دي هافيلاند دراغون رابيد

خلال صيف عام 1933، بدأت شركة دي هافيلاند للطائرات العمل على طائرة لتلبية متطلبات أسترالية ، فأنتجت طائرة ركاب أسرع بأربعة محركات تتسع لعشرة ركاب، وهي طائرة دي إتش 86 دراغون إكسبريس . ^{[ 2 ]} ومن أهم مميزات طائرة دي إتش 86 محرك جيبسي 6 الجديد والقوي ، وهو نسخة بست أسطوانات من محرك جيبسي ماجور ذي الأربع أسطوانات . وقد شكلت طائرة دي إتش 86 نقطة انطلاق رئيسية لطائرة دي إتش 89 اللاحقة. ^{[ 2 ]}

في أواخر عام 1933، بدأ فريق في شركة دي هافيلاند، بقيادة مصمم الطائرات آرثر إرنست هاغ ، العمل على تصميم جديد، يهدف إلى أن يكون خليفة أسرع وأكثر راحة للطائرة السابقة دي إتش 84 دراغون . كانت الطائرة الجديدة، في الواقع، نسخة مصغرة بمحركين من الطائرة دي إتش 86 إكسبرس ذات المحركات الأربعة . ^{[ 2 ]} وقد تشاركت العديد من الميزات مع الطائرة السابقة دي إتش 86 إكسبرس، بما في ذلك أجنحتها المدببة، وهيكلها الانسيابي، بالإضافة إلى محركات جيبسي سيكس نفسها. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، لم تُظهر الطائرة دي إتش 89 أيًا من عيوب التشغيل التي كانت موجودة في طائرة إكسبرس.

في 17 أبريل 1934، أجرت الطائرة النموذجية رحلتها الأولى في مطار هاتفيلد ، هيرتفوردشاير . ^{[ 2 ]} قادها كبير طياري الاختبار في شركة دي هافيلاند، إتش إس برود، وكانت مزودة بمحركين من طراز جيبسي سيكس بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) . حتى قبل الرحلة الأولى للنموذج الأولي، كانت خطط المضي قدمًا في الإنتاج التسلسلي لطائرة دي إتش 89 قد حصلت على موافقة الإدارة. ^{[ 2 ]} خلال شهر مايو 1934، بدأت تجارب صلاحية الطيران في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مارتلشام هيث باستخدام النموذج الأولي؛ وخلال إحدى هذه الرحلات، عند بلوغ سرعة تقارب 175 ميلًا في الساعة (282 كيلومترًا في الساعة) ، انبعج طرف مقدمة الطائرة. استجابةً لهذا الحادث، تم تحديد سرعة قصوى مسموح بها تبلغ 160 ميلًا في الساعة (260 كيلومترًا في الساعة) لجميع طائرات دي إتش 89. ^{[ 2 ]} بعد انتهاء التجارب، تم بيع النموذج الأولي. ^{[ 2 ]}     

بحلول نوفمبر 1934، بلغ الإنتاج التسلسلي لطائرة رابيد ذروته. ^{[ 3 ]} عُرفت الطائرة في البداية باسم "دراغون 6"، وسُوِّقت في البداية باسم "دراغون رابيد"، على الرغم من أن هذا النوع أصبح يُعرف لاحقًا باسم "رابيد" فقط. ^{[ 2 ]} قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، صُنعت 205 طائرات لشركات الطيران ومالكين آخرين من القطاع الخاص في جميع أنحاء العالم. تُعد طائرة رابيد ربما أنجح طائرة ركاب تجارية بريطانية الصنع للرحلات القصيرة تم إنتاجها خلال ثلاثينيات القرن العشرين.

استجابةً لإصدار وزارة الطيران البريطانية للمواصفات G.18/35 ، قررت شركة دي هافيلاند تصميم وإنتاج نموذج أولي واحد من طائرة رابيد المعدلة لأغراض الاستطلاع الساحلي. ^{[ 3 ]} أُجريت تجارب باستخدام النموذج الأولي، K4772 ، بين أبريل ويونيو 1935 في قاعدتي سلاح الجو الملكي البريطاني مارتلشام هيث وغوسبورت . إلا أنه خسر في النهاية أمام منافسه، طائرة أفرو أنسون . ^{[ 3 ]} استُخدمت الطائرة K4772 لاحقًا من قِبل المؤسسة الملكية للطائرات (RAE) في تجارب الهبوط الآلي قبل تفكيكها لاستخدام قطع غيارها. لم يذهب العمل على نسخة عسكرية من طائرة رابيد سدىً، إذ أُبرمت عدة صفقات بيع مع عملاء عسكريين آخرين، أولهم الحكومة الإسبانية في ديسمبر 1935. ^{[ 3 ]}

