رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 66

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 66 رحلة مجدولة بانتظام من نيو أورليانز إلى مدينة نيويورك ، تحطمت في 24 يونيو 1975، عندما كانت طائرة بوينغ 727-225 تقترب من مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك ، مما أسفر عن مقتل 113 من أصل 124 شخصًا كانوا على متنها. [ 1 ] : 1 وقد تبين أن سبب الحادث هو قص الرياح الناجم عن عاصفة هوائية محلية ، ولكن فشل المطار وطاقم الطائرة في إدراك مخاطر الطقس القاسي كان أيضًا عاملاً مساهماً. [ 1 ] : 1

خلفية

كانت رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 66 رحلة ركاب مجدولة بانتظام من مطار نيو أورليانز الدولي إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في جامايكا، كوينز ، نيويورك . في يوم الثلاثاء الموافق 24 يونيو 1975، تم تشغيل الرحلة رقم 66 باستخدام طائرة بوينغ 727 ثلاثية المحركات ، رقم تسجيلها N8845E . [ 1 ] : 1

انطلقت الرحلة من نيو أورليانز في تمام الساعة 13:19 بتوقيت شرق الولايات المتحدة [ ب ] وعلى متنها 124 شخصًا، من بينهم 116 راكبًا وثمانية من أفراد الطاقم. وقد سارت الرحلة من نيو أورليانز إلى منطقة مدينة نيويورك دون أي صعوبات مُبلغ عنها. [ 1 ] : 1-2

تألف طاقم الطائرة مما يلي: [ 1 ] : 44-45

  • كان قائد الطائرة جون دبليو كليفن البالغ من العمر 54 عامًا، والذي كان يعمل مع الخطوط الجوية الشرقية لما يقرب من 25 عامًا وكان قائد طائرة 727 منذ 10 يوليو 1968. وكان لدى كليفن ما مجموعه 17381 ساعة طيران، بما في ذلك 2813 ساعة على متن طائرة بوينغ 727.
  • كان مساعد الطيار ويليام إيبرهارت، البالغ من العمر 34 عامًا، والذي كان يعمل لدى شركة إيسترن إير لاينز منذ ما يقرب من تسع سنوات. وقد بلغ مجموع ساعات طيرانه 5063 ساعة، منها 4327 ساعة على متن طائرة بوينغ 727.
  • كان مهندس الطيران غاري إم. جورين البالغ من العمر 31 عامًا، والذي كان يعمل لدى الخطوط الجوية الشرقية منذ عام 1968 ولديه 3910 ساعة طيران، منها 3123 ساعة على متن طائرة بوينغ 727.
  • كان مهندس الطيران الثاني، بيتر جيه. ماكولوغ البالغ من العمر 33 عامًا، يعمل لدى شركة إيسترن إير لاينز منذ أربع سنوات ولديه 3602 ساعة طيران عسكرية و1767 ساعة طيران مدنية، بما في ذلك 676 ساعة على متن طائرة بوينغ 727. وكان يقوم بإجراء فحص طيران مطلوب على طائرة جورين.

حادثة

وصلت عاصفة رعدية شديدة إلى مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) بالتزامن مع اقتراب الرحلة 66 من منطقة مدينة نيويورك. [ 1 ] : 2 [ 2 ] في تمام الساعة 15:35، تم توجيه الطاقم للاتصال بمراقب الاقتراب في مطار جون إف كينيدي للحصول على التعليمات، وقام مراقب الاقتراب بترتيب مسار الاقتراب للمدرج 22L. [ 1 ] : 2 في تمام الساعة 15:52، حذر مراقب الاقتراب جميع الطائرات القادمة من أن المطار يشهد "أمطارًا خفيفة جدًا وضبابًا" وانعدامًا تامًا للرؤية، وأنه يجب على جميع الطائرات القادمة الهبوط باستخدام قواعد الطيران الآلي . [ 1 ] : 2

