مؤشر سرعة الهواء

مؤشر سرعة الهواء ( ASI ) أو مقياس سرعة الهواء هو أداة طيران تُشير إلى سرعة الطائرة بالكيلومترات في الساعة (كم/س)، أو العقدة ( ك/ن أو ك/ت)، أو الأميال في الساعة (م/س)، أو الأمتار في الثانية (م/ث). توصي منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) باستخدام كم/س ، إلا أن العقدة (ك/ت) هي الوحدة الأكثر استخدامًا حاليًا. يقيس مؤشر سرعة الهواء فرق الضغط بين الضغط الساكن من منفذ الضغط الساكن، والضغط الكلي من أنبوب بيتوت . يُسجل هذا الفرق في الضغط بواسطة مؤشر مؤشر سرعة الهواء الموجود على واجهة الجهاز. ^{[ 1 ]}

مؤشر سرعة الهواء أحادي المحرك (يسار) مع تحديد سرعات V ، ومؤشر سرعة الهواء متعدد المحركات (وسط) مع خطوط شعاعية زرقاء وحمراء، بالإضافة إلى (يمين) عرض العقد فقط

يحتوي مؤشر سرعة الطيران (ASI) على علامات قياسية مرمزة بالألوان للإشارة إلى التشغيل الآمن ضمن حدود إمكانيات الطائرة. وبنظرة سريعة، يستطيع الطيار تحديد السرعة الموصى بها (سرعات V) أو ما إذا كانت هناك حاجة لتعديل السرعة. وتتشابه العلامات في الطائرات ذات المحرك الواحد والطائرات متعددة المحركات. على سبيل المثال، يشير القوس الأخضر إلى نطاق التشغيل العادي للطائرة، من V _S1 إلى V _NO . ويشير القوس الأبيض إلى نطاق تشغيل رفرفات الطائرة ، من V _SO إلى V _FE ، المستخدم في عمليات الاقتراب والهبوط. ويحذر القوس الأصفر من ضرورة الطيران ضمن هذا النطاق فقط في ظروف جوية هادئة، بينما يشير الخط الأحمر ( V _NE ) في أعلى القوس الأصفر إلى احتمال حدوث تلف أو عطل هيكلي عند السرعات العالية. ^{[ 1 ] : 8-9}

يتضمن مؤشر سرعة الطيران (ASI) في الطائرات متعددة المحركات علامتين شعاعيتين إضافيتين، إحداهما حمراء والأخرى زرقاء، مرتبطتين باحتمالية تعطل أحد المحركات. يشير الخط الأحمر الشعاعي القريب من أسفل القوس الأخضر إلى V_{_mc} ، وهي أدنى سرعة جوية يمكن التحكم بالطائرة عندها مع تعطل المحرك الحرج . ويشير الخط الأزرق الشعاعي إلى V _{_YSE} ، وهي السرعة المثلى للصعود مع تعطل المحرك الحرج . ^{[ 2 ]}

مكونات ASI

يُعدّ مؤشر سرعة الهواء (ASI) أداة الطيران الوحيدة التي تستخدم كلاً من نظام الضغط الساكن ونظام بيتوت. يدخل الضغط الساكن إلى غلاف مؤشر سرعة الهواء، بينما يؤدي الضغط الكلي إلى ثني الغشاء المتصل بمؤشر المؤشر عبر وصلة ميكانيكية. يتساوى الضغطان عندما تكون الطائرة ثابتة على الأرض، وبالتالي يُظهر المؤشر قراءة صفرية. عندما تتحرك الطائرة للأمام، يكون ضغط الهواء الداخل إلى أنبوب بيتوت أعلى من ضغط خط الضغط الساكن، مما يؤدي إلى ثني الغشاء وتحريك المؤشر. يُفحص مؤشر سرعة الهواء قبل الإقلاع للتأكد من قراءته الصفرية، وأثناء الإقلاع للتأكد من ارتفاعه بشكل مناسب. ^{[ 1 ] : 8-10 [ 3 ] [ 4 ]}

قد يتعرض أنبوب بيتوت للانسداد بسبب الحشرات أو الأوساخ أو عدم إزالة غطاء بيتوت. يمنع الانسداد دخول الهواء المضغوط إلى النظام. إذا كانت فتحة بيتوت مسدودة، ولكن فتحة التصريف مفتوحة، سينخفض ​​ضغط النظام إلى الضغط الجوي ، وسيشير مؤشر سرعة الهواء (ASI) إلى الصفر. إذا كانت كلتا الفتحتين (الفتحة وفتحة التصريف) مسدودتين، فلن يُظهر مؤشر سرعة الهواء أي تغيير في سرعة الهواء. مع ذلك، سيُظهر مؤشر سرعة الهواء تغييرات الارتفاع، نظرًا لتغيرات الضغط الساكن المصاحبة. إذا كان كل من أنبوب بيتوت ونظام الضغط الساكن مسدودين، فسيشير مؤشر سرعة الهواء إلى الصفر. إذا كانت منافذ الضغط الساكن مسدودة، ولكن أنبوب بيتوت لا يزال مفتوحًا، فسيعمل مؤشر سرعة الهواء، ولكن بشكل غير دقيق. ^{[ 1 ] : 8-10، 8-11}

مؤشر سرعة جوية للطائرة. تُعرض السرعة الجوية المُشار إليها على خلفية سوداء (في هذه الحالة، بالعقدة ( kn) والميل في الساعة (mph)). يضبط الطيار ضغط الارتفاع ودرجة حرارة الهواء في النافذة العلوية باستخدام المقبض. وبناءً على ذلك، يتحرك المقياس ذو الخلفية البيضاء في النافذة السفلية اليسرى لعرض السرعة الجوية الحقيقية.

