مديرية بحوث الطيران
مديرية أبحاث الطيران ( ARMD ) هي واحدة من خمس مديريات بعثات داخل وكالة ناسا ، والأربع الأخرى هي مديرية تطوير أنظمة الاستكشاف، ومديرية عمليات الفضاء، ومديرية العلوم ، ومديرية تكنولوجيا الفضاء. [ 1] ARMD مسؤولة عن أبحاث الطيران التابعة لوكالة ناسا ، والتي تفيد القطاعات التجارية والعسكرية والطيران العام . المدير المساعد الحالي لوكالة ناسا الذي يرأس ARMD هو روبرت أ. بيرس الذي شغل المنصب منذ عام 2019. [2]
تشارك ARMD في إنشاء نظام النقل الجوي من الجيل التالي (NextGen). [3]
أفاد تقرير مراجعة أجراه مكتب المفتش العام لوكالة ناسا في عام 2014 أن ARMD "تطلب مدخلات من الصناعة والأوساط الأكاديمية والوكالات الفيدرالية الأخرى فيما يتعلق باحتياجات البحث و... تستخدم هذه المعلومات لتطوير خططها البحثية"، وخلص إلى أن المديرية تدعم "تقدم أهداف البحث والتكنولوجيا في مجال الطيران المدني في البلاد بما يتفق مع الخطة الوطنية" التي أنشئت في عام 2006. [4]
تُجري ARMD أبحاثها في مجال الطيران في أربعة مرافق تابعة لوكالة ناسا: مركز أبحاث أمز ومركز أبحاث أرمسترونج للطيران في كاليفورنيا، ومركز أبحاث جلين في أوهايو، ومركز أبحاث لانغلي في فيرجينيا. [3]
التمويل
وفقًا لتقرير صادر عام 2012 عن الأكاديميات الوطنية للعلوم والهندسة والطب ، انخفضت ميزانية ناسا للطيران من أكثر من مليار دولار في عام 2000 إلى 570 مليون دولار في عام 2010، بينما تقلصت من حوالي سبعة في المائة من إجمالي ميزانية ناسا في عام 2000 إلى حوالي ثلاثة في المائة في عام 2010. وانخفض عدد موظفيها بنحو أربعة في المائة بين عامي 2006 و2010. وكانت النتيجة القضاء على الكثير من أبحاث الطيران، مما أعاق تقدم التكنولوجيا وتسبب في انهيار بعض مشاريع البحث. بالإضافة إلى ذلك، انخفض طموح مشاريع أبحاث الطيران فيما يتعلق بالتعقيد التقني والمخاطر والفائدة للأمة. وقد عُزي هذا الطموح المنخفض إلى ثقافة النفور من المخاطرة داخل برامج الطيران التابعة لناسا، فضلاً عن تخفيضات الميزانية. [5]
اعتبارًا من عام 2011، ذهب 56% من ميزانية الطيران التابعة لوكالة ناسا إلى الأبحاث الأساسية، و25% إلى أبحاث الأنظمة المتكاملة، و14% إلى صيانة المرافق. وكان توزيع ميزانيتها حسب مركز ناسا على النحو التالي: 32% إلى لانجلي، و25% إلى جلين، و23% إلى إيمز، و13% إلى درايدن (أرمسترونج)، و7% إلى مقر ناسا. وبحسب فئة النفقات، تم تخصيص 56% من الميزانية لتكاليف العمالة، و13% لإعلانات الأبحاث، و30% للمشتريات. [5]
بالنسبة للسنة المالية 2019، تم خفض طلب الميزانية لأبحاث الطيران بنسبة 3.3٪ إلى 634 مليون دولار بعد أربع سنوات بين 640 و 660 مليون دولار قبل خفضه بنسبة 2.5٪ إلى 609 مليون دولار من السنة المالية 2020. سيحصل المتظاهر الأسرع من الصوت للطفرة الصوتية المنخفضة على 88 مليون دولار: بعد مراجعة تصميم لوكهيد مارتن الأولي في يونيو 2017، يجب منح عقد في أوائل أبريل 2018 لتصميم وبناء طائرة أحادية المقعد ومحرك واحد قبل مراجعة التصميم الحاسمة المقرر إجراؤها في السنة المالية 2019، والطيران في يناير 2021. سيذهب 5 ملايين دولار لأبحاث فرط الصوتية . [6]
سيتم إنفاق 101 مليون دولار على أبحاث طيران أخرى بما في ذلك X-57 Maxwell لإثبات استخدام طاقة أقل بثلاث مرات مع الطائرات الكهربائية في عام 2019. تسعى AAVP إلى الحصول على 231 مليون دولار لعام 2019، مستهدفة نظام دفع توربيني كهربائي هجين بقوة 5-10 ميجاوات (6700-13400 حصان) يركز على المحركات الفائقة التوصيل . يجب أن يختبر NEAT مجموعة نقل الحركة ميغاواط في السنة المالية 2019 قبل نظام الابتلاع STARC-ABL بقدرة 2.6 ميغاواط . مفهوم جناح Truss- Braced بسرعة 0.78 ماخ من بوينج ومن المقرر إجراء اختبار نفق الرياح عالي السرعة في السنة المالية 2019. يشمل برنامج عمليات المجال الجوي والسلامة (91 مليون دولار في عام 2019) ATM-X لدعم التنقل الجوي الحضري في المجال الجوي الوطني: تم التخطيط لرحلات التفاوض على المسار وإدارته الآلية في يناير 2019، تليها جدولة ديناميكية وإدارة الازدحام. [6]
البرامج
تشرف ARMD على أربعة برامج مهمة: [7]
- برنامج المركبات الجوية المتقدمة ( AAVP )، الذي يطور تقنيات لتحسين أداء المركبات. تتضمن مشاريع AAVP أبحاثًا في مجال الطيران ، والمواد المركبة ، وتكنولوجيا تفوق سرعة الصوت ، وتكنولوجيا الرفع الرأسي .
