مركز اختبار وتقييم العمليات التابع للقوات الجوية
يقع مركز اختبار وتقييم العمليات التابع للقوات الجوية في قاعدة كيرتلاند الجوية بولاية نيو مكسيكو، وهو وحدة تابعة مباشرة لقيادة القوات الجوية الأمريكية . وهو وكالة اختبار مستقلة تابعة للقوات الجوية مسؤولة عن اختبار الأنظمة الجديدة التي يتم تطويرها لاستخدام القوات الجوية والخدمات المتعددة، وذلك في ظل ظروف تشغيلية واقعية.
توظف قيادة التدريب والتقييم التابعة للقوات الجوية الأمريكية (AFOTEC) أكثر من 600 فرد عسكري ومدني في مقرها الرئيسي وأربع وحدات تابعة لها في قواعد كيرتلاند الجوية (نيو مكسيكو)، وإيجلين الجوية (فلوريدا)، وهيل الجوية (يوتا)، وإدواردز الجوية (كاليفورنيا)، ونيليس الجوية (نيفادا)، بالإضافة إلى مواقع عمليات متعددة في أنحاء البلاد. وفي عام 2021، نُقلت الوحدة السابقة في قاعدة بيترسون الجوية (كولورادو) إلى قوة الفضاء الأمريكية .
تُجري فرق الاختبار اختبارات في مواقع مختارة، وتجمع البيانات وتحللها وتقيّمها، وتُعدّ تقارير رسمية. وتُدار هذه الفرق من قِبل مركز تدريب القوات الجوية (AFOTEC)، وتضم أفرادًا من القيادات التشغيلية والداعمة الذين سيستخدمون هذه الأنظمة في نهاية المطاف.
تُشكّل التقييمات المستقلة والموضوعية التي تُجريها AFOTEC لمدى كفاءة الأنظمة في تلبية المتطلبات التشغيلية حلقة وصل حيوية بين المطور والمستخدم، وهي عناصر أساسية في عملية الموافقة على اقتناء النظام.
صُممت الاختبارات التشغيلية لمعالجة القضايا الحرجة المتعلقة بأداء النظام في بيئات شبيهة ببيئات القتال عند تشغيله من قبل الأفراد الميدانيين. وتهدف هذه الاختبارات إلى الإجابة عن تساؤلات حول مدى أمان وفعالية وموثوقية وسهولة صيانة وتوافق ودعم أنظمة القوات الجوية الجديدة من الناحية اللوجستية.
تلعب نتائج اختبارات مركز تقييم واختبارات القوات الجوية (AFOTEC)، التي تُجرى عادةً على النماذج الأولية ونماذج ما قبل الإنتاج، دورًا هامًا في قرارات الاستحواذ التي تتخذها القوات الجوية ووزارة الدفاع. كما تُحدد نتائج الاختبارات أوجه القصور التي تتطلب اتخاذ إجراءات تصحيحية.
تاريخ
بالإضافة إلى دراسة الأسلحة الميدانية المستخدمة في فيتنام، بدأ فريق قيادة جديد في وزارة الدفاع إصلاحات رئيسية عندما بدأت إدارة ريتشارد إم نيكسون الجديدة في عام 1969. وتولى نائب وزير الدفاع ديفيد باكارد، رجل الأعمال المحترم الذي فضل نهج "التجربة قبل الشراء"، ووكيل وزارة القوات الجوية جون إل ماكلوكاس، الذي تعامل مع المشاكل التشغيلية المتعلقة بطائرتي النقل إف-111 وسي-5، زمام المبادرة في تحديد تركيز جديد على الاختبار والتقييم التشغيلي.
درست العديد من اللجان والهيئات والوكالات الحكومية كيفية تطبيق إصلاحات الاستحواذ، بما في ذلك فوائد الاختبار والتقييم التشغيلي المستقل. وخلص المشاركون في جميع هذه الدراسات، إلى جانب عدد متزايد من أعضاء مجلس الشيوخ والنواب، إلى أن القيادات المطورة والمستخدمة أصبحت أقل حيادية بشأن قدرات برامج الاستحواذ الرئيسية لديها وحاجتها إليها.
في يوليو 1970، أوصت لجنة الدفاع الرئاسية رفيعة المستوى بإنشاء منظمة للتقييم والاختبار التشغيلي في كل فرع من فروع القوات المسلحة، مستقلة عن المطور والمستخدم، وترفع تقاريرها مباشرة إلى رئيس كل فرع. وسرعان ما بدأ نائب وزير الدفاع باكارد بتنفيذ توصيات اللجنة. وبحلول نوفمبر 1971، أبدى الكونغرس دعمه للتقييم والاختبار التشغيلي من خلال إلزام فروع القوات المسلحة بتقديم نتائج التقييم والاختبار التشغيلي قبل شراء أي أنظمة جديدة.
توقع الكونغرس من وكالة الاختبار التشغيلي المستقلة في كل فرع من فروع القوات المسلحة اختبار وتقييم النظام بناءً على سؤالين: هل النظام فعال تشغيليًا؟ وهل النظام مناسب تشغيليًا؟ تتناول الفعالية التشغيلية مدى جودة أداء النظام للمهمة التي صُمم من أجلها. أما الملاءمة التشغيلية، فتدرس إمكانية صيانة النظام، واستمرارية توفره، وموثوقيته في البيئة التشغيلية.
