ألفا روميو 164

سيارة ألفا روميو 164 (النوع 164) هي سيارة صالون تنفيذية بأربعة أبواب تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة صناعة السيارات الإيطالية ألفا روميو من عام 1987 إلى عام 1998، وقد صممها بينينفارينا ، وتم تصميمها بشكل تعاوني وتشارك المنصات والعديد من العناصر مع سيارات فيات كروما وساب 9000 ولانشيا ثيما .

جاءت سيارة ألفا روميو 164 خلفاً لسيارتي ألفا روميو 90 وألفا روميو 6. وتلتها سيارة ألفا روميو 166 في عام 1998، بعد أن بلغ إجمالي إنتاجها 273,857 وحدة. ^{[ 3 ]}

كانت سيارة ألفا روميو 164 آخر سيارة ألفا روميو تُباع رسميًا في الولايات المتحدة حتى إطلاق سيارة ألفا روميو جوليا عام 2015. وقد انسحبت ألفا روميو من السوق بعد طراز عام 1995 بسبب مخاوف تتعلق بالموثوقية وضعف المبيعات. ^{[ 4 ]}

بدأ مشروع 164 كمشروع 156 (لا يُخلط بينه وبين ألفا روميو 156 ) عام 1980، كمقترح من مهندس ألفا روميو، فيليبو سوراس، كمنصة معيارية لمجموعة من السيارات تهدف إلى استبدال ألفا سود وألفيتا. كان من المفترض أن يكون مشروع 156 بنظام دفع خلفي ومزودًا بمحرك بوسو V6 من ألفا روميو. صمم إرمانو كريسوني، مصمم مركز تصميم ألفا روميو، هيكلًا سيدان يتميز بتصميم عصري يتناسب مع عصره وذيل أعلى من ألفيتا. بعد عام، وأثناء تطوير الأدوات ونظام الدفع، خفضت الحكومة الإيطالية، التي كانت تملك ألفا روميو آنذاك، التمويل، مما أدى إلى تجميد المشروع. بعد ذلك، دخل سوراس في محادثات مع سيرجيو كاموفو، مهندس لانشيا، لمناقشة مشروع مشترك بهدف توفير تكاليف تطوير مجموعة طرازات جديدة. أدى هذا التطوير المشترك إلى إدخال ألفا روميو في منصة فيات تيبو كواترو، والتي كانت في الأصل تطويرًا مشتركًا بين فيات وساب ، ويعود تاريخها إلى أكتوبر 1978.

مع ذلك، استغلت شركة سوراس الأدوات الموجودة التي طُوّرت داخليًا لمشروع 156، مع تعديلها لتلائم نظام الدفع الأمامي للمنصة الجديدة، بينما قام فريق كريسوني بتحسين التصميم ليتناسب مع البنية المُعدّلة للمنصة الجديدة. لكن هذه المرة، واجهوا منافسة مباشرة من دار التصميم الشهيرة بينينفارينا . ومع ذلك، كان تصميم بينينفارينا، الذي صممه إنريكو فوميا ^{[ 5 ]} ، هو الذي حظي بموافقة الإدارة عام 1984، وتمت الموافقة على إنتاجه. إلا أن النماذج التجريبية الأولى للسيارة، المعروفة الآن باسم 164، استخدمت ألواح هيكل مصنوعة من مشروع 156 الذي أُلغي لاحقًا، مما أثار حيرة المصورين الصحفيين. وقد شقت بعض عناصر التصميم من مشروع 156 طريقها إلى سيارة ألفا روميو 75. ^{[ 6 ]}

تميزت سيارة 164 بتصميمها الإسفيني الذي منحها معامل سحب يبلغ C d = 0.30 . وقد أثر هذا التصميم لاحقًا على باقي سيارات ألفا روميو (بدءًا من عام 1990 مع إعادة التصميم الرئيسية لسيارة 33 ووصولًا إلى سيارة 155 ). 

تم الكشف عنها في النهاية في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1987 ، وكانت سيارة 164 آخر طراز يتم تطويره بينما كانت ألفا روميو لا تزال شركة مستقلة تمامًا، وتم إطلاقها رسميًا بعد بضعة أشهر من استحواذ شركة فيات عليها.

