما بعد شركة بومباردييه للنقل ). [ 4 ]

خلال معرض إكسبو 2000 في هانوفر ، وفرت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) 120 خدمة قطارات إضافية. شُغّلت بعض هذه الخدمات الخاصة بواسطة قطارات ICE وحملت اسم "إكسبو إكسبريس" (EXE). وشكّلت هذه الخدمات أيضاً أول استخدام واسع النطاق لقطارات ICE  3 الجديدة آنذاك، حيث عُرضت للجمهور المحلي والدولي. [ 5 ]

في 11 أبريل 2017، أعلنت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) عن برنامج تحديث أسطولها المكون من 66 قطارًا من طراز ICE 3، والذي يحمل اسم "إعادة تصميم ICE 3"، والمقرر اكتماله بحلول نهاية عام 2020. [ 6 ] يشمل التجديد استبدال المقاعد والطاولات وأغطية الأرضيات. كما تم إلغاء مقصورات الدرجة الثانية ذات الستة مقاعد لزيادة عدد المقاعد وإضافة المزيد من أماكن تخزين الأمتعة. بالإضافة إلى ذلك، تم رفع عدد مقاعد ذوي الاحتياجات الخاصة إلى مقعدين؛ ومع ذلك، لم يتم تركيب مصعد مدمج للكراسي المتحركة، ولا تتوفر مقاعد مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في الدرجة الأولى. تم تحويل مقاعد بعض عربات "Bordrestaurant" إلى مقاعد حمراء طويلة، بينما تم تزويد عربات "Bordbistro" بطاولات جديدة قابلة للوقوف. يتم توفير إضاءة المقصورة بواسطة مصابيح LED ، مما يوفر إضاءة أفضل، بينما تم الاستغناء عن مصابيح القراءة. تم نقل لوحات حجز المقاعد من الجدران فوق النوافذ إلى مساند رأس المقاعد وفقًا لتوجيهات الاتحاد الأوروبي بشأن إمكانية الوصول: تتميز اللوحة الجديدة بحروف بيضاء أكبر وأكثر وضوحًا، بالإضافة إلى كتابة برايل. تم استبدال شاشات المعلومات الصفراء من نوع LCD في غرف الانتظار بشاشات LED ملونة أكبر حجماً ، تعرض الخريطة ورقم القطار والسرعة وغيرها من المعلومات المهمة. وتم تثبيت الشاشات الجديدة الأصغر حجماً في السقف فوق الممر في جميع مقصورات القطار.

الفئة 406 (متقاعد)

مجموعة قطارات من الفئة 406 تم إخراجها من الخدمة الآن

تطوير

تم تطوير قطار ICE 3M (الفئة 406؛ M اختصارًا لـ "متعدد الأنظمة ")، الذي أُخرج من الخدمة في أبريل 2025، [ 7 ] لتشغيل خدمات دولية ضمن أنظمة الكهرباء الأربعة المختلفة المستخدمة على خطوط السكك الحديدية الرئيسية في أوروبا، مع دعم أنظمة حماية القطارات المتنوعة . طلبت شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn ) 13 وحدة من هذا القطار عام 1994، بينما طلبت شركة السكك الحديدية الهولندية (NS ) أربع وحدات، لضمان تلبية متطلبات شبكة السكك الحديدية الهولندية. [ 8 ] على الرغم من أن هذه القطارات كانت تحمل شعارات NS، إلا أن قطارات DB وNS شكلت معًا أسطولًا واحدًا، وبالتالي، قامت قطارات NS بتشغيل خدمات DB أيضًا. في عام 2007، رُخِّص للقطار بالتشغيل في هولندا وبلجيكا وفرنسا. على خط LGV Est الفرنسي ، وصلت بعض القطارات إلى سرعة قصوى منتظمة تبلغ 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) . تم بناء مجموعات القطارات الـ 17 من الفئة 406 بواسطة نفس الاتحاد الذي قام ببناء مجموعات الفئة 403.  

