نظام محمول جواً لكشف وتنبيه قص الرياح

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

يقوم نظام الكشف والإنذار عن قص الرياح المحمول جواً ، والمثبت في الطائرة ، برصد حالة قص الرياح وتنبيه الطيار بصرياً وسمعياً . يُفعّل نظام الكشف التفاعلي عن قص الرياح عند دخول الطائرة منطقة ذات قص رياح بقوة كافية لتشكيل خطر عليها. أما نظام الكشف التنبؤي عن قص الرياح، فيُفعّل عند وجود قص رياح أمام الطائرة. في عام ١٩٨٨، ألزمت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) جميع الطائرات التجارية التي تعمل بالتوربينات بتركيب أنظمة كشف قص الرياح على متنها بحلول عام ١٩٩٣. [ ١ ] وقد نجحت شركات الطيران في الضغط لإعفاء الطائرات التجارية ذات المحركات التوربينية المروحية من هذا الشرط.

في وضع الكشف التنبؤي عن قص الرياح، يقوم معالج رادار الطقس الخاص بالطائرة بالكشف عن وجود انفجار رياح صغير ، وهو نوع من حالات قص الرياح الرأسية، عن طريق الكشف عن انزياح تردد دوبلر لنبضات الميكروويف الناتجة عن الانفجار الصغير أمام الطائرة، [ 2 ] [ 3 ] ويعرض المنطقة التي يوجد فيها في وحدة عرض الملاحة (لنظام أجهزة الطيران الإلكترونية ) إلى جانب تحذير صوتي.

تاريخ التطور

في يونيو 1975، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 66 أثناء اقترابها من مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك بسبب قص الرياح الناجم عن عاصفة هوائية محلية. ثم في يوليو 1982، تحطمت رحلة بان أم رقم 759 أثناء إقلاعها من مطار نيو أورليانز الدولي في ظروف جوية مماثلة. وأخيرًا، في أغسطس 1985، تسبب قص الرياح وردود فعل الطيارين غير الكافية في تحطم رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 191 أثناء اقترابها من مطار دالاس/فورت وورث الدولي خلال عاصفة رعدية.

في 24 يوليو 1986، وقّعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووكالة ناسا مذكرة تفاهم لبدء برنامج الكشف عن قص الرياح وتجنبه جوًا (AWDAP) رسميًا. ونتيجةً لذلك، أُنشئ برنامج خاص بقص الرياح في مديرية أنظمة الطيران بمركز لانغلي للأبحاث التابع لناسا . بعد خمس سنوات من الدراسة المكثفة لمختلف الظواهر الجوية وتقنيات الاستشعار، قرر الباحثون التحقق من صحة نتائجهم في ظروف طيران فعلية. فاختاروا طائرة بوينغ 737 مُعدّلة بشكل كبير ، ومجهزة بقمرة قيادة بحثية خلفية بدلًا من الجزء الأمامي من مقصورة الركاب. [ 4 ] استُخدمت وحدة رادار أرضية من طراز روكويل كولينز 708 X-band مُعدّلة في تجارب برنامج AWDAP. وكان نظام معالجة الرادار في الوقت الفعلي المستخدم خلال تجارب الطيران عام 1992 نظامًا قائمًا على ناقل VME، مزودًا بمعالج مضيف موتورولا 68030 وثلاث لوحات معالجة الإشارات الرقمية (DSP).

في الأول من سبتمبر عام ١٩٩٤، أصبح رادار الطقس طراز RDR-4B من شركة Allied-Signal/Bendix (التي تُعرف الآن باسم Honeywell) أول نظام تنبؤي لقص الرياح يحصل على شهادة اعتماد للعمليات التجارية لشركات الطيران. وفي العام نفسه، أصبحت خطوط كونتيننتال الجوية أول شركة طيران تجارية تُركّب نظامًا محمولًا جوًا للكشف عن قص الرياح على متن طائراتها. وبحلول يونيو عام ١٩٩٦، طوّرت مجموعة الدفاع والإلكترونيات التابعة لشركتي Rockwell Collins وWestinghouse (التي تُعرف الآن باسم Grumman/Martin) أنظمةً مماثلةً للكشف عن قص الرياح معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية. [ ٤ ]

تقوم جمعية أنظمة النقل الذكية التابعة لمعهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (IEEE) بإجراء أبحاث لتطوير هذا النظام بشكل أكبر.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "جعل الأجواء آمنة من قص الرياح" . www.nasa.gov . وكالة ناسا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2019 .
  2. ↑ أنظمة الكشف والإنذار عن قص الرياح المحمولة جواً . منشور مؤتمر ناسا رقم 10050، الجزء 1. يوليو 1990. ص 214. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2022 . 
  3. ↑ أداة تدريب على قص الرياح: 4.0 - بيانات داعمة لقص الرياح . إدارة الطيران الفيدرالية. فبراير 1987. ص 4.2-95 . تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2022 . 
  4. 1 2 ألان، روجر (23 مايو 2004). "جعل الأجواء أكثر أمانًا" . التصميم الإلكتروني.