ممر الحافلة

ممر الحافلات هو ممر مخصص للحافلات فقط ، ويُستخدم عادةً لتسريع حركة النقل العام التي قد تتعطل بسبب الازدحام المروري . ويُشير مصطلح " ممر الحافلات" إلى طريق مخصص بالكامل للحافلات، بينما يُشير مصطلح "بوابة الحافلات" إلى ممر قصير للحافلات يُستخدم غالبًا كطريق مختصر لوسائل النقل العام. تُعد ممرات الحافلات عنصرًا أساسيًا في شبكة ممرات الحافلات عالية الجودة وشبكة النقل السريع بالحافلات ، حيث تُحسّن سرعة وموثوقية رحلات الحافلات من خلال تقليل التأخير الناتج عن حركة المرور الأخرى.

قد يشغل ممر الحافلات المخصص جزءًا فقط من الطريق الذي يحتوي أيضًا على ممرات تخدم حركة المرور العامة للسيارات؛ على عكس ممر النقل الذي هو طريق مخصص للمشاة يخدمه النقل العام أيضًا.

يُنسب خطأً في كثير من الأحيان إنشاء أول مسار مخصص للحافلات إلى شيكاغو ، حيث تم إنشاء طريق شيريدان عام 1939 بمسارات قابلة للعكس شمال شارع فوستر. ^{[ 1 ] [ 2 ]} يتألف هذا المسار من ثلاثة مسارات باتجاه ساعات الذروة (جنوبًا في الصباح، وشمالًا في المساء)، ومسار واحد عكسي . لم يكن أي من هذه المسارات مخصصًا للحافلات فقط، بل صُممت لتسهيل حركة الحافلات. في عام 1948، تم تحويل نفق الترام في الجانب الشرقي من بروفيدنس، رود آيلاند، إلى مسار مخصص للحافلات فقط، ليصبح أول مسار مخصص للحافلات في الولايات المتحدة، ولا يزال يعمل حتى اليوم. في عام 1956، أصبحت ناشفيل أول مدينة تُنشئ مسارات مخصصة للحافلات على الطرق. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أنشأت شيكاغو مسارًا للحافلات في وسط شارع واشنطن، وهو شارع ذو اتجاه واحد بخمسة مسارات في وسط المدينة. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

أُنشئت أولى مسارات الحافلات في أوروبا قبل أكتوبر 1962، عندما رحّبت هيئة النقل في لندن، عند إنشاء أول مسار حافلات ذي اتجاه معاكس في المملكة المتحدة، بفكرة مسارات الحافلات الخاصة، التي تُستخدم على نطاق واسع في القارة الأوروبية وأمريكا. ^{[ 5 ]} وذكرت مقالة نُشرت في أغسطس 1963 أن هامبورغ وميلانو وروما تضم ​​هذه المسارات، حيث بلغ طول مسار ميلانو ميلين و750 ياردة. وكانت معظم المسارات ذات اتجاه معاكس، بينما كانت بعض المسارات في ميلانو وجميعها في روما ذات اتجاه معاكس. ^{[ 6 ]}

في عام 1963، أُغلق نظام الترام في هامبورغ ، وحُوّلت مسارات الترام المخصصة سابقًا إلى مسارات للحافلات. وسرعان ما حذت مدن ألمانية كبرى أخرى حذوها، وأُقرّ رسميًا إنشاء مسارات مخصصة للحافلات في قانون الطرق السريعة الألماني عام 1970. درس العديد من الخبراء من دول أخرى (كانت اليابان من أوائل الدول التي فعلت ذلك) التجربة الألمانية، وطبقوا حلولًا مماثلة. في 15 يناير 1964، تم تخصيص أول مسار مخصص للحافلات في فرنسا على طول رصيف متحف اللوفر في باريس ، وأُنشئ أول مسار عكسي للحافلات على جسر ألما القديم في 15 يونيو 1966. ^{[ 7 ]}

أُنشئ أول مسار مخصص للحافلات عكس اتجاه السير في المملكة المتحدة عام 1962 في لندن: حيث خُصص جزء بطول 50 مترًا من شارع بيركلي للحافلات المتجهة شمالًا فقط، بينما سُمح لها بالمرور جنوبًا دون قيود. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 8 ]} وفي عام 1964، أُنشئ ممر مخصص للحافلات كجزء من مشروع طريق أحادي الاتجاه بين جسر فوكسهول وفيكتوريا في لندن. ^{[ 9 ]} وفي 26 فبراير 1968، بدأ تشغيل أول مسارات مخصصة للحافلات مع اتجاه السير في بارك لين وجسر فوكسهول في لندن . ^{[ 10 ]} وكانت هذه المسارات مُطبقة من الساعة 4 مساءً إلى 7 مساءً، من الاثنين إلى الجمعة . ^{[ 11 ]} وفي أكتوبر 1971، افتتحت مدينة رانكورن أول خط نقل سريع بالحافلات في العالم . عند افتتاحه، كان مسار الحافلات الذي يبلغ طوله 7 أميال (11 كم) يضم محطات متخصصة، وأولوية الإشارات ، وفصل المستويات ، وتم توسيعه إلى 14 ميلاً (23 كم) بحلول عام 1980. ^{[ 4 ] [ 12 ] [ 13 ]}  

بحلول عام 1972، كان هناك أكثر من 140 كيلومترًا (87 ميلًا) من مسارات الحافلات ذات التدفق المتزامن في 100 مدينة داخل الدول الأعضاء في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، ونمت الشبكة بشكل كبير في العقود اللاحقة. ^{[ 14 ]} 

كان ممر الحافلات El Monte بين El Monte ووسط مدينة لوس أنجلوس أول ممر مخصص للحافلات في الولايات المتحدة، وقد تم إنشاؤه في عام 1974. ^{[ 15 ]}

قد تتواجد مسارات الحافلات في مواقع مختلفة على الشارع، مثل جانبي الشارع بالقرب من الرصيف، أو في وسطه. وقد تكون شبكات طويلة متصلة، أو أجزاء قصيرة تُستخدم للسماح للحافلات بتجاوز الاختناقات المرورية أو تقليل تعقيد المسار، كما هو الحال في مسار الحافلات ذي التدفق المعاكس. ^{[ 16 ]}

يمكن تحديد مسارات الحافلات بعدة طرق. قد تُكتب عبارات وصفية مثل "مسار حافلات" بشكل بارز على سطح الطريق، خاصةً عند بدايتها ونهايتها. تستخدم بعض المدن علامات أرضية على شكل معين للدلالة على مسار مخصص للحافلات. قد يكون لسطح الطريق لون مميز، عادةً ما يكون أحمر، وقد ثبت أن هذا اللون يقلل من دخول المركبات الممنوعة إلى مسارات الحافلات. ^{[ 17 ]} قد تُشير لافتات الطرق إلى حالة تفعيل مسار الحافلات. ^{[ 18 ]}

يمكن أيضًا فصل مسارات الحافلات فعليًا عن حركة المرور الأخرى باستخدام أعمدة أو أرصفة أو عناصر مرتفعة أخرى. ^{[ 19 ]}

في بعض المدن، مثل لاهاي في هولندا، يُسمح للحافلات باستخدام مسارات الترام المخصصة ، والتي عادة ما توضع في منتصف الطريق ومميزة بنص "Lijnbus".

بوابات الحافلات

في المملكة المتحدة، تُعدّ ممرات الحافلات شائعة في المدن والبلدات. تتكون ممرات الحافلات من جزء قصير من الطريق لا يُسمح بمرور سوى الحافلات والدراجات، وأحيانًا مركبات أخرى (عادةً سيارات الأجرة). وتفتقر هذه الممرات إلى معظم اللافتات الموجودة في ممرات الحافلات، ويُكتب عليها عبارة "ممر حافلات" بدلاً من "ممر حافلات". ^{[ 20 ]}

أُنشئت أول بوابة مخصصة للحافلات في المملكة المتحدة عام ١٩٦٤. سُمح للحافلات بمواصلة السير على طريق فوكسهول بريدج باتجاه فيكتوريا، بينما تم تحويل حركة المرور الأخرى على طريق بيسبورو وطريق بلجريف. ^{[ ٩ ]} تُظهر صورة فوتوغرافية من عام ١٩٦٧ لافتات "ممنوع الدخول" قبل حادثة ووربويز، مع عبارة "باستثناء الحافلات" أسفلها؛ وقد توقف وضع هذه اللافتات بعد ٣١ ديسمبر ١٩٦٤.

حتى عام ٢٠٠٦ (لاحقًا خارج لندن)، كانت عقوبة مخالفة قواعد وقوف الحافلات تستوجب المقاضاة، لذا كان لا بد من حضور الشرطة أو مراقبي المرور. سعت بعض السلطات المحلية إلى جعل قواعد وقوف الحافلات ذاتية التنفيذ. وقد استُخدمت عدة تقنيات لتحقيق ذلك.

• عمود أحمر وأبيض يدور عند أحد طرفيه ("بوابات"). تم استخدام هذه البوابات منذ منتصف السبعينيات ^{[ 21 ]} ولا تزال تستخدم في بعض جسور الرسوم وفي مواقف السيارات؛
• الأعمدة المرتفعة: حلت هذه محل الأعمدة المحورية منذ منتصف التسعينيات. ^{[ 22 ] [ 23 ]} لم تعد تستخدم (والأعمدة المنزلقة ذات الصلة) عند بوابات الحافلات، ولكنها تستخدم في مخططات المشاة حيث يتعين عليها تغيير موضعها مرتين فقط في اليوم؛
• إشارات المرور التي يتم تشغيلها فقط بواسطة الحافلات (تسمى " مقابس الحافلات " في نوتنغهام ، التي كانت المستخدم الأكثر بروزًا)؛
• كاميرات المراقبة المزودة بنظام التعرف التلقائي على لوحات المركبات وإنفاذ القانون المدني (من عام 2006 في لندن؛ ومن عام 2010 خارج لندن).

يتم تغريم العديد من سائقي السيارات لمرورهم عبر بوابات الحافلات. ^{[ 24 ]}

قد تحتوي مسارات الحافلات على مجموعات منفصلة من إشارات المرور المخصصة ، للسماح بأولوية إشارات المرور الخاصة بالنقل العام عند التقاطعات. ^{[ 25 ]}

تُطبّق مسارات الحافلات المخصصة لأوقات الذروة فقط في أوقات محددة من اليوم، عادةً خلال ساعات الذروة ، وتعود إلى مسارات عامة أو مسارات مخصصة لوقوف السيارات في الأوقات الأخرى. وقد تكون هذه المسارات سارية فقط في الاتجاه الرئيسي للسير، كما هو الحال باتجاه وسط المدينة خلال ساعات الذروة الصباحية، بينما تستخدم الحافلات المسارات العامة في الاتجاه الآخر. ^{[ 26 ]}

يمكن تخصيص شوارع بأكملها كممرات للحافلات (مثل شارع أكسفورد في لندن، وشارع برينسيس في إدنبرة، أو شارع فولتون في وسط مدينة بروكلين )، مما يسمح للحافلات وسيارات الأجرة ومركبات التوصيل فقط بالمرور، أو يمكن إنشاء ممر حافلات معاكس يسمح للحافلات بالسير في الاتجاه المعاكس للمركبات الأخرى. ^{[ 27 ]}

تسمح بعض المواقع لراكبي الدراجات الهوائية أو سيارات الأجرة باستخدام مسارات الحافلات، إلا أنه في المناطق ذات الكثافة المرورية العالية، قد يؤدي تداخل حركة المرور إلى ظروف غير مريحة أو تأخيرات. ^{[ 28 ]} كما يُسمح لبعض المركبات الأخرى باستخدام مسارات الحافلات، مثل سيارات الأجرة ، والمركبات ذات الإشغال العالي ، والدراجات النارية ، والدراجات الهوائية . ويمكن للشرطة وخدمات الإسعاف والإطفاء استخدام هذه المسارات أيضًا. ^{[ 29 ]}

في هولندا، تُعدّ مسارات الحافلات والدراجات المختلطة غير شائعة. ووفقًا لإرشادات السلامة المستدامة، فإنها تُخالف مبدأ التجانس، وتضع مستخدمي الطريق ذوي الأحجام والسرعات المختلفة في نفس المسار، وهو أمر غير مُستحب عمومًا. ^{[ 30 ]}

سمحت بعض المواقع بمرور السيارات الكهربائية و/أو الهجينة عبر مسارات الحافلات . وقد ألغت أوسلو أحد هذه الاستثناءات في عام 2017 بعد احتجاجات بسبب الازدحام في مسارات الحافلات. أدى العدد الكبير من السيارات الكهربائية على الطرق النرويجية إلى إبطاء حركة الحافلات، مما أفقد مسارات الحافلات جدواها. ^{[ 31 ]}

قد تصبح ممرات الحافلات غير فعّالة إذا سمح ضعف تطبيق القانون باستخدامها من قبل مركبات غير مصرح لها ^{[ 32 ]} أو بالوقوف غير القانوني . وتتجنب ممرات الحافلات التي تسير في وسط الطريق مشكلة إغلاق المركبات الخاصة للممر بالوقوف المزدوج لتحميل الركاب أو البضائع.