ألفا روميو 164 (السلسلة الثانية، النسخة الأوروبية)

ألفا روميو 164 (السلسلة الأولى، النسخة الأمريكية)

تم تصميم سيارة 164 بواسطة إنريكو فوميا من بينينفارينا، وتم إنتاج أول نموذج بالحجم الطبيعي في عام 1982. ^{[ 7 ]} تم الكشف عن عناصر التصميم علنًا في سيارة ألفا روميو فيفاس الاختبارية، والتي عُرضت في معرض تورينو للسيارات عام 1986 ، والتي أثرت لاحقًا على تصميم ألفا روميو جي تي في وسبايدر (سلسلة 916) التي تم تقديمها في عام 1994. ^{[ 8 ]}

أصبحت سيارة ألفا روميو 164 أول سيارة تستفيد من الاستخدام المكثف للتصميم بمساعدة الحاسوب ، والذي استُخدم لحساب الإجهادات الهيكلية، مما أدى إلى هيكل صلب للغاية ولكنه خفيف الوزن نسبيًا. على الرغم من أنها تشترك في نفس المنصة مع سيارات لانشيا ثيما وفيات كروما وساب 9000 ، إلا أنها، لكونها آخر السيارات الأربع التي دخلت خط الإنتاج، تميزت بهندسة تعليق أمامي فريدة وتصميم فريد من نوعه. في الواقع، على سبيل المثال، تشترك جميع السيارات الأخرى في ألواح أبواب جانبية متطابقة. وعلى الرغم من أنها لا تزال واسعة، إلا أن سيارة 164 كانت تتميز بأضيق فتحة لصندوق الأمتعة الخلفي، الذي تبلغ سعته 510 لترات.

بشكل عام، استفادت سيارة ألفا روميو 164 من تحسين جودة التصنيع مقارنةً بسيارات ألفا روميو السابقة، وذلك بفضل الاستخدام المكثف للفولاذ المجلفن في الهيكل وألواح الجسم المختلفة لأول مرة في تاريخ العلامة التجارية. علاوة على ذلك، تميزت السيارة بإلكترونيات متطورة (وإن كانت تُسبب بعض المشاكل) ^{[ 9 ]،} ويعود ذلك جزئيًا إلى نظام الأسلاك الأكثر تعقيدًا الذي زُودت به أي سيارة ألفا روميو. على سبيل المثال: احتوت على ثلاثة أجهزة كمبيوتر داخلية (واحد للتحكم في التكييف، وآخر للعدادات، وثالث لإدارة المحرك)؛ وتشترك وظائف التكييف والعدادات في وحدة تحكم دقيقة من نوع Zilog Z80 متعددة الأوضاع لتشغيل لوحة العدادات. وتضمنت العدادات مجموعة كاملة من المؤشرات، بما في ذلك لوحة فحص متطورة.

كانت المقصورة الداخلية واسعة وعصرية، وتتوفر بمقاعد مخملية قياسية أو بتنجيد جلدي حسب الطراز. واستكملت لوحة القيادة التصميم العصري للتصميم الخارجي، مع وحدة تحكم مركزية تهيمن عليها مجموعة كبيرة من الأزرار المتطابقة ظاهريًا والمرتبة في صفوف. ويتم التحكم في اتجاه الهواء داخل نظام التهوية بواسطة زوج من الآليات المؤازرة ، والتي تستخدم تروسًا بلاستيكية دقيقة.

بحسب الطراز، تميزت سيارة 164 بنظام تحكم آلي بالمناخ ونظام تعليق إلكتروني للتحكم في التخميد - على سبيل المثال، في طرازي Quadrifoglio Verde ("البرسيم الأخضر") و164S الرياضيين. يعمل هذا النظام على تقليل التخميد بشكل فعال استجابةً لظروف الطريق، مما يوفر توازناً ديناميكياً بين ثبات السيارة على الطريق وراحة الركاب.