إدراكًا منها للطلب المتزايد على هذا النوع من الطائرات، واصلت شركة دي هافيلاند تعديل تصميم طائرة رابيد بعد دخولها الخدمة، مما أدى إلى ابتكار تحسينات وتطوير نسخ جديدة كليًا. وسعيًا لإنتاج نسخة أسرع من رابيد، ظهرت نسخة أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأكثر انسيابية من الخارج، أُطلق عليها اسم DH.90 دراغون فلاي . حلّقت الطائرة DH.90 لأول مرة في أغسطس 1935، إلا أنها لم تحقق مبيعات مماثلة لرابيد، فتوقف إنتاجها عام 1938 بعد تصنيع 67 طائرة. ^{[ 4 ]} وفي نوفمبر 1935، تم تعديل الطائرة رقم 60 المنتجة، G-ADWZ ، واستخدمتها دي هافيلاند كطائرة تجريبية. بعد تزويدها بنوافذ خلفية طويلة، ونظام تدفئة للمقصورة، وأطراف أجنحة سميكة، وهيكل مُعزز للسماح بوزن إجمالي مرتفع يبلغ 5500 رطل (2500 كجم) ، شاركت الطائرة G-ADWZ لاحقًا في تجارب في مارتلشام هيث، وبعد ذلك تمت الموافقة على الوزن الإجمالي الأعلى للخدمة. ^{[ 4 ]} 

استجابةً للإعلان عن سباق جوي بين بريطانيا وجوهانسبرغ بجنوب إفريقيا ، أنتج فريق تصميم دي هافيلاند نسخةً مُخصصةً من طائرة رابيد، أُطلق عليها اسم دي إتش 92 دولفين . ^{[ 4 ]} تميزت هذه النسخة الفريدة بهيكل هبوط قابل للسحب ، وجناحين ممتدين بطول 16.33 مترًا (53 قدمًا و7 بوصات ) ، ومقدمة مُعدلة، ووزن إجمالي مُتزايد قدره 3000 كيلوغرام (6600 رطل) ؛ ومع ذلك، كشفت اختبارات الطيران التي أُجريت في أغسطس 1936 عن عدم وجود أي تحسن في الأداء مقارنةً بطائرة رابيد القياسية، مما أدى إلى تفكيك طائرة دولفين الوحيدة بعد أشهر. ^{[ 5 ]}    

في نوفمبر 1936، واستجابةً لاقتراحاتٍ تفيد بأن إضافة رفارف ستُسهّل عملية الهبوط، تم تعديل طائرة رابيد واحدة لاستكشاف وظائفها. ^{[ 6 ]} وبناءً على هذا الأداء، أعلنت شركة دي هافيلاند في فبراير 1937 عن تزويد جميع طائرات الإنتاج برفارف ابتداءً من ذلك العام، مع إمكانية إضافة تحسينات أخرى كضوء التعرف الموجه للأسفل والمراوح المعدنية كخيارات إضافية. ومنذ عام 1937، وللدلالة على تركيب رفارف الحافة الخلفية المُحسّنة ، أُعيد تسمية الطائرات المُجهزة بها إلى DH.89A ؛ كما جرت العادة على تحديث طائرات رابيد المُصنّعة سابقًا لتتوافق مع هذا المعيار خلال فترة خدمتها. ^{[ 6 ]}

خلال شهر يوليو من عام 1934، قامت أول طائرة إنتاجية من طراز رابيد، تحمل الرقم التسجيلي G-ACPM ، بأول ظهور علني لها في هاتفيلد، وذلك بمشاركتها في سباق كأس الملك لعام 1934. [ 2 ^{] ورغم بلوغها} سرعة متوسطة قدرها 254 كم/ساعة ( 158 ميلاً في الساعة) ، اضطرت الطائرة G-ACPM للانسحاب من السباق خلال الجولة التاسعة من الجولة الثانية، بعد تعرض جناحها لأضرار ناجمة عن البرد أثناء تحليقها فوق وادينغتون، لينكولنشاير . وفي سباق ماك روبرتسون الجوي لعام 1934، شاركت طائرة رابيد أخرى مصممة خصيصاً لهذا الغرض ، تحمل الرقم التسجيلي ZK'-ACO ، مزودة بثلاثة خزانات وقود إضافية داخل جسم الطائرة لزيادة مداها إلى 1000 ميل. وقد قاد الطائرة قائد السرب جيه دي هيويت والسيد سي إي كاي، وحققت المركز السادس في سباق التحدي والمركز الخامس في سباق السرعة. ^{[ 7 ]}  