العمليات

بدأ تشغيلها لأول مرة في نوفمبر 2000 على خطوط السكك الحديدية بين كولونيا وأمستردام. ومنذ ديسمبر 2002، تُسيّر أيضاً ثلاث رحلات يومياً في كل اتجاه بين فرانكفورت وبروكسل (زادت إلى أربع رحلات يومياً منذ ديسمبر 2010). [ 4 ]

في بلجيكا، رُخِّص للقطار عام 2002 للعمل على خطوط التيار المستمر التقليدية بجهد 3 كيلوفولت بسرعة تصل إلى 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) ، ومنذ ديسمبر 2004، على خطوط التيار المتردد عالية السرعة الجديدة بجهد 25 كيلوفولت، ولكن بسرعة محدودة مبدئيًا إلى 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) بدلًا من 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) . [ 9 ] ظهرت مشاكل تتعلق بتطاير الحصى وفرامل التيار الدوامي الخطية عديمة الاحتكاك أثناء الاختبار. وللحد من تكوّن دوامات تشبه الأعاصير التي تلتقط الحصى، وللحد من الأضرار التي قد تلحق بالقطار جراء تطاير الحصى، أُضيفت مُشتِّتات هواء أسفل وصلات العربات، وأسفل هيكل العربة بجوار العربات ، وأسفل المحاور المُحركة على العربات. ولا يُمكن استخدام فرامل التيار الدوامي الخطية، اللازمة للسرعات العالية، حتى الآن، لأن المجال المغناطيسي قد يُؤدي إلى تمزيق الأغطية المغناطيسية لبعض المعدات الموجودة على جانب السكة. سيتعين استبدال تلك الأغطية بأخرى غير مغناطيسية وفقًا للمواصفات الفنية للاتحاد الأوروبي بشأن قابلية التشغيل البيني لحركة السكك الحديدية الدولية في أوروبا.      

كما هو الحال في بلجيكا، استغرقت إجراءات الترخيص في فرنسا خمس سنوات. أما في سويسرا، فلم تستغرق سوى ستة أشهر. [ 9 ] أُجريت التجارب التشغيلية في أواخر عام 2005، وظهرت المشكلتان نفسيهما اللتان واجهتهما في بلجيكا: تلفيات ناتجة عن الحصى المتناثر، وآثار جانبية محتملة للمكابح. سُمح لقطارات ICE 3M بالعمل على خط LGV Est ، وبدأت الخدمة هناك في 20 يونيو 2007، بالتزامن مع قطارات TGV . ومنذ ديسمبر 2007، تُشغّل شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) قطارات ICE 3M من محطة فرانكفورت المركزية إلى محطة باريس الشرقية ، بخمس رحلات يومية مبدئيًا بين المدينتين. خضعت القطارات الستة المخصصة للعمل في فرنسا (المُسماة ICE-3 MF ، اختصارًا لـ " نظام فرنسا متعدد الخطوط ") للتعديل في مصنع بومباردييه في هينيغسدورف، وخضعت لاختبارات مكثفة في موقع اختبار سيمنز في فيغبرغ-ويلدنراث قبل عودتها للخدمة التجارية. وعلى الرغم من ذلك، فقد عانت المجموعة الفرعية "الفرنسية" المكونة من ستة قطارات من الفئة 406 من مشاكل في الموثوقية، ولذلك يتم تشغيل بعض خدمات باريس-فرانكفورت بدلاً من ذلك بواسطة قطارات TGV الفرنسية (حالياً TGV 2N2 'Euroduplex' اعتبارًا من عام 2015) بموجب مشروع "Alleo" المشترك بين DB وSNCF. [ 4 ]

زوال

حتى عام 2024، استُخدمت قطارات الفئة 406 للرحلات العابرة للحدود بين هولندا وألمانيا وبلجيكا وفرنسا. إلا أنه نظرًا للتآكل التدريجي للأجزاء الكهروميكانيكية لنظامها الكهربائي المتعدد، بالإضافة إلى عدم كفاية موثوقية التشغيل أثناء فترة تشغيلها، [ 7 ] فقد استُبدلت جميعها تدريجيًا بقطارات الفئة 407/408، واستُخدمت للخدمات الداخلية داخل ألمانيا حتى أبريل 2025، حيث أُخرجت من الخدمة وعُرضت للبيع. [ 7 ] [ 10 ]