في تمام الساعة 15:53، تم تحويل الرحلة 66 إلى تردد آخر للاقتراب النهائي من المدرج 22L. [ 1 ] : 2 أرسل المراقبون الجويون للطاقم توجيهات رادارية للالتفاف حول العواصف الرعدية القادمة والاندماج في مسار الهبوط مع الطائرات الأخرى. [ 1 ] : 2 ونظرًا لتدهور الأحوال الجوية، قام أحد أفراد الطاقم بالتحقق من حالة الطقس في مطار لاغوارديا في فلاشينغ، كوينز ، وهو المطار البديل للرحلة. [ 1 ] : 2 وفي تمام الساعة 15:59، حذر المراقب الجوي جميع الطائرات من "تغير شديد في اتجاه الرياح" أثناء الاقتراب النهائي، وأشار إلى أنه سيتم الإبلاغ عن مزيد من المعلومات قريبًا. [ 1 ] : 2 وعلى الرغم من استمرار الاتصالات على التردد في الإبلاغ عن تدهور الأحوال الجوية، واصلت الرحلة 66 اقترابها من المدرج 22L. [ 1 ] : 3 وفي تمام الساعة 16:02، طُلب من الطاقم الاتصال بمراقب برج مطار جون إف كينيدي للحصول على تصريح الهبوط. [ 1 ] : 3

في تمام الساعة 16:05، وأثناء اقتراب الطائرة من المدرج 22L، دخلت في منطقة عاصفة هوائية شديدة أو قص رياح ناتجة عن العواصف العنيفة. استمرت الطائرة في هبوطها حتى اصطدمت بأضواء الاقتراب على بُعد حوالي 730 مترًا (2400 قدم) من عتبة المدرج. [ 2 ] بعد الاصطدام الأولي، مالت الطائرة إلى اليسار واستمرت في الاصطدام بأضواء الاقتراب حتى اشتعلت فيها النيران وتناثر حطامها على طول شارع روكاواي ، الذي يمتد على طول المحيط الشمالي الشرقي للمطار. [ ج ] من بين 124 شخصًا كانوا على متن الطائرة، قُتل 107 ركاب وستة من أفراد الطاقم (بمن فيهم جميع أفراد طاقم قمرة القيادة الأربعة). أما الأشخاص الأحد عشر الآخرون الذين كانوا على متن الطائرة، بمن فيهم تسعة ركاب ومضيفتا طيران، فقد أصيبوا لكنهم نجوا. [ أ ] 

كان هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ الولايات المتحدة الأمريكية حتى ذلك الحين، وظل كذلك حتى تحطم طائرة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية الباسيفيكية الرحلة 182 في 25 سبتمبر 1978 في سان دييغو، والذي أسفر عن مقتل 135 شخصًا كانوا على متن طائرة بوينغ 727، وتسعة آخرين على الأرض وفي طائرة سيسنا التي اصطدمت بها. لم يُحطم هذا الرقم القياسي المؤسف إلا بعد ثمانية أشهر فقط، مع تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 191 في 25 مايو 1979، والذي أسفر عن مقتل 273 شخصًا، ولا يزال يُعتبر الأكثر دموية في تاريخ أمريكا. ومن بين ضحايا حادث تحطم طائرة إيسترن، لاعب فريق نيويورك نتس، ويندل لادنر ، وأسقف لويزيانا الأسقفي، إيفسون بي. نولاند ، والمدير التنفيذي في مجال الإنشاءات، شاول هورويتز الابن. [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]

التحقيق والنتائج

حقق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في الحادث، وكشف أنه قبل دقائق من تحطم الرحلة 66، أبلغت طائرة شحن من طراز دوغلاس دي سي-8 تابعة لشركة فلاينغ تايغر لاين، كانت تهبط على المدرج 22L، عن وجود قص رياح شديد على الأرض. حذر الطيار برج المراقبة من ظروف قص الرياح، لكن طائرات أخرى واصلت الهبوط. بعد هبوط طائرة دي سي-8، كادت طائرة من طراز لوكهيد إل-1011 تابعة لشركة إيسترن إير لاينز ، كانت تهبط على نفس المدرج، أن تتحطم. هبطت طائرتان أخريان قبل أن تحاول الرحلة 66 الهبوط. وفقًا للمحادثة المسجلة بواسطة مسجل الصوت في قمرة القيادة ، كان قائد الرحلة 66 على علم بتقارير عن قص رياح شديد على مسار الاقتراب النهائي (وهو ما أكده لاسلكيًا لمراقب اتجاه الهبوط النهائي)، لكنه قرر الاستمرار رغم ذلك. [ 1 ] : 3

