رحلة الخطوط الجوية الغربية رقم 2605

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الغربية رقم 2605 ، الملقبة بـ" بومة الليل "، [ 1 ] رحلة ركاب دولية مجدولة من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا، إلى مكسيكو سيتي ، المكسيك. في 31 أكتوبر 1979، في تمام الساعة 5:42 صباحًا بتوقيت وسط أمريكا ( UTC-06:00 )، تحطمت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 في مطار مكسيكو سيتي الدولي وسط الضباب بعد هبوطها على مدرج مغلق للصيانة. من بين 88 راكبًا على متنها، لقي 72 شخصًا حتفهم، بالإضافة إلى عامل صيانة توفي عندما اصطدمت الطائرة بمركبته. [ 2 ]

تُعد الرحلة 2605 أسوأ حادث طيران في مدينة مكسيكو وثالث أسوأ حادث على الأراضي المكسيكية بعد تحطم طائرتين من طراز بوينغ 727: تحطم رحلة الخطوط الجوية المكسيكية 704 عام 1969 وتحطم رحلة الخطوط الجوية المكسيكية 940 عام 1986. [ 3 ] كان هذا الحادث واحدًا من ثلاثة حوادث مميتة لطائرات دي سي-10 في عام 1979، بعد تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 191 في مايو في مطار أوهير الدولي بشيكاغو وقبل تحطم رحلة الخطوط الجوية النيوزيلندية 901 في نوفمبر في جبل إريبوس في القارة القطبية الجنوبية .

خلفية

الطائرات

كانت الطائرة المعنية من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-10 عريضة الجسم ، مسجلة برقم N903WA. [ 4 ] حلقت الطائرة لأول مرة في عام 1973، وخلال ست سنوات سجلت ما مجموعه 24614 ساعة طيران.

طاقم

في رحلة الحادث، كانت الطائرة تحمل 75 راكباً و13 من أفراد الطاقم [ 5 ] بما في ذلك الكابتن تشارلز جيلبرت (53)، والضابط الأول إرنست رايشل (44)، ومهندس الطيران دانيال والش (39).

حادثة

يضم مطار مكسيكو سيتي الدولي مدرجين، المدرج 23 الأيسر (23L) والمدرج 23 الأيمن (23R). عند وقوع الحادث، كان المدرج 23L مجهزًا بالكامل بأجهزة الهبوط الآلي ، بما في ذلك نظام الهبوط الآلي (ILS)، بينما لم يكن المدرج 23R كذلك. [ 2 ] : 106 وفي 19 أكتوبر 1979، صدر إشعار للطيارين يفيد بإغلاق المدرج 23L حتى إشعار آخر لأعمال إعادة التعبيد. [ 2 ] : 108

في 31 أكتوبر 1979، أقلعت الطائرة من مطار لوس أنجلوس الدولي في تمام الساعة 1:40 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ ( UTC-08:00 )، وكان من المقرر أن تهبط قبل شروق الشمس في مدينة مكسيكو بوقتٍ كافٍ. [ 2 ] كانت السماء شديدة الظلام، إذ لم يكن قد بدأ الشفق إلا قبل خمس دقائق من الحادث، وكان الضباب الأرضي يحجب المدرج. [ 6 ]

مع اقتراب الرحلة 2605 من مطار مكسيكو سيتي الدولي، سمح مراقبو الحركة الجوية لها بالهبوط الآلي باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) للمدرج 23L، مع توقع الهبوط على المدرج 23R. [ 7 ] ونظرًا لإغلاق المدرج 23L للصيانة، توقع المراقبون أن تقوم الرحلة 2605 بمناورة جانبية [ 8 ] للهبوط على المدرج المفتوح 23R. ولتحقيق ذلك، كان على الطاقم اتباع مسار الانزلاق لنظام الهبوط الآلي (ILS) باتجاه المدرج 23L، وبمجرد رؤيتهم للمدرج، كانوا سيعيدون توجيه الطائرة للهبوط على المدرج 23R. خلال عملية الاقتراب، تم إبلاغ الطاقم أربع مرات من قبل مراقبة الاقتراب أو برج المراقبة بأن المدرج المقصود هو 23R. [ 7 ] ومع ذلك، لم يستخدم المراقبون أي عبارات تدل على مناورة جانبية مألوفة للطيارين الأمريكيين. لم تكن هناك أي تمثيلات مرئية منشورة لنهج الهبوط الجانبي متاحة للطيارين، ولم يُظهر مخطط الاقتراب الخاص بالمطار للمدرج 23R سوى الحد الأدنى للسقف والرؤية. وكان كلا الطيارين على علم بإغلاق المدرج 23L، حيث سبق لهما الهبوط على المدرج 23R دون أي حادث أثناء توقف المدرج 23L عن العمل. [ 7 ]

تدهورت الأحوال الجوية أثناء اقتراب الرحلة 2605 باستخدام أجهزة الملاحة. وأشار تقرير الأرصاد الجوية الصادر في الساعة 5:00 صباحًا إلى أن مدى الرؤية يتراوح بين ميلين وثلاثة أميال بحرية (2.3 إلى 3.5 ميل؛ 3700 إلى 5600 متر) حسب الاتجاه. وبحلول الساعة 6:00 صباحًا (بعد وقت قصير من الحادث)، وُصفت الرؤية بأنها "معدومة". [ 2 ] كانت الرحلة 2605 في المرحلة النهائية للهبوط على المدرج المغلق في الساعة 5:42 صباحًا. ويشير تسجيل الصوت في قمرة القيادة للثواني الأخيرة من الرحلة إلى أن مساعد الطيار والقائد اتفقا على أنهما حصلا على تصريح بالهبوط على المدرج 23R، على الرغم من أنهما كانا لا يزالان في مرحلة الاقتراب من المدرج 23L. أدرك القائد ذلك، فقال: "لا، هذا هو مسار الاقتراب إلى اليسار اللعين". عندما كانت الطائرة تسير بسرعة 130 عقدة (150 ميلًا في الساعة؛ 240 كيلومترًا في الساعة) ، لامست عجلاتها الرئيسية الأرض، حيث استقرت العجلة اليسرى على العشب يسار المدرج 23L، بينما استقرت العجلة اليمنى على حافة المدرج، مما أدى إلى قوة تسارع تزيد عن ضعف قوة الجاذبية الأرضية (2g ) . بعد ثانية واحدة، حاول الطاقم إلغاء الهبوط وزادوا من قوة المحرك . بدأ مساعد الطيار بشرح إجراءات الهبوط الفاشل لنظام الهبوط الآلي (ILS) ، والتي تتضمن الصعود إلى ارتفاع 8500 قدم (2600 متر) ، بأسلوب غير عاجل وروتيني، بينما عادت طائرة DC-10 إلى التحليق. بعد حوالي ثلاث ثوانٍ من ملامسة الأرض، وفي وضعية ميل مقدمة الطائرة للأعلى بزاوية 10-11 درجة، اصطدمت العجلة الرئيسية اليمنى بشاحنة قلابة محملة بـ 10 أطنان من التراب. انفصل معظم أجزاء العجلة الرئيسية اليمنى عن الطائرة واصطدمت بالمثبت الأفقي الأيمن . أدى اصطدام عجلات الهبوط إلى تحطيم الشاحنة، مما أسفر عن مقتل سائقها، وخلق حقلاً من الحطام بمساحة 1300 × 330 قدمًا (400 × 100 متر) . [ 2 ] : 102      

بدأت الطائرة المتضررة، التي كانت لا تزال في الجو مع تشغيل قوة الدفع للإقلاع، بالانحراف نحو اليمين. ازداد ميل الطائرة حتى اصطدم جناحها الأيمن بكابينة حفارة على بُعد 1500 متر (4921 قدمًا) من عتبة المدرج. ساد الذعر في قمرة القيادة، وسُمع جيلبرت يصرخ بينما كان رايشل يحثه على الإقلاع. [ 9 ] استمر ميل الطائرة في الازدياد حتى بدأ الجناح الأيمن يخترق الأرض وممرات الطائرات المجاورة للمدرج المغلق. [ 2 ] [ 10 ] اصطدم طرف الجناح الأيمن في النهاية بزاوية حظيرة إصلاح طائرات ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالحظيرة وكسر الجناح الأيمن لطائرة DC-10. [ 2 ] ثم اصطدمت الطائرة بمبنى خدمات تابع لشركة الخطوط الجوية الشرقية [ 11 ] شمال كلا المدرجين، بعد 26 ثانية من ملامستها الأرض. تسبب هذا الاصطدام الأخير في تحطم هيكل الطائرة، وألحق أضرارًا جسيمة بالمبنى الخرساني المسلح المكون من طابقين، وتسبب في حريق التهم معظم هيكل الطائرة. [ 6 ] [ 3 ] [ 12 ] وطار جزء من الجناح الأيسر لطائرة DC-10 بعيدًا عن أرض المطار، ليصطدم بمبنى سكني في شارع ماتاموروس في حي بينيون دي لوس بانوس ، مما أدى إلى اندلاع حريق كبير في تلك المنطقة أيضًا. [ 10 ] [ 2 ] : 103 

عُثر على معظم الناجين في جزء من جسم الطائرة بطول 6 أمتار (20 قدمًا) لم يحترق. [ 13 ] أفاد الناجون أن أجزاءً كبيرة من المبنى استمرت في السقوط على حطام الطائرة لعدة دقائق بعد التحطم، بالتزامن مع وصول فرق الإنقاذ إلى الموقع. [ 13 ] 

الطائرات

في يوم الحادث، تم الإبلاغ عن حالة الأشخاص الذين كانوا على متن الرحلة 2605 على النحو التالي: [ 14 ]

  • انتشال 63 جثة
  • ثمانية مفقودون ويُفترض أنهم لقوا حتفهم
  • ثلاثة ركاب في العناية المركزة في مستشفى أمريكان بريتيش كودري
  • تسعة ركاب في حالة جيدة في مستشفى أمريكان بريتيش كودري
  • تم بالفعل إخراج 5 ركاب من مستشفيات أخرى بعد تلقيهم الإسعافات الأولية

توفي راكب آخر متأثراً بجراحه في مستشفى أمريكان بريتيش كودري في 18 نوفمبر/تشرين الثاني، [ 15 ] ليرتفع بذلك إجمالي عدد الضحايا من الركاب وأفراد الطاقم إلى 72. ومن بين الركاب الـ 17 الناجين، أُصيب 15. [ 2 ] [ 12 ] [ 5 ]

حتى السادس من نوفمبر، لم يتم التعرف على ثلاث جثث أو المطالبة بها، وقام مكتب الطب الشرعي بإنشاء نماذج للوجوه للمساعدة في التعرف عليها. أما البقية فقد تم التعرف عليها من خلال جنسيتها. [ 16 ]

جنسيةالوفيات على متن السفينة
اليابان1
المكسيك37
نيكاراغوا1
المملكة المتحدة2
الولايات المتحدة28
إسبانيا3
المجموع72

أرضي

تفاوتت التقارير حول إجمالي الإصابات والوفيات على الأرض. فقد وردت تقارير عن وفيات على الأرض تتراوح بين حالة وفاة واحدة (سائق الشاحنة المتوقفة على المدرج 23L) [ 3 ] [ 12 ] إلى ثلاث حالات (السائق وشخصان داخل مبنى شركة إيسترن إيرلاينز). [ 14 ] كما أُصيب ما يصل إلى 30 شخصًا، بمن فيهم المصابون على الأرض جراء تطاير الحطام. [ 17 ]