في صيف عام 1934، دخلت هذه الطائرة الخدمة لدى شركات الطيران البريطانية، وكانت شركة هيلمان إيرويز المحدودة أول من تسلمها في يوليو. وكانت شركة النفط الأنجلو-فارسية من أوائل الشركات التي اشترت طائرة رابيد؛ حيث استُخدمت لأغراض الاتصالات السريعة بين حقول النفط المنتشرة على مسافات شاسعة، وسرعان ما لاقت الطائرة رواجًا في صناعة النفط، كما قامت شركة نفط العراق وشركة النفط الآسيوية بشراء طائرات رابيد خاصة بهما. ^{[ 3 ]}

ابتداءً من أغسطس 1934، شغّلت شركة خدمات السكك الحديدية الجوية (RAS) أسطولاً من طائرات دراغون رابيد على خطوط تربط لندن وشمال إنجلترا وصولاً إلى أيرلندا الشمالية واسكتلندا. سُمّيت طائرات RAS DH.89 بأسماء مواقع على الشبكة، مثل "نجمة لانكشاير". ^{[ 8 ]} كما شغّلت شركة خدمات جزيرة مان الجوية أسطولاً من طائرات رابيد على رحلات منتظمة من مطار رونالدسواي بالقرب من كاستلتاون إلى مطارات في شمال غرب إنجلترا، بما في ذلك بلاكبول وليفربول ومانشستر. وقد نُقلت بعض طائراتها إليها بعد أن كانت تُشغّلها شركة خدمات السكك الحديدية الجوية.

في أواخر عام 1935، شُحنت أولى طائرات رابيد، من أصل 16 طائرة من الدفعة الأولى، إلى فرع الشركة المصنعة في كندا، دي هافيلاند كندا ، لإجراء تعديلات عليها وإعادة بيعها. ^{[ 3 ]} خضعت الطائرات الكندية لتعديلات متنوعة، شملت زعنفة ظهرية ممتدة ونظام هبوط مُعدّل، يسمح بتركيب عجلات أو زلاجات أو عوامات بشكل تبادلي، حسب الاستخدام والظروف الجوية. ^{[ 3 ]} بيع النموذج الكندي الوحيد، CF-AEO ، إلى شركة كيبيك إيرويز في يونيو 1935. كما سُلّمت طائرات رابيد أخرى إلى عملاء آخرين في كندا، مثل الخطوط الجوية الكندية ، التي استخدمتها على خطوطها الساحلية الغربية والبحرية. ^{[ 9 ]}

في 30 يناير 1942، تم دمج غالبية شركات الطيران الكندية الكبرى في شركة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية ، التي استمرت في استخدام هذا النوع من الطائرات. ^{[ 4 ]} وشهدت كندا المزيد من مبيعات طائرات رابيد خلال الحرب العالمية الثانية وبعد انتهائها .

خلال عام 1938، قدمت شركة إيرورك المحدودة البريطانية طلبية أولية لتسع طائرات من طراز رابيد لاستخدامها كطائرات تدريب على الملاحة. ^{[ 6 ]} وقد جاء هذا الطلب مدفوعًا بتغييرات في سياسة وزارة الطيران البريطانية، التي سعت إلى توسيع هذه القدرة. وقدمت إيرورك طلبات متكررة قبيل الحرب العالمية الثانية، وعندها استلم سلاح الجو الملكي البريطاني جميع طائرات رابيد التابعة للشركة. ^{[ 6 ]}

كان إدوارد، أمير ويلز (لاحقًا إدوارد الثامن )، يمتلك طائرة دراغون رابيد واحدة ( G-ADDD )، كان يستخدمها بشكل متكرر لأداء واجباته الملكية. وقد قاد هذه الطائرة إلى لندن عند توليه العرش عام 1936، مما جعله أول ملك بريطاني يقود طائرة. ^{[ 10 ]}

في يوليو 1936، قام عميلان من جهاز المخابرات البريطاني (SIS) ، سيسيل بيب والرائد هيو بولارد ، بنقل فرانسيسكو فرانكو على متن طائرة رابيد جي-أيسير من جزر الكناري إلى المغرب الإسباني ، في بداية التمرد العسكري الذي أشعل فتيل الحرب الأهلية الإسبانية . ^{[ 11 ]} وقد عُرضت الطائرة المستخدمة في هذه العملية للجمهور في متحف الطيران بمدريد ، إسبانيا.

