ترامواي الجزائر

كانت أكبر شبكة هي شبكة سكك حديد الجزائر (CFRA). ابتداءً من عام 1898، قررت الشركة تزويد الجزء المركزي من شبكة سككها الحديدية المحلية وبين المدن ، التي تجرها قاطرات بخارية، بالكهرباء لمسافة 17 كيلومترًا تقريبًا (11 ميلًا) من ميزون كاري ( الحراش حاليًا ) إلى دو مولان في منطقة سان أوجين ( بولوجين حاليًا ) مرورًا بمركز المدينة وساحة الحكومة (ساحة الