أبرامز بي-1 إكسبلورر

طائرة أبرامز بي-1 إكسبلورر هي طائرة أمريكية مصممة خصيصًا للتصوير الجوي والمسح، وقد حلقت لأول مرة في نوفمبر 1937 .

صُممت طائرة إكسبلورر على يد رائد المسح الجوي تالبيرت أبرامز ، لتلبية احتياجاته من طائرة مستقرة ذات رؤية ممتازة لعمله. كان أبرامز من أوائل المصورين الجويين في الحرب العالمية الأولى. استخدم طائرة كورتيس جيني بعد الحرب، وأسس شركة طيران ABC. في عام 1923، أسس أبرامز شركة أبرامز للمسح الجوي، وفي عام 1937، أسس شركة أبرامز للطائرات لبناء طائرة P-1 المتخصصة. ^{[ 1 ]}

كانت الطائرات القياسية ذات المحرك الأمامي الواحد في ذلك العصر تعاني من عيوب عديدة في مجال التصوير العلمي. فقد صُممت لتكون سريعة الحركة في الجو، لا لتكون منصات تصوير ثابتة. كما أن محركاتها كانت تُسرّب الزيت الذي يتدفق أسفل الطائرة ويؤثر على عدسة الكاميرا. وأخيرًا، كان صوت المحركات المرتفع يُصعّب التواصل داخل قمرة القيادة.

صمّم أبرامز طائرة بمحرك خلفي للحفاظ على وضوح فتحات الكاميرا وتقليل ضوضاء قمرة القيادة، واستخدم جناحًا من نوع دلتا لتسهيل الرؤية الجانبية. استعان بالمهندسين كينيث رونان وأندرو إدوارد كونزل، في مارشال بولاية ميشيغان ، واللذان وضعا المخططات وبدآ البناء في مصنع شركة بيج براذرز باغي السابق.

أدار رونان وكونزل محطة إصلاح طائرات في مطار مارشال. استغرقت عملية التخطيط والبناء عشرة أشهر، وأسفرت عن طائرة مصممة للتصوير الجوي بكفاءة واقتصادية أكبر.

ولصنع مقدمة شفافة تتيح للطيار رؤية واضحة، استعان أبرامز بشركة روهم وهاس الألمانية ، مبتكرة زجاج البلكسي جلاس . باستخدام نموذج خشبي لكل لوح زجاجي، تم تثبيت زجاج البلكسي جلاس في إطار مشابه لإطار النافذة. بعد تسخينه حتى بدأ بالانحناء، قام عاملان بالضغط عليه لأسفل وهما يمسكان الإطار حتى يتشكل وفقًا للنموذج الخشبي.

بعد ذلك، كان من الممكن قصّ ألواح البلكسي جلاس وتركيبها في الهيكل. وعندما عادت سيارة إكسبلورر للترميم، كانت الألواح التي تم تسخينها شفافة كما لو كانت جديدة، على الرغم من أنها كانت متضررة بسبب سوء الاستخدام أثناء الفك.

كانت طائرة إكسبلورر طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مصنوعة من الألومنيوم، مزودة بذراعين مزدوجين وحجرة مركزية للطيار ومعدات التصوير. وكان الجزء الأمامي من الحجرة مغطى بزجاج البلكسي جلاس على نطاق واسع. أما جهاز الهبوط فكان ثابتًا وذو تصميم ثلاثي العجلات.

كانت الطائرة في الأصل مزودة بمحرك بقوة 330 حصان (250 كيلوواط) ومروحة ثنائية الشفرات، ثم أعيدت إلى شركة رونان وكونزول لزيادة قوة المحرك إلى 450 حصان. تطلب هذا التغيير إضافة دعامات من أعلى الجناح إلى جسم الطائرة، كما أضافوا مروحة ثلاثية الشفرات، وكان أبرامز يأمل أن تجذب القوة المتزايدة مشترًا.  

أدت الحرب العالمية الثانية إلى توقف عمل أبرامز، وتم تخزين الطائرة الوحيدة التي تم بناؤها طوال فترة الحرب. وبحلول نهاية الصراع، أصبحت الطائرة قديمة الطراز، فتم التبرع بها إلى المتحف الوطني الأمريكي للطيران والفضاء عام 1948 ، حيث لا تزال موجودة حتى اليوم.في انتظار الترميم.

