طائرة فضائية
كانت الطائرة الفضائية التابعة للقوات الجوية الأمريكية مشروع بحث أساسي قاده ويلدون وورث في قاعدة رايت باترسون الجوية فيما يتعلق بتصميم الطائرات الفضائية القابلة للاسترداد في المستقبل . [1] بدأ الجهد في عام 1957 نتيجة [2] لـ USAF الرسمي SR-89774 ("SR" تعني "متطلبات الدراسة") لطائرة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام. بحلول عام 1959، أصبح هذا العمل معروفًا باسم نظام الإطلاق المداري القابل للاسترداد ( ROLS ). [2] وقد شمل مجموعة متنوعة من المفاهيم والتصميمات ومشاريع البحث من عام 1958، ولكن تم إلغاؤه لعدم جدواه في عام 1963. [2]
كان مفهوم الدفع الأولي هو نظام جمع الهواء السائل ( LACES )، لما يُعرف الآن بمحرك دورة الهواء السائل . أظهر المزيد من العمل أنه يمكن الحصول على أداء أكبر من خلال استخراج الأكسجين فقط من الهواء السائل ، وهو النظام الذي أشاروا إليه باسم نظام جمع الهواء والإثراء ( ACES ). تم وضع عقد لتطوير منصة اختبار ACES مع Marquardt و General Dynamics ، مع بناء Garrett AiResearch للمبادل الحراري لتبريد الهواء. كان تصميم ACES معقدًا إلى حد ما؛ تم تسييل الهواء أولاً في المبادل الحراري المبرد بوقود الهيدروجين السائل ، ثم ضخه في خزان منخفض الضغط للتخزين قصير المدى. ومن هناك تم ضخه بعد ذلك إلى خزان عالي الضغط، حيث تم فصل الأكسجين وتم التخلص من الباقي (معظمه نيتروجين) في البحر. في أواخر عام 1960 وأوائل عام 1961، تم تشغيل محرك تجريبي بقوة 125 نيوتن لمدة تصل إلى 5 دقائق في المرة الواحدة. [ بحاجة لمصدر ]
في أوائل عام 1960، عرضت القوات الجوية عقد تطوير لبناء طائرة فضائية بطاقم مكون من ثلاثة أفراد يمكنها الإقلاع من أي مدرج والطيران مباشرة إلى المدار والعودة. أرادوا أن يكون التصميم قيد التشغيل في عام 1970 بتكلفة تطوير إجمالية تبلغ 5 مليارات دولار فقط. استجابت كل من بوينج ودوجلاس وكونفير ولوكهيد وجوديير ونورث أمريكان وريبابليك . تجاهلت معظم هذه التصاميم نظام ACES واستخدمت بدلاً من ذلك محرك سكرامجيت للطاقة. تم تحديد مخطط محرك سكرامجيت لأول مرة في نفس الوقت تقريبًا مع تصميم LACES الأصلي في ورقة لوكالة ناسا عام 1958، وكانت العديد من الشركات مهتمة للغاية برؤيتها تتطور، ربما لا أحد أكثر من ماركوارت، الذي كانت أعماله في محركات رام جيت تتضاءل مع إدخال محركات نفاثة أحدث والذي بدأ بالفعل العمل على محرك سكرامجيت . كان كل من ألكسندر كارتفيلي وأنتونيو فيري من أنصار نهج سكرامجيت. في نهاية المطاف، نجح فيري في إثبات أن محرك سكرامجت ينتج قوة دفع صافية في نوفمبر 1964، حيث أنتج 517 رطلاً من القوة (2.30 كيلو نيوتن)، أي ما يقرب من 80% من هدفه. [1]
في عام 1963، غيرت القوات الجوية أولوياتها في SR-651 وركزت بالكامل على تطوير مجموعة متنوعة من المحركات عالية السرعة. وشملت محركات LACES وACES، بالإضافة إلى محركات سكرامجت، ومحركات توربينية نفاثة ومحرك رامجت "عادي" (احتراق دون صوتي) مع مدخل مناسب للاستخدام حتى سرعة 8 ماخ . في أكتوبر 1963، اقترحت مراجعة أن المفاهيم الأساسية للطائرة الفضائية كانت جديدة للغاية لتطوير أي نموذج أولي حقيقي. علاوة على ذلك، كانت جميع التصميمات حساسة للغاية للوزن، وأي زيادة (وهناك دائمًا بعض الزيادة) يمكن أن تؤدي إلى عدم عمل جميع التصميمات. تعرض برنامج الطائرات الفضائية لانتقادات بسبب إشراكه "العديد من العوامل غير القابلة للتطبيق بوضوح" وتعريض نفسه "للسخرية الشديدة"، [2] لدرجة أن تمويل المشروع تم تقليصه في عام 1964. [2]
مراجع
- ^ ab Heppenheimer, TA (1999). قرار مكوك الفضاء: بحث وكالة ناسا عن مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام. منصة النشر المستقلة CreateSpace. ص 78-79. ISBN 978-1-4700-3647-8.
- ^ أ ب ج د هاليون، ريتشارد (1987). الثورة الفائقة السرعة: ثماني دراسات حالة في تاريخ تكنولوجيا الفائقة السرعة. ص 948-951.
- جوانب الطائرة الفضائية. مجلة فلايت إنترناشيونال، 2 يناير 1964، الصفحات 36-37.
روابط خارجية
- طائرة الفضاء - 1961. مراجعة مشاريع الفضاء، المجلد 2، العدد 5.
