كورتيس جيه إن جيني

طائرة كورتيس JN "جيني" هي سلسلة من الطائرات ذات السطحين ، صنعتها شركة جلين كورتيس للطائرات في هاموندسبورت، نيويورك ، والتي أصبحت لاحقًا شركة كورتيس للطائرات والمحركات . على الرغم من أن سلسلة كورتيس JN صُممت في الأصل كطائرة تدريب للجيش الأمريكي، إلا أن "جيني" (اللقب الشائع المشتق من "JN") استمرت بعد الحرب العالمية الأولى كطائرة مدنية، لتصبح "العمود الفقري للطيران المدني الأمريكي في فترة ما بعد الحرب". ^{[ 1 ]} عُرفت نسخة من الطائرة صُنعت في كندا باسم كورتيس كانوك .

تم بيع آلاف من طائرات جيني الفائضة بأسعار زهيدة لأصحابها من القطاع الخاص في السنوات التي تلت الحرب، وأصبحت محورية في عصر العروض الجوية الذي ساعد في إيقاظ الولايات المتحدة على الطيران المدني خلال معظم عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 2 ]}

بدأت شركة كورتيس إنتاج سلسلة طائرات JN أو "جيني" عام 1915. ^{[ 3 ]} ورغم تسويقها للجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية باعتبارها تجمع أفضل ميزات طائرات التدريب من طراز J وطراز N ، إلا أنها في الواقع كانت طراز J معدلاً، مع تعديل طول الجناح العلوي فقط. وقد أنتجت كورتيس عددًا محدودًا فقط من الطائرات ثنائية السطح JN-1 وJN-2. وقد كُلِّف غلين كورتيس بتصميمها من الإنجليزي بنجامين دوغلاس توماس، الذي كان يعمل سابقًا في شركة سوبويث للطيران . ^{[ 4 ]}

كانت الطائرة JN-2 طائرة ثنائية السطح متساوية الجناحين، مزودة بجنيحات يتم التحكم بها بواسطة مقود كتف في قمرة القيادة الخلفية . ^{[ 5 ]} وقد عانت من ضعف الأداء، لا سيما في الصعود، بسبب وزنها الزائد. أما الطائرة JN-3 المحسّنة، فقد تميزت بجناحين غير متساويين في الجناحين، مع وجود الجنيحات فقط على الجناحين العلويين، ويتم التحكم بها بواسطة عجلة . بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت دواسة قدم للتحكم في الدفة . ^{[ 6 ]}

استلم السرب الجوي الأول التابع لقسم الطيران في سلاح الإشارة الأمريكي ثماني طائرات من طراز JN-2 في سان دييغو في يوليو 1915. نُقل السرب إلى فورت سيل ، أوكلاهوما ، في أغسطس للعمل مع مدرسة المدفعية الميدانية ، وخلال ذلك تحطمت إحدى طائرات JN-2، مما أسفر عن وفاة أحد أفراد الطاقم. ^{[ 8 ]} اجتمع طيارو السرب مع قائدهم، النقيب بنجامين فولوا ، لإبلاغه بأن طائرة JN-2 غير آمنة بسبب ضعف محركها، ورداءة تصنيعها، وعدم استقرارها، وحساسية دفة التوجيه المفرطة. عارض فولوا ونائبه النقيب توماس د. ميلينغ هذا الرأي، واستمرت الرحلات حتى تحطمت طائرة JN-2 ثانية في أوائل سبتمبر، مما أدى إلى إيقاف الطائرات الست المتبقية من طراز JN-2 عن الطيران حتى منتصف أكتوبر. عندما تم تسليم طائرتين جديدتين من طراز JN-3، جرى تحديث الطائرات المتوقفة عن الطيران وفقًا للتصميم الجديد. في مارس 1916، تم نشر هذه الطائرات الثمانية من طراز JN-3 في المكسيك للمراقبة الجوية خلال حملة بانشو فيلا 1916-1917. ^{[ 7 ]}

بعد نجاح نشر طائرة JN-3، أنتجت شركة كورتيس نسخة مطورة منها، عُرفت باسم JN-4، بناءً على طلبات من الجيش الأمريكي، بالإضافة إلى طلبية في ديسمبر 1916 من سلاح الجو الملكي البريطاني لطائرة تدريب تتمركز في كندا. ^{[ أ ]} تميزت النسخة الكندية، JN-4 (الكندية)، والمعروفة أيضًا باسم " كانوك "، ببعض الاختلافات عن النسخة الأمريكية، بما في ذلك هيكل أخف وزنًا، وجنيحات على كلا الجناحين، ودفة أكبر وأكثر استدارة، وأجنحة ومثبتات ومصاعد ذات أشكال مختلفة. ^{[ 9 ]}