مع بداية الحرب العالمية الثانية في 3 سبتمبر 1939، استولت وزارة إنتاج الطائرات على جميع طائرات النقل المدني البريطانية . استُخدم عدد من طائرات دراغون رابيد لتوفير رحلات داخلية تحت إشراف هيئة الاتصالات الجوية الوطنية (NAC). ^{[ 6 ]} ولعلّ من أبرز الاستخدامات المبكرة لطائرة رابيد خلال الحرب ما حدث خلال الأسابيع الحاسمة من مايو إلى يونيو 1940 أثناء معركة فرنسا ، حيث عملت طائرات رابيد التابعة للسرب 24 كناقلات جوية بين بريطانيا وفرنسا؛ ومن بين 24 طائرة، فُقدت 10 طائرات رابيد. ^{[ 6 ]}

بعد إغلاق شبكة الخطوط الجوية الشمالية، استمرت طائرات دراغون رابيدز في الخدمة لصالح شركات الطيران البريطانية خلال الحرب كجزء من اللجنة المشتركة للخطوط الجوية المتحدة (AAJC). عند اندلاع الحرب، توقفت جميع الخدمات المدنية، ولكن أُعيد تشغيل بعض الخطوط الجوية كلما اعتُبرت ذات قيمة للمجهود الحربي أو تبيّن أنها تصب في المصلحة الوطنية. ^{[ 12 ]} نسّقت اللجنة المشتركة للخطوط الجوية المتحدة (AAJC) غالبية خدمات المملكة المتحدة المجدولة خلال الحرب، والتي كانت تُشغّل بالكامل عبر الممرات المائية. ^{[ 13 ]} كما تمّ تجنيد طائرات دراغون رابيدز أخرى في الخدمة مع القوات المسلحة البريطانية كطائرات اتصالات وتدريب؛ واستولت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) على طائرات رابيدز أسترالية. ^{[ 12 ]}

اكتمل إنتاج طائرة رابيد الأخيرة في نوفمبر 1941، بينما أنتجت شركة دي هافيلاند بدلاً منها النسخة العسكرية دوميني. ^{[ 13 ]} صُنعت أكثر من 500 طائرة دوميني للاستخدام العسكري، مزودة بمحركات جيبسي كوين المُحسّنة ؛ وبحلول نهاية الإنتاج في يوليو 1946، بلغ عدد الطائرات المصنعة 727 طائرة (من طرازي رابيد ودوميني). ^{[ 14 ]} خلال الحرب، تولت شركتا دي هافيلاند وبروش كوتش ووركس المحدودة إنتاج طائرات دوميني ، وكانت الأخيرة مسؤولة عن الجزء الأكبر من العمل. استُخدمت طائرات دوميني بشكل رئيسي من قبل سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية للتدريب على الاتصالات اللاسلكية والملاحة. وشملت مهامها الأخرى نقل الركاب والاتصالات. ^{[ 13 ]}

خلال الحرب، استُبدلت طائرات رابيد المدنية بطائرات دوميني مع ازدياد توافر هذا النوع من الطائرات. ^{[ 13 ]} وتم إرسال طائرات رابيد إما لنقل الركاب أو تحويلها أحيانًا لأغراض أخرى، مثل الإسعاف الجوي ؛ وبحلول نهاية الحرب، لم يُعاد تسجيل سوى تسع طائرات رابيد مصادرة كطائرات مدنية. وانضمت إليها العديد من طائرات دوميني التي اعتُبرت فائضة عن الحاجة. ^{[ 13 ]}

بعد الحرب، استمر استخدام طائرات دوميني لفترة من الزمن من قبل رحلات محطات الطيران التابعة للبحرية الملكية كطائرات اتصالات. ^{[ 15 ]} وبحلول عام 1960، كان لدى البحرية الملكية أسطول مكون من 14 طائرة دوميني، على الرغم من أنه في الظروف العادية لم يكن يُستخدم سوى ثلاث منها، بينما كانت البقية مخزنة في قاعدة لوسيماوث الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في موراي ، اسكتلندا . وقد تم إخراج آخر طائرات دوميني التابعة للبحرية من الخدمة خلال عام 1963؛ وتم بيع 13 طائرة منها لاحقًا عبر مناقصة عامة ، وقد تم تحويل عدد منها إلى تكوينات رابيد المدنية. ^{[ 15 ]}

