رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 5484

كانت رحلة الخطوط الجوية الروسية "أيروفلوت" رقم 5484 رحلة ركاب داخلية مجدولة من أوديسا في أوكرانيا السوفيتية إلى قازان ، عاصمة تتارستان ، مع توقف في كييف . فقدت الطائرة السيطرة عليها وتحطمت في الجو في 29 أغسطس/آب 1979 فوق مقاطعة تامبوف ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 63 شخصًا. ولا تزال هذه الحادثة الأكثر دموية بين حوادث تحطم طائرات Tu-124، وقد تم تعليق خدمات نقل الركاب المنتظمة على متن هذه الطائرات بشكل دائم بعد الحادث، ^{[ 1 ]} إلا أن الجيش السوفيتي استمر في استخدام طائرات Tu-124 بعد الحادث. ^{[ 2 ]}

كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز توبوليف Tu-124V ، مزودة بمحركين من طراز سولوفييف D-20P ، ومسجلة برقم CCCP-45038 لدى مديرية الطيران المدني في بريفولجسك التابعة لشركة إيروفلوت . عند وقوع الحادث، كانت الطائرة قد حلقت 23,232 ساعة طيران، وخضعت لـ 18,369 دورة ضغط. ^{[ 2 ]} تألف طاقم الطائرة من خمسة أفراد: قائد الطائرة، ومساعده، والملاح، ومهندس الطيران، ومضيفة طيران واحدة. ^{[ 3 ]}

أقلعت الرحلة 5484 من مطار كييف بوريسبيل، الذي توقف فيها، في 28 أغسطس/آب الساعة 23:21 بتوقيت موسكو (22:21 بالتوقيت المحلي)، وعلى متنها خمسة من أفراد الطاقم و58 راكباً، بينهم خمسة أطفال. كانت السماء صافية ليلاً، وتراوحت الرؤية بين 10 و20 كيلومتراً (6.2 إلى 12.4 ميلاً؛ 5.4 إلى 10.8 ميلاً بحرياً) . بعد الإقلاع، ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع 9000 متر (30000 قدم) وحافظت على سرعة تتراوح بين 525 و530 كيلومتراً في الساعة (326 إلى 329 ميلاً في الساعة؛ 283 إلى 286 عقدة) . في الساعة 00:23 بتوقيت موسكو، اتصلت الرحلة بمراقبة الحركة الجوية في بينزا للإبلاغ عن دخولها مجالها الجوي. وكان ذلك آخر اتصال للرحلة مع المراقبين. ^{[ 4 ]}       

تم تمديد رفارف الطائرة لأسباب غير معروفة في تمام الساعة 00:24:35 بينما كانت طائرة Tu-124 تسير بسرعة 530 كم/ساعة (330 ميل/ساعة؛ 290 عقدة) وتطير باتجاه 65 درجة. لاحظ الطاقم على الفور أن الطائرة بدأت تفقد ارتفاعها، فقاموا بإيقاف تشغيل الطيار الآلي في تمام الساعة 00:24:43. لم تنكمش الرفارف، وأدى وضعها إلى هبوط الطائرة بسرعة؛ فقام الطاقم بسحب عصا التحكم في محاولة لتسوية الطائرة، والتي استقرت لفترة وجيزة قبل أن تبدأ بالدوران. تم تخفيف الضغط على عصا التحكم في تمام الساعة 00:24:52، وبعد ذلك امتدت الرفارف بالكامل إلى 30 درجة، مما وضع الطائرة في غطس حاد تجاوز بسرعة سرعتها القصوى الآمنة البالغة 590 كم/ساعة (370 ميل/ساعة؛ 320 عقدة) . ^{[ 4 ]}      