- برنامج عمليات المجال الجوي والسلامة ( AOSP )، والذي يعمل مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لتطوير التقنيات لدعم الجيل القادم وتحسين أتمتة الملاحة والسلامة.
- برنامج أنظمة الطيران المتكاملة ( IASP )، والذي يتضمن مشروع الطيران المسؤول بيئيًا (ERA) ودمج أنظمة الطائرات بدون طيار في نظام المجال الجوي الوطني ، ويجري عمليات اختبار الطيران .
- برنامج المفاهيم التحويلية للطيران ( TACP )، الذي ينشئ المفاهيم في المراحل المبكرة، ويطور أدوات حسابية وتجريبية، ويمنح منحًا بحثية لفرق الصناعة والجامعات.
مشروع تكنولوجيا النقل الجوي المتقدمة
تم تصميم الجناح المطاطي الهوائي السلبي المصمم خصيصًا (PAT) لتحقيق كفاءة هيكلية أكبر من قبل فريق من ARMD وجامعة ميشيغان وشركة Aurora Flight Sciences المملوكة لشركة Boeing . تم بناء جناح بطول 39 قدمًا (12 مترًا) ومقياس 29٪ من جناح يشبه طائرة بوينج 777 بواسطة Aurora في كولومبوس بولاية ميسيسيبي ، بتكوين تقليدي: ساريتان و 58 ضلعًا . يختلف سمك الجلد حسب الحمل من 0.75 بوصة (19 مم) متناقص داخليًا إلى 4 مم (0.16 بوصة) عند الطرف. لمواءمة الألياف مع الحمل، تنحني الصفائح الرقائقية الموجهة بالسحب على طول امتداد الجناح على عكس المركبات الحالية ذات الطبقات الموضوعة والمقطوعة بزاوية 0 درجة و ±45 درجة و ±90 درجة. كونها أكثر مرونة ولكن بصلابة محكومة ، يتم قمع أحمال الهبات والرفرفة بشكل سلبي. بدأت اختبارات الأحمال في سبتمبر 2018 ووصلت إلى 85% من حد التصميم في أكتوبر، وتوقفت بسبب تذبذبات الحمل. يمكن أن يقترن ذلك بتخفيف حمل الرياح النشط من وكالة ناسا لانجلي والجناح المرن X-56 A لقمع الرفرفة النشط. [8]
انظر أيضا
مراجع
- ^ فوست، جيف (22 سبتمبر 2021). "ناسا تقسم مديرية رحلات الفضاء البشرية إلى منظمتين". أخبار الفضاء . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2022 .
- ^ "مدير وكالة ناسا يعين روبرت بيرس رئيسًا لوكالة الطيران". ناسا . 10 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2022 - عبر prnewswire.
- ^ "حولنا". Nasa.gov . NASA . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2013 . تم الاسترجاع 17 يونيو 2016 .
- ^ مكتب المفتش العام لوكالة ناسا (30 يناير 2014). "NASA OIG: استراتيجية إدارة مديرية بعثة أبحاث الطيران لإجراء أبحاث الطيران". Spaceref.com . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2016 .[ رابط ميت دائم ]
- ^ لجنة تقييم قدرات أبحاث الطيران التابعة لوكالة ناسا (2012). "الفصل الأول: مديرية أبحاث الطيران التابعة لوكالة ناسا - لماذا أبحاث الطيران؟". استعادة قدرات أبحاث الطيران التابعة لوكالة ناسا. المجلس الوطني للبحوث . ISBN 978-0-309-25538-7تم الاسترجاع بتاريخ 23 يونيو 2016 .
- ^ بواسطة جراهام واريك (19 فبراير 2018). "أسبوع التكنولوجيا، 19-23 فبراير 2018". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
- ^ "Aeronautics Research Mission Director Programs". Nasa.gov . ناسا. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2005 . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2016 .
- ^ جاي نوريس (4 فبراير 2019). "اختبارات الأجنحة المركبة المتقدمة لوكالة ناسا تهدف إلى كفاءة الطائرات في المستقبل". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
