الخطوط الجوية الكاليفورنية

في التاسع من ديسمبر عام ١٩٥٤، أسس هنري مارتينيه، وهيربرت كورسين، ولويس إيشمبرينر، وتوم جونستون، ووالتر هيكسون، وهم مجموعة من عشاق الطيران، شركة طيران باسم "ترانسباك" ، والتي كانت أول شركة طيران في كاليدونيا الجديدة. وكان الهدف هو إنشاء خدمة طيران بين نوميا والبر الرئيسي والجزر المحيطة.

هبطت أول طائرة تابعة للشركة في 9 أغسطس 1955 في لا تونتوتا. كانت الطائرة ذات المحركين والمغطاة بالقماش من طراز دي هافيلاند دراغون رابيد DH 89، وتتسع لثمانية ركاب. انطلقت الرحلة الافتتاحية لطائرة دراغون رابيد في 28 سبتمبر 1955 من نوميا إلى ماريه وليفو. وبدأت الرحلات إلى جزيرة الصنوبر وأوفيا في أكتوبر 1955. بعد عام واحد من بدء العمل، نقلت ترانسباك 5057 راكبًا باستخدام طائرة واحدة فقط. في فبراير 1958، اشترت ترانسباك طائرة دي هافيلاند هيرون DH 114، وهي طائرة تتسع لـ 17 راكبًا. كان الهدف هو تلبية احتياجات حركة النقل المحلية المتزايدة. اشترت الشركة ثلاث طائرات من هذا الطراز تباعًا ضمن استراتيجية تطوير شبكة إقليمية، وخاصة إلى جزر نيو هبريدس .

في 9 فبراير 1961، قدمت الحكومة الإقليمية الدعم المالي لمجلس إدارة شركة ترانسباك، وتم تغيير اسم ترانسباك إلى إير كاليدوني .

أدى ازدياد حركة النقل الجوي إلى تجديد أسطول الطائرات ابتداءً من عام ١٩٦٨. اختارت الشركة طائرات ذات محركين توربينيين نظرًا لكونها أكبر حجمًا وأكثر حداثة وموثوقية. في عام ١٩٦٨، كانت طائرة دي هافيلاند كندا DHC-6 توين أوتر أول طائرة تعمل بمحرك توربيني تنضم إلى أسطول طيران كاليدوني. كانت تتسع لـ ١٩ راكبًا، ومجهزة بتقنيات أكثر موثوقية، وأكثر قوة من الطائرات ذات المحركات المكبسية. كما أُضيفت طائرات بريتن نورمان آيلاندر ذات التسعة مقاعد إلى الأسطول المتنامي. في عام ١٩٦٩، أصبحت حكومة إقليم كاليدونيا الجديدة المساهم الأكبر خلال عملية إعادة تمويل واسعة النطاق.

بحلول نهاية عام ١٩٨٠، نقلت شركة طيران كاليدوني ما مجموعه ١٠٠ ألف مسافر خلال العام. وفي عام ١٩٨٦، هبطت أول طائرة من طراز ATR 42 ذات المحرك التوربيني التابعة لشركة طيران كاليدوني في ماجنتا. كانت طائرة من الجيل الجديد تتسع لـ ٤٦ راكبًا، وكانت طيران كاليدوني من أوائل شركات الطيران التي شغّلتها. وفي عامي ١٩٨٨ و١٩٩٠، تم شراء طائرتين إضافيتين من طراز ATR 42 لتطوير خدمات النقل بين الجزر. وقد كانت طائرة ATR 42 ملائمة تمامًا لشبكة خطوط الطيران، ومكّنت الشركة من تعزيز السياحة في البر الرئيسي والجزر.

أُضيفت طائرتان من طراز دورنير 228 إلى الأسطول عام 1990. وكانتا قادرتين على الطيران بسرعة مضاعفة مقارنةً بطائرات توين أوتر، مع سعة مماثلة تبلغ 19 مقعدًا. واعتُبرت طائرات دورنير اقتصادية للغاية، وعلى عكس طائرات ATR، كانت قادرة على الهبوط على مدارج قصيرة. وتم استبدال طائرات ATR 42 بطائرتين جديدتين؛ تم شراء إحداهما عام 1993 والأخرى عام 1997.