إغلاق المطار

أُجبر مطار مكسيكو سيتي الدولي على الإغلاق أمام الرحلات الجوية مؤقتًا، وأُفيد أن 2000 شخص سافروا إلى المطار لمشاهدة موقع التحطم والحطام يوم الجمعة 2 نوفمبر. [ 18 ]

تحقيق

بعد تحطم الرحلة 2605 على الأراضي المكسيكية، تولت المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) التحقيق في الحادث. ونُشرت تفاصيل نتائج التحقيق في تعميم منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) رقم 173-AN/109. [ 2 ] وتم تحديد السبب المحتمل للحادث على النحو التالي: "عدم الالتزام بالحد الأدنى للأرصاد الجوية لإجراءات الاقتراب، كما هو مصرح به؛ وعدم الالتزام بإجراءات تشغيل الطائرة أثناء مرحلة الاقتراب، والهبوط على مدرج مغلق أمام حركة الطيران." [ 3 ] [ 2 ]

أجرت رابطة طياري الخطوط الجوية تحقيقًا إضافيًا ، ونُشرت نتائجه في عدد ديسمبر 1983 من مجلة فلاينغ . وبينما أقرّ تقرير الرابطة بأن الطيارين هبطوا على المدرج الخطأ رغم وجود الحد الأدنى المعلن، فقد انتقد التقرير المكسيكي للحادث ووصفه بأنه "غير كافٍ من حيث العمق والتفصيل" ويحتوي على "أخطاء جسيمة". [ 6 ]

نهج جانبي

تمثلت إحدى نقاط الخلاف الرئيسية بين تقرير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) الرسمي ودراسة رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) في صياغة ووصف محاولة الهبوط الجانبي الفاشلة على المدرج 23R. وجاء في التقرير الرسمي ما يلي:

"كما هو موضح في سجل الرحلة، ظلت الطائرة على مسار الرحلة الصحيح إلى المدرج 23 يمينًا في معظم الوقت بين العلامة الخارجية "مترو إيكو" ومطار مكسيكو سيتي الدولي، ولم تنحرف إلى المدرج المغلق أمام حركة المرور (23 يسارًا) إلا عندما كانت على ارتفاع (600 قدم) فوق سطح الأرض أثناء اقترابها النهائي." [ 2 ]

كان الارتفاع اللازم لاتخاذ قرار الهبوط الجانبي، والذي يتطلب رؤية المدرج 23R (لتنفيذ المناورة الجانبية)، هو 600 قدم فوق مستوى سطح الأرض . وبالاستمرار في التوجه نحو المدرج 23L دون هذا الارتفاع، يكون الطاقم قد انحرف، بحكم التعريف، عن مسار الهبوط المصرح به. وخلصت دراسة أجرتها رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) إلى أن الطاقم كان مرتبكًا بشأن متطلبات الهبوط الجانبي. كما أشارت الدراسة إلى أن الهبوط على المدرج 23L المغلق يتطلب فقط من الطاقم مواصلة مسار طيرانهم الحالي، وهو عبارة عن هبوط مباشر باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) إلى المدرج 23L. [ 2 ]