تشير الأدلة المستقاة من تشغيل الطرق الرئيسية في بريسبان إلى أن تطبيق قوانين المرور على مسارات الحافلات بشكل صحيح، وتشغيلها وفقًا للتصميم دون أي عوائق، يُمكن أن يزيد من حركة الركاب. في عامي 2009 و2010، أظهرت دراسات المرور أن معدلات عدم الامتثال في عدد من الطرق الرئيسية في بريسبان، والتي تضم مسارات مخصصة للحافلات والنقل العام، كانت تقارب 90%. بعد تشديد تطبيق القوانين على هذه المسارات، انخفضت معدلات عدم الامتثال، وتحسنت الكفاءة العامة لمسارات الحافلات والنقل العام، مع زيادة تصل إلى 12% في إجمالي حركة الركاب. كما انخفض متوسط ​​أوقات رحلات الحافلات، في بعض الحالات، بنسبة تصل إلى 19%. ^{[ 33 ]}

تستخدم بعض المدن، بما في ذلك سان فرانسيسكو ونيويورك، نظام كاميرات مراقبة آلي، إما باستخدام كاميرات ثابتة بجوار مسار الحافلات، أو كاميرات مثبتة في مقدمة الحافلات لإصدار مخالفات تلقائية للمركبات التي تعيق مسار الحافلات. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

تُعطي مسارات الحافلات الأولوية للحافلات، مما يقلل من أوقات الرحلات في الطرق المزدحمة بحركة المرور الأخرى، ويزيد من موثوقية الحافلات. كما يُمكن أن يُساهم إنشاء مسارات الحافلات بشكل كبير في الحد من تلوث الهواء . ^{[ 36 ]}

لقد ثبت أن ممرات الحافلات المحددة بخطوط ملونة تقلل من التداخلات في ممرات الحافلات، مما يسرع وقت السفر ويزيد من موثوقية الحافلات. ^{[ 37 ]}

بعض أطوال شبكة مسارات الحافلات في المدن الرئيسية، مُدرجة حسب عدد الحافلات لكل كيلومتر من مسار الحافلات:

يُعدّ مسار الحافلات المخصص ( XBL) في نفق لينكولن ، الواقع على امتداد مدخل نفق لينكولن ومنطقة هيليكس في مقاطعة هدسون بولاية نيوجيرسي ، أكثر مسارات الحافلات ازدحامًا في الولايات المتحدة ، حيث يمرّ به حوالي 700 حافلة في الساعة خلال ساعات الذروة الصباحية، أي بمعدل حافلة كل 5.1 ثانية. ^{[ 59 ]} في المقابل، يمرّ عبر نفق كروس هاربور في هونغ كونغ 14,500 حافلة يوميًا، ^{[ 60 ]} أو بمعدل 605 حافلات في الساعة طوال اليوم (وليس فقط في ساعات الذروة)، إلا أن مسار الحافلات هذا يُجبر مستخدمي الطريق الآخرين على إفساح المجال له، مما يؤدي إلى طوابير طويلة من الحافلات.

ينتقد بعض السكان والمراقبين خطط وتنفيذ مسارات الحافلات لأنها تأخذ مساحة من المركبات الأخرى أو تتطلب توسيع الطريق، ^{[ 61 ]} الأمر الذي قد يتطلب استخدام حق الاستملاك . ^{[ 62 ]}

• 
  في طريق جينغ تونغ السريع في بكين
• 
  نظام النقل السريع ترانس جاكرتا في جاكرتا ، منفصل عن حركة المرور الكثيفة
• 
  ممر مخصص للحافلات في منتصف شارع روزفلت في تايبيه ، تايوان
• 
  تم إنشاء مسار للحافلات السريعة على طريق تايوان بوليفارد في تايتشونغ ، تايوان
• 
  إشارة مسار الحافلات وسيارات الأجرة في النرويج
• 
  ممر الحافلات في مانهايم ، ألمانيا
• 
  ممر مخصص للحافلات على طريق غلوستر في هونغ كونغ ، مع عبارة "bus lane" مكتوبة باللغة الإنجليزية و"巴士綫" باللغة الصينية
• 
  حارة الحافلات التابعة لشركة Rede Integrada de Transporte الرائدة في كوريتيبا ، البرازيل

• النقل السريع بالحافلات (BRT)
• إشارة أولوية الحافلة
• الحافلة الموجهة
• ممر المركبات عالية الإشغال (ممر المركبات عالية الإشغال)
• خدمة حافلات النقل العام
• ممر حافلات عالي الجودة
• ممر قابل للعكس

• إرشادات تصميم ممرات النقل العام من الرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدن، دليل تصميم شوارع النقل العام .