حاول بعض أعضاء هيئة أركان القوات الجوية، الذين استذكروا بمرارة مساهمات قيادة ميدان اختبار القوات الجوية، إيجاد بدائل لإنشاء منظمة مستقلة جديدة للاختبار والتقييم التشغيلي. ورأوا أن التغييرات الداخلية هي الخطوة الأولى. كما تبنت قيادة القوات الجوية نظامًا ثنائيًا جديدًا، حيث تتولى القيادات التطويرية عادةً إجراء الاختبارات والتقييمات التطويرية، بينما تتولى القيادات المستخدمة عادةً إجراء الاختبارات والتقييمات التشغيلية. واعتقدت القيادة العليا للقوات الجوية أن هذه التغييرات من شأنها أن تُحقق للقوات الجوية التوازن والاستقلالية اللذين كان الكونغرس ووزارة الدفاع يُفضلانهما لكل فرع من فروعها.
في عام ١٩٧٣، تولى جون إل. ماكلوكاس منصب وزير القوات الجوية، وأصبح الجنرال جورج إس. براون رئيسًا جديدًا لأركان القوات الجوية. وفي سبتمبر من العام نفسه، أمر الجنرال براون هيئة أركان القوات الجوية بالتخطيط لإنشاء وكالة مستقلة جديدة للاختبار والتقييم التشغيلي. وفي ١١ ديسمبر ١٩٧٣، صدر توجيه من مقر قيادة القوات الجوية بإنشاء مركز اختبار وتقييم القوات الجوية في قاعدة كيرتلاند الجوية، نيو مكسيكو، اعتبارًا من ١ يناير ١٩٧٤. وحقق المركز القدرة التشغيلية الأولية في أبريل ١٩٧٤، والقدرة التشغيلية الكاملة بحلول أكتوبر من العام نفسه.
السنوات الأولى لشركة AFTEC
تناولت وثيقة تأسيس مركز اختبارات القوات الجوية (AFTEC) إلى حد كبير الانتقادات الموجهة إلى مكتب التقييم والاختبار التشغيلي (OT&E) وتوصيات اللجنة الزرقاء. فعلى سبيل المثال، وبصفته وكالة تشغيل مستقلة، كان المركز يرفع تقاريره مباشرةً إلى رئيس أركان القوات الجوية لضمان استقلاليته عن القيادات المطورة والمستخدمة. وتتألف فرق اختبار AFTEC من متخصصين يتولون تشغيل وصيانة الأنظمة بعد نشرها. ويقدم المركز نتائج تقييماته إلى وزير القوات الجوية ورئيس الأركان لدعم نقاط القرار الرئيسية في عملية الاستحواذ. كما يُجري AFTEC اختبارات نزيهة في ظروف تحاكي قدر الإمكان الظروف الميدانية.
في الوقت نفسه، اتخذت القوات الجوية خطوات لتجنب إنشاء مركز اختبار وتقييم أنظمة الطيران (APGC) آخر. كان من المقرر أن يكون مركز اختبار وتقييم أنظمة الطيران (AFTEC) مقرًا إداريًا صغيرًا يضم حوالي 200 فرد، ولن يمتلك المركز أيًا من الأنظمة التي يختبرها. أظهر الميثاق والأحداث اللاحقة تردد القوات الجوية في تسليم جميع عمليات الاختبار والتقييم التشغيلي (OT&E) إلى المركز الجديد. على الرغم من إعلان مركز اختبار وتقييم أنظمة الطيران (AFTEC) جاهزيته التشغيلية الكاملة في أكتوبر 1974، إلا أنه بحلول نهاية عامه الأول، لم يكن مسؤولاً إلا عن اختبار 32 برنامجًا فقط من برامج الاختبار والتقييم التشغيلي، بينما واصلت القيادات الرئيسية إجراء هذه الاختبارات على برامجها ذات الأهمية. اقتصر دور مركز اختبار وتقييم أنظمة الطيران (AFTEC) على مراقبة عمليات الاختبار والتقييم التشغيلي لبرامج الاستحواذ الأصغر في القيادات الرئيسية. وظهرت عقبة أخرى نظرًا لصغر حجم مركز اختبار وتقييم أنظمة الطيران (AFTEC)، مما اضطره إلى الاعتماد بشكل كبير على القيادات الرئيسية لتوفير الأفراد لفرق الاختبار والتمويل اللازم لعمليات الاختبار والتقييم التشغيلي.