كانت سيارة 164 متوفرة فقط كسيارة صالون بأربعة أبواب، على عكس سيارات تايب فور المشابهة التي كانت متوفرة بأنماط هيكل أخرى (مثل كروما و9000 هاتشباك؛ و9000 وثيما سيدان؛ وثيما واجن). إضافةً إلى ذلك، وحتى عام 1993، كانت سيارة 164 متوفرة بنظام الدفع الأمامي فقط ، مثل السيارات المشابهة.

تضمنت المجموعة الأصلية 164 التي تم إطلاقها في عام 1987 الطرازات التالية: ^{[ 10 ]}

• 2.0i توين سبارك (يحمل شارة "T.SPARK")
• 2.0 تيربو (أربع أسطوانات، للسوق الإيطالية فقط)
• محرك V6 سعة 3.0 لتر ذو 12 صمامًا
• 2.5 توربوديزل (يحمل علامة "TD").

ألفا روميو 164 (السلسلة الثانية)

تم تزويد النسخ المخصصة للتصدير إلى أوروبا بمحولات حفزية لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة، بما في ذلك طراز Twin Spark Europa .

في عام 1990، تم توسيع نطاق الطرازات بإضافة طراز 3.0i V6 Quadrifoglio Verde الرياضي (المعروف باسم "QV" أو "S"). وفي أوائل عام 1991، استُبدلت النسخة ذات الأربع أسطوانات المزودة بشاحن توربيني، والمخصصة للضرائب، بنسخة V6 سعة 2 لتر مزودة بشاحن توربيني وقوة أكبر. وشهدت نسخ التصدير إلى أمريكا الشمالية طرح طرازات جديدة لعام 1991؛ وشملت هذه المجموعة طراز 164 L الفاخر ("L" اختصارًا لكلمة Lusso بالإيطالية) المزود بمحرك V6 سعة 3.0 لتر بقوة 183 حصانًا (136 كيلوواط) وعزم دوران 185 رطل-قدم (251 نيوتن-متر) ، وطراز 164 S (وهو في جوهره "QV") بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) وعزم دوران 189 رطل-قدم (256 نيوتن-متر) . ^{[ 11 ] [ 12 ]}        

باستثناء بعض التحسينات الطفيفة على خط الإنتاج، خضعت المجموعة لتحديث شامل وأصبحت تُعرف باسم 164 سوبر في عام 1993. تمثلت الاختلافات الرئيسية في التصميم الخارجي في إضافة لمسات من الكروم إلى الحافة العلوية لقضبان المصد، ومصابيح أمامية مُعدّلة ذات تصميم أنحف. أما في الداخل، فقد تم تعديل لوحة العدادات ووحدة التحكم المركزية لتضم مفاتيح تحكم أكثر وضوحًا.

كما تم تعزيز المجموعة الآن بالنماذج التالية:

• محرك 3.0i V6 24V مع ترقية المحرك إلى 24 صمامًا
• 3.0i V6 Quadrifoglio 4 (المُشار إليها بـ "Q4")، والتي كانت أقوى نسخة تم بناؤها والنسخة الوحيدة ذات الدفع الرباعي .

في سوق أمريكا الشمالية، بلغت قوة النسخة الجديدة ذات الـ 24 صمامًا من محرك V6 سعة 3.0 لتر 210 حصان (157 كيلوواط) وعزم دوران 198 رطل-قدم (268 نيوتن-متر) في فئة LS، بينما بلغت قوة طراز S 230 حصان (172 كيلوواط) وعزم دوران 202 رطل-قدم (274 نيوتن-متر) . ^{[ 12 ]} وكان محرك V6 سعة 3.0 لتر هو المحرك الوحيد الذي تم تقديمه هناك، وكان عام 1995 هو العام الأخير الذي تم فيه بيع سيارة ألفا روميو سيدان هناك حتى عام 2017.        

أُعيد تسمية الطراز 164 إلى الطراز 168 لأسواق تايوان وهونغ كونغ وماليزيا، لأن الرقم "164" يحمل دلالة سلبية للغاية (一路死 - وهو لفظ صيني يعني "حتى الموت")، بينما يحمل الرقم "168" دلالة معاكسة تمامًا (一路發 - "حتى الرخاء"). ^{[ 13 ]}

كوادريفوليو فيردي

كانت سيارة 164 QV أو Quadrifoglio Verde متوفرة من عام 1990 إلى 1992 كطرازها الأفضل. زُوّدت بمجموعة هيكل تتضمن جناحًا أماميًا ممتدًا، وعتبات جانبية أعمق، ومئزرًا خلفيًا أعمق. أما من الداخل، فتميزت QV بمقاعد رياضية مصممة بشكل أنيق، بينما زُوّدت ميكانيكيًا بنسخة مُحسّنة من محرك V6 سعة 3.0 لتر ذي 12 صمامًا، مع إعدادات قابلة للتعديل للمخمدات. كان المحرك منخفضًا بمقدار 3 سم (1.2 بوصة) ، بينما انخفض نظام التعليق بمقدار 2 سم (0.8 بوصة) . ^{[ 14 ]} وجاءت القوة الإضافية، التي ارتفعت من 184 إلى 200 حصان (135 إلى 147 كيلوواط) ، نتيجةً لعمود كامات أكثر حدة، ونسبة ضغط أعلى، ومداخل ومخارج عادم مصقولة. ^{[ 14 ]} في بعض الأسواق، مثل أستراليا، كانت هذه السيارة هي الوحيدة من طراز 164 المتوفرة بناقل حركة يدوي. ابتداءً من عام 1992، تم تزويد هذا الطراز بمحرك V6 الجديد ذي 24 صمامًا.      

الربع الرابع

في عام 1993، طرحت ألفا روميو طرازًا رباعي الدفع يُدعى Q4 (اختصارًا لـ Quadrifoglio 4 )، مزودًا بأقوى محرك V6 سعة 3.0 لترات، وهو الأقوى في طراز 164، ويتميز بـ 24 صمامًا. وقد طُوّر نظام الدفع الرباعي في Q4 (" Viscomatic ") بالتعاون مع شركة Steyr-Daimler-Puch النمساوية . ^{[ 15 ]} وكان أكثر تطورًا من الأنظمة الأخرى المتوفرة آنذاك. يتكون النظام من وحدة اقتران لزجة، وترس تفاضلي مركزي، وترس تفاضلي من نوع Torsen في المحور الخلفي. وبفضل اتصاله بوحدتي إدارة المحرك ABS وMotronic، كانت الطاقة المُوَجَّهة إلى المحور الخلفي قابلة للتغيير باستمرار من 0 إلى 100%، وفقًا لظروف الطريق. ويتم توزيع عزم الدوران بين المحاور بناءً على السرعة، ونصف قطر الدوران، ودوران المحرك في الدقيقة، وموضع دواسة الوقود، ومعايير نظام ABS. وقد زُوّد هذا الطراز بناقل حركة يدوي من نوع Getrag بست سرعات.

كان المحرك الأساسي لطراز 164 هو محرك  Twin Spark رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ، مزود بشمعتي إشعال لكل أسطوانة. إلى جانب ذلك، تميز هذا المحرك بنظام توقيت صمامات ثنائي المراحل (قبل نظام VTEC من هوندا )، ونظام صمام سحب من نوع الشفرة، وكلاهما يهدف إلى تحسين عزم الدوران عند السرعات المنخفضة.

كان محرك Twin Spark هو نفسه سعة 2.0  لتر الذي شكّل جزءًا من تاريخ سيارات ألفا روميو للطرقات والسباقات منذ ثلاثينيات القرن الماضي. يتميز المحرك بنظام حقن الوقود ، الذي يتحكم فيه نظام Bosch Motronic ، بالإضافة إلى رأس أسطوانات DOHC يعمل بسلسلة، ومروحة تبريد واحدة، وحزام مولد، مما حسّن الموثوقية وقلّل الاحتكاك الطفيلي. وُضعت بطارية جميع سيارات 164 في صندوق الأمتعة لتحقيق توزيع وزن متساوٍ تقريبًا (50:50).

