رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 5143

كانت رحلة الخطوط الجوية الروسية "أيروفلوت" رقم 5143 رحلة ركاب داخلية مجدولة بين مدينتي كارشي ولينينغراد السوفيتيتين ، مع توقف في أوفا ، وتشغلها شعبة الخطوط الجوية الروسية "أيروفلوت" في أوزبكستان . في 10 يوليو/تموز 1985، تحطمت طائرة توبوليف تو-154 التي كانت تُشغل الرحلة بسبب توقف مفاجئ على ارتفاع شاهق في صحراء قيزيلكوم ، بالقرب من مدينة أوتشقدوق . أسفر الحادث عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 200 راكب، مما جعله الحادث الأكثر دموية في الاتحاد السوفيتي وأوزبكستان ، والأكثر دموية لتحطم طائرة من طراز تو-154 .

صُنعت طائرة Tu-154B-2 المسجلة برقم CCCP-85311 في مصنع أفياكور بتاريخ 30 نوفمبر 1978. ^{[ 1 ]} وفي 2 يناير 1979، نُقلت الطائرة إلى وزارة الطيران المدني ، التي بدورها سلمتها إلى وحدة طشقند للطيران التابعة لمديرية الطيران المدني الأوزبكية. وكانت الطائرة مزودة بثلاثة محركات توربينية مروحية من طراز كوزنيتسوف NK-8 U. عند وقوع الحادث، بلغ مجموع ساعات طيران الطائرة 12,443 ساعة، وعدد دورات الطيران 5,660 دورة. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة Tu-154 (CCCP-85311) تُسيّر المرحلة الأولى من الرحلة من كارشي إلى أوفا، بقيادة طاقم السرب الجوي 219، والمؤلف من القائد أو بي بيليسوف (48 عامًا)، ومساعد الطيار إيه تي بوزيومسكي (48 عامًا)، ومهندس الطيران إيه إس مانسوروف (32 عامًا)، والملاح جي إن أرجيف (41 عامًا)، بالإضافة إلى 5 من أفراد طاقم الضيافة . كان على متن الرحلة 191 راكبًا، منهم 139 بالغًا و52 طفلًا، وهو ما يتوافق مع اللوائح القياسية للوزن البالغ 92.2 طنًا (203,000 رطل) . أقلعت الطائرة في تمام الساعة 11:00 مساءً، أي بعد أربع ساعات من موعد الإقلاع المقرر في الساعة 7:00 مساءً؛ وكانت درجة الحرارة في مطار كارشي 33 درجة مئوية (91.4 درجة فهرنهايت) . ارتفعت طائرة Tu-154 تدريجيًا وفقًا لإرشادات دليل الطيران الخاص بالطائرة .   

ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع 11,600 متر (38,000 قدم) بسرعة 400 كم/ساعة (220 عقدة) . قام الطاقم بتغيير إعدادات الطيار الآلي لزيادة السرعة، مما أدى إلى انخفاض مقدمة الطائرة. قام الطاقم برفع الطائرة، مما جعل طائرة Tu-154 على وشك تفعيل إنذار زاوية الهجوم الحرجة ؛ وفجأة، توقف الإنذار بسبب احتراق أحد الصمامات. ثم دخلت الطائرة منطقة تدفق الهواء النفاث بوزن 86.5 طن (191,000 رطل) ؛ وكانت درجة حرارة الهواء على مسار الرحلة المحدد أعلى بمقدار 16.5 درجة مئوية (29.5 درجة فهرنهايت) من المعدل القياسي. دخلت طائرة Tu-154 فجأة زاوية هجوم حرجة. أدى ذلك إلى اضطراب في تدفق الهواء إلى المحركات، مما تسبب في اهتزازها؛ ظن مهندس الطيران أن ذلك بسبب توقف الضاغط وأمر الطاقم بتخفيض السرعة.      

بدلاً من زيادة قوة المحرك، قام كلاهما بتخفيض سرعة الطائرة ثم زيادتها. واستمر قائد الطائرة في الحفاظ على الارتفاع. ثم تعرضت الطائرة لزوايا هجوم حرجة متكررة؛ ونتيجة لذلك، تعطلت المحركات، مما أدى إلى انخفاض سرعة الطائرة بمقدار 290 كم/ساعة (160 عقدة) بعد دقيقة و17 ثانية من زوايا الهجوم المتكررة، مما أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة ودخولها في دوامة مسطحة .  

اتصل الطاقم بمركز العمليات، وأفادوا بأنهم في حالة دوران مسطح وأن المحركات لا تعمل.

استمرت الطائرة في الدوران لمدة دقيقتين و33 ثانية، وفي تمام الساعة 23:46، ارتطمت بالأرض في منطقة نائية من مقاطعة أوتشكودوك ، على بعد حوالي 30 كيلومترًا (20 ميلًا) شرق بلدة كوكباتاس الصغيرة، و 70 كيلومترًا (40 ميلًا) شمال شرق أوتشكودوك نفسها. لقي جميع ركابها البالغ عددهم 200 شخصًا حتفهم.  

تعرض مسجل الصوت في قمرة قيادة الطائرة CCCP-85311 لأضرار بالغة جراء الاصطدام. وقد خلصت وزارة الطيران المدني إلى أن سبب الحادث هو: ^{[ 2 ]}

كان سبب الكارثة دخول الطائرة في دوامة مسطحة على ارتفاع التحليق مع كتلة طيران عالية، متأثرة بدرجة حرارة خارجية غير قياسية مرتفعة، وهامش زاوية هجوم ضيق، وقوة دفع المحرك. في ظل ظروف الطيران هذه والوضع الكارثي المتطور بسرعة، ارتكب الطاقم عدة انحرافات عن متطلبات دليل عمليات الطيران، وفقد السرعة، وعجز عن السيطرة على الطائرة.

كشفت وزارة الطيران المدني أنه خلال اقتراح مكتب تصميم توبوليف ومعهد أبحاث الطيران المدني الحكومي ، تم زيادة وزن طيران طائرة Tu-154 من 70 طنًا على ارتفاع 12500 متر إلى 86.5 طنًا لمستوى طيران يبلغ 12100 متر، دون مراعاة الانحرافات في درجات حرارة الهواء الخارجي عن المعدلات القياسية.

• ذكر فاسيلي فاسيليفيتش إرشوف الحادث في فصل من كتابه، تأملات كلب الزلاجة . ^{[ 3 ]}
• وقد ذُكر الحادث في كتاب فلاديمير تشيمجويفيتش ميزوخ، " خصائص سلوك وقيادة طائرات الركاب الرئيسية في أوضاع الطيران الحرجة" . ^{[ 4 ]}

• حوادث ووقائع شركة إيروفلوت
• حوادث ووقائع شركة إيروفلوت في ثمانينيات القرن العشرين

• وصف تفصيلي على موقع airdisaster.ru