رحلة إيرباص الصناعية رقم 129

كانت رحلة إيرباص الصناعية رقم 129 رحلة تجريبية لطائرة إيرباص A330 تابعة لشركة إيرباص الصناعية ، وانتهت بتحطمها في 30 يونيو 1994 في مطار تولوز-بلاغناك ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب السبعة. وكانت هذه الرحلة التجريبية الأخيرة تهدف إلى التحقق من قدرة الطائرة على الإقلاع في حالة تعطل محرك واحد . ^{[ 1 ]} وكان هذا أول حادث مميت لطائرة إيرباص A330، فضلاً عن كونه أول حادث تحطم كامل لهذا النوع من الطائرات. ^{[ 3 ]}

كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز إيرباص A330-321 ، تحمل التسجيل F-WWKH، ورقم التسلسل 42. وهي مزودة بمحركين من طراز برات آند ويتني PW4164 ، وقد حلقت لأول مرة في 14 أكتوبر 1993. كان عمر الطائرة 259 يومًا وقت وقوع الحادث. كانت الطائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية التايلاندية الدولية ، وكانت تخضع لاختبارات طيران بموجب اتفاقية مع مالكها. وكانت شركة إيرباص للصناعات قد دفعت بالفعل تعويضًا للخطوط الجوية التايلاندية عن خسارة هيكل طائرة أخرى تضررت أثناء اختبارات في ديسمبر 1993. ^{[ 4 ]}

كان الهدف من الرحلة اختبار أداء الطائرة في حالات تعطل المحرك المُحاكاة بعد الإقلاع ، وذلك بخفض قوة أحد محركات الطائرة إلى وضع الخمول وإيقاف تشغيل دائرة هيدروليكية . ^{[ 5 ]} خلال معظم الاختبارات، كان يتم ضبط الطيار الآلي للطائرة على التحليق بها إلى ارتفاع 610 أمتار (2000 قدم) . ^{[ 5 ]} أما الاختبار الذي أدى إلى التحطم، فقد تم تنفيذه بوضع مركز ثقل الطائرة بالقرب من أقصى نقطة خلفية لها، وذلك بحمل أطنان من الماء في خزانات في الجزء الخلفي من مقصورة الطائرة. ^{[ 6 ]} 

كان قائد الطائرة كبير طياري الاختبار في شركة إيرباص، الأمريكي نيك وارنر. وكان مساعده ميشيل كايس، قائد تدريب في شركة إير إنتر، والذي كان يعمل مع منظمة التدريب التابعة لإيرباص، إيروفورماسيون. وكان مهندس اختبار الطيران ، جان بيير بيتي، على متن الطائرة كعضو ثالث في الطاقم. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

كانت إدارة شركة إيرباص مهتمة بالترويج للطائرة لدى العملاء المحتملين، ولم ترَ في الاختبار أي خطر، لذا دعت أربعة ركاب على متن الطائرة: اثنان من المديرين التنفيذيين في إيرباص (فيليب تورنو وكيث هولس)، واثنان من طياري الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا )، ألبرتو ناسيتي وبيير باولو راكيتي ، الذين كانوا في تولوز لحضور برنامج تدريب تجاري في مقر إيرباص . ^{[ 9 ] [ 8 ]}