تم تزويد ما يصل إلى 12 طائرة من طراز JN-4 بجناح سيكورسكي من السوق الثانوية من قبل الشركة الناشئة آنذاك في أواخر عشرينيات القرن الماضي. ^{[ 10 ]}

ربما تكون طائرة كورتيس JN-4 أشهر طائرات الحرب العالمية الأولى في أمريكا الشمالية . وقد استُخدمت على نطاق واسع خلال الحرب لتدريب الطيارين المبتدئين، حيث تشير التقديرات إلى أن 95% من المتدربين قد طاروا على متنها. ^{[ 11 ]} أُطلق على النسخة الأمريكية منها اسم "جيني"، وهو اسم مشتق من اسمها الرسمي. كانت طائرة ثنائية المقاعد (يجلس الطالب أمام المدرب)، ذات تحكم مزدوج. بفضل مروحتها الأمامية وقدرتها على المناورة، كانت مثالية للتدريب الأولي للطيارين، بمحرك كورتيس OX-5 V8 بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط)، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 121 كم/ ساعة (75 ميلًا في الساعة) وسقف خدمة يصل إلى 2000 متر (6500 قدم) . ^{[ 6 ] [ 12 ]} استخدم البريطانيون طائرة JN-4 (الكندية)، إلى جانب طائرة أفرو 504 ، كطائرة تدريب أساسية لهم خلال الحرب العالمية الأولى، وذلك باستخدام النسخة المحلية من شركة Canadian Aeroplanes Ltd. ^{[ 13 ]} حصل العديد من طياري سلاح الجو الملكي على أجنحتهم على متن طائرة JN-4، سواء في أونتاريو أو لاحقًا في مرافق الشتاء في معسكر تاليافيرو ، تكساس. ^{[ 14 ]}      

على الرغم من أنها صُممت ظاهريًا كطائرة تدريب، فقد خضعت طائرة جيني الكندية لتعديلات واسعة النطاق أثناء خدمتها لتؤدي أدوارًا إضافية. وبفضل هيكلها المتين والقابل للتعديل بسهولة، والذي يمكن تزويده بعجلات هبوط مزودة بزلاجات، كانت طائرة جيني الكندية تُستخدم على مدار العام، حتى في الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 15 ]} كما سمح سطحها القابل للإزالة خلف قمرة القيادة بتحويلها إلى نقالة أو لتخزين إمدادات ومعدات إضافية، وأصبحت طائرات JN-4 المعدلة أولى طائرات الإسعاف الجوي، حيث اضطلعت بهذا الدور خلال الحرب وفي السنوات اللاحقة. ^{[ 16 ]} كانت معظم طائرات جيني البالغ عددها 6813 طائرة غير مسلحة، على الرغم من أن بعضها كان مزودًا بمدافع رشاشة وحوامل قنابل للتدريب المتقدم. ونظرًا لاقتصار انتشارها على قواعد في أمريكا الشمالية، لم تشارك أي منها في القتال خلال الحرب العالمية الأولى.

كان مصنع كورتيس في بوفالو، نيويورك، أكبر منشأة من نوعها في العالم، ولكن نظرًا لمتطلبات الإنتاج، فقد شاركت ست شركات تصنيع مختلفة في إنتاج طائرة JN-4D النهائية من نوفمبر 1917 إلى يناير 1919. ^{[ 11 ]} واستمر الإنتاج من قطع الغيار أو القطع المُجددة بشكل متقطع حتى عام 1927، على الرغم من أن معظم الطلبات النهائية كانت مُخصصة للسوق المدنية في كندا والولايات المتحدة. ^{[ 17 ]}

على غرار النسخة المُعاد تصميمها JN-4H من طراز JN-4 الأكثر إنتاجًا، كانت النسخة الإنتاجية الأخيرة من الطائرة هي JN-6 ، المزودة بمحرك هيسبانو-سويزا 8 V-8 بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) من إنتاج شركة رايت إيرونوتيكال ، والتي طُلبت لأول مرة عام 1918 لصالح البحرية الأمريكية. كما صُنعت نسخة مائية للبحرية، خضعت لتعديلات جذرية جعلتها في جوهرها هيكلًا مختلفًا، وأُطلق عليها اسم N-9 . وفي سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، جُهزت طائرات JN-4 وJN-6 وفقًا لطراز JNS (حيث يشير الحرف S إلى "معياري"). وظلت طائرة جيني في الخدمة مع الجيش الأمريكي حتى عام 1927. ^{[ 11 ]}