في أكتوبر 1976، تولى اللواء هوارد دبليو ليف قيادة مركز اختبارات وتقييم القوات الجوية (AFTEC)، وشرع تدريجيًا في تطبيق تغييرات عززت دور المركز في اختبارات التشغيل والتقييم التي تُجرى في القيادات الرئيسية. رُقّي اللواء ليف إلى رتبة فريق، ونُقل إلى منصب المفتش العام للقوات الجوية، ثم غادر المركز في مايو 1980. وبحلول ذلك الوقت، كان قد ساهم في إيجاد حلول لعملية إعداد ميزانية المركز، ووطّد العلاقات مع القيادات الرئيسية، وأسس ثلاثة مستويات لجهود المركز لمراقبة برامج اختبارات التشغيل والتقييم في القيادات الرئيسية. وكما فعل أسلافه وخلفاؤه في قيادة المركز، سعى اللواء ليف إلى إشراك مختبري اختبارات التشغيل والتقييم في أقرب وقت ممكن في البرامج المُحددة لهذه الاختبارات، وذلك لضمان جاهزية النظام للاختبار، وأن تعكس الاختبارات احتياجات مستخدمي الأنظمة الجديدة. كما لعبت اختبارات التشغيل والتقييم المبكرة دورًا في ضمان إتاحة الفرصة لنهج "الإصلاح قبل الشراء" لتوفير الموارد من خلال اكتشاف المشكلات قبل الإنتاج، وبالتالي تجنب التعديلات المكلفة على الأنظمة الميدانية. بشكل عام، ساهمت فترة تولي اللواء ليف منصب قائد مركز اختبارات القوات الجوية في استقرار المنظمة الجديدة وجعلتها مشاركًا أكثر نشاطًا في اختبارات القوات الجوية التشغيلية والتقييمية.
من AFTEC إلى مركز اختبار وتقييم العمليات التابع للقوات الجوية
أدى تزايد مساهمات مركز اختبارات وتقييم القوات الجوية (AFTEC) في اختبارات وتقييم القوات الجوية التشغيلية (OT&E) إلى إنشاء وحدات ومواقع عمليات مخصصة لتنفيذ مهمة AFTEC في هذا المجال. وبينما بقي مقر AFTEC الرئيسي في قاعدة كيرتلاند الجوية، تم تفعيل وحدات في مواقع عديدة، منها كاباون بألمانيا، وإيجلين بفلوريدا، وإدواردز بكاليفورنيا، ونيليس بنفادا. وكانت هذه الوحدات تدعم عادةً فئات واسعة نسبياً من الاختبارات، مثل الطائرات المقاتلة والطائرات الكبيرة والذخائر. أما مواقع العمليات، الأصغر حجماً من الوحدات والمنتشرة في أنحاء الولايات المتحدة، فكانت تركز على أنظمة محددة.
في 4 أبريل 1983، أُعيد تسمية المركز ليصبح مركز اختبار وتقييم العمليات التابع للقوات الجوية . وقد وصف هذا الاسم الجديد مهمته الفريدة بدقة أكبر، والمتمثلة في تقييم الفعالية التشغيلية والملاءمة التشغيلية للأنظمة الجديدة. كما حدد بوضوح دوره كوكالة اختبار العمليات التابعة للقوات الجوية.
حرصًا من الكونغرس على فهم الفعالية التشغيلية والملاءمة العملياتية لبرامج الاستحواذ الرئيسية لوزارة الدفاع، أصدر توجيهًا بإنشاء منصب جديد، هو مدير الاختبار والتقييم التشغيلي، في مكتب وزير الدفاع في سبتمبر 1983. واشترط الكونغرس أن يرفع مدير مديرية الاختبار والتقييم التشغيلي تقاريره مباشرةً، دون أي مراجعة أو موافقة وسيطة، إلى وزير الدفاع والكونغرس. ومن بين المتطلبات التي فرضها الكونغرس على مديرية الاختبار والتقييم التشغيلي، إنشاء قائمة ببرامج الاستحواذ الرئيسية لوزارة الدفاع، والحفاظ عليها وتحديثها، وإعداد تقرير سنوي إلى الكونغرس، يُطلعه على سير العمل في البرامج التي تحظى باهتمام كبير وحضور بارز في الكونغرس.
نهاية الحرب الباردة تجلب المزيد من التغيير
أدت الاضطرابات في أوروبا عام 1989 إلى سقوط جدار برلين في نوفمبر من ذلك العام، وإلى انهيار الاتحاد السوفيتي ونهاية الحرب الباردة. وبعد ذلك بفترة وجيزة، بدأت الولايات المتحدة بتقليص حجم قواتها المسلحة بشكل كبير. وأعلن رئيس أركان القوات الجوية، الجنرال ميريل أ. ماكبيك، عن دمج العديد من القيادات الرئيسية في القوات الجوية وتخفيض عدد الأفراد كجزء من تخفيضات وزارة الدفاع الشاملة.
في إطار هذه التخفيضات وإعادة التنظيم، غيّر سلاح الجو وحداته التابعة له (وحدات الإبلاغ المباشر) ووكالاته التشغيلية المستقلة إلى وكالات تشغيلية ميدانية، وأسندها إلى رؤساء الأقسام الوظيفية المختصين في مقر قيادة سلاح الجو الأمريكي. ونظرًا لكون مركز اختبارات القوات الجوية (AFOTEC) وكالة اختبار مستقلة تتبع مباشرةً لرئيس أركان سلاح الجو، أصبح المركز واحدًا من ثلاث وحدات إبلاغ مباشر فقط في سلاح الجو في 5 فبراير 1991.