توصيات السلامة

أدى الحادث والتحقيق اللاحق إلى إصدار توصيات السلامة A-80-59 وA-80-60 من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل. وقد نصت التوصيات على ضرورة وجود إجراءات واضحة ومنشورة للاقتراب من المدرج في المطارات التي تتضمن خطوات جانبية، بالإضافة إلى توزيع وثائق إجراءات الاقتراب الجانبي بشكل عام. [ 7 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "الأمة: تحطم بومة الليل" . مجلة تايم . ١٢ نوفمبر ١٩٧٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٠٤٠-٧٨١X . مؤرشف من الأصل في ١٠ فبراير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أبريل ٢٠١٦ . 
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 "ملخص حوادث الطائرات رقم 26" (ملف PDF) . تعميم منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) . تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2016 - عبر أرشيف مكتب حوادث الطائرات .
  3. 1 2 3 4 "حادث طائرة ASN، ماكدونيل دوغلاس DC-10 N903WA، مطار مكسيكو سيتي-خواريز الدولي (MEX)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران.
  4. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية (N903WA)" . إدارة الطيران الفيدرالية.
  5. 1 2 "معرف المجلس الوطني لسلامة النقل DCA80RA003" . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2016 .
  6. 1 2 3 غاريسون، بيتر (1 ديسمبر 1983). العواقب: هبوط خاطئ على المدرج . المجلد 110. مجلة الطيران. ص 100. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-4806 . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2016 - عبر كتب جوجل .   
  7. 1 2 3 4 كينغ، جيمس ب. (14 يوليو 1980). "توصيات السلامة الصادرة عن المجلس الوطني لسلامة النقل A-80-59/60" (ملف PDF) . واشنطن العاصمة : المجلس الوطني لسلامة النقل .
  8. ↑ "تصحيح قواعد الطيران الآلي: 'الالتفاف أو الانحراف جانباً'"" . www.aopa.org . 3 مايو 2014 . تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2016 .
  9. ↑ «تقرير التحقيق الواقعي للمختص - مسجل الصوت في قمرة القيادة» (ملف PDF) . tailstrike.com . مكتب التكنولوجيا التابع للمجلس الوطني لسلامة النقل . 8 نوفمبر 1979.
  10. 1 2 بارامو، أرتورو (26 أكتوبر 2014). "35 عامًا من المأساة الجوية في مكسيكو سيتي" [ 35 عامًا بعد أكبر مأساة جوية في مكسيكو سيتي ] . اكسلسيور (بالإسبانية المكسيكية). ردمك 1563-7425 . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2016 . 
  11. ↑ "مقتل 72 شخصاً في حادث تحطم طائرة في مكسيكو سيتي" . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0190-8286 . تاريخ الاطلاع: 5 مايو 2016 . 
  12. 1 2 3 كبابجيان، ريتشارد. "تقرير الحادث: رحلة الخطوط الجوية الغربية رقم 2605" . planecrashinfo.com . تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2019 .
  13. ١ ٢ "صحيفة أريزونا ريبابليك من فينيكس، أريزونا" . صحيفة أريزونا ريبابليك . ١ نوفمبر ١٩٧٩. ص ١٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٨٩٢-٨٧١١ . تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠١٦ - عبر موقع Newspapers.com .  
  14. 1 2 "ارتفاع حصيلة ضحايا تحطم الطائرة في المكسيك إلى 74" . صحيفة توليدو بليد . وكالة أسوشيتد برس. 31 أكتوبر 1979. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2016 - عبر أخبار جوجل .
  15. ↑ «Hallaron Otro Cadáver Entre Restos del DC-10» [ عُثر على جثة أخرى بين حطام طائرة DC-10 ] (ملف PDF) . صحيفة إل إنفورمادور (بالإسبانية المكسيكية). EXC-AEE. ١٩ نوفمبر ١٩٧٩. ص ١٠-أ . تاريخ الاطلاع: ٤ مايو ٢٠١٥ . 
  16. ↑ " لم يتم التعرف على هوية ثلاثة من ضحايا تحطم الطائرة" . صحيفة " إل إنفورمادور " (بالإسبانية المكسيكية). EXC-AEE. 6 نوفمبر 1979. تاريخ الاطلاع: 5 مايو 2016 .
  17. ↑ "ارتباك في المدرج مرتبط بتحطم طائرة" . يو بي آي . بيتسبرغ برس. 1 نوفمبر 1979. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2016 - عبر أخبار جوجل.
  18. ^ "Cuatro Meses Para Conocer Causa del Accidente Aéreo" [ أربعة أشهر لتحديد سبب تحطم الطائرة ] (PDF) . El Informador (بالإسبانية المكسيكية). EXC-AEE. 3 نوفمبر 1979. ص. أ-3 . تم الاسترجاع في 4 مايو، 2016 .