في 12 أبريل 2025، نظمت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) رحلة وداع لوحدات قطارات ICE 3M، التي كانت تعمل من هانوفر إلى فرانكفورت (ماين) هاوبتبانهوف عبر أمستردام سنترال . [ 11 ] [ 12 ]

الفئة 407

مجموعة قطارات سيمنز فيلارو فئة 407

في نوفمبر 2008، طلبت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) خمسة عشر قطارًا بقيمة 500 مليون يورو. [ 13 ] وفي 18 أبريل 2010، عرضت دويتشه بان أول قطار من طراز فيلارو دي في مصنع سيمنز بمدينة كريفيلد . [ 14 ] صُمم هذا القطار للعمل بسرعة تصل إلى 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) ، وهو أعرض وأكثر هدوءًا وكفاءة في استهلاك الطاقة، ومن المتوقع أن يكون أقل عرضة للأعطال من سابقه، كما أنه يتضمن إجراءات إضافية لمقاومة الصدمات والسلامة من الحرائق. [ 14 ] كان من المفترض أن يُستخدم القطار الجديد بشكل أساسي في الرحلات الدولية من ألمانيا إلى فرنسا وبلجيكا وهولندا. [ 15 ] تتوافق إجراءات السلامة في هذا الطراز الجديد مع المواصفات الجديدة لتشغيل قطارات الركاب داخل نفق المانش ، مما يسمح باستخدام الفئة 407 في الرحلات التي خططت دويتشه بان لتشغيلها من لندن إلى أمستردام وفرانكفورت في عام 2015. [ 16 ] إلا أن الرحلة المخطط لها إلى لندن لم تُطلق أبدًا. [ 17 ]  

صُمم القطار الجديد من الفئة 407، وكان من المقرر أصلاً أن يدخل الخدمة في نهاية عام 2011. وقد تأجل هذا التاريخ عدة مرات منذ ذلك الحين. [ 18 ] في ديسمبر 2013، رُخصت القطارات الأربعة الأولى التي سُلمت إلى شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) للتشغيل المحلي كوحدات متعددة ، وبدأت بنقل الركاب. وكان من المتوقع تسليم أربعة قطارات أخرى في ربيع 2014، بينما ستستخدم شركة سيمنز القطارات الثمانية المتبقية لإجراء تجارب تشغيلية في فرنسا وبلجيكا للحصول على الموافقة النوعية هناك. [ 19 ]

في يونيو 2011، طلبت شركة دويتشه بان مجموعة فيلارو دي إضافية لاستبدال مجموعة ICE3MF التي تضررت في حادث وقع في أغسطس 2010. [ 20 ]

الفئة 408

قطار من طراز سيمنز فيلارو كلاس 408 في طريقه من أمستردام إلى فرانكفورت أم ماين

في عام 2019، احتاجت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) إلى المزيد من القطارات لتشغيلها على خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة الوطنية والدولية. وقدّمت لها شركة سيمنز نسخة مطورة من قطار فيلارو دي، مزودة بإمكانيات متعددة الأنظمة ، ومن ثمّ أُطلق عليها اسم فيلارو إم إس. وفي عام 2020، طلبت دويتشه بان 30 قطارًا، على أن يبدأ تسليمها في عام 2022. صُممت هذه القطارات للعمل بسرعة 320  كم/ساعة، وسيتم تشغيلها بدءًا من نهاية عام 2022 على الخطوط التي تستخدم خط كولونيا - فرانكفورت فائق السرعة، المصمم للعمل بسرعة 300  كم/ساعة. [ 21 ]