خلال مراجعات شاملة مرتبطة بإعادة تنظيم القوات الجوية، تم تداول عدة مقترحات لدمج اختبارات التشغيل والتقييم (OT&E) التابعة للقوات الجوية في مركز اختبارات التشغيل والتقييم التابع للقوات الجوية (AFOTEC). فعلى سبيل المثال، تناول المجلس الاستشاري العلمي للقوات الجوية الأمريكية جدوى توسيع دور مركز AFOTEC ونطاق مسؤولياته ليشمل عملية الاختبار والتقييم بأكملها، بدءًا من بيان الحاجة الأولي وحتى آخر تحديث رئيسي للنظام. في المقابل، قدم تقرير صادر عن المفتش العام لوزارة الدفاع منظورًا مختلفًا، وانتقد القوات الجوية لعدم وجود وكالة واحدة للاختبارات التشغيلية.
في سبتمبر 1991، أنشأ وزير القوات الجوية الدكتور دونالد ب. رايس والجنرال ماكبيك مكتبًا جديدًا في هيئة أركان القوات الجوية، وهو مكتب مدير الاختبار والتقييم. وفي أكتوبر من العام نفسه، أصبح الفريق المتقاعد هوارد و. ليف أول مدير لهذا المكتب، وبعد شهرين، اقترح دمج عمليات الاختبار والتقييم التشغيلي في مركز اختبارات وتقييم القوات الجوية (AFOTEC). وكجزء من إعادة تنظيم القوات الجوية وتقليص حجمها، وجّه الجنرال ماكبيك المركز ليس فقط بمواصلة دوره الريادي في عمليات الاختبار والتقييم التشغيلي متعددة الفروع، بل أيضًا بدمج جميع عمليات الاختبار والتقييم التشغيلي الأولية والتأهيلية، بالإضافة إلى بعض عمليات الاختبار والتقييم التشغيلي اللاحقة، في مركز اختبارات وتقييم القوات الجوية (AFOTEC) بحلول 1 يونيو 1992. وقد حدّد هذا، بحسب التصميم، نوع ونطاق الاختبارات التي يمكن للقيادات الرئيسية إجراؤها مستقبلًا. ارتفع عدد الاختبارات التي أجرتها AFOTEC بين عشية وضحاها من 47 إلى 186، ثم إلى أكثر من 200 في نهاية المطاف. كما أعلن الجنرال ماكبيك أن AFOTEC ستتلقى أفرادًا إضافيين لضمان قدرتها على تلبية مهمتها الموسعة حديثًا.
توسعت مهمة المركز مجدداً في الأول من أكتوبر عام 1997 عندما استوعب مركز تقييم وتقييم القوات الجوية (AFOTEC) موظفي وعبء عمل نشاط دعم تقييم الدفاع (DESA). وكان لدى DESA خبرة في الاختبارات السريعة، وقد شارك بشكل مكثف في اختبار عروض توضيحية لتكنولوجيا المفاهيم المتقدمة، والتي سعت إلى إيجاد تطبيقات مبتكرة للتقنيات الناشئة لإنشاء أنظمة نموذجية لفحصها من قبل الوحدات العملياتية.
رغم أن مبدأ "التجربة قبل الشراء" أثبت جدواه مرارًا وتكرارًا في اختبار الأنظمة بدقة وتجنب المشاكل اللاحقة، إلا أن القوات الجوية، حتى في القرن الحادي والعشرين، لا تزال تعاني بشدة من نهج "الشراء ثم التجربة ثم الإصلاح". فقد أُنفقت مليارات الدولارات حرفيًا لجعل أنظمة الأسلحة جاهزة للعمل بعد دخولها الخدمة في الأسراب. على سبيل المثال، عانت قاذفة روكويل بي-1 بي لانسر من مشاكل متكررة من هذا القبيل. فعند إعلان جاهزيتها للعمل، وباستثناء الأسلحة النووية، كان السلاح التقليدي الوحيد الذي يمكن أن تستخدمه بي-1 هو القنابل الساقطة سقوطًا حرًا.
القرن الحادي والعشرون
في عامي 2020-2021، ومع إنشاء قوة الفضاء الأمريكية ووحدة "ستار دلتا" التابعة لها، نُقلت الوحدة الرابعة من مركز اختبارات العمليات الجوية للقوات الجوية (AFOTEC) في قاعدة بيترسون الجوية بولاية كولورادو إلى قوة الفضاء الأمريكية. وقد أجرت هذه الوحدة اختبارات وتقييمات تشغيلية لأنظمة الفضاء والفضاء الإلكتروني وتكنولوجيا المعلومات والصواريخ والدفاع الصاروخي. ومن أبرز الأنظمة التي اختبرتها الوحدة الرابعة: نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، ونظام الأشعة تحت الحمراء الفضائي، ونظام الاتصالات الفضائية المتقدمة عالية التردد، ونظام المراقبة الفضائية، ونظام استبدال نظام "كوبرا جودي"، ونظام الموارد البشرية العسكرية المتكامل للدفاع، وشبكة التخطيط والتحليل الاستراتيجي المتكاملة. إضافةً إلى ذلك، كانت الوحدة الرابعة جزءًا من قوة الاختبار المشتركة التابعة لوكالة اختبار أنظمة الدفاع الصاروخي الباليستي، حيث شاركت في اختبارات وتدريبات لتقييم مكونات وأنظمة الدفاع الصاروخي الباليستي المتكاملة.