بعد الحرب، انضم العديد من الناجين السابقين من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى الخدمة التجارية بسرعة، وفقًا لمؤلف الطيران بيتر دبليو موس. تضمنت عملية تحويل نموذجية من طراز دوميني إلى رابيد، أجرتها شركة دي هافيلاند، إعادة طلاء الهيكل الخارجي (استبدالًا لطلاء التمويه المستخدم في زمن الحرب) وتركيب عازل للصوت ، ومقاعد مُنجّدة ، وديكور جديد داخل مقصورة الركاب. ^{[ 16 ]} نفّذت شركات خارجية مشاريع تحويل مماثلة، من بينها: فيلد إيركرافت سيرفيسز ، وإير وورك ليمتد، وإير إنتربرايزس ، ودبليو إيه رولاسون ليمتد ، ومؤسسة لانكشاير للطائرات (LAC). ^{[ 17 ]} وبحلول عام 1958، سُجّلت 81 طائرة من هذا الطراز لا تزال تحلق في السجل البريطاني.

في هولندا، سعت شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، الحريصة على استئناف عملياتها، إلى شراء عدد قليل من طائرات رابيد قبل نهاية الحرب، وبدأت أولى رحلاتها المُستأنفة خلال سبتمبر 1945. ^{[ 17 ]} كما أصبحت العديد من شركات الطيران البريطانية من المستخدمين النشطين لهذا النوع من الطائرات؛ فقد استلمت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، التي تأسست في 1 يناير 1946، 39 طائرة رابيد خلال فبراير 1947. استخدمت BEA العديد منها عبر شبكتها الناشئة، وركزت لاحقًا على الخدمات داخل اسكتلندا وجزر سيلي وجزر القنال ، بينما باعت تدريجيًا الطائرات المُستغنى عنها والفائضة عبر شركة Airwork. ^{[ 17 ]} كما شغّلت شركات الطيران البريطانية الصغيرة المستقلة، التي اختارت مقاومة ضغوط الحكومة البريطانية للاندماج في BEA، طائرات رابيد بشكل شائع. ^{[ 17 ]}

ولتمييز معايير طائرات رابيد المختلفة المتوفرة بعد الحرب، وضعت شركة دي هافيلاند نظام ترقيم أساسي للطرازات. ^{[ 17 ]} كانت طائرات Mk 1 هي تلك التي صُنعت قبل الحرب، بينما كانت طائرات Mk 2 وMk 3 رابيد طائرات عسكرية سابقة تم تحويلها إلى مقصورة تتسع لستة ركاب وثمانية ركاب على التوالي. أما طائرات رابيد التي أُعيد تزويدها بمحركين من طراز دي هافيلاند جيبسي كوين ، فقد أُطلق عليها اسم Mk 4. تميزت هذه الطائرات بتحسن في سرعة الصعود والطيران وأداء المحرك الواحد، ولكن بوزن إجمالي أعلى بلغ 2700 كيلوغرام (6000 رطل) . ^{[ 17 ]}  

بحلول عام 1966، تراجع استخدام طائرة رابيد، وتوقفت العديد من شركات الطيران الكبرى عن استخدامها. ^{[ 18 ]} ونظرًا لنقص قطع الغيار، تم تفكيك طائرات رابيد لاستخراج قطع الغيار اللازمة لصيانة الطائرات الأخرى العاملة. ووفقًا لموس، ظل الطلب على هذه الطائرة قويًا نسبيًا. ^{[ 15 ]}

أثبتت طائرة دي هافيلاند دي إتش 89 أنها طائرة اقتصادية ومتينة، على الرغم من هيكلها الخشبي البسيط نسبيًا، وظل العديد منها يحلق في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وتعمل عدة طائرات من طراز دراغون رابيد في المملكة المتحدة، بينما تقدم شركات تشغيل مثل كلاسيك وينغز وبلين هيريتدج رحلات ترفيهية بها للجمهور. وبعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الثانية، قدمت شركة دي هافيلاند طائرة بديلة لدراغون رابيد، وهي طائرة دي هافيلاند دوف .