نشر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي في 12 مارس 1976، وحدد السبب المحتمل التالي للحادث: [ 6 ]

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل لهذا الحادث هو مواجهة الطائرة لرياح معاكسة مصاحبة لعاصفة رعدية شديدة وقعت على مسار جهاز تحديد موقع الهبوط الآلي (ILS) ، مما أدى إلى هبوط حاد باتجاه أبراج الإضاءة غير القابلة للكسر. ويُعزى تأخر طاقم الطائرة في إدراك وتصحيح معدل الهبوط الحاد على الأرجح إلى اعتمادهم على المؤشرات البصرية بدلاً من أجهزة الملاحة. ومع ذلك، ربما كانت الرياح المعاكسة شديدة للغاية بحيث تحول دون إتمام عملية الهبوط بنجاح حتى لو اعتمدوا على مؤشرات أجهزة الملاحة واستجابوا لها بسرعة. [ 1 ] : 39

وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل أيضاً إلى أن فشل مراقبي الحركة الجوية أو طاقم الطائرة في إلغاء الهبوط، نظراً لظروف الطقس القاسية، ساهم أيضاً في وقوع الحادث:

ومما ساهم في وقوع الحادث استمرار استخدام المدرج 22L في حين كان من المفترض أن يتبين لكل من موظفي مراقبة الحركة الجوية وطاقم الطائرة وجود خطر جوي شديد على طول مسار الاقتراب. [ 1 ] : 39

إرث

أدى الحادث إلى تطوير نظام الإنذار الأصلي لقص الرياح على مستوى منخفض من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في عام 1976، والذي تم تركيبه في 110 مطارات يعمل بها موظفو إدارة الطيران الفيدرالية بين عامي 1977 و1987. [ 7 ] كما أدى الحادث إلى اكتشاف العواصف الهابطة ، وهي ظاهرة جوية تخلق قصًا رأسيًا للرياح وتشكل مخاطر على الطائرات الهابطة، وأثار عقودًا من البحث في ظواهر العواصف الهابطة والعواصف الصغيرة وتأثيراتها على الطائرات.

لم يكن مفهوم العواصف الهابطة مفهومًا بعدُ عندما تحطمت الرحلة 66. خلال التحقيق، عمل خبير الأرصاد الجوية تيد فوجيتا مع المجلس الوطني لسلامة النقل وقسم سلامة الطيران في شركة الخطوط الجوية الشرقية لدراسة الظواهر الجوية التي واجهتها الرحلة 66. حدد فوجيتا "خلايا تيارات هوائية هابطة شديدة" أثناء العاصفة تسببت في "صعوبات كبيرة" للطائرات التي تحلق عبرها أثناء الهبوط. [ 8 ] : 1 أطلق فوجيتا على هذه الظاهرة اسم "خلايا العواصف الهابطة" وقرر أن الطائرة يمكن أن "تتأثر بشدة" بـ"عاصفة هوائية هابطة". [ 8 ] : 1 اقترح فوجيتا طرقًا جديدة للكشف عن العواصف الهابطة وتحديدها، بما في ذلك تركيب معدات إضافية لرصد الأحوال الجوية عند نهايات الاقتراب للمدارج النشطة، واقترح أيضًا تطوير إجراءات جديدة لإبلاغ الطائرات القادمة فورًا باكتشاف العواصف الهابطة. [ 8 ] : 46