أُنجز أول قطار من هذه الفئة، والذي أطلقت عليه شركة دويتشه بان اسم ICE 3neo وصُنِّف ضمن الفئة 408، في أواخر عام 2021، وبدأت التجارب التشغيلية فورًا. وفي فبراير 2022، ارتفع حجم الطلبية إلى 73 قطارًا، وعُرض أول قطار على الصحفيين. ومن المتوقع أن تدخل جميع القطارات الـ 73 الخدمة بحلول أوائل عام 2029. [ 22 ] وفي مايو 2023، أعلنت دويتشه بان عن طلبها للخيارات الـ 17 المتبقية من قطارات الفئة 408، ليرتفع بذلك إجمالي الطلبية إلى 90 قطارًا.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 "عربات SF 500 للقطارات فائقة السرعة" (ملف PDF) . شركة سيمنز موبيليتي النمسا المحدودة . مايو 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2024 .
  2. 1 2 3 4 "مراجع القطارات فائقة السرعة والوحدات الكهربائية المتعددة (EMUs)" . Scribd . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2024 .
  3. ↑ تيواري، ساكشي (3 يوليو 2023). "بسرعة 453 كم/ساعة، تختبر الصين أسرع قطار فائق السرعة من الجيل الجديد في العالم، وهو أكثر أمانًا وكفاءة في استهلاك الطاقة وذكاءً" . آخر الأخبار الآسيوية والشرق أوسطية والأوراسية والهندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2023 .
  4. 1 2 3 "عائلة قطارات ICE الألمانية". السكك الحديدية الحديثة . لندن. ديسمبر 2010. الصفحات 70-71 . 
  5. ^ “Dritte Generation ICE-Triebzüge für DB Reise&Touristik”. Elektrische Bahnen, Elektrotechnik im Verkehrswesen (باللغة الألمانية) (11). 2000. ردمك 0013-5437 . 
  6. ^ "إعادة تصميم ICE 3: Die Anpassungen im Überblick" . 11 أبريل 2017.
  7. 1 2 3 eisenbahn.de - "رحلة وداع لخط السكك الحديدية BR 406 - قطار ICE متعدد الأنظمة يودعكم" (بالألمانية) 20 مارس 2025
  8. ↑ "ICE – NS" (PDF) .
  9. 1 2 Harmonisierungsdefizite am Beispiel von Auslandszulassungen des Triebzuges ICE 3، في "Elektrische Bahnen"، Vo. 103 (2005)، الصفحات 147-149
  10. ↑ "بوابة النقل بالقطارات المستعملة التابعة لشركة السكك الحديدية الألمانية" . 15 مارس 2025.
  11. ^ دورر ، فلوريان (20 مارس 2025). "Abschiedsfahrt für BR 406: Mehrsystem-ICE sagt ade" . eisenbahn.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 16 أبريل 2025 .
  12. ^ "Abschiedsfahrt Baureihe 406" . دويتشه بان (في المانيا) . تم الاسترجاع 16 أبريل 2025 .
  13. ↑ «شركة سيمنز تتلقى طلبية لأكثر من 15 قطارًا فائق السرعة من شركة دويتشه بان» (بيان صحفي). سيمنز. 17 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2008 .رقم المرجع: I MO 200812.006-04.
  14. ١ ٢ "شركة السكك الحديدية الألمانية تكشف النقاب عن الجيل الجديد من قطارات ICE" . جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. ٢٨ أبريل ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٩ أغسطس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٤ مايو ٢٠١٠ .
  15. ^ "Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise" . شبيجل اون لاين (بالألمانية). 28 أبريل 2010 . تم الاسترجاع 28 أبريل 2010 .
  16. ↑ فيندر، كيث (ديسمبر 2010). "دي بي تكشف عن خطط لخدمات لندن". السكك الحديدية الحديثة . لندن. ص 68-69 . 
  17. ↑ "تجميد مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين فرانكفورت ولندن في ألمانيا" . فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2014 .
  18. ↑ كيث بارو (14 يونيو 2013). "شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) تؤمّن الوصول إلى نفق القناة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية .
  19. ↑ «هيئة الرقابة الاقتصادية توافق على تشغيل قطارات فيلارو دي فائقة السرعة محلياً». جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. 23 ديسمبر 2013.
  20. ↑ سميث، كيفن (يونيو 2011). "دي بي وسيمنز توقعان أخيرًا عقد ICx" . مجلة السكك الحديدية الدولية . فالموث. ص 4. 
  21. ↑ «دويتشه بان تطلب مشتقات من قطارات فيلارو بسرعة 320 كم/ساعة» . جريدة السكك الحديدية . 15 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 . .
  22. ↑ «شركة السكك الحديدية الألمانية تطلب المزيد من قطارات ICE3neo مع الكشف عن أول وحدة» . جريدة السكك الحديدية . 1 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بـ ICE 3 على ويكيميديا ​​كومنز