هورلبورت فيلد

بدأت مواقع إطلاق الطائرات المسيّرة المواجهة للخليج، بدءًا من طائرات ريبابليك-فورد JB-2 لون، وهي نسخ أمريكية من قنابل V-1 الطائرة، بالعمل في جزيرة سانتا روزا ، من الموقع A-15، جنوب الحقل 9 مباشرةً، منذ خريف عام 1944، تحسبًا لعملية أولمبيك ضد اليابان انطلاقًا من قواعد جزر المحيط الهادئ التي تم الاستيلاء عليها. وقد قضت المهمات النووية على هذه العملية. ويُعدّ موقع الإطلاق هذا الآن مُدرجًا في السجل الوطني للأماكن التاريخية .

تأسس الجناح 4751 للدفاع الجوي (الصواريخ) في قاعدة هورلبورت الجوية في 1 أكتوبر 1957. [ 6 ^{] وأُعيد تسميته} إلى الجناح 4751 للدفاع الجوي الصاروخي في 15 يناير 1958، ثم توقف عن العمل في 1 يوليو 1962 عندما تولت قيادة القوات الجوية التكتيكية إدارة القاعدة . ^{[ 7 ]} واستمر سرب الدفاع الجوي الصاروخي التابع له ، 4751، في العمل كوحدة مستأجرة حتى 30 نوفمبر 1979. ^{[ 8 ]} وكان يُشغل صواريخ أرض-جو من طراز IM-99/CIM-10 Bomarc من هذا الموقع. وفي 18 أغسطس 1960، أصاب صاروخ Bomarc أُطلق من منشأة سانتا روزا هدفه إصابة مباشرة، وهي طائرة مسيرة من طراز QB-47 E تابعة لمجموعة الطائرات المسيرة 3205، مسجلاً بذلك أول إسقاط لقاذفة متوسطة متعددة المحركات بواسطة صاروخ أرض-جو. ^{[ 9 ]}

كان الجناح 6555 للصواريخ الموجهة يُشغّل صواريخ كروز من طراز CGM-13/TGM-13 مايس من الجزيرة. في 5 يناير 1967، تم تجنب حادث دولي بأعجوبة عندما انطلق صاروخ TGM-13 مايس من جزيرة سانتا روزا، وكان من المفترض أن يدور فوق الخليج في مسار سباق لإسقاطه بواسطة طائرتين من طراز إيجلين إف-4 فانتوم ، لكنه اتجه جنوبًا نحو كوبا . تجاوزت طائرة إف-4 ثالثة الصاروخ المسيّر، ​​وأطلقت عليه صاروخين جو -جو تجريبيين دون جدوى، وألحقت به أضرارًا بنيران المدفعية، لكن صاروخ مايس غير المسلح حلّق فوق الطرف الغربي لكوبا قبل أن يتحطم في المياه المفتوحة على بعد حوالي 160 كيلومترًا (100 ميل) جنوبًا. ^{[ 10 ] [ 11 ]} جرت عمليات إطلاق صواريخ مايس الأخيرة من موقع هورلبورت A-15 في يونيو 1974. ^{[ 12 ]} وشملت عمليات الإطلاق الأخرى في الستينيات ست عمليات إطلاق عالية الارتفاع للباريوم المتبخر من صواريخ نايك إيروكوا ثنائية المرحلة في يناير 1967 لقياس سرعات واتجاهات الرياح في الغلاف الجوي العلوي، والتي أجريت تحت رعاية مختبرات أبحاث كامبريدج التابعة للقوات الجوية بالتعاون مع فرع أنظمة الفضاء التابع لقسم اختبار الطائرات والصواريخ، مركز أرض الاختبار الجوي، قاعدة إيجلين الجوية. ^{[ 13 ]} 