بعد الحرب العالمية الأولى، بيعت آلاف الطائرات في السوق المدنية، بما في ذلك واحدة لتشارلز ليندبيرغ في مايو 1923، والتي قام بعدها برحلة منفردة. ^{[ 18 ] [ 19 ]} بيعت طائرات الجيش الأمريكي الفائضة (بعضها لا يزال في صناديق التعبئة المغلقة) بأسعار زهيدة تصل إلى 50 دولارًا، مما أدى إلى غمر السوق. ^{[ 11 ] [ ب ]} مع عدم وجود قيود على الطيران الخاص والتجاري في أمريكا الشمالية فيما يتعلق باستخدامها، وجد الطيارون أن استقرار طائرة جيني وسرعتها المنخفضة جعلاها مثالية للطيران الاستعراضي والعروض الجوية في عصر العروض الجوية بين الحربين العالميتين، حيث كانت طائرة ستاندرد جيه-1 المطابقة لها تقريبًا تُستخدم غالبًا إلى جانبها. ^{[ ج ]} استمر بعضها في الطيران حتى ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 17 ] [ د ]}

تم استخدام هياكل الطائرات JN-4 لإنتاج طائرات شركة Weaver Aircraft Company / Advance Aircraft Company / Waco المبكرة ^، مثل Waco 6. ^{[ 17} ]

على الرغم من أن السلسلة الأولى من طائرات JN-4 كانت متطابقة تقريبًا مع طائرات JN-3، إلا أن سلسلة JN-4 استندت إلى طلبات الإنتاج من عام 1915 إلى عام 1919. ^{[ 25 ]}

• JN-1  - ربما يكون هذا الاسم غير الرسمي للنموذج الثاني J ، والذي كان بمثابة النموذج الأولي للنموذج JN. ^{[ 26 ]}
  • JN-1W  — طائرتان تظهران في سجلات البحرية الأمريكية، والتي ربما تم الخلط بينهما وبين الطرازين S-4 ​​و S-5 .
• JN-2  - أول نسخة إنتاجية، تم بناء 8 منها
• JN-3  - نسخة معدلة بأجنحة جديدة غير متساوية الامتداد وأنظمة تحكم طيران محسّنة، تم بناء 97 طائرة منها لصالح سلاح الجو الملكي البحري (تشير بعض المصادر إلى 91 طائرة، لكن إجمالي الأرقام التسلسلية هو 97؛ تم بناء 12 طائرة في كندا) بالإضافة إلى طائرتين للجيش الأمريكي. تم تعديل طائرات JN-2 الست المتبقية إلى هذا المعيار. ^{[ 27 ]}
• JN-4A  — النسخة الإنتاجية من JN-4، تم بناء 781 منها
• JN-4B  — تم تشغيل هذا الإصدار بواسطة محرك مكبس OX-2؛ تم بناء 76 منها للجيش الأمريكي، وتسع منها للبحرية الأمريكية.
• JN-4C  — نسخة تجريبية، تم بناء نسختين فقط منها
• طائرة JN-4 (الكندية) كانوك  - نسخة كندية الصنع، أنتجت شركة Canadian Aeroplanes Ltd. 1260 طائرة منها لصالح سلاح الجو الملكي الكندي/سلاح الجو الملكي البريطاني في كندا وسلاح الجو الأمريكي: وهي مشتقة بشكل مستقل من طائرة JN-3، وتتميز بهيكل أخف وزنًا، وجنيحات على كلا الجناحين، ودفة أكبر وأكثر استدارة، وأجنحة ومثبتات ومصاعد ذات أشكال مختلفة. وقد تم تقليص استخدامها من قبل سلاح الجو الأمريكي نظرًا للادعاء بأن هيكلها الأخف وزنًا تسبب في حوادث أكثر من الطائرات الأمريكية الصنع، على الرغم من عدم وجود وفيات جوية تُعزى إلى سلامة هيكل هذا النوع. ^{[ 28 ]}
• JN-4D  — نسخة محسّنة، تعتمد عصا التحكم من JN-4 (الكندية) تم بناء 2812 منها
  • JN-4D-2  — نموذج أولي واحد فقط، تم تعديل حامل المحرك لإلغاء وضع الدفع السفلي. ^{[ 29 ]}
• JN-4H  - طائرة تدريب متقدمة ذات مقعدين وجناحين مزودين بجنيحات على كلا الجناحين، تم بناء 929 طائرة منها للجيش الأمريكي، وتتميز باستخدام محرك هيسبانو-سويزا 8 V-8 المرخص من شركة رايت إيرونوتيكال لزيادة القوة والموثوقية
  • JN-4HT  — نسخة تدريبية بمقعدين ونظام تحكم مزدوج
  • JN-4HB  — نسخة تدريب على القصف
  • JN-4HG  — نسخة تدريب على الرماية
  • JN-4HM  - تحويل الاتصالات من JN-4HT، مدعوم بمحرك Wright-Hisso E بقوة 150 حصان (112 كيلوواط)، تم تحويل ستة منها، واستخدمت لنقل أول بريد جوي أمريكي (مايو - أغسطس 1918).
• JN-5H  - طائرة تدريب متقدمة ذات جناحين، تم بناء واحدة فقط منها
• JN-6  - نسخة محسنة من سلسلة الطائرات التدريبية ذات السطحين JN-5، والتي استخدمت بشكل ملحوظ أربعة أجنحة، وتم بناء 1035 طائرة للجيش الأمريكي وخمس طائرات للبحرية الأمريكية ^{[ 30 ].}
• JN-6H  — نسخة محسّنة من JN-6
  • JN-6BH  - نسخة تدريب على قاذفة القنابل
  • JN-6HG-1  - نسخة تدريبية بمقعدين ونظام تحكم مزدوج، تم تصنيع 560 طائرة منها من إنتاج JN-6، منها 34 طائرة للبحرية الأمريكية
  • JN-6HG-2  - جهاز تدريب على الرماية أحادي التحكم. تم تسليم 90 جهازًا.
  • JN-6HO  - نسخة مدرب المراقب أحادي التحكم، تم تسليم 106 طائرة ^{[ 30 ]}
  • JN-6HP  - نسخة تدريبية على مقاتلة مطاردة أحادية التحكم
• JNS ("موحد")  — خلال سنوات ما بعد الحرب في أوائل عشرينيات القرن العشرين، تم تحديث ما بين 200 و 300 طائرة تابعة للجيش الأمريكي إلى معيار مشترك من المعدات.

