خط مترو الأنفاق A (مينيسوتا)

خط مترو A هو خط نقل سريع بالحافلات في منطقة مينيابوليس-سانت بول بولاية مينيسوتا ، وتشغله شركة مترو ترانزيت كجزء من شبكة النقل السريع التابعة لمترو . يسير خط A من الشمال إلى الجنوب على طول شارع سنيلينج ، ويربط محطة شارع 46 في مينيابوليس ومركز روزديل في روزفيل ، عبر طريق فورد باركواي وجسر إنترسيتي .

تصف هيئة النقل الحضري خدمة الخط A بأنها "نظام نقل سريع بالحافلات على طول الطرق الرئيسية" (aBRT)، والذي يشمل تحصيل الأجرة خارج الحافلة ، ومحطات حافلات مُحسّنة، وأولوية إشارات المرور . يعود تاريخ ممر النقل في شارع سنيلينج إلى عام 1905، عندما بدأت خدمة الترام التابعة لشركة توين سيتي رابيد ترانزيت . استُبدلت عربات الترام بالحافلات في عام 1952، وبدأ التخطيط لتطوير خدمة الحافلات على طول الممر في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. بلغت تكلفة الإنشاء حوالي 27 مليون دولار، وبدأت خدمة الخط A في عام 2016.

تقع المحطة الجنوبية لخط A في شارع 46 بمدينة مينيابوليس، وهي نقطة تبادل رئيسية لخدمات الحافلات والقطارات الخفيفة. تسير الحافلات شرقًا على شارع 46 وتعبر نهر المسيسيبي عبر جسر إنترسيتي . شرق نهر المسيسيبي، تسير الحافلات شرقًا على طريق فورد باركواي إلى شارع سنيلينج. ثم تسير الحافلات شمالًا على شارع سنيلينج إلى مركز روزديل ، وتنتهي رحلتها في مركز روزديل للنقل على الجانب الغربي من المركز التجاري. ^{[ 2 ]}

يخدم خط A العديد من الوجهات الإقليمية على طول مساره، بما في ذلك منتزه مينهاها ، وكلية ماكاليستر ، وملعب أليانز ، وجامعة هاملاين ، وأرض معارض ولاية مينيسوتا ، ومركز هار مار التجاري . وتشمل وصلات النقل الرئيسية على طول المسار خط مترو الأنفاق الأخضر في محطة سنيلينج ويونيفرستي ، وخط مترو الأنفاق B في محطة سنيلينج ودايتون . ^{[ 2 ]}

يعمل خط A كل 10 دقائق خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع، مع تقليل التردد إلى 30 دقيقة في الصباح الباكر والمساء المتأخر. ^{[ 3 ]} تم الإبقاء على الخط 84، الذي كان يخدم سابقًا ممر شارع سنيلينج، بخدمة كل 30 دقيقة لتوفير وصلات من الممر إلى مناطق أخرى. ^{[ 4 ]} عند افتتاح الخط الأخضر في عام 2014، كان جزء شارع سنيلينج فقط من الخط يعمل بخدمة كل 10 دقائق. بعد افتتاح خط A، أصبح الممر بأكمله يعمل بخدمة كل 10 دقائق، وهو ما شكل جزءًا من زيادة في ساعات الخدمة السنوية من 63,300 إلى 80,900 ساعة. ^{[ 5 ]} تبلغ تكاليف التشغيل السنوية المقدرة 4.2 مليون دولار. ^{[ 6 ]}

ارتفع عدد الركاب في هذا الخط، الذي يربط بين الخط A والطريق 84، من 3800 رحلة يومية إلى 5100 رحلة يومية خلال الشهر الأول بعد افتتاحه. ^{[ 7 ]} وفي السنة الأولى من التشغيل، زاد عدد الركاب في هذا الخط بنسبة 30%. ^{[ 5 ]} وقدّم الخط A خدماته لما يقارب 1.7 مليون رحلة في عام 2019، بزيادة قدرها 3% عن العام السابق. ^{[ 8 ]}

يستفيد الخط A من عدة خصائص لتقنية النقل السريع بالحافلات، مما يوفر خدمة أسرع بست إلى ثماني دقائق من الخدمة السابقة على شارع سنيلينج. ^{[ 9 ]} تم تركيب نظام أولوية إشارات المرور في 19 إشارة من أصل 34 إشارة مرور على الخط، مما حسّن من موثوقية الخدمة. ^{[ 9 ] [ 10 ]} والجدير بالذكر أن هذا الخط يفتقر إلى مسارات مخصصة للحافلات ، وهي ميزة شائعة في العديد من خطوط النقل السريع بالحافلات. وقد استبعدت هيئة النقل الحضري مسارات الحافلات من عملية التخطيط. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

في يناير 2018، حسّن الخط A نسبة التزامه بالمواعيد إلى 94%، وهو تحسن ملحوظ مقارنةً بنسبة 90.7% للخدمة المحلية السابقة. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} تتباعد المحطات بمسافة تقارب 0.80 كيلومتر (نصف ميل ) ، مما يقلل من وقت تسارع الحافلة وتوقفها. ^{[ 17 ]} كانت الحافلات السابقة في هذا الخط تتوقف عند ما يصل إلى 80 محطة، بينما يقطع الخط A مسافة أطول بين المحطات، ويضم 20 محطة فقط تقع في مناطق ذات حركة مرور كثيفة. ^{[ 9 ]} 

تتميز محطات الخط A بميزات محسّنة لتمييزها عن مواقف الحافلات المحلية. وتتبع مظلات المحطات تصميمًا موحدًا يُستخدم في جميع أنحاء نظام النقل السريع بالحافلات التابع لمترو الأنفاق . ^{[ 18 ]} تحتوي المحطات على مظلات مضاءة، وتدفئة عند الطلب، وكاميرات مراقبة، وهواتف طوارئ، ومقاعد، ومواقف للدراجات. تم طلاء أرصفة مناطق الصعود بلون أغمق من الخرسانة لتمييزها عن الرصيف. تقع آلات بيع التذاكر وقارئات بطاقات Go-To على الأرصفة لتحصيل الأجرة خارج الحافلة، مما يُسرّع عملية الصعود ويقلل وقت انتظار الحافلة. تحتوي كل محطة على علامة عمودية تُوفر معلومات فورية عن وصول الحافلات وتحديد المحطة. تومض اللافتات المضيئة أعلى المحطة عند وصول الحافلة. تحتوي أرصفة المحطات على شرائط تحذيرية بارزة ، وهي مرتفعة 23 سم عن سطح الطريق، مما يُسهّل الصعود إلى الحافلة بشكل شبه مستوٍ لتسريع العملية وجعلها أسهل. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 4 ]} تحتوي العديد من المحطات على حواجز جانبية للحافلات ، مما يسمح للحافلات بتجنب الخروج من مسار السير. ^{[ 21 ]}  

ضمّ أسطول حافلات الخط A الأولي 12 حافلة جديدة، تم شراؤها بتكلفة 500,000 دولار أمريكي لكل حافلة، أي بزيادة تقارب 10% عن تكلفة الحافلة العادية. ^{[ 22 ] [ 23 ]} تتميز حافلات الخط A بمساحة وقوف أكبر من حافلات مترو ترانزيت الأخرى، وهياكل مقاعد من الفولاذ المقاوم للصدأ، وتوفر خدمة واي فاي مجانية على متنها . ^{[ 22 ] [ 24 ]} كما تتميز الحافلات بتصميم طلاء خارجي فريد يختلف عن مركبات مترو ترانزيت الأخرى، وحواف خارجية دائرية، وشاشات عرض رقمية أكثر سطوعًا. ^{[ 25 ]} تعرض الشاشات الرقمية الداخلية معلومات الخدمة في الوقت الفعلي حول المسارات المتصلة، والإعلانات، والمحطات القادمة. ^{[ 26 ]} في البداية، تم شراء 12 حافلة للخط، منها 3 حافلات جديدة و9 حافلات بديلة بموجب عقد قائم مع شركة جيليج . ^{[ 27 ]} تم شراء حافلة إضافية بعد شهر من افتتاح الخط لتحسين عمليات الصيانة والموثوقية. ^{[ 28 ]}