أُهملت قاعدة هورلبورت الجوية بعد الحرب العالمية الثانية، ^ولكن أُعيد تفعيلها عام ١٩٥٥. وفي الأول من أبريل/نيسان ١٩٥٥، أُعيد تفعيل الجناح السابع عشر للقصف ، وأُلحق بالقوات الجوية التاسعة، حيث أُلحقت أسراب القصف الرابعة والثلاثون والسابعة والثلاثون [ ^{١٤ ]} والخامسة والتسعون بمجموعة القصف السابعة عشرة . "عبر ضباط وطيارو المجموعة السابعة عشرة المحيط الهادئ على ثلاث دفعات. قاد بعضهم طائراتهم من طراز بي-٢٦ من قاعدة ميهو الجوية في اليابان إلى فلوريدا. سافرت الدفعة الرئيسية على متن سفينة نقل الجنود "جنرال غافني" ، بينما وصلت مجموعة أخرى، تضم طيارين من وحدات أخرى تابعة للقوات الجوية الخامسة ، إلى سان فرانسيسكو في أوائل أبريل/نيسان ١٩٥٥، على متن حاملة الطائرات الصغيرة " كيب إسبيرانس ". ^{[ ١٥ ]}

كان الجناح السابع عشر للقاذفات متمركزًا في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا، ويتخذ من مطار هورلبورت مقرًا لعملياته، حيث كان من المقرر أن يستقبل طائرات مارتن بي-57 كانبرا ، بديلةً لطائرات بي-26 إنفيدر . إلا أن طائرات بي-57 أثبتت أنها كثيرة الأعطال وغير موثوقة، ولم يتم تسليم سوى ثلاث أو أربع طائرات منها إلى هورلبورت. وفي الأول من أكتوبر عام 1955، أعيد تسمية هورلبورت إلى الجناح السابع عشر للقاذفات التكتيكية، واستلمت طائرات بي-66 في أوائل عام 1956.

كانت أول طائرة نفاثة تهبط في قاعدة هورلبورت هي طائرة لوكهيد تي-33 شوتينغ ستار ، التي وصلت من مقر قيادة القوات الجوية التاسعة في قاعدة شو الجوية ، بولاية كارولاينا الجنوبية، في 28 يوليو 1955، بقيادة الرائد جيه إتش مورو والرائد إل إف كولينز. ​​"سيقوم طيارو الجناح السابع عشر للقاذفات في المستقبل القريب بقيادة طائرات تي-33 للتدريب على الطيران الآلي والتدريب الانتقالي استعدادًا لقاذفة بي -66 الجديدة المقرر تسليمها إلى الجناح..." ^{[ 16 ]} وصلت أول طائرة بي-66 إلى هورلبورت في 16 مارس 1956، بعد رحلة من قاعدة نورتون الجوية ، بولاية كاليفورنيا، بقيادة قائد الجناح السابع عشر للقاذفات، العقيد هوارد إف برونسون، وبحضور العقيد نورتون دبليو ساندرز، قائد مجموعة القاذفات السابعة عشرة، كمراقب. ^{[ 17 ]}

كان الجناح السابع عشر للقاذفات مجهزًا بطائرات دوغلاس بي-66 بي ديستروير ، وشغل هذه القاذفات النفاثة الخفيفة في قاعدة هورلبورت الجوية من عام 1956 حتى عام 1958، ثم نُقل الجناح إلى قاعدة في إنجلترا. وتم حلّ الجناح السابع عشر في 25 يونيو 1958 بسبب تخفيضات في الميزانية.

مع إعادة تفعيل قاعدة هورلبورت، ازدادت الحاجة إلى المساكن، فأعلن المقدم روبرت س. كرامر، مساعد مهندس منطقة الجيش في موبيل، ألاباما ، في 5 أبريل 1956، عن منح عقد بقيمة 3,315,143.34 دولارًا أمريكيًا لشركة ماكدونو للإنشاءات، أتلانتا ، جورجيا ، لبناء 151 مبنى من كتل خرسانية بواجهات من الطوب. وستشمل المساكن وحدات سكنية فردية ومزدوجة، تضم غرفتين أو ثلاث أو أربع غرف نوم. ^{[ 18 ]} بدأ بناء أول 48 مبنى (72 وحدة) في منتصف أبريل، وكان من المتوقع الانتهاء المبدئي بحلول فبراير 1957. ^{[ 19 ]}