 الأرجنتين

• المناطق الشرقية والشمالية للخطوط الجوية الأرجنتينية (ZONDA)

 أستراليا

• خطوط أديلايد الجوية ^{[ 21 ]}
• الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية
• خدمة الأطباء الطائرين الملكية
• كانتاس إمباير إيرويز

 البرازيل

• قوس قزح
• أومتا
• فاريج

مستعمرة شمال بورنيو التابعة للتاج البريطاني، مستعمرة ساراواك التابعة للتاج البريطاني، محمية بروناي

• خطوط بورنيو الجوية

كندا

• الخطوط الجوية الكندية ^{[ 22 ]}
• شركة المحيط الهادئ الكندية
• الخطوط الجوية الكيبيكية ^{[ 22 ]}

 جمهورية الصين

• شركة الطيران الوطنية الصينية (CNAC) ^{[ 23 ] [ 24 ]}

جزر الهند الشرقية الهولندية

• KNILM ^{[ 25 ]}

مصر

• خطوط مصر الجوية ^{[ 26 ]}

 فنلندا

• قامت شركة Aero Oy بتشغيل طائرتين.

 فرنسا

• الخطوط الجوية الفرنسية ^{[ 27 ]}

الهند الصينية الفرنسية

• شركة إيجل أزور إندوشين ^{[ 28 ]}
• Cie de Transports Aérien Autrex ^{[ 29 ]}
• شركة لاوتيان للتجارة والنقل ^{[ 30 ]}

 أيسلندا

• طيران آيسلندا

 الهند

• الخطوط الجوية الهندية
• الخطوط الجوية الوطنية الهندية ^{[ 22 ]}
• خطوط تاتا الجوية ^{[ 22 ]}

 أندونيسيا

• حكومة إندونيسيا ^{[ 31 ]}

إيران

• الخطوط الجوية الإيرانية الحكومية ^{[ 32 ]}

العراق

• الخطوط الجوية العراقية ^{[ 33 ]}

 أيرلندا

• إير لينغوس ^{[ 22 ]}
• كانت شركة طيران توراس تشغل طائرة واحدة.

كينيا وأوغندا وتنجانيقا وزنجبار​​​

• الخطوط الجوية لشرق أفريقيا ^{[ 34 ]}
• خطوط ويلسون الجوية

لاتفيا

• فالستس جايسا ساتيكسمي - 2 ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

 لبنان

• الخطوط الجوية الشرق أوسطية

 هولندا

• KLM ^{[ 33 ]}

 نيوزيلندا

• شركة السفر الجوي (نيوزيلندا) المحدودة
• خطوط ماونت كوك الجوية
• شركة الخطوط الجوية الوطنية ^{[ 38 ]}
• شركة كوك ستريت إيرويز المحدودة
• شركة يونيون إيرويز النيوزيلندية ^{[ 22 ]}
• خطوط ويست كوست الجوية ^{[ 39 ]}

 فلسطين

• الخطوط الجوية الفلسطينية (الانتداب البريطاني على فلسطين)
• أفيرون

 باراغواي

• شركة Aerocarga Asociados ACA

تيمور البرتغالية

• النقل الجوي لتيمور ^{[ 40 ]}

رومانيا

• لاريس

جنوب أفريقيا

• قامت شركة كومير (جنوب أفريقيا) بتشغيل طائرتين.

