رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 3352

كانت رحلة الخطوط الجوية الروسية "أيروفلوت" رقم 3352 رحلة داخلية مجدولة بانتظام في الاتحاد السوفيتي ، من كراسنودار إلى نوفوسيبيرسك ، مع توقف في أومسك . أثناء هبوطها في مطار أومسك يوم الخميس 11 أكتوبر/تشرين الأول 1984، اصطدمت طائرة توبوليف تو-154 بمركبات صيانة على المدرج، مما أسفر عن مقتل 174 شخصًا كانوا على متنها وأربعة على الأرض. ورغم أن سلسلة من الأخطاء في عمليات المطار ساهمت في الحادث، إلا أن السبب الرئيسي كان نوم مراقب الحركة الجوية أثناء نوبته.

اعتبارًا من عام 2026لا يزال هذا الحادث الجوي الأكثر دموية على الأراضي الروسية. ^{[ 1 ]} وكان أيضًا الحادث الجوي الأكثر دموية الذي شمل طائرة توبوليف تو-154 في ذلك الوقت حتى تحطم رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 5143 بعد تسعة أشهر؛ اعتبارًا من عام 2026لا يزال هذا الحادث يُصنّف كثاني أكثر الحوادث دموية التي تورطت فيها طائرة توبوليف تو-154. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} ووفقًا لصحيفة كومسومولسكايا برافدا في عام 2017، كانت الصحيفة أول من تناول الحادث، بعد أن التزم الصحفيون الصمت لمدة 20 عامًا. ^{[ 6 ]}

كانت طائرة توبوليف تو-154 بي-1 تُشغلها شركة إيروفلوت (التي أصبحت فيما بعد شرق سيبيريا). وقد زُودت بثلاثة محركات كوزنيتسوف إن كيه-8-2 يو ، وحلقت لأول مرة في عام 1977.

حملت الرحلة 170 راكبًا، بينهم ثمانية مراهقين و16 طفلًا صغيرًا؛ و2700 كيلوغرام من الأمتعة، و 306 كيلوغرامات من البريد، و 1600 كيلوغرام من البضائع. تألف الطاقم من أربعة أفراد في قمرة القيادة وخمسة مضيفين جويين . كان الكابتن بوريس بيتروفيتش ستيبانوف، البالغ من العمر 49 عامًا، يتمتع بخبرة واسعة، حيث بلغ عدد ساعات طيرانه 16365 ساعة، منها 4303 ساعات طيران ليلي و1846 ساعة على متن طائرة توبوليف Tu-154. ^{[ 7 ]} أما مساعد الطيار فكان أناتولي ياشمينيف، البالغ من العمر 47 عامًا، والذي سجل 2748 ساعة طيران على متن طائرة توبوليف Tu-154. وكان عضوا طاقم قمرة القيادة المتبقيان هما مهندس الطيران فيتالي برونوزين والملاح يوري بلازين.   

كانت الرحلة تقترب من أومسك في طقس سيئ: أمطار خفيفة، ورؤية 3 كيلومترات (1.9 ميل؛ 1.6 ميل بحري) مع سقف سحابي يبلغ 100 متر (330 قدم) .   

في ذلك الوقت، كان الحادث الأكثر دموية في تاريخ الطيران السوفيتي. وقد تجاوزه في 10 يوليو 1985 حادث تحطم طائرة تابعة لشركة إيروفلوت الرحلة 5143 ، وهي طائرة أخرى من طراز Tu-154، والتي تحطمت في جمهورية أوزبكستان الاشتراكية السوفيتية ( أوزبكستان الحالية )، مما أسفر عن مقتل 200 شخص. ^{[ 2 ]}

في تمام الساعة الخامسة صباحًا بالتوقيت المحلي (UTC+07:00)، كانت الرحلة رقم 3352 تستعد للهبوط في مطار أومسك المركزي بجنوب غرب سيبيريا ، وهي مدينة يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة، وتُعد المركز الإداري لمقاطعة أومسك . في ذلك الوقت، كانت هذه الطائرة الوحيدة التي تقترب من أومسك، وقد حصلت على تصريح بالهبوط فور اتصالها بالمطار. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

في تمام الساعة 5:20 صباحًا، خشية أن يؤدي استمرار هطول الأمطار إلى زيادة انزلاق المدرج، طلب فريق صيانة أرضيات المطار الإذن بتجفيفه. منح مراقب الحركة الأرضية المناوب، أندريه بوروداينكو البالغ من العمر 23 عامًا، الإذن، ثم غلبه النعاس بعد ذلك بوقت قصير، ناسيًا تشغيل جهاز الإنذار "المدرج مشغول". وبموجب لوائح المطار، ما كان ينبغي أن يحدث هذا الإجراء أبدًا؛ إذ لا يُمنح الإذن بإغلاق المدرج أو إجراء الصيانة عليه إلا من قبل رئيس المراقبين، الذي كان غائبًا. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