ثم جاء محرك توربيني سعة 2.0  لتر بثمانية صمامات، مشتق من محرك لانشيا ثيما آي إي توربو، ويتضمن خاصية زيادة الضغط. استُبدل هذا المحرك لاحقًا بمحرك توربيني سعة 2.0  لتر بست أسطوانات، مبني على  محرك سعة 3.0 لتر، ومجهز بنظام إدارة محرك متطور للغاية من شركة بوش.

كان المحرك الأفضل في فئته هو محرك "بوسو" V6 سعة 3.0 لتر الذي صممه جوزيبي بوسو في الأصل لسيارة ألفا 6. تم لاحقًا ترقية تصميمه ذي 12 صمامًا إلى 24 صمامًا لطرازات V6 الجديدة، وتحديدًا طرازي QV و Q4.

بالنسبة لأوروبا، كان هناك أيضاً إصدار يعمل بمحرك توربوديزل من إنتاج شركة VM Motori الإيطالية لصناعة المحركات . وبقوة 92 كيلوواط (125 حصانًا؛ 123 حصانًا بخاريًا) ، بلغت السرعة القصوى لسيارة 164 المزودة بهذا المحرك 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) . ^{[ 16 ]}     

كان من المقرر استخدام محرك V6 سعة 2.0  لتر مزود بشاحن توربيني للسوق المحلية، وذلك بسبب قانون إيطالي في ذلك الوقت كان بموجبه تخضع السيارات ذات سعة المحرك التي تزيد عن 2000 سم مكعب لضريبة القيمة المضافة بنسبة 38٪ بدلاً من النسبة المعتادة البالغة 18٪.

في عام 1991، شكلت نسخة مختصرة من منصة 164 أساسًا لمفهوم ألفا روميو بروتيو ذي الدفع الرباعي ، والذي لم يتحقق أبدًا.

كما شكلت سيارة 164 أساسًا لسيارة Italdesign Scighera الرياضية النموذجية التي تم الكشف عنها في عام 1997. وقد احتوت سيارة Scighera على نفس محرك 3.0 لتر مثل سيارة 164 ولكن مع شاحنين توربينيين.

في عام 1988، أنتجت ألفا روميو سيارة 164 برو-كار ذات المحرك الوسطي، والمزودة بمحرك ألفا روميو V1035 سعة 3.5 لتر ذي 10 أسطوانات. كان من المخطط أصلاً استخدام هذا المحرك غير المألوف من قبل فريق ليجير للفورمولا 1، وكان يُنتج قوة 620 حصانًا (462 كيلوواط؛ 629 حصانًا متريًا) عند 13300 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 340 نيوتن متر (250 رطل قدم) عند 9500 دورة في الدقيقة. ^{[ 17 ]} بوزن 750 كيلوغرامًا فقط (1653 رطلًا) ، حققت سيارة 164 برو-كار سرعة قصوى تبلغ 340 كيلومترًا في الساعة (211 ميلًا في الساعة) ، وقطعت مسافة ربع ميل في 9.7 ثانية. ^{[ 18 ]} كان من المخطط مشاركتها في سلسلة سباقات خاصة، كحدث داعم لسباق جائزة الفورمولا 1 الكبرى. وبما أن ألفا روميو كانت الشركة المصنعة الوحيدة التي أنتجت سيارة لهذه السلسلة، فقد أُلغي المشروع في نهاية المطاف. وقد قامت شركة Motor Racing Developments Ltd. ^{[ 18 ]،} وهي الشركة التي تقف وراء فريق برابهام للفورمولا 1، والذي كانت تملكه ألفا روميو آنذاك، ببناء هيكل واحد فقط مزود بمحرك ألفا روميو V10.            

تم إنتاج نسخة "Vigili del Fuoco" (وتعني باللغة الإيطالية فرقة الإطفاء ^{[ 19 ]} ) ، وهي نسخة بيك أب ذات بابين، معروضة الآن في متحف ألفا روميو ، كجزء من ممارسة العلامة التجارية المتمثلة في تزويد فرق الإنقاذ في حلبات السباق بمركبات معدلة خصيصًا. ^{[ 20 ]}

• بطولة بي إم دبليو إم 1 برو كار
• ألفا روميو في الفورمولا واحد

الوسائط المتعلقة بسيارة ألفا روميو 164 على ويكيميديا ​​كومنز