في 14 أبريل 1961، فعّلت قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) السرب 4400 لتدريب أطقم القتال في قاعدة هورلبورت الجوية، لتنفيذ عمليات ضد المقاتلين ، سواءً كعملية جوية علنية أو في إطار عملية سرية غير محددة. عُرفت الوحدة بلقب "جانغل جيم"، وكان يقودها العقيد بنجامين هـ. كينغ. زُوّد السرب بـ 16 طائرة من طراز C-47 ، وثماني قاذفات من طراز B-26 ، وثماني طائرات من طراز T-28 تروجان ، بالإضافة إلى العدد نفسه من الطائرات المخزنة مؤقتًا. كانت طائرات T-28 مُسلحة برشاشات عيار 0.50 بوصة، وصواريخ عيار 2.75 بوصة، وكمية قليلة من القنابل. نفّذ هؤلاء المتخصصون مهامًا في أفريقيا، وجنوب شرق آسيا، وأمريكا الوسطى، ومناطق أخرى حول العالم. في أوائل عام 1962، نصّت خطط عملية نورثوودز، التي لم تُنفّذ قط ، على هبوط طائرات تمويهية في هذه القاعدة.

من ستينيات القرن العشرين وحتى أوائل سبعينياته، استضافت القاعدة أنواعًا عديدة من الطائرات، منها طائرات A-1E سكاي رايدر ، وطائرات AC-119G شادو و AC-119K ستينغر الحربية، وطائرات AC-47 سبوكي الحربية، وطائرات AC-130A سبيكتر الحربية، وطائرات B-26K كاونتر إنفيدر (بما فيها تلك التي نُشرت في الكونغو)، وطائرات U C-123K المزودة بحاضنات نفاثة تحت الأجنحة، وطائرات OV-10A برونكو للتحكم الجوي الأمامي، وطائرات سيسنا O-2A سكاي ماستر للتحكم الجوي الأمامي، وطائرات O-2B للعمليات النفسية ، وطائرات QU-22B الاستطلاعية بدون طيار، وغيرها من طائرات C-47 التي خدمت لفترات طويلة في أدوار دعم متنوعة. بعد انتهاء الحرب في جنوب شرق آسيا، أخرجت القوات الجوية الأمريكية معظم أنواع الطائرات ذات المحركات الترددية من الخدمة. وشغّلت طائرات UH-1 و CH-3 ، وكان السرب العشرون للعمليات الخاصة هو من يتولى تشغيل الأخيرة .

تم تفعيل الجناح 4410 لتدريب أطقم القتال في قاعدة هورلبورت الجوية في 1 ديسمبر 1965، ثم انتقل لاحقًا إلى قاعدة إنجلاند الجوية في لويزيانا في يوليو 1969. في أوائل عام 1967، كان الجناح يتألف من أربعة أسراب؛ اثنان منها في هورلبورت، السرب 4408 لتدريب أطقم طائرات C-123، والسرب 4409 لتدريب طياري طائرات A-1E وT-28، بمن فيهم طلاب فيتناميون. أما السرب 4410 لتدريب أطقم القتال في قاعدة هولي الجوية ، فكان يُدرّب بشكل أساسي مراقبي الحركة الجوية المتقدمين O-1 والطلاب الذين يقودون طائرات U-10 و O-2 . في ديسمبر، تم تفعيل السرب 4407 لتدريب أطقم القتال ليحل محل السرب 4410، بينما بدأ هذا الأخير بتدريب أطقم طائرات OV-10 برونكو الجديدة لمراقبة الحركة الجوية. أما السرب الرابع، السرب 4412 لتدريب أطقم القتال، فكان في قاعدة إنجلاند الجوية، يُدرّب طياري طائرات C-47D وAC-47D. في الأول من أبريل، تم تفعيل السرب 4532 للتدريب على القتال الجوي لتشغيل طائرات A-37B وإلحاقه بالجناح. وفي وقت لاحق من العام نفسه، أعيد إلحاق كل من السربين 4412 و4532 بالجناح الجوي الأول في قاعدة إنجلترا الجوية. ^{[ 20 ]}