ساهمت تجربة الركاب وسهولة قراءة خط الحافلات في وصفه بأنه "ربما أفضل خط حافلات في الولايات المتحدة" من قِبل أحد خبراء النقل. ^{[ 29 ] [ 30 ]} ويُبدي الركاب رضا أكبر عن خدمة الخط A مقارنةً بخدمة الحافلات المحلية العادية. ^{[ 5 ]} وقد تمّ تعيين ستة ضباط شرطة إضافيين في قسم شرطة مترو ترانزيت لمراقبة الحافلات والتحقق من التذاكر على الخط A. ^{[ 22 ]}

كانت عربات الترام تسير على طول شارع سنيلينج من عام ١٩٠٥ حتى عام ١٩٥٢. وكان هذا الخط بمثابة وصلة مهمة تربط أجزاء المدينة بالعديد من خطوط الترام الأخرى. لم يكن خط ترام سنيلينج يمر شمال شارع لاربنتر، بل كان يسير بالقرب من حديقة كومو على طول شوارع كومو، وباسكال، وأرلينغتون، وهاملاين. في عام ١٩٤٧، بدأت خدمة حافلات مكوكية بالعمل من تقاطع شارعي سنيلينج وكومو، شمالًا مرورًا بشارع لاربنتر وصولًا إلى شارع روزلون في روزفيل. تم توسيع خدمة الحافلات وربطها بخدمة الحافلات البديلة على طول شارع سنيلينج التي تم إطلاقها عام ١٩٥٢ عندما توقف الترام عن العمل على هذا الخط. في ذروة نشاطها، كانت شركة توين سيتي رابيد ترانزيت تُسيّر خدمة كل ١٠ دقائق في أوقات الذروة، و١٥ دقيقة خارج أوقات الذروة على هذا الخط. ^{[ ٣٢ ]} كانت ورش صيانة ترام سنيلينج، ثم لاحقًا مرآب حافلات سنيلينج، وكلاهما يقع عند تقاطع شارعي سنيلينج ويونيفرسيتي، يخدمان العديد من خطوط النقل في المنطقة، بما في ذلك الخدمة على طول شارع سنيلينج. ^{[ 33 ]} تم تحويل أجزاء من متاجر عربات الترام سنيلينج إلى مركز تسوق وتم هدم مستودع حافلات سنيلينج في عام 2001. ^{[ 34 ]} تم بناء ملعب أليانز لاحقًا على أجزاء من مستودع الحافلات السابق.

تمت دراسة إمكانية إعادة الترام إلى الممر. في عام ٢٠٠١، شجعت خطة حي ماكاليستر غروفلاند على دراسة إنشاء خط ترام على طول شارع سنيلينغ. ^{[ ٣٥ ]} أجرت مدينة سانت بول، بالتعاون مع مستشارين، دراسة بتكلفة ٢٥٠ ألف دولار أمريكي لإنشاء شبكة ترام للمدينة في الفترة ٢٠١٢-٢٠١٤. ^{[ ٣٦ ]} كان شارع سنيلينغ، بحد ذاته، أحد أفضل خمسة ممرات نقل للترام، ويعود ذلك جزئيًا إلى استخدام الأراضي الداعم للنقل العام. كما اقتُرح ربط خط ترام في شارع سنيلينغ بمسار على طول طريق فورد باركواي كخيار محتمل. ^{[ ٣٥ ]} لم يُقترح إنشاء خط ترام على طول شارع سنيلينغ ضمن الشبكة طويلة الأجل، ولكن تم اختيار جزء من شارع سنيلينغ بين جامعة هاملاين وشارع سيلبي كممر محتمل. حصل كل من ممر الترام "سنيلينج + فورد باركواي" من محطة شارع 46 إلى الخط الأخضر، وممر "سنيلينج نورث" من الخط الأخضر إلى حديقة كومو، على درجات أقل في معايير الفرز للدراسة، وذلك لانخفاض عدد الركاب، وقلة استخدام الأراضي الداعمة للنقل العام، ومحدودية إمكانية إعادة تطوير العقارات. ^{[ 37 ]} لم يتم اختيار ممر "سنيلينج + سيلبي" كخط بداية مبدئي. ^{[ 38 ]}