الجمهورية الإسبانية

• القوات الجوية الجمهورية الإسبانية ^{[ 41 ]}

الدولة الإسبانية

• شبه الجزيرة الأيبيرية ^{[ 42 ]}

 سويسرا

• الخطوط الجوية السويسرية

 المملكة المتحدة

• خطوط أبردين الجوية ^{[ 21 ]}
• شركة تأجير الطائرات المحدودة ^{[ 43 ]}
• أصبحت شركة طيران أتلانتيك كلاسيك فلايت الآن تُعرف باسم كلاسيك إير فورس
• شركة إيرفيوز المحدودة
• شركات الطيران ^{[ 43 ]}
• رحلة بحرية جوية
• الخطوط الجوية المتحالفة ^{[ 21 ]}
• رابطة السيارات
• خدمات بلاكبول والساحل الغربي الجوية ^{[ 21 ]}
• الخطوط الجوية البريطانية المحدودة ^{[ 44 ]}
• خدمات الطيران البريطانية الأمريكية ^{[ 21 ]}
• الخطوط الجوية البريطانية القارية ^{[ 21 ]}
• الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ^{[ 39 ]}
• ويست بوينت البريطانية
• أجنحة كلاسيكية
• شركة كريلي للطيران المحدودة
• خدمات الطيران في شرق أنجليا ^{[ 21 ]}
• الخطوط الجوية لجبل طارق ^{[ 45 ]}
• الخطوط الجوية الغربية والجنوبية الكبرى ^{[ 46 ]}
• خطوط هيلمانز الجوية ^{[ 47 ]}
• شركة هايلاند للطيران المحدودة ^{[ 21 ]}
• صيد السفر الجوي ^{[ 48 ]}
• خدمات الطيران في الجزيرة
• خدمات الطيران في جزيرة مان ^{[ 21 ]}
• خطوط جيرسي الجوية ^{[ 49 ]}
• شركة لانكشاير للطائرات ^{[ 48 ]}
• خدمات مايفلاور الجوية
• خطوط ميلبا الجوية
• خدمات مورتون الجوية ^{[ 48 ]}
• الخطوط الجوية الشمالية الشرقية ^{[ 21 ]}
• الخطوط الجوية الشمالية والاسكتلندية ^{[ 44 ]}
• خطوط نورث ويست الجوية (المملكة المتحدة)
• خدمات أولي الجوية ^{[ 22 ]}
• الخطوط الجوية الشخصية ^{[ 21 ]}
• خدمات السكك الحديدية الجوية ^{[ 50 ]}
• خطوط سكيلونيا الجوية
• الخطوط الجوية الاسكتلندية ^{[ 33 ]}
• خطوط سيفرايت الجوية ^{[ 21 ]}
• خدمات ساوثهامبتون الجوية ^{[ 21 ]}
• الخطوط الجوية الجنوبية ^{[ 21 ]}
• ستارويز
• الطيران عبر أوروبا
• الخطوط الجوية المتحدة ^{[ 21 ]}
• الخطوط الجوية الغربية ^{[ 51 ]}
• خطوط ويستوارد الجوية (لاندز إند)
• سيارات الأجرة الجوية الصفراء ^{[ 21 ]}

 الاتحاد السوفياتي

• إيروفلوت ^{[ 35 ]}

 يوغوسلافيا

• إيروبوت

 أستراليا

• سلاح الجو الملكي الأسترالي

 بلجيكا

• القوات الجوية البلجيكية (سبع طائرات تعمل منذ عام 1946)

كندا

• القوات الجوية الملكية الكندية
  • السرب رقم 418 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي

مصر

• القوات الجوية الملكية المصرية

 فنلندا

• القوات الجوية الفنلندية

ألمانيا النازية

• قامت القوات الجوية الألمانية بتشغيل طائرات تم الاستيلاء عليها.

الهند

• القوات الجوية الملكية الهندية

إيران

• القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية

 إسرائيل

• سلاح الجو الإسرائيلي

 الأردن

• القوات الجوية الملكية الأردنية ^{[ 52 ]}

ليتوانيا

• كان سلاح الجو الليتواني يشغل طائرتين من طراز DH89M.

 هولندا

• القوات الجوية الملكية الهولندية – أربع طائرات من طراز DH89B Mark II (طائرات نقل)
  • السرب رقم 334 التابع لسلاح الجو الملكي الهولندي (1944-1956)

 نيوزيلندا

• القوات الجوية الملكية النيوزيلندية
  • السرب رقم 4 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي
  • السرب رقم 42 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي

بيرو

• القوات الجوية البيروفية

 البرتغال

• القوات الجوية البرتغالية

روديسيا الجنوبية

• القوات الجوية لجنوب روديسيا – أربع طائرات.

جنوب أفريقيا

• القوات الجوية لجنوب أفريقيا

الاتحاد السوفياتي

• استخدم سلاح الجو السوفيتي طائرتين على الأقل من طراز DH.89، تم الاستيلاء عليهما من سلاح الجو الليتواني خلال احتلال دول البلطيق.

إسبانيا

• شغّلت القوات الجوية الجمهورية الإسبانية ثلاث طائرات من طراز DH89M تم الاستيلاء عليها من شركة LAPE

 إسبانيا

• القوات الجوية الإسبانية

 ديك رومى

• القوات الجوية التركية - ثلاث طائرات من طراز DH.89A. ^{[ 53 ]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 24 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 54 ]}
  • السرب رقم 173 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 54 ]}
  • السرب رقم 225 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
  • السرب رقم 271 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 54 ]}
  • السرب رقم 510 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
  • السرب رقم 526 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 54 ]}
  • السرب رقم 527 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 54 ]}
  • السرب رقم 614 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
• سلاح الجو التابع للأسطول
  • السرب الجوي البحري 700 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 701 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 703 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 736 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 739 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 740 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 744 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 767 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 776 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 778 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 781 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 782 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 787 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 790 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 799 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 1832 ^{[ 55 ]}
  • السرب الجوي البحري 1844 ^{[ 55 ]}

الولايات المتحدة

• القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

أوروغواي

• القوات الجوية الأوروغوايانية

مملكة يوغوسلافيا

• القوات الجوية الملكية اليوغسلافية – تم إدخال طائرة واحدة في الخدمة العسكرية عام 1940.