وصلت أول طائرة من طراز فيرتشايلد سي-123ك بروفايدر مزودة بمحركات نفاثة إلى قاعدة هورلبورت الجوية في 5 يناير 1968، وغادرت أول طائرة من أصل 76 طائرة من هذا النوع التي تم نقلها إلى فيتنام بواسطة سرب الكوماندوز الجوي 319 في 10 أبريل. ^{[ 20 ]}

أُعيد تفعيل سرب العمليات الخاصة العشرين في عام 1976 في قاعدة هورلبورت الجوية، وظلت مهمة الوحدة هي الحرب غير التقليدية والعمليات الخاصة باستخدام طائرات UH-1N الهجومية وطائرات CH-3E . وفي عام 1980، حلت طائرة HH-53H Pave Low محل طائرة CH-3E، موفرةً بذلك قدرةً على نقل حمولات ثقيلة لمسافات طويلة. "تم نقل أسطول القوات الجوية الجديد، المكون من تسع طائرات هليكوبتر HH-53H Pave Low CSAR، بشكل مفاجئ إلى قوات العمليات الخاصة استجابةً لفشل محاولة إنقاذ الرهائن الإيرانيين ونقص منصات النقل العمودي المخصصة للمسافات الطويلة." ^{[ 21 ]} "وفرت هذه الطائرات 200 وظيفة عسكرية جديدة في هورلبورت، ليصل عدد الوظائف العسكرية في القاعدة إلى 3200 وظيفة." ^{[ 22 ]}

في أوائل الستينيات، تم استخدام قاعدة هورلبورت كقاعدة انتشار تابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية لطائرات بي-47 التابعة للجناح 306 للقاذفات في قاعدة ماكديل الجوية في فلوريدا.

كانت معظم المرافق، بما فيها حظائر الطائرات، تقع غرب المدرج خلال ثمانينيات القرن الماضي. ومع نمو وتزايد أهمية قدرات العمليات الخاصة، استمرت عمليات طائرات لوكهيد AC-130 سبيكتر/سبوكي الحربية وطائرات MC-130 كومبات تالون/كومبات سبير على خط الطيران الغربي، بينما شُيّدت حظائر وممرات إضافية شمال شرق تقاطع المدرج الرئيسي ومدرج دوليتل. وتضم هذه المرافق الأحدث عمليات طائرات CV-22 أوسبري التابعة لسرب اختبار الطيران 413 التابع للجناح 96 للاختبار، بالإضافة إلى مروحيات MH-53J بايف لو III وMH-53M بايف لو IV التي أُحيلت مؤخرًا إلى التقاعد. وتواصل قيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية تنفيذ مهام عمليات حساسة من قاعدة هورلبورت الجوية حول العالم.

تقوم مدرسة العمليات الخاصة التابعة لسلاح الجو الأمريكي ( USAFSOS) بتدريب أفراد القوات الجوية الأمريكية والجيش والبحرية ومشاة البحرية وخفر السواحل والموظفين المدنيين في الحكومة الأمريكية في مجموعة متنوعة من الدورات، بما في ذلك دورات في ديناميات الإرهاب الدولي، ودورة التوجيه في الشرق الأوسط.

كانت جامعة العمليات الخاصة المشتركة (JSOU) تقع سابقًا في قاعدة هورلبورت الجوية حتى تم نقلها إلى قاعدة ماكديل الجوية في عام 2011. ويشمل محاضرو JSOU متخصصين من جميع فروع الجيش الأمريكي، ووزارة الخارجية الأمريكية، ووكالة المخابرات المركزية، والجامعات المدنية، والمنظمات غير الحكومية.

فعّل الحرس الوطني الجوي لولاية فلوريدا السرب 249 للعمليات الخاصة في قاعدة هورلبورت الجوية في 28 أغسطس 2020. ويشغل السرب، وهو جزء من الجناح المقاتل 125 ، طائرات CV-22B Osprey ويتبع لقيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية . ^{[ 23 ]}