تقرير اليوم من AFOTEC
يشرف مقر قيادة اختبار وتقييم العمليات الجوية (AFOTEC) في قاعدة كيرتلاند الجوية (نيو مكسيكو) على أربع وحدات فرعية، بالإضافة إلى مواقع تشغيلية ومكاتب اتصال متعددة في مختلف أنحاء الولايات المتحدة. وتواصل AFOTEC اختبار وتقييم أنظمة الأسلحة والقدرات الجديدة في بيئات تشغيلية واقعية. وتقدم AFOTEC بيانات موثوقة وعالية الجودة في تقارير اختبارها لتزويد صناع القرار بمعلومات حول مجموعة من تقييمات الفعالية والملاءمة، وما إذا كان النظام جاهزًا تمامًا أو جزئيًا أو غير جاهز لأداء المهمة. ولأكثر من ثلاثة عقود، كانت AFOTEC مركزًا محوريًا لاختبار وتقييم العمليات الجوية، وساهمت بشكل كبير في نجاح اقتناء واستخدام العديد من أنظمة الأسلحة والدعم لجميع فروع القوات المسلحة، والوكالات الحكومية الأخرى، وحلفاء أمتنا.
رؤية
مختبرون تشغيليون متطورون مكرسون لتطوير القدرات القتالية الأمريكية
مهمة
اختبار وتقييم القدرات الجديدة في بيئات واقعية من الناحية التشغيلية لإطلاع المقاتلين والتأثير على قرارات الموارد الوطنية.
أولويات AFOTEC
1. مواصلة تعزيز المشروع النووي.
2. الفوز في نزالات اليوم.
3. تنمية ورعاية أفراد القوات الجوية وعائلاتهم.
4. التحديث.
5. استعادة التميز في مجال الاستحواذ.
النسب والتكريمات
فعّلت القوات الجوية مركز اختبار وتقييم القوات الجوية كوكالة تشغيلية منفصلة تتبع مباشرة لرئيس أركان القوات الجوية في 1 يناير 1974 في قاعدة كيرتلاند الجوية، نيو مكسيكو. أعادت القوات الجوية تسمية مركز اختبار وتقييم القوات الجوية كوحدة تتبع مباشرة لرئيس أركان القوات الجوية في 5 فبراير 1991. وفي وقت لاحق من عام 1991، وسّعت القوات الجوية مسؤوليات مركز اختبار وتقييم القوات الجوية من خلال إعادة تعيين جميع الاختبارات والتقييمات التشغيلية الأولية والتأهيلية واللاحقة المختارة من القيادات الرئيسية إلى المركز.
جائزة التميز التنظيمي للقوات الجوية
تُمنح جائزة التميز التنظيمي للقوات الجوية الأمريكية تقديرًا لإنجازات وفعاليات منظمات أو أنشطة القوات الجوية الأمريكية. وتُمنح هذه الجائزة للمنظمات الداخلية التابعة للقوات الجوية، والتي تُعدّ كيانات ضمن منظمات أكبر. وهي منظمات أو أنشطة فريدة وغير مرقمة، تؤدي وظائف تُؤدّى عادةً من قِبل أجنحة أو مجموعات أو أسراب مرقمة، وما إلى ذلك. وقد أقرّ وزير القوات الجوية آنذاك، روبرت سي. سيمانز الابن، منح هذه الجائزة في 26 أغسطس 1969.
هذا الوسام عبارة عن شريط ذي خط أزرق رفيع في المنتصف، محاط بخط أبيض رفيع، ثم خط أحمر عريض، ثم خط أبيض رفيع، وينتهي بخط أزرق رفيع. ويُوضع على الشريط رمز "V" برونزي للدلالة على منح الوسام نظير المشاركة في القتال أو تقديم الدعم المباشر في القتال.
حصل مركز اختبار وتقييم العمليات التابع للقوات الجوية على هذه الجائزة إحدى عشرة مرة منذ عام 1983.
جوائز التميز التنظيمي للقوات الجوية الأمريكية (AFOTEC)
الأمر الخاص GB-481، 1 يناير 1983 - 31 ديسمبر 1984
الأمر الخاص GB-539، 1 أبريل 1985 - 31 مارس 1987
طلب خاص GB-173، 1 أكتوبر 1987 - سبتمبر 1989
الأمر الخاص GB-114، 1 أكتوبر 1991 - 31 أكتوبر 1993
طلب خاص GB-121، 1 نوفمبر 1993 - 15 نوفمبر 1995
الأمر الخاص GB-130، 1 يناير 1998 - 31 ديسمبر 1999
الأمر الخاص G-221، 1 يناير 2000 - 31 ديسمبر 2001
الأمر الخاص G-284، 1 يناير 2002 - 31 ديسمبر 2003
الأمر الخاص G-188، 1 يناير 2005 - 31 ديسمبر 2006
الطلب الخاص G-078، 1 يناير 2007 - 31 ديسمبر 2008
الطلب الخاص G-062، 1 يناير 2009 - 31 ديسمبر 2010
شعار
تمت الموافقة على شعار مركز اختبار وتقييم العمليات التابع للقوات الجوية في 25 سبتمبر 1974 واستند إلى وصف أدوار ومهام القوات الجوية في ذلك الوقت.
تاريخ الشعار
يضم الشعار أربعة أشكال مثلثة زرقاء وذهبية. لكل شكل منها دلالة رمزية، تمثل أربعة أهداف عسكرية أساسية للولايات المتحدة، وهي: ردع العدوان، وحل النزاعات بشروط مواتية، وتحقيق الأهداف الوطنية، وتعزيز بيئة دولية آمنة.