لم تلقَ نظرية فوجيتا حول العواصف الهابطة قبولًا فوريًا من قِبل مجتمع الأرصاد الجوية للطيران. إلا أن تحطم طائرتي بان آم الرحلة 759 عام 1982 ودلتا إيرلاينز الرحلة 191 عام 1985 دفع مجتمع الطيران إلى إعادة تقييم نظرية فوجيتا وقبولها في نهاية المطاف، وإلى البدء بجدية في البحث عن أنظمة الكشف عن العواصف الهابطة/العواصف الميكروية وتجنبها. [ 9 ]

انظر أيضاً

الحواشي

  1. على الرغم من أن التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) لم يذكر سوى 112 إصابة "مميتة"، إلا أن إجمالي عدد الوفيات الناجمة عن الحادث بلغ 113 شخصًا. وقد سُجّلت حالة وفاة واحدة ، لراكب نجا في البداية من الحادث لكنه توفي بعد 9 أيام، رسميًا من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل على أنها إصابة "غير مميتة". وأوضح المجلس في تقريره النهائي أن المادة 830.2 من قانون اللوائح الفيدرالية (49 CFR 830.2) كانت تُعرّف "الإصابة المميتة" آنذاك بأنها إصابة تؤدي إلى الوفاة في غضون 7 أيام من وقوع الحادث. ووفقًا للوائح، أدرج المجلس هذا الراكب المتوفى ضمن الإصابات الـ 12 "غير المميتة". [ 1 ] : 6 وقد عُدّلت اللوائح منذ ذلك الحين، واعتبارًا من فبراير 2016، تُعتبر أي إصابة تؤدي إلى الوفاة في غضون 30 يومًا "إصابة مميتة". [ 3 ]
  2. ↑ يصف المجلس الوطني لسلامة النقل جميع الأوقات في تقريره النهائي باستخدام التوقيت الصيفي الشرقي. [ 1 ] : 2
  3. ↑ في أعقاب الحادث، تم إغلاق شارع روكاواي بوليفارد لبعض الوقت. [ 2 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ شركة إيسترن إيرلاينز ، بوينغ ٧٢٧-٢٢٥ ، N٨٨٤٥E ، مطار جون إف كينيدي الدولي، جامايكا، نيويورك، ٢٤ يونيو ١٩٧٥ ( ملف PDF) (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . ١٢ مارس ١٩٧٦. AAR/٧٦/٠٨ . تم الاطلاع عليه في ٧ فبراير ٢٠١٦ .- نسخة في جامعة إمبري-ريدل للطيران .
  2. 1 2 3 4 بو، توماس؛ براون، آرثر؛ سينغلتون، دونالد (25 يونيو 1975). "تحطم طائرة تابعة لشركة إيسترن إيرلاينز في مطار كينيدي خلال عاصفة رعدية، مما أسفر عن مقتل أكثر من 100 شخص عام 1975" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
  3. ↑ 49  CFR 830.2
  4. ↑ يونايتد برس إنترناشونال ، "تحطم طائرة في نيويورك؛ مقتل 109 أشخاص"، بلاي جراوند ديلي نيوز ، فورت والتون بيتش، فلوريدا ، 25 يونيو 1975، المجلد 30، العدد 119، الصفحة 1A. مقتطف من موقع Newspapers.com .
  5. ↑ "رسومات لبعض الشخصيات البارزة التي قُتلت في حادث تحطم طائرة كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يونيو 1975. تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2025 .
  6. ↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .
  7. ↑ ماير، دارين ر.؛ إيسامينجر، مارك أ.؛ بروسيوس، إريك أ. (10 يناير 1999). دراسة توسع الشبكة Llwas (Llwas-Ne) وتحديد الأعطال وتحسين نظام الإنذار من خلال الاستخدام المشترك لبيانات Llwas-Ne وTDWR (ملف PDF) (تقرير). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 12 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2007 .
  8. فوجيتا ، تي . ثيودور (1 مارس 1976). صدى رأس الحربة وانفجار هابط بالقرب من نهاية مدرج مطار جون إف. كينيدي، مدينة نيويورك (ملف PDF) (تقرير) . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2016 .
  9. ↑ "نظرة عامة على الحادث، والدروس المستفادة، رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 66 من طراز بوينغ 727 بالقرب من مطار جون إف كينيدي الدولي" . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2025 .