في الساعة 00:25:13 بتوقيت موسكو، أي بعد أقل من دقيقة من تمديد اللوحات، كانت الطائرة على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم) وتطير بسرعة 660 كم/ساعة (360 عقدة؛ 410 ميل/ساعة) بمعدل هبوط 36 م /ث (7100 قدم/دقيقة) ، تمزقت اللوحة الداخلية للجناح الأيمن، تبعتها اللوحات الخارجية؛ ودخلت طائرة Tu-124 في دوامة تدور بسرعة 45 درجة/ث (7.5 دورة في الدقيقة). في تمام الساعة 00:26، وصلت الطائرة المتضررة إلى ارتفاع 3000 متر (9800 قدم) بسرعة 860 كم/ساعة (460 عقدة؛ 530 ميل/ساعة) وبمعدل هبوط 280 متر في الثانية (55000 قدم/دقيقة) ، مما أدى إلى تعرض الطائرة لحمل 5g ، ونتج عن ذلك تمزق الجناح الأيسر وانفصال جسم الطائرة في الجو. ^{[ 4 ]}           

عُثر على حطام الطائرة في تمام الساعة 7:40 صباحًا بتوقيت موسكو (MSK) في بلدة إينوكوفكا ، الواقعة على سهول نهر فورونا في مقاطعة تامبوف بجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية . وامتد الحطام على مساحة 10,750 × 1,650 مترًا (35,270 × 5,410 قدمًا) ، مع وجود أجزاء من جسم الطائرة على مساحة 10,000 × 1,200 متر (32,800 × 3,900 قدمًا) . وقد لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 63 شخصًا حتفهم في الحادث، الذي لا يزال يُعدّ أسوأ حادث تحطم طائرة من طراز Tu-124 في تاريخ الطيران. ^{[ 4 ]}  

لم يُكتشف السبب الدقيق لفتح اللوحات عند ارتفاع التحليق، لعدم العثور على أجزاء كبيرة من نظام التحكم باللوحات بين حطام الطائرة. وقد طرح المجلس عدة أسباب محتملة، لكنه لم يتوصل إلى سبب قاطع لفتح اللوحات في المقام الأول. وكانت الأسباب المحتملة كما يلي: ^{[ 4 ]}

1. من المحتمل أن يكون قائد الطائرة قد ضغط عن طريق الخطأ على زر تحرير اللوحات دون أن يدرك ذلك. وقد أظهرت اختبارات قفل هذا الزر أن تفعيله عن طريق الخطأ أمر ممكن بالفعل.
2. عطل كهربائي في إشارات نظام التحكم بالرفارف؛ تكهن المحققون بإمكانية أن تكون إشارة من سلك مجاور قد فعّلت النظام، ولكن ليس بسرعة، ما حال دون اكتشاف الميكانيكيين لهذا العطل. ومع ذلك، تم فحص ست طائرات من طراز Tu-124 مزودة بأنظمة تحكم بالرفارف متطابقة لاختبار هذه الفرضية، وأظهرت جميع الاختبارات أن نظام التحكم بالرفارف يعمل بشكل سليم وآمن.

من غير المعروف أيضاً سبب إضعاف الطاقم لقبضتهم على عصا التحكم في تمام الساعة 00:25:13، مما أدى إلى دخول الطائرة في هبوط حاد. تشمل الأسباب المحتملة لذلك ما يلي: ^{[ 4 ]}

1. ربما يكون الطاقم قد ضلل بسبب مؤشرات مقياس الارتفاع ، الذي أشار إلى أن الطائرة كانت تزيد ارتفاعها بسرعات تتراوح بين 15 و 20 م/ث (49 و 66 قدم/ث) بينما كانت في الواقع تتناقص بمعدل 40-45 م/ث (130-150 قدم/ث) ؛    
2. كان بإمكان الطاقم تحويل انتباههم نحو مهام أخرى في قمرة القيادة، على سبيل المثال تغيير قوة المحرك، ومحاولة ضبط اللوحات، والتحقق من موضع المفسدات ، وما إلى ذلك؛
3. زيادة الحمل والسرعة على عمود التحكم؛
4. يؤدي الحمل الزائد الناتج عن معدل الهبوط إلى الحد من قدرة الطاقم على تطبيق قوة كافية؛
5. أي مزيج من العوامل المذكورة أعلاه.

تم سحب طائرة توبوليف تو-124 من الخدمة المنتظمة لنقل الركاب في الاتحاد السوفيتي، لكنها ظلت مستخدمة من قبل الجيش السوفيتي. وتم تغيير تصميم وموضع مفتاح تحرير اللوحات لمنع تفعيلها عن طريق الخطأ. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]}