أهمية العنصر
تمثل الأشكال المثلثية الأربعة الزرقاء والذهبية رمزاً للمهام الأساسية للقوات الجوية بوصفها أداةً للسياسة الوطنية. ويقسم نظام الألوان الأزرق والذهبي هذه المهام الأساسية الأربع إلى ثمانية أقسام متساوية، ترمز إلى المهام العملياتية الرئيسية الموكلة إلى القوات الجوية.
- الحرب الجوية الاستراتيجية؛
- هواء معاكس؛
- اعتراض جوي؛
- الدعم الجوي القريب؛
- الدفاع الجوي الفضائي؛
- الاستطلاع الجوي؛
- الحرب الإلكترونية؛
- النقل الجوي.
تمثل الأجزاء الزرقاء الداكنة السماء (القريبة من الأرض) التي تُعد البيئة الأساسية لعمليات القوات الجوية. أما الأجزاء الصفراء الذهبية فتمثل الشمس (مُصوَّرة بشكل اتجاهي، حيث تشرق من الشرق وتغرب في الغرب كما هو موضح بالخطوط المثلثية) والتميز المطلوب من موظفي المركز.
تشير آثار التكثيف البيضاء، التي تتبع العضلة الدالية، إلى عملية الاختبار والتقييم التي تلي صياغة المفهوم والتحقق من صحته والتطوير الكامل للأنظمة والمعدات.
تُظهر المقاييس الحمراء تقييم مركز تقييم القوات الجوية (AFOTEC) المحايد والمستقل لقيمة النظام عند مقارنته بالمهام العسكرية الأساسية وأدوار ومهام القوات الجوية.
الوصف الشعاري: أزرق فاتح، ينبثق من القاعدة أربعة خطوط تكثيف فضية باهتة تنتهي أسفل أربعة أشكال مثلثية صاعدة، واحد في الجانب الأيمن، واثنان في الأعلى وواحد في الجانب الأيسر، الاثنان الأيمنان ذهبيان وأزرق سماوي، والاثنان الأيسران من نفس اللون والذهبي؛ يعلو خطوط التكثيف زوج من الحراشف الحمراء، وكلها داخل إطار ذهبي مصغر.
الواجبات
عناصر
المديريات
- القسم أ1 - القوى العاملة والأفراد. المهمة : توفير القوى العاملة، والأفراد العسكريين والمدنيين، وخدمات التعليم والتدريب لجميع الأفراد المعينين في قيادة التدريب والتعليم للقوات الجوية (AFOTEC) دعماً لمهمة القيادة. يضطلع القسم بواجبات قيادية تشمل مجالات الصحة والرعاية الاجتماعية والمعنويات، بالإضافة إلى مسؤوليته عن الإجراءات التأديبية والإجراءات الإدارية ذات الصلة.
- A2/A9 – الاستخبارات والتحليل والتقييم . المهمة : جهة تنفيذية لضمان الكفاءة التقنية. توفر التوجيهات والقدرات والمعلومات التقنية اللازمة لكل برنامج على حدة لمساعدة الوحدات في تحديد نطاق وتخطيط وتنفيذ وإعداد تقارير الاختبارات والتقييمات التشغيلية المستقلة وغيرها من أنشطة مركز تقييم العمليات الجوية للقوات الجوية. كما توفر الإشراف والتوجيه التقني للمستشارين التقنيين في الوحدات.
- القسم أ3 - العمليات . المهمة : نقطة الاتصال الرئيسية لعمليات الاختبار والتقييم التشغيلي. يتولى توجيه جميع أنشطة تخطيط وتنفيذ وإعداد تقارير الاختبار والتقييم التشغيلي. يضمن تمثيل استخدام النظام والقضايا التشغيلية بشكل صحيح وكافٍ عند تقديم التوصيات للقائد بشأن نطاق الاختبار وتخصيص الموارد. يضمن أن نطاق الاختبار والتقييم التشغيلي، بالإضافة إلى جهود التقييم التشغيلي الأخرى التي يقوم بها المركز (مثل برامج الابتكار والتدريبات والتجارب)، يفي بمعايير سياسة مركز تقييم العمليات الجوية للقوات الجوية (AFOTEC) أثناء تطوير مفهوم الاختبار وتخطيطه وتنفيذه وإعداد تقاريره. يتحقق من متطلبات الموارد.
- A4/A7 – المنشآت ودعم المهام . المهمة : مركزة إدارة موارد الدعم والخدمات المشتركة التي يستخدمها مركز اختبارات وتقييم القوات الجوية (AFOTEC) لدعم برنامج الاختبارات والتقييم التشغيلي للقوات الجوية. تحديد وبرمجة وميزانية وإدارة الأموال اللازمة لدعم مهمة مركز اختبارات وتقييم القوات الجوية. العمل كنقطة اتصال مركزية لتنسيق وبرمجة جميع موارد الدعم. تقديم الخدمات إلى مقر مركز اختبارات وتقييم القوات الجوية وفروعه وفرق الاختبار في مجالات الإدارة المالية، وتخطيط المرافق، والدعم اللوجستي، ودعم الاتصالات، والتعاقد/المشتريات، وأتمتة البيانات، وإدارة المعلومات، وشراء المعدات.