• أندرسون، لينارت (2008). تاريخ الطيران الصيني: موسوعة الطائرات والطيران في الصين حتى عام 1949. تايبيه، جمهورية الصين: جمعية تاريخ الطيران في جمهورية الصين. ISBN 978-957-28533-3-7.
• أندرسون، لينارت (صيف 2016). "سجلات الطائرات المدنية اللاتفية 1922-1940: الجزء الثاني". أرشيف إير-بريتن . الصفحات 81-84 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4923 .  
• بيست، مارتن س. (صيف 2007). "تطور الطيران التجاري في الصين: الجزء الثاني  : المؤسسة الوطنية الصينية للطيران (قبل الحرب العالمية الثانية)". أرشيف الطيران البريطاني . الصفحات 51-80 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4923 .  
• بيست، مارتن س. (ربيع 2016). "تطور الطيران التجاري في الصين: الجزء 18أ  : عمليات النقل الجوي المدني في الهند الصينية، 1950-1953". أرشيف الطيران البريطاني . الصفحات 13-28 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4923 .  
• بريدجمان، ليونارد (1948). طائرات العالم من جين 1948. لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة.
• "السجلات المدنية الكاملة: 5: CR-T: تيمور البرتغالية". الأرشيف . رقم  2. الخطوط الجوية البريطانية . 1982. ص  32. ISSN 0262-4923 . 
• إليوت، برين (يناير-فبراير 1999). "في الميدان: الستون عامًا الأولى من شرطة الطيران البريطانية". مجلة عشاق الطيران . العدد  79. الصفحات 68-75 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• فريسون، تيد (مايو 2008). الطريق الجوي إلى الجزر . إرسكين: دار كيا للنشر. رقم ISBN 978-0951895894.
• جيرديسن، فريدريك. "القوة الجوية الإستونية 1918-1945". مجلة عشاق الطيران ، العدد 18، أبريل - يوليو 1982، الصفحات  61-76. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• غراي، سي جي؛ بريدجمان، ليونارد، محرران. (1938). طائرات العالم من جين 1938. لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة.
• غويلم، جاك؛ بينيشو ، ميشيل (أبريل 2015). "Les avions phantômes d'Air France". لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية). رقم  545. ص 66-72 . ISSN 0757-4169 .  
• هالي، جيمس ج. (1980). أسراب سلاح الجو الملكي . تونبريدج، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. رقم ISBN 0-85130-083-9.
• هاملين، جون ف. (2003). عائلة طائرات دي هافيلاند دراغون رابيد . تونبريدج ويلز، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ISBN 0-85130-344-7.
• همفريز، روي (2001). طيران كينت، قرن من الطيران . ستراود: دار نشر ساتون. ISBN 0-7509-2790-9.
• جاكسون، أ. ج. (1978). طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909. شركة بوتنام المحدودة. رقم ISBN 0-370-30022-X.
• جاكسون، أ. ج. (1987). طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909. شركة بوتنام المحدودة. رقم ISBN 0-85177-802-X.
• جاكسون، إيه جيه (1988).الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثاني . لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-813-5.
• جاكسون، أ. ج. (1973).الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919: المجلد 2. لندن: بوتنام. ISBN 0-370-10010-7.
• موس، بيتر دبليو. (1966). طائرة دي هافيلاند رابيد: منشورات بروفايل رقم 144. ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل.
• "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة عشاق الطيران الفصلية . العدد  2. الصفحات 154-162. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• بيغوت، بيتر (2005). النقل الملكي  : نظرة متعمقة على تاريخ السفر الملكي . تورنتو، كندا: دار نشر دوندورن غروب. ISBN 9781554882854.
• شو، روبي (ديسمبر 1986 - أبريل 1987). "متحف الطيران التركي". مجلة عشاق الطيران . العدد  32. الصفحات 59-62 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• بول، ستيفن (1999). هبوط عنيف أم رحلة مميتة . دوغلاس: منشورات أمولري. ISBN 1-901508-03-X.
• ستورتيفانت، راي؛ بالانس، ثيو (1994). أسراب سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . تونبريدج، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. ISBN 0-85130-223-8.
• "المحترفون العرب: القوات الجوية الملكية الأردنية". مجلة "إير إنترناشونال " . المجلد  9، العدد  3. سبتمبر 1975. الصفحات 111-117 . ISBN  0-903234-28-9ISSN 0306-5634​​