"عروض خاصة"

• أليسون أحادي السطح  - تحويل JN-4 (Can) G-CAJL بواسطة شركة أليسون، كانساس، التي قامت بتركيب جناح مظلة بدلاً من تكوين السطحين، تم إجراء تحويل واحد فقط ^{[ 31 ].}
• كورتيس ستينسون سبيشال (1918)  - طائرة ذات مقعد واحد مصممة خصيصًا لكاثرين ستينسون ، تم بناؤها من هيكل طائرة كورتيس موديل إس بالإضافة إلى أجنحة ثنائية السطح جديدة وأسطح ذيل JN-4، تعمل بمحرك OXX-6 بقوة 100 حصان (74.5 كيلو واط) ^{[ 32 ] : 136 [ 33 ] [ f ]}
• إريكسون سبيشال ثري  - تم تزويد بعض الطائرات المُعاد تأهيلها والتي بنتها شركة Canadian Aeroplanes Ltd. بقمرة قيادة ثالثة. ^{[ 11 ]}
• طائرة هينيسي أحادية السطح  — ^{[ 34 ]} طائرة أحادية السطح تم تحويلها عام 1926 بواسطة جيمس ر. هينيسي، طائرة نقل بثلاثة مقاعد، محرك كورتيس OX-5 بقوة 90 حصان، طول الجناح: 36  قدمًا (11 مترًا) الطول: 25  قدمًا (7.6 مترًا) ^{[ 35 ]}
• طائرة سيفيرسكي ثنائية السطح 1926  - طائرة JN-4 معدلة بعجلات/زلاجات هبوط، وهي طائرة تجريبية واحدة قامت شركة سيفيرسكي بتحويلها ^{[ 36 ] [ g ]}
• طائرة سبيري أحادية السطح  - تحويل قدمته شركة سبيري قام بتركيب جناح مظلة بدلاً من تكوين الطائرة ثنائية السطح ^{[ 37 ]}
• طائرة توين جيه إن  - نسخة مكبرة بمحركين من طائرة جيه إن-4، تعمل بمحركين من طراز أو إكس إكس-2 V-8، بُنيت عام 1916 باسم جيه إن-5 لأغراض الاستطلاع؛ ومن بين التعديلات العديدة الأخرى زيادة طول الجناحين وتركيب دفة جديدة مُقتبسة من طراز كورتيس آر-4. شاركت طائرتان من هذه السلسلة في العمليات مع الجيش الأمريكي على الحدود المكسيكية في الفترة 1916-1917. تم بناء ثماني طائرات توين جيه إن، اثنتان منها في خدمة البحرية الأمريكية. ^{[ 30 ]}

• 396 – JN-4D معروضة بشكل ثابت في متحف سان دييغو للطيران والفضاء في سان دييغو، كاليفورنيا . ^{[ 39 ]}
• 1282 – طائرة JN-4D صالحة للطيران في متحف الطائرات والسيارات العتيقة الغربية في هود ريفر، أوريغون . ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}
• الطائرة رقم 2805 – JN-4D معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . وقد تم الحصول عليها من روبرت فايل من تايلور، تكساس عام 1956. وتُعرض الطائرة في معرض السنوات الأولى بالمتحف. ^{[ 44 ] [ 45 ]}
• 3793 – JN-4D معروضة بشكل ثابت في متحف ألبرتا للطيران في إدمونتون، ألبرتا . ^{[ 46 ] [ 47 ]}
• الطائرة رقم 3805 – JN-4D معروضة بشكل ثابت في مبنى الركاب B بمطار سان أنطونيو الدولي في سان أنطونيو، تكساس . وهي معارة من متحف ويت . ^{[ 48 ] [ 49 ]}
• الطائرة رقم 5368 - JN-4D معروضة بشكل ثابت في متحف العلوم والصناعة في شيكاغو، إلينوي . وهي معروضة مقلوبة بجوار شرفة دائرية، ويمكن رؤية تفاصيل قمرة القيادة بوضوح. بُني هيكل هذه الطائرة عام 1917. ^{[ 50 ]} وقد قامت شركة Century Aviation بتنظيفها وتجديد هيكلها الخارجي عام 2006. ^{[ 51 ]}
• 6200 – يتم ترميم طائرة JN-4D للطيران بواسطة مؤسسة مطار رينجر في رينجر، تكساس.
• 8644 – صالحة للطيران في مطار وادي سونوما في سونوما، كاليفورنيا . ^{[ 52 ] [ 53 ]}
• 10875 – JN-4C مملوكة لجون شو في يورك، بنسلفانيا . ^{[ 54 ]}
• MSN 65 – JN-4D معروضة بشكل ثابت في مطار دنفر الدولي في دنفر، كولورادو . ^{[ 55 ]}
• الطائرة MSN 450 – JN-4D صالحة للطيران في متحف فاجن فايترز للحرب العالمية الثانية في جرانيت فولز، مينيسوتا . ^{[ 56 ]} كانت معروضة سابقًا في متحف فرجينيا للطيران في ريتشموند، فرجينيا ، على سبيل الإعارة من كين هايد من وارينتون، فرجينيا . تم بناء هيكل هذه الطائرة عام 1918. ^{[ 57 ] [ 58 ]}
• MSN 490 – JN-4 معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا، فلوريدا . ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• الطائرة MSN 3712 – JN-4D صالحة للطيران في مجموعة التراث الطائر في إيفريت، واشنطن . تم بناء هيكل هذه الطائرة في مايو 1918، وخدمت في وقت من الأوقات في قاعدة مارش فيلد في ريفرسايد، كاليفورنيا . ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}
• MSN 4072 – JN-4D معروضة في متحف فرونتيرز أوف فلايت في دالاس، تكساس . ^{[ 64 ]}
• MSN 4983 – JN-4D معروضة بشكل ثابت في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء في شانتيلي، فيرجينيا . ^{[ 65 ]}
• MSN 8047 – JN-4D صالحة للطيران في متحف العصر الذهبي للطيران في بيثيل، بنسلفانيا . ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}
• USMC A4160 – معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني لسلاح مشاة البحرية في ترايانجل، فيرجينيا . ^{[ 69 ] [ 70 ]}
• الطائرة USASC 34094 – JN-4D صالحة للطيران في متحف أولز هيد للنقل في أولز هيد، مين . تم بناء هيكل هذه الطائرة عام 1917 بواسطة شركة سانت لويس للطائرات. ^{[ 71 ] [ 72 ]}
• الطائرة USASC 34135 – JN-4D صالحة للطيران في متحف الطيران العسكري في فيرجينيا بيتش، فيرجينيا . ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}
• USASC 38428 – JN-4D معروضة بشكل ثابت في متحف هنري فورد في ديربورن، ميشيغان . ^{[ 76 ] [ 77 ]}
• الطائرة USASC 39158 – JN-4(Can) معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا، أونتاريو . تحمل الطائرة رقم التسجيل C227. ^{[ 78 ]} تم اقتناء هيكل الطائرة عام 1962، واكتمل ترميمه في مايو 1964. ^{[ 79 ]}
• نسخة طبق الأصل - طائرة JN-4(Can) صالحة للطيران في متحف إيجلز مير الجوي في إيجلز مير، بنسلفانيا . ^{[ 80 ] [ 81 ]} كانت مملوكة سابقًا لسكيتر كارلسون من سبوكان، واشنطن ، وهي مطلية باللون C1122. ^{[ 82 ]}
• نسخة طبق الأصل – معروضة في متحف الطيران القتالي في توبيكا، كانساس . ^{[ 83 ]}
• نسخة طبق الأصل – طائرة JN-4D معروضة في متحف الطيران في سياتل، واشنطن . تم تجميع هيكل الطائرة من أجزاء. ^{[ 84 ]}
• C1347 – JN-4(Can) معروضة في متحف ألبرتا الملكي في إدمونتون، ألبرتا ، معارة من متحف رينولدز-ألبرتا في ويتاكسيوين، ألبرتا . ^{[ 85 ]}
• طائرة غير معروفة الهوية - JN-4(Can) صالحة للطيران في متحف ترميم الطائرات التاريخية في ماريلاند هايتس، ميسوري . ^{[ 86 ] [ 87 ]}
• طائرة C308 – JN-4(Can) صالحة للطيران في متحف بايونير للطيران في كينغسبري، تكساس . ^{[ 88 ] [ 89 ]}
• طائرة مجهولة الهوية - JN-4D معروضة في مطار ويتشيتا فولز البلدي في ويتشيتا فولز، تكساس . ^{[ 90 ] [ 91 ]} وكانت رحلتها الأخيرة إلى المطار لعرضها.
• هوية غير معروفة - JN-4D معروضة بشكل ثابت في حالة غير مغطاة جزئيًا في متحف EAA AirVenture في أوشكوش، ويسكونسن . ^{[ 92 ]}
• هوية غير معروفة – صالحة للطيران مع أصدقاء جيني في بولينغ غرين، كنتاكي . ^{[ 93 ]}
• طائرة مجهولة الهوية - JN-4 معروضة بشكل ثابت في متحف مهد الطيران في غاردن سيتي، نيويورك . هذه الطائرة هي التي امتلكها تشارلز ليندبيرغ والتي قام بجولات استعراضية جوية بها قبل رحلته عبر المحيط الأطلسي. اشترى ليندبيرغ هذه الطائرة في أمريكوس، جورجيا، مقابل 500 دولار في مايو 1923، وباعها لطالبه في آيوا في أكتوبر التالي. قام الراحل جورج ديد بترميمها في سبعينيات القرن الماضي، وهي معارة من نادي لونغ آيلاند للطيارين الأوائل. ^{[ 94 ]}
• طائرة مجهولة الهوية - JN-4 معروضة بشكل ثابت في حالة غير مغطاة بهيكل خارجي في متحف مهد الطيران في جاردن سيتي، نيويورك.
• هوية غير معروفة - JN-4D معروضة في معرض فانتازي أوف فلايت في بولك سيتي، فلوريدا . ^{[ 95 ]}
• هوية غير معروفة - JN-4D معروضة بشكل ثابت تحت اسم SC5002/43 في متحف هيل للفضاء في روي، يوتا . ^{[ 96 ]} تم ترميمها خلال سبعينيات القرن الماضي بواسطة جيم نيسن، وحلقت مع c/r N5001.
• طائرة مجهولة الهوية - JN-4D معروضة بشكل ثابت في حالة غير مغطاة بهيكل خارجي في متحف يانكس الجوي في تشينو، كاليفورنيا . ^{[ 97 ] [ 98 ]}
• هوية غير معروفة - طائرة JN-4D معروضة في متحف يانكس الجوي في تشينو، كاليفورنيا. ^{[ 99 ] [ 100 ]}
• هوية غير معروفة - JN-4D معروضة بشكل ثابت في متحف جلين إتش كورتيس في هاموندسبورت، نيويورك . ^{[ 101 ]}
• طائرة مجهولة الهوية - JN-4D معروضة في مطار فيربانكس الدولي في فيربانكس، ألاسكا. ^{[ 102 ]}
• طائرة مجهولة الهوية - من طراز JN-4H صالحة للطيران في مطار أولد راينبيك في ريد هوك، نيويورك . مطلية بألوان طراز 1E التابع للبحرية الأمريكية، رقم التسجيل A6226، ومزودة بمحرك هيسبانو -سويزا 8. ^{[ 103 ]}

البيانات من طائرات كورتيس 1907-1947، ^{[ 32 ] : 156} موسوعة الطائرات العالمية ^{[ 104 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 27  قدمًا و4  بوصات (8.33  مترًا)
• طول الجناح: 43  قدمًا و7 بوصات و 3 / 4  بوصة (13.30  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام و 10 بوصات ونصف (  3.01  متر)
• مساحة الجناح: 352 قدم  مربع  (32.7  متر ^مربع )
• شكل الجناح : إيفل 36 ^{[ 105 ]}
• الوزن فارغاً: 1390  رطل (630  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1920  رطل (871  كجم)
• المحرك: محرك مكبسي مبرد بالماء من نوع كورتيس OX-5  V-8 بقوة 90 حصان (67  كيلوواط)
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 75  ميلاً في الساعة (121  كم/ساعة، 65  عقدة)
• سرعة الإبحار: 60  ميلاً في الساعة (97  كم/ساعة، 52  عقدة)
• سقف الخدمة: 6500  قدم (2000  متر)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 2000  قدم (610  أمتار) في 7 دقائق و30 ثانية

ظهرت صورة سفينة كورتيس جيني على أول طوابع بريد جوي أصدرها مكتب البريد الأمريكي في عام 1918

طابع "جيني المقلوبة"

" جيني المقلوبة " (C-3a) هي طوابع بريدية أمريكية من فئة 24 سنتًا صدرت عام 1918 عن البريد الجوي، وقد ظهر فيها خطأ طباعي حيث ظهرت الصورة المركزية الزرقاء لطائرة كورتيس JN-4HM التابعة للجيش الأمريكي رقم 38262، وهي أول طائرة بريد في البلاد ، بشكل "مقلوب" على ورقة واحدة من 100 طابع. ^{[ h ]}

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

في عام ١٩٢١، أنتج لي دي فورست فيلمًا قصيرًا بعنوان "طائرة جيني الطائرة" باستخدام تقنية فونوفيلم الصوتية . صوّر الفيلم طائرة JN-4 وهي تحلق، وسجّل صوت طائرة جيني أيضًا. كان هذا الفيلم الوثائقي القصير أول إنتاج لشركة دي فورست فونوفيلم. ^{[ ١٠٩ ]}

من بين العديد من الأفلام اللاحقة التي صوّرت حقبة العروض الجوية الاستعراضية، حين كانت طائرات جيني "تسيطر" وتلعب دورًا بارزًا، فيلم " روح سانت لويس" (1957) وفيلم "والدو بيبر العظيم" (1974). ^{[ 110 ]} وفي فيلم "المحاكمة العسكرية لبيلي ميتشل" (1955)، عُرضت طائرات جيني OX-5 أصلية كطائرات تدريب تابعة لسلاح الجو الأمريكي. ^{[ 111 ]} وفي 15 أبريل 1987، بثّت قناة PBS برنامجًا خاصًا من ناشيونال جيوغرافيك بعنوان "كنوز من الماضي"، عرض فيه عملية ترميم أول رحلة طيران قام بها كين هايد لطائرة JN-4D التي فازت لاحقًا بجائزة "ليندي" في معرض EAA AirVenture Oshkosh '87. ^{[ 112 ]}

ظهر الطابع البريدي أيضاً في فيلم " ملايين بريستر " الذي عُرض عام 1985 من بطولة ريتشارد بريور ، حيث يقوم بطل الفيلم بإرسال طابع بريدي يحمل اسم "جيني المقلوبة" كجزء من حيلة لإنفاق أكبر قدر ممكن من المال بسرعة وبشكل غير مسؤول. ^{[ 113 ]}

• البريد الجوي للولايات المتحدة
• جون ج. بيرشينغ
• شركة ستاندرد جيه ، المنافس الرئيسي لشركة جيني في كل من عقدها العسكري وفي عروض الطيران المدنية الاستعراضية.
• إيرلي بيرد جيني ، طائرة نموذجية منزلية الصنع من طراز JN-4

• أنجيلوتشي، إنزو. أعظم طائرات العالم . لندن: هاميلين، 1973. ISBN 0-600-38663-5.
• أوليارد، جيل. "عذراء السماء". كلاسيكيات الطيران ، المجلد 45، العدد 4، أبريل 2009.
• باورز، بيتر م. "شقيقة جيني الصغرى". التقدم الجوي، المجلد 18، العدد 2، فبراير/مارس 1966.
• تشايكوفسكي، ويليام إي. سلاح الجو الملكي: من بوردن إلى تكساس إلى بيمزفيل. إيدن برايري، أونتاريو، كندا: مطبعة بوسطن ميلز، 1979. ISBN 978-0-919822-23-8.
• دونالد، ديفيد، محرر. موسوعة الطائرات العالمية . لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 1997. ISBN 1-85605-375-X.
• هاغيدورن، دان (مارس - مايو 1992). "أنواع كورتيس في أمريكا اللاتينية". مجلة عشاق الطيران . العدد  45. الصفحات 61-77 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• هارويك، جاك وإد شنبف. "دليل المشاهد لأفلام الطيران". صناعة أفلام الطيران العظيمة، سلسلة الطيران العام، المجلد 2، 1989.
• هاوس، كيرك دبليو. من فارس الجحيم إلى ملك الجو. وارينديل، بنسلفانيا: SAE International، 2003. ISBN 0-7680-0802-6.
• هيرد، ويليام دبليو. وجون جي. جيرنيجان. الإخلاء الطبي الجوي: إدارة المرضى الحادين والمستقرين. نيويورك: دار نشر سبرينغر، 2002. ISBN 978-0-387-98604-3.
• جونز، أ.د. خدمة البريد الجوي: تسلسل زمني للبريد الجوي الحكومي الأمريكي المبكر، مارس - ديسمبر 1918. مينولا، نيويورك: الجمعية الأمريكية للبريد الجوي، 1993. ISBN 978-0-939429-14-1.
• لارسون، المقدم جورج أ.، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد). "مطاردة بانشو: العمليات الجوية للسرب الجوي الأول لدعم الحملة التأديبية للجيش عام 1916". كلاسيكيات الطيران، المجلد 40، العدد 6، يونيو 2004.
• ليندبيرغ، تشارلز أ. "نحن" نيويورك ولندن: جي بي بوتنام سونز (مطبعة نيكربوكر)، 1927.
• مولسون، كين م. "الطائرة الكندية JN-4". مجلة الطيران والفضاء الكندية ، المجلد 10، العدد 3، مارس 1964.
• مولسون، ك.م. الريادة في النقل الجوي الكندي . وينيبيغ: جيمس ريتشاردسون وأولاده المحدودة، 1974. ISBN 0-919212-39-5.
• مولسون، كين م. وهارولد أ. تايلور. الطائرات الكندية منذ عام 1909. ستيتسفيل، أونتاريو: شركة أجنحة كندا، 1982. ISBN 0-920002-11-0.
• نوارا، هاينز جي. جيزيلتر ستورز. Die Geschichte der Sturzkampfbomber aus aller Welt (باللغة الألمانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag، 1982. ISBN 3-87943-844-7.
• روزبيري، سي آر. غلين كورتيس: رائد الطيران، سيرة ذاتية. غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي وشركاه، 1972. رقم ISBN 0-8156-0264-2.
• دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
• وينشستر، جيم، محرر. "كورتيس جيه إن-4 'جيني'". الطائرات ذات السطحين، والطائرات ذات السطحين الثلاثيين، والطائرات المائية (ملف حقائق الطيران). لندن: دار نشر جرانج بوكس، 2004. رقم ISBN 1-84013-641-3.

• صفحة متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء الخاصة بطائرة JN-4D، مؤرشفة بتاريخ 7 ديسمبر 2019 على موقع Wayback Machine.
• صفحة طائرة كورتيس JN-4H في مطار أولد راينبيك
• مجموعة الطائرات الكلاسيكية: متحف غلين إتش. كورتيس، هاموندسبورت، نيويورك. مؤرشفة بتاريخ 3 يونيو 2013 على موقع Wayback Machine.
• سردٌ لمشاركة السرب الجوي الأول في مطاردة بانشو فيلا
• أرقام تسلسلية لسلاح الجو الأمريكي (USAAS) من عام 1908 إلى عام 1921
• "إحياء جيني" بقلم تشيت بيك - كتاب يتناول تاريخ طائرة كورتيس جيني
• فيديو تشغيل المحرك ورحلة طائرة JN-4C Canuck Jenny التي تم ترميمها والمجهزة بمحرك OX-5 والموجودة في تكساس
• "سيدة تُدعى جيني: تقرير الطيار: كورتيس JN4D" (تقرير الطيار وتاريخ الطائرة)، بقلم بود دافيسون، منتصف سبعينيات القرن العشرين، مجلة إير بروجرس، على موقع Airbum.com
• دليل جرار كورتيس ستاندرد JN4-B العسكري