- A5/A8 – الخطط والبرامج . المهمة : تطوير وإدارة السياسات والبرامج والتخطيط الاستراتيجي والخبرات والحلول المتعلقة بالبنية التحتية للاختبارات لمركز اختبارات القوات الجوية (AFOTEC). إجراء تخطيط استراتيجي لمواجهة التحديات المستقبلية؛ وبرمجة الموارد المالية والدعوة إليها لدعم عمليات الاختبار في المركز والبنية التحتية للميادين؛ وتحديد أوجه القصور في البنية التحتية للاختبارات والدعوة إلى تمويل تطوير الحلول؛ وصياغة السياسات لتوجيه أنظمة القتال والدعم القتالي للقوات الجوية في إطار اختبارات التشغيل والتقييم. التواصل مع مكتب وزير الدفاع، ومدير اختبارات التشغيل والتقييم، ومقر قيادة القوات الجوية الأمريكية، والقيادات الرئيسية، وميادين وزارة الدفاع لضمان تلبية متطلبات اختبارات التشغيل والتقييم والمتطلبات المالية. العمل مع القيادات المقاتلة والقيادات الرئيسية لتطوير قائمة أولويات متكاملة لاختبارات التشغيل والتقييم.
- A6 – الاتصالات : المهمة : توفير الدعم والخبرة والسياسات ذات الصلة على مستوى القيادة في إدارة المعرفة وتكنولوجيا المعلومات والضمان والعمليات والإدارة، مما يتيح الإنجاز الناجح لمهمة AFOTEC.
وحدات
المفرزة السابقة 1 (AFOTEC DET. 1)
قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا. كان لدى وحدة اختبار العمليات الجوية الأولى (AFOTEC DET 1) مواقع تشغيلية في فورت وورث، تكساس، وأرلينغتون، فيرجينيا. قادت الوحدة الأولى الاختبارات والتقييمات التشغيلية الأولية للمرحلتين الثانية والثالثة من طائرة إف-35 لايتنينغ الثانية. شغل قائد الوحدة الأولى منصب مدير الاختبار المشترك لفريق اختبار عمليات المقاتلة الضاربة المشتركة، حيث قاد أعضاء الفريق من القوات الجوية الأمريكية، والبحرية الأمريكية، ومشاة البحرية الأمريكية، ومركز الحرب الجوية في المملكة المتحدة، والقوات الجوية الملكية الهولندية في اختبار وتقييم عمليات وتدريب ودعم طائرات إف-35.
الوحدة الثانية (AFOTEC DET. 2)
قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا. تقع الوحدة الثانية التابعة لمركز اختبار وتقييم القوات الجوية (AFOTEC) في واحدة من أكبر ميادين الرماية البرية والمائية في الولايات المتحدة. تختبر الوحدة ذخائر جديدة ومتطورة، ومعدات حرب إلكترونية، وأنظمة تخطيط مهام، وأنظمة دعم قتالي، وأنظمة قيادة وسيطرة. في عام 2007، حصل فريق اختبار القنابل صغيرة القطر على جائزة فريق الاختبار والتقييم للعام من جمعية القوات الجوية، وذلك لإنجازه المتميز في اختبار وتقييم برنامج اقتناء دفاعي. [ 2 ]
الوحدة 3 (AFOTEC DET. 3)
المفرزة السابقة 4 (AFOTEC DET. 4)
الوحدة 5 (AFOTEC DET. 5)
قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا. تقع الوحدة الخامسة في صحراء موهافي، على بُعد 160 كيلومترًا شمال لوس أنجلوس. وبفضل موقعها الاستراتيجي المشترك مع مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية، والذي يتيح الاستفادة من فرص التطوير والاختبار التشغيلي المتكاملة، تتخذ الوحدة الخامسة من قاعدة هورلبورت الجوية في فلوريدا مقرًا لعملياتها. تُجري الوحدة الخامسة اختبارات وتقييمات تشغيلية لأنظمة أسلحة النقل والقاذفات والقيادة والسيطرة والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع. وشملت برامج الاختبار الرئيسية للوحدة الخامسة أنظمة الاستشعار لطائرات C-5M سوبر جالاكسي، وMQ-9 ريبر، وRQ-4 غلوبال هوك، بالإضافة إلى تحسينات على طائرات C-130، وتحديثات لأنظمة أسطول قاذفات B-1 وB-2 وB-52. كما أدارت الوحدة الخامسة اختبارات تشغيلية لمنصة الدعم العمودي المشتركة، وطائرة الشحن المشتركة C-27J، ونظام الإنذار والتحكم المحمول جوًا E-3 سينتري، وطائرة التزود بالوقود KC-46A.
الوحدة السادسة (AFOTEC DET. 6)
قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا. تقع الوحدة السادسة بالقرب من ميدان نيليس للاختبار والتدريب في لاس فيغاس، نيفادا، وتُجري اختبارات وتقييمات تشغيلية لجميع طائرات القوات الجوية المقاتلة العاملة. كما تُجري الوحدة السادسة اختبارات حية للأسلحة جو-جو وجو-أرض في ميدان يوتا للاختبار والتدريب، واختبارات على مستوى المهمة في ميدان نيفادا للاختبار والتدريب.