مؤشر سرعة جوية مزود بمقياس سرعة الصوت، بما في ذلك مؤشرات متحركة ( علامات ) على الإطار . يحتوي هذا المؤشر أيضًا على عقرب ثوانٍ يشير إلى السرعة القصوى التي لا يجب تجاوزها، والتي تتغير مع الارتفاع لتجنب حدوث موجات صدمية فوق صوتية .

هناك أربعة أنواع من سرعة الهواء يمكن تذكرها بالاختصار ICE-T. سرعة الهواء المُشار إليها ( IAS ) تُقرأ مباشرةً من مؤشر سرعة الهواء (ASI). وهي لا تُصحح لتغيرات كثافة الهواء أو أخطاء التركيب أو الجهاز. سرعة الهواء المُعايرة ( CAS ) تُصحح لأخطاء التركيب والجهاز. سرعة الهواء المكافئة ( EAS ) هي سرعة الهواء المُعايرة (CAS ) مُصححة لانضغاطية الهواء عند رقم ماخ غير بسيط . سرعة الهواء الحقيقية ( TAS ) هي سرعة الهواء المُعايرة (CAS ) مُصححة للارتفاع ودرجة الحرارة غير القياسية. تُستخدم سرعة الهواء الحقيقية (TAS) في تخطيط الرحلات . تزداد سرعة الهواء الحقيقية (TAS) مع زيادة الارتفاع، حيث تقل كثافة الهواء. يمكن تحديد سرعة الهواء الحقيقية (TAS) عبر حاسوب طيران، مثل E6B . تحتوي بعض مؤشرات سرعة الهواء (ASI) على حلقة لسرعة الهواء الحقيقية (TAS). بدلاً من ذلك، يُمكن إضافة 2% إلى سرعة الهواء المُعايرة (CAS) لكل 300 متر (1000 قدم) من الارتفاع المُكتسب. ^{[ 1 ] : 8-8، 8-9}  

لا تمتلك الطائرات النفاثة سرعة قصوى (V _{_NO)} وسرعة قصوى قصوى (V _{_NE)} مثل الطائرات ذات المحركات المكبسية، بل تمتلك سرعة تشغيل قصوى تُقاس بالعقدة ( V _{_MO}) ورقم ماخ ( M_{MO )} . لذا، يحتاج طيار الطائرة النفاثة إلى كلٍ من مؤشر سرعة الهواء ومقياس ماخ ، مع خطوط حمراء مناسبة. يتضمن مؤشر سرعة الهواء مؤشرًا مخططًا باللونين الأحمر والأبيض، أو ما يُعرف بـ" عمود الحلاق "، يتحرك تلقائيًا للإشارة إلى حد السرعة المطبق في أي وقت. ^{[ 2 ] : 15-7}

مؤشرات LRI (يسار) و AOA (يمين)

يمكن أن تتعرض الطائرة للتوقف عند أي سرعة، لذا فإن مراقبة مؤشر سرعة الهواء (ASI) وحدها لا تمنع حدوث ذلك. تحدد زاوية الهجوم الحرجة (AOA) متى ستتعرض الطائرة للتوقف. بالنسبة لتكوين معين، فهي قيمة ثابتة لا تتأثر بالوزن، أو زاوية الميل، أو درجة الحرارة، أو كثافة الهواء ، أو مركز ثقل الطائرة . يوفر مؤشر زاوية الهجوم الحرجة وعيًا ظرفيًا بالتوقف كوسيلة لمراقبة بداية الوصول إلى زاوية الهجوم الحرجة. يُظهر هذا المؤشر زاوية الهجوم الحالية ومدى قربها من زاوية الهجوم الحرجة. ^{[ 1 ] : 5-26، 5-27}

وبالمثل، يوفر مؤشر احتياطي الرفع (LRI) مقياسًا لكمية الرفع المتولدة. ويستخدم نظام فرق الضغط لتزويد الطيار بتمثيل مرئي لاحتياطي الرفع المتاح. ^{[ 5 ]}

شاشة عرض الطيران الأساسية (PFD) مع مؤشر سرعة الهواء على شكل "شريط سرعة الهواء"، بما في ذلك نطاقات مرمزة بالألوان (يسار)، ومؤشر سرعة الهواء ومقياس سرعة ماخ مدمجين لطائرة نفاثة (يمين).

• دليل الطيران بالطائرة . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. 2004. FAA-8083-3A. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 يونيو 2011.
• دليل الطيران الآلي (ملف PDF) . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. 25 نوفمبر 2005. FAA-H-8083-15.
• دليل الطيار للمعرفة الملاحية . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. 2003. FAA AC 61-23C. مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 يوليو 2015.

تركيب وتشغيل مؤشر احتياطي الرفع، مقال وصور بقلم سام بوكانان http://home.hiwaay.net/~sbuc/journal/liftreserve.htm

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من كتاب "دليل الطيران بالطائرة" الصادر عن حكومة الولايات المتحدة . تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من دليل الطيران الآلي (ملف PDF) . حكومة الولايات المتحدة . تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من كتاب "دليل الطيار للمعرفة الملاحية" . حكومة الولايات المتحدة .