قام فريق الصيانة، وفقًا لإجراءات المطار الروتينية، بنقل ثلاث مركبات إلى المدرج: مركبة UAZ-469 رباعية الدفع مزودة بمقطورة ، يقودها سائق ومدير فريق في المقدمة؛ تليها شاحنات من طراز KrAZ و Ural . كانت الشاحنات الأخيرة مجهزة بضواغط هواء جاف ومحملة بالوقود، ويتراوح وزنها بين 16 و20 طنًا. ثم خالف فريق التجفيف قواعد السلامة الخاصة بهم أثناء أداء مهامهم: إذ كان من المفترض أن تكون جميع مركباتهم مزودة بأضواء علوية وامضة مضاءة باستمرار. إلا أن الأضواء كانت ساطعة جدًا بالنسبة لعمال الصيانة، لذا أبقوها مضاءة فقط حتى بدء عملهم وبعد انتهائه. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

حال هذا الإغفال المتعمد دون رؤية الطيارين للمركبات على المدرج من موقعهم. ^{[ 3 ] [ 5 ]} شاهد طاقم المدرج أضواء المدرج وهي تُضاء، لكنهم لم يتلقوا أي تعليمات بشأن الطائرة الهابطة. حاولوا الاتصال ببرج المراقبة الأرضية ثلاث مرات بشأن الأضواء، لكنهم لم يتلقوا أي رد، فتجاهلوها ظنًا منهم أن الأضواء قيد الاختبار. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

في حوالي الساعة 5:36 صباحًا، طلبت الرحلة 3352 الإذن بالهبوط من مراقب الاقتراب فاسيلي أوغورودنيكوف. أُرسل الطلب مرتين؛ لاحظ الطياران عدم وضوح معالم المدرج وأرادا التأكد من خلوه من العوائق. تحقق أوغورودنيكوف من حالة المدرج، الذي بدا خاليًا، ثم حاول الاتصال بمراقب الأرض بوروداينكو لكنه لم يتلقَّ ردًا. بعد ذلك، اتصل بمراقب الرحلة بوريس إيشالوف عبر جهاز اللاسلكي الداخلي وتلقى ردًا غير مسموع قيل إنه يشبه "[...]bodna"، والذي فُسِّر على أنه "svobodna"، أي "حر"؛ تم تسجيل الاتصالات وتحليلها لاحقًا. سمح أوغورودنيكوف بالهبوط، على الرغم من عدم تمكنه من رؤية المدرج، وكان عليه إبقاء الرحلة في الجو حتى التأكد من حالة المدرج. كان من المفترض أن يتمكن كل من مراقب الأرض ومراقب الحركة الجوية من رؤية المدرج، لكن الأول كان نائمًا، ^{[ 2 ]} والثاني كان غائبًا بسبب نقص الموظفين.

في تمام الساعة 5:38 صباحًا، تجاوزت الطائرة ارتفاع القرار . هبطت الطائرة بسرعة عادية بلغت 240 كم/ساعة (130 عقدة؛ 150 ميل/ساعة) . عند ملامسة الأرض، رأى طاقم الطائرة صفًا من المركبات الجافة وحاولوا تغيير اتجاه الطائرة، لكنهم لم يتمكنوا من تجنب الاصطدام. اصطدمت الطائرة بشاحنة أورال، ثم بعد 200 متر (660 قدمًا) على المدرج، اصطدمت بسيارة كراز، مما أدى إلى اشتعال سبعة أطنان من الوقود في كل شاحنة وخزان وقود الطائرة. انقلبت الطائرة رأسًا على عقب وتحطمت إلى أجزاء، اصطدم بعضها بسيارة يو إيه زد-469. تسبب كسر كارثي في ​​خزانات الوقود في تسرب الوقود المحترق إلى جسم الطائرة ، مما أدى إلى احتراق جميع الركاب باستثناء راكب واحد. انفصل قسم قمرة القيادة وحلّق فوق المركبات المحترقة. لم يتعرض لأضرار جسيمة، ونجا جميع أفراد الطاقم الأربعة، حيث أصيب مساعد الطيار فقط بإصابات طفيفة. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} تمكنوا من الخروج من المقصورة والركض إلى موقع التحطم في محاولة لإنقاذ الركاب. نجا راكب واحد فقط من ركاب الطائرة، وهو أناتولي بوردونوسوف. فقد ساقه اليمنى في الحادث، وكان يقيم حتى عام 2015 في يورغا، مقاطعة كيميروفو . ^{[ 8 ]} قُتل أربعة من أفراد طاقم الصيانة الأرضية على الفور داخل المركبات. ونجا شخص واحد كان يجلس في مقعد الراكب في سيارة UAZ (التي اشتعلت فيها النيران، ولكن تم إخمادها). ^{[ 5 ]}    