المحطات
- مواقع التشغيل ومكاتب الاتصال (غير محدثة)
- أرلينغتون، فيرجينيا
- قاعدة باكلي للقوات الفضائية ، كولورادو
- هورلبورت فيلد ، فلوريدا
- قاعدة لوس أنجلوس الجوية ، كاليفورنيا
- ماريتا، جورجيا
- سياتل ، واشنطن
- قاعدة فاندنبرغ للقوات الفضائية ، كاليفورنيا
قائمة القادة
| لا. | لَوحَة | اسم | يبدأ | نهاية |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  | الفريق جون ج. بيرنز | 25 فبراير 1974 | 25 أغسطس 1974 |
| 2 | | اللواء ريتشارد جي. كروس الابن | 26 أغسطس 1974 | 31 أغسطس 1975 |
| - | | العقيد ستيفن إي. مور بالنيابة | 1 سبتمبر 1975 | 9 نوفمبر 1975 |
| 3 | | اللواء روبرت أ. راشورث | 9 نوفمبر 1975 | 30 سبتمبر 1976 |
| 4 |  | الفريق هوارد دبليو ليف | 1 أكتوبر 1976 | 31 مايو 1980 |
| 5 |  | اللواء واين إي. ويتلاتش | 1 يونيو 1980 | 27 مايو 1982 |
| 6 | | ريتشارد دبليو فيليبس الابن | 28 مايو 1982 | 29 أغسطس 1985 |
| 7 | | اللواء مايكل د. هول | 30 أغسطس 1985 | 30 يونيو 1987 |
| 8 | | اللواء سيسيل دبليو باول | 30 يونيو 1987 | 18 يناير 1990 |
| 9 | | اللواء بيتر د. روبنسون | 19 يناير 1990 | 18 يوليو 1991 |
| 10 |  | الفريق ماركوس أ. أندرسون | 19 يوليو 1991 | 22 نوفمبر 1993 |
| - | | العقيد جون أ. جود بالنيابة | 23 نوفمبر 1993 | 12 ديسمبر 1993 |
| 11 | | اللواء جورج ب. هاريسون | 13 ديسمبر 1993 | 22 يونيو 1997 |
| - | | العقيد روجر سي. لوكر بالنيابة | 11 ديسمبر 1996 | 18 ديسمبر 1996 |
| 12 |  | اللواء جيفري جي. كليفر | 23 يونيو 1997 | 2 مارس 2000 |
| 13 |  | اللواء ويليام أ. بيك الابن | 2 مارس 2000 | 25 فبراير 2003 |
| 14 |  | اللواء فيليكس دوبري | 26 فبراير 2003 | 28 أبريل 2005 |
| - | | العقيد أليسون ر. هيل بالنيابة | 29 أبريل 2005 | 14 يونيو 2005 |
| 15 |  | اللواء روبن إي. سكوت | 15 يونيو 2005 | 31 مايو 2007 |
| - | | العقيد أليسون ر. هيل بالنيابة | 1 يونيو 2007 | 11 يوليو 2007 |
| 16 |  | اللواء ستيفن تي. سارجنت | 12 يوليو 2007 | 21 أكتوبر 2010 |
| 17 | | اللواء ديفيد ج. ايكهورن | 22 أكتوبر 2010 | 4 سبتمبر 2012 |
| 18 |  | اللواء سكوت د. ويست | 4 سبتمبر 2012 | 30 أبريل 2015 |
| 19 |  | اللواء ماثيو إتش. مولوي | 18 يونيو 2015 | 18 مايو 2018 |
| 20 |  | اللواء مايكل تي. بروير | 18 مايو 2018 | أبريل 2020 |
| 21 |  | اللواء جيمس ر. سيرز الابن | أبريل 2020 | 19 يوليو 2022 |
| 22 |  | اللواء مايكل تي. راولز | 19 يوليو 2022 | 9 أغسطس 2024 |
| 23 |  | اللواء مايكل ر. درولي | 9 أغسطس 2024 | 16 سبتمبر 2025 |
| 24 |  | العميد جيسي ج. فريدل | 16 سبتمبر 2025 | شاغل المنصب |
مراجع
- 1 2 "مركز اختبار وتقييم العمليات التابع للقوات الجوية" . af.mil . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
- ↑ فريق اختبار AFOTEC يحصل على جائزة وطنية ، بقلم كاثرين سي. غاندارا، 2 أكتوبر 2007.
مديرية التاريخ والبحوث في مركز اختبار وتقييم العمليات التابع للقوات الجوية
مركز اختبار وتقييم العمليات التابع للقوات الجوية، مكتب الشؤون العامة؛ 8500 جيبسون بوليفارد جنوب شرق؛ قاعدة كيرتلاند الجوية، نيو مكسيكو 87117-5670؛ (505) 846-8513
وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية
روابط خارجية
- موقع مركز اختبار وتقييم العمليات التابع للقوات الجوية
- صحيفة حقائق مركز اختبار وتقييم العمليات التابع للقوات الجوية
- وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية: وحدات الإبلاغ المباشر
- الوحدات التابعة مباشرة لسلاح الجو الأمريكي
- مراكز القوات الجوية الأمريكية
- الجيش في نيو مكسيكو