في مطلع التسعينيات، واجهت الشركة مشاكل في السيولة عقب استثمارات ضخمة في تجديد أسطولها، بالإضافة إلى عدة أزمات اجتماعية. ولذلك، شُكِّل مجلس إدارة في يوليو 1992، يخضع لإشراف مجلس رقابي بهدف استعادة الاستقرار المالي. وبدأ العمل على إنشاء مطار ماجنتا الجديد.

تم إنشاء مجلسي الإدارة والإشراف في يوليو 1992، وتم حلهما في عام 2004. تمثلت المهمة الرئيسية لمجلس الإدارة في وضع خطة إنعاش تهدف إلى زيادة هوامش ربح الشركة مع تلبية احتياجات العملاء في الوقت نفسه. في عام 1998، استثمرت شركة طيران كاليدوني في توسعة مطار ماجنتا نظرًا لتزايد حركة المسافرين. وقد أُنجزت هذه التوسعة على مرحلتين بين عامي 2000 و2001. وبحلول نهاية عام 2000، نقلت الشركة 300 ألف مسافر خلال ذلك العام.

في عام ٢٠٠٥، أطلق مجلس الإدارة مشروعًا معفيًا من الضرائب لشراء طائرات ATR جديدة واستبدال طائرات ATR 42-300 القديمة. اختارت الشركة طائرة واحدة من طراز ATR 42-500 تتسع لـ ٤٨ راكبًا، وطائرتين من طراز ATR 72-500 تتسع كل منهما لـ ٧٠ راكبًا . في عام ٢٠١٢، حصلت الشركة على شهادة IOSA، مما مكّنها من الانضمام إلى عضوية الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في نوفمبر ٢٠١٣. وفي عام ٢٠١٤، أُضيفت طائرة ATR رابعة إلى أسطول شركة طيران كاليدوني.

تم تسليم طائرة ATR 42-500 وأول طائرة ATR 72-500 إلى شركة الطيران في عام 2006، بينما تم تسليم طائرة ATR 72-500 ثانية في عام 2007. وقد تم تزيين هذه الطائرات الثلاث بالطلاء الجديد للشركة، والذي يتكون من اللونين الأصفر والبرتقالي مع أنماط طوطم محفورة من الخيزران.

في مارس 2012، أصبح صامويل هنيبيون رئيسًا لمجلس إدارة شركة طيران كاليدوني، قبل أن يتم تعيينه رئيسًا تنفيذيًا للشركة في سبتمبر 2013. وتبع ذلك خطة واسعة لإعادة هيكلة الشركة.

بلغ إجمالي عدد المسافرين الذين نقلتهم شركة طيران كاليدونيا 400 ألف مسافر بين مارس 2013 ومارس 2014، بنسبة إشغال بلغت 82%. وفي يناير 2014، وقّعت الإدارة والنقابات اتفاقية اجتماعية بعد مفاوضات استمرت 14 شهرًا. وكانت الشركة قد عملت دون اتفاقية عمل لمدة 19 عامًا، حيث تم إلغاء الاتفاقية السابقة في عام 1995. وفي مارس 2014، تسلمت الشركة طائرتها الرابعة من طراز ATR، وهي من طراز ATR 72-500، باستثمار إجمالي في أسطول طائرات ATR بلغ 1.1 مليار يورو. وقد تم تمويل الطائرة في معظمها عن طريق قرض، بالإضافة إلى مساعدة من وكالة خدمات الطيران في كاليدونيا الجديدة (Adanc). وقد ساهمت طائرة ATR 72-500 الجديدة في زيادة حركة المسافرين بنسبة تقارب 35% عبر شبكة خطوط الشركة.

لدى شركة طيران كاليدوني اتفاقيات مشاركة الرموز واتفاقيات الربط بين شركات الطيران التالية:

• إيركالين ^{[ 4 ]}

• الخطوط الجوية الكندية ^{[ 5 ]}
• الإمارات ^{[ 6 ]}

اعتبارًا من أغسطس 2025 تشغل شركة طيران كاليدوني الطائرات التالية: ^{[ 7 ]}

كانت شركة طيران كاليدوني تشغل سابقاً الطائرات التالية:

• 5 ATR 42-300 (1986–2008)
• 1 ATR 42-500 (2006–2016)
• 3 ATR 72-500 (2006–2017) ^{[ 8 ]}