كانت خدمة الحافلات على طول هذا المحور في عام 2010 تُقدم عبر الخطين 84 و144. كان الخط 84 يعمل كل 15 دقيقة خلال أيام الأسبوع والسبت من مركز روزديل قبل أن يتفرع إلى عدة فروع بالقرب من فورد باركواي. أما يوم الأحد، فكانت الخدمة كل 30 دقيقة فقط. بينما كان الخط 144 يسير على طول شارع سنيلينج من منطقة فورد باركواي تقريبًا حتى يصل إلى الطريق السريع 94، حيث يتجه غربًا، ثم يخرج منه ويخدم جامعة مينيسوتا، قبل أن ينتهي في وسط مدينة مينيابوليس. وكانت الخدمة متوفرة فقط خلال ساعات الذروة بتردد يتراوح بين 15 و30 دقيقة. ^{[ 39 ]} ومع افتتاح الخط الأخضر في عام 2014، زادت خدمة الخط 84 إلى 10 دقائق طوال أيام الأسبوع، وتم دمج فرعين في فرع واحد. كانت خدمة النقل إلى محطة شارع 46 تُقدم كل 30 دقيقة فقط، ولكن كان يجري التخطيط لخط A لتوفير خدمة كل 10 دقائق على طول هذا المحور، مع هدف افتتاحه في عام 2014. تم إلغاء الخط 144 لأنه كان يخدم 144 رحلة فقط يوميًا، وكانت هناك خدمة بديلة متاحة كتحويل بين الخط 84 والخط الأخضر. كان من المخطط زيادة وقت السفر بمقدار 6 دقائق فقط إلى جامعة مينيسوتا وبمقدار دقيقتين إلى وسط مدينة مينيابوليس. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

أكمل المجلس الحضري ، وهو هيئة التخطيط الحضري لمدينتي التوأم، دراسة شاملة للنقل العام في المنطقة لعام 2030 في عام 2008، حددت خلالها ممرات شبكة الحافلات الرئيسية وشجعت على إجراء المزيد من الدراسات حول مشاريع النقل السريع بالحافلات على طول هذه الممرات. ^{[ 43 ]} وحدد المجلس هدف مضاعفة عدد ركاب النقل العام بحلول عام 2030 في خطته لسياسة النقل لعام 2030، وحدد تطبيق النقل السريع بالحافلات على طول الممرات الرئيسية كوسيلة لزيادة عدد الركاب. ^{[ 44 ]} وبدأت هيئة النقل الحضري دراسة 11 ممرًا لتقييم إمكانية تطبيق النقل السريع بالحافلات على طول الممرات الرئيسية خلال الفترة 2011-2012. ^{[ 45 ]} وقد خدمت هذه الخطوط الـ 11 نحو 90,000 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع، وهو ما يقارب نصف إجمالي عدد ركاب الخطوط الحضرية. وتوقع المجلس زيادة عدد الركاب على الخطوط المنفذة بنسبة تتراوح بين 20 و30 بالمائة بعد السنة الأولى من التشغيل. وتم تقييم الممرات بناءً على التكاليف الرأسمالية والتشغيلية، وعدد الركاب المحتمل، وتوفير وقت السفر. في ذلك الوقت، كان من المأمول افتتاح أول خط حافلات سريعة في عام 2014. ^{[ 44 ]} وبحلول عام 2012، تم تحديد شارع سنيلينج وشارع ويست سيفينث كأول موقعين مرشحين للتنفيذ. أظهر شارع سنيلينج إمكانية واعدة لربطه بالخطين الأخضر والأزرق. ^{[ 46 ]} ورغم عدم تحديد أي مصادر تمويل، كان المخططون يأملون في افتتاح الخط في الوقت المناسب لافتتاح الخط الأخضر في عام 2014. ^{[ 47 ]}