أكملت الطائرة هبوطًا ناجحًا بعد أن نفّذ قائدها مناورتين محاكاة لانقطاع المحرك، استغرقتا 55 دقيقة. وكان من المقرر الإقلاع الثاني مع وجود مركز ثقل الطائرة في أقصى نقطة خلفية. ^{[ 7 ]} هذه المرة، تولى مساعد الطيار قيادة الطائرة، بينما قام القائد بإيقاف تشغيل المحرك والدائرة الهيدروليكية، وتفعيل الطيار الآلي. ^{[ 7 ] [ 10 ]} اكتمل الإقلاع بنجاح، وأوقف القائد تشغيل المحرك والدائرة الهيدروليكية. احتاج الأمر إلى ثلاث محاولات لتفعيل الطيار الآلي ^{[ 10 ]} ، وبدأت الطائرة بالصعود إلى ارتفاع 2000 قدم (610 أمتار) . صعدت الطائرة بشكل حاد للغاية، مما أدى إلى انخفاض سرعتها إلى 100 عقدة (120 ميلًا في الساعة؛ 190 كيلومترًا في الساعة) ، أي أقل من الحد الأدنى المطلوب وهو 118 عقدة (219 كيلومترًا في الساعة؛ 136 ميلًا في الساعة) للحفاظ على السيطرة. ^{[ 10 ]} بدأت الطائرة بالميلان، فخفّض الطاقم قوة المحرك العامل لموازنة عدم تناسق الدفع. أدى ذلك إلى تفاقم المشكلة، وانخفضت مقدمة الطائرة بزاوية 15 درجة، وبعد ذلك بوقت قصير تحطمت على الأرض. لقي جميع الركاب السبعة حتفهم، وتم اعتبار الطائرة تالفة تمامًا. ^{[ 1 ]}     

تم التحقيق في الحادث من قبل لجنة تحقيق تابعة للمديرية العامة للتسليح (DGA)، وهي وكالة المشتريات والتكنولوجيا الدفاعية التابعة للحكومة الفرنسية والمسؤولة عن التحقيق في حوادث اختبارات الطيران. وخلصت اللجنة إلى أن الحادث كان نتيجة "مجموعة من العوامل، لم يكن أي منها بمفرده كافيًا للتسبب في الحادث". ^{[ 7 ]} وشملت هذه العوامل: ^{[ 7 ]}

• إرهاق الكابتن وارنر بعد "يوم عمل شاق للغاية" تضمن رحلة تجريبية على متن طائرة A321، والإشراف على جلسة محاكاة، واجتماعين، أحدهما مؤتمر صحفي؛
• عدم وجود إحاطة كاملة قبل الرحلة، بسبب جدول وارنر الزمني، والتراخي المحتمل الناجم عن نجاح الاختبارات حتى الإقلاع السابق؛
• اختيار أقصى قوة دفع للإقلاع/الالتفاف (TOGA) بدلاً من إعداد "Flex 49" الأقل قليلاً، والذي تسبب في عدم تناسق قوة الدفع أعلى من المخطط له أثناء محاكاة فشل المحرك الأيسر؛
• تم اختيار ضبط التوازن عند 2.2 درجة للأعلى؛ على الرغم من أنه ضمن الحدود المقبولة، إلا أن هذا كان غير مناسب لتكوين مركز الثقل الخلفي المتطرف الذي تم استخدامه.
• ترك الطيار الآلي عن غير قصد الإعداد عند ارتفاع 2000 قدم (610 متر) من الاختبار السابق؛ 
• عدم وجود حماية للوضع في وضع التقاط الارتفاع الخاص بالطيار الآلي؛
• عدم اليقين في توزيع المهام بين القبطان ومساعده؛ قام مساعد الطيار بتدوير الطائرة "بحزم وبسرعة كبيرة" إلى وضعية إقلاع تزيد عن 25 درجة، مقارنة بالزاوية المعتادة 14.5 درجة المستخدمة في الإقلاع الأول الناجح؛
• قام القبطان بمحاكاة عطل في المحرك مباشرة بعد الإقلاع: تشغيل الطيار الآلي، وخفض قوة المحرك الأيسر، وفصل قاطع الدائرة الهيدروليكي؛ هذا أخرجه مؤقتًا من "حلقة القيادة".
• عدم وجود مؤشر مرئي لوضع الطيار الآلي، والذي يحجبه وضع الميلان الشديد؛
• ثقة الطاقم المفرطة في الاستجابة المتوقعة للطائرة؛
• تأخر رد فعل مهندس الاختبار على التغيرات في معايير الطيران، وخاصة سرعة الهواء؛
• بطء استجابة القبطان لتطور وضع غير طبيعي.

• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية

• التقرير الأولي - لجنة التحقيق (باللغة الفرنسية)
  • CVR (بالفرنسية)
  • بيانات الرحلة (باللغة الفرنسية)