• P-1 : التصميم الأولي والنموذج الأولي.
• PC-4 : خطط أبرامز لإصدار نسخة مضغوطة من طائرة P-1، أطلق عليها اسم PC-4، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج. ^{[ 2 ]}

تم تجهيز طائرة P-1 بمجموعة متنوعة من معدات التصوير. استُخدمت كاميرا Abrams Instrument Corporation C-3 لإنتاج 650 صورة بحجم 9 × 9 بوصة لكل رحلة. ^{[ 2 ]}

في عام 1968، بدأت مجموعة من هواة الطيران مشروعًا لترميم طائرة إكسبلورر، ضمت جيم لين، الذي كان يعمل في شركة أبرامز للمسح الجوي، ورون ديتز، وهو طيار متدرب ومهندس في قسم أولدزموبيل التابع لشركة جنرال موتورز ، وإيليس هاموند، رئيس جمعية ميشيغان التعليمية لعلوم الفضاء. وقد تعاونوا مع دون لوبيز، مساعد مدير المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان، لإطلاق سراح الطائرة، وفي يناير 1975، نُقلت طائرة إكسبلورر على متن طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليز تابعة للحرس الوطني في ميشيغان إلى مطار العاصمة في لانسينغ، ميشيغان .

تم نقل الطائرة إلى حظيرة مملوكة للدولة، حيث قام ديتز بتصوير دقيق قبل أي عملية تفكيك، بالإضافة إلى رسم تخطيطات مفصلة لجميع الأحرف حتى يمكن إعادة إنشائها بدقة في نهاية المشروع.

أُرسلت الأجنحة إلى كلية مونتكالم المجتمعية ، حيث جُردت من الطلاء، ونُظفت، وأُعيد طلاؤها، وغُطيت بقماش فضي اللون. أما لوحات العدادات وأجهزة التحكم، فقد فُككت وأُعيد ترميمها على يد زملاء ديتز في شركة أولدزموبيل.

نُقلت الطائرة فعلياً إلى برنامج الطيران في كلية لانسينغ المجتمعية . إلا أن محاولة ترميمها لم تكتمل قط؛ ففي عام 1981، أعادت مدرسة قيادة الشاحنات التابعة لكلية لانسينغ المجتمعية الطائرة إلى مرفق بول إي. غاربر للحفظ والترميم والتخزين التابع لمؤسسة سميثسونيان، حيث لا تزال موجودة.

البيانات مأخوذة من كتاب جينز عن جميع طائرات العالم 1938 ^{[ 3 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 26  قدمًا و6  بوصات (8.08  مترًا)
• طول الجناح: 36  قدمًا و8  بوصات (11.18  مترًا)
• الطول: 6  أقدام و4  بوصات (1.93  متر)
• مساحة الجناح: 200 قدم  مربع  (19  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 6.58
• شكل الجناح : الجذر: NACA 23018 ؛ الطرف: NACA 23009 ^{[ 4 ]}
• الوزن فارغاً: 2100  رطل (953  كجم)
• الوزن الإجمالي: 3400  رطل (1542  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز رايت R-975E-1 ويرل ويند ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 365  حصان (272  كيلو واط).
• المراوح: مروحة دافعة ثنائية الشفرات من نوع هاميلتون ستاندرد ذات درجة ميل متغيرة

أداء

• السرعة القصوى: 200  ميل في الساعة (320  كم/ساعة، 170  عقدة) على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر)
• سرعة الطيران: 175  ميلاً في الساعة (282  كم/ساعة، 152  عقدة) على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر)
• سرعة الهبوط: 60  ميلاً في الساعة (52  عقدة؛ 97  كم/ساعة) مع تمديد اللوحات
• المدى: 1,200  ميل (1,900  كم، 1,000  نمي)
• سقف الخدمة: 20,000  قدم (6,100  متر)
• معدل الصعود: 1400  قدم/دقيقة (7.1  متر/ثانية)
• حمولة الجناح: 17  رطل/  قدم مربع (83  كجم/م ² )
• نسبة القدرة إلى الكتلة : 9.3 رطل/حصان (5.7 كجم/كيلوواط)

• إدجلي أوبتيكا
• باحث عن الطيور البحرية

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات ذات المحركات الدافعة حسب التكوين
• طائرة ذات ذيل مزدوج

• مؤسسة سميثسونيان
• www.youtube.com طائرات منسية: أبرامز إكسبلورر (فيلم وثائقي من ثلاثينيات القرن العشرين)
• نشرة إخبارية بريطانية من إنتاج Pathé 1938 على موقع YouTube
• طائرة أبرامز بي-1 إكسبلورر، مع العديد من البيانات الفنية والصور على موقع FliegerWeb.com، باللغة الألمانية