كان المشروع يُعرف في الأصل باسم " خط النقل السريع بالحافلات في شارع سنيلينج" حتى عام 2013، حين تم تمييز مشاريع النقل السريع بالحافلات الرئيسية في المنطقة بأحرف. وباعتباره المشروع الأول، سُمّي الممر "الخط A". ^{[ 48 ]} وفي عام 2014، وافق المجلس الحضري على المسار الحالي للخط A كأول مشروع نقل سريع بالحافلات رئيسي في المنطقة. وبحلول ذلك الوقت، كان من المُستهدف افتتاحه في أواخر عام 2015، وكانت دراسة امتداده شمالًا لا تزال جارية. ^{[ 49 ]} وشجعت خطط الأحياء الواقعة على طول الممر على تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام وإجراء تغييرات أخرى لدعم النقل على طول شارع سنيلينج. ^{[ 50 ]} وجاء تمويل المشروع من مصادر متنوعة، بما في ذلك 14.6 مليون دولار من تكاليفه من CMAQ والمجلس الحضري وسندات الطرق السريعة التابعة لوزارة النقل في مينيسوتا، حيث أن شارع سنيلينج يُستخدم أيضًا كطريق سريع حكومي رقم 51. ^{[ 51 ] [ 52 ]} وجاء تمويل آخر من المجلس التشريعي للولاية. ^{[ 53 ]} بعد تأجيل الموافقة على عقد بناء المحطة حتى يونيو 2015 بسبب مراجعات التصميم، تم تأجيل موعد الافتتاح من أواخر عام 2015 إلى عام 2016. وقد زادت عروض البناء بنسبة 45% عن التقديرات بسبب تأخر تقديم العطاءات والتصميم الفريد للمشروع. وبلغت التكاليف النهائية 27 مليون دولار مقارنةً بتقديرات عام 2012 البالغة 25 مليون دولار. ^{[ 54 ]} بدأت هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) باختبار تشغيل حافلات الخط A على طول الممر بحلول فبراير 2016 قبل الافتتاح المقرر في يونيو. ^{[ 55 ] [ 12 ]} تم افتتاح الخط رسميًا في 11 يونيو 2016. ^{[ 7 ]}

طلبت مقاطعة رامزي وغرفة تجارة منطقة سانت بول من المجلس الحضري دراسة تمديد خط A قبل بدء أعمال إنشائه. ووافق المجلس على دراسة التمديد في نوفمبر 2013. ^{[ 56 ]} وكان من المقرر أن يكون التمديد المدروس محطةً شماليةً في مشروع إعادة تطوير مصنع ذخيرة الجيش في المدن التوأم في أردن هيلز، والمعروف أيضًا باسم رايس كريك كومنز. وكان من شأن هذا التمديد إضافة 10 محطات إضافية، وربط جامعة نورث وسترن - سانت بول وجامعة بيثيل ، بالإضافة إلى جهات توظيف رئيسية، بما في ذلك شركتي لاند أو ليكس وبوسطن ساينتيفيك ، بشبكة النقل العام الأوسع. وفي التقرير النهائي الصادر في سبتمبر 2016، خلصت هيئة النقل الحضري إلى عدم توفر التمويل اللازم، وأن عدد الركاب لا يدعم التمديد الفوري. وشجعت الدراسة على تطوير أنماط استخدام الأراضي والتنمية الداعمة للنقل العام. ^{[ 57 ]} وتتضمن الخطط الشاملة لمدينتي روزفيل وأردن هيلز أقسامًا حول تمديد خط A، وضرورة مراعاة نظام النقل السريع بالحافلات عند تطوير الأراضي داخل الممر. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

• مترو ترانزيت
• خط مترو الأنفاق الأحمر
• خط مترو الأنفاق C

• الموقع الرسمي