عاد الكابتن ستيبانوف إلى الخدمة بعد الحادث، واستمر في الطيران لثماني سنوات أخرى حتى تقاعده. ثم ظهر عدة مرات كخبير طيران في وسائل الإعلام الروسية. توفي في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2016. ^{[ 6 ]} بعد عقود من الحادث، قال ستيبانوف: "لم أستوعب أنني نجوت إلا في وقت متأخر من ذلك اليوم. كان من الأصعب تحمل الشعور بأنك ما زلت على قيد الحياة، وأن أكثر من 170 شخصًا كانوا خلفك  - لا  ... بعد المأساة، كنت أتصل كل عام في 11 أكتوبر/تشرين الأول بمهندس الطيران فيتالي برونوزين، وكنا نتبادل دائمًا عبارة "عيد ميلاد سعيد". ^{[ 6 ]}

خلص تحقيق حكومي إلى أن الحادث نجم عن سلسلة من الأخطاء بسبب إهمال مراقبي الحركة الجوية، بالإضافة إلى انتهاكات للوائح الصيانة والسلامة الأساسية للمطار. وُجد أن مراقب الحركة الأرضية، بوروداينكو، مسؤولاً مسؤولية مباشرة، حيث غلبه النعاس أثناء العمل، وبالتالي لم يستجب لاستفسارات الطوارئ؛ كما سمح لشاحنات الخدمة بالدخول إلى المدرج ولم يُعلّم المدرج بأنه مشغول. وفي جلسة استماع، لم يستطع تذكر أفعاله خلال تلك الفترة، لكنه لم ينكر التهم الموجهة إليه. حُكم عليه بالسجن 15 عامًا، وانتحر في السجن. ^{[ 3 ] [ 5 ]} إضافةً إلى ذلك، حُكم على مدير عمليات الطيران، بوريس إيشالوف، بالسجن 15 عامًا، ومراقب الاقتراب، فاسيلي أوغورودنيكوف، بالسجن 13 عامًا، ورئيس صيانة المطار، ميخائيل توكاريف، بالسجن 12 عامًا. ^{[ 3 ]} استأنف الثلاثة أحكامهم، ولكن دون جدوى. كما كشفت عمليات التفتيش اللاحقة في العديد من المطارات السوفيتية الأخرى عن أنواع وأعداد مماثلة من انتهاكات لوائح السلامة، مما أدى إلى فصل العديد من المسؤولين رفيعي المستوى بعد ذلك. ^{[ 5 ]}

لم يُعثر على أي خطأ من الطيار أو خلل في الطائرة. كان وزن الطائرة وتوازنها ضمن الحدود المسموح بها. ونظرًا لضعف الرؤية، لم يتمكن الطاقم من رصد العوائق على المدرج. ورغم وجود بعض الشكوك المعقولة لديهم حول ما إذا كان المدرج مشغولًا أم لا، إلا أن تطمينات مراقب الاقتراب قد بددت هذه الشكوك. لم يكن أمام الطاقم سوى ثوانٍ معدودة لتجنب الاصطدام بالأرض؛ فاتخذوا إجراءات مراوغة، لكن لم يكن بوسعهم إنقاذ الطائرة. ^{[ 7 ]} وبذلك بُرِّئوا من أي مسؤولية.

كان مراقبو الطيران والاقتراب من ذوي الخبرة والكفاءة العالية، حيث يتمتعون بخبرة لا تقل عن عشر سنوات. أما مراقب الأرض المناوب، البالغ من العمر 23 عامًا، فكان قليل الخبرة. ويُزعم أنه لم ينل قسطًا كافيًا من النوم في الأيام التي سبقت الحادث، نظرًا لانشغاله برعاية طفليه الصغيرين.

لم تُعقد جلسة الاستماع الرسمية للقضية إلا بعد ثلاثة أشهر من الحادث، نظراً للظروف المحيطة؛ حيث استُغرق معظم ذلك الوقت في تحديد هوية الضحايا والعثور على ذويهم. وتلقى جميع المتهمين، وكذلك محاموهم، تهديدات، ونُقلوا إلى جلسات الاستماع تحت حراسة أمنية مشددة. ^{[ 5 ]}

• رحلة الخطوط الجوية الغربية رقم 2605
• رحلة الخطوط الجوية السنغافورية رقم 006
• خطوط لاتام الجوية بيرو الرحلة 2213
• رحلة الخطوط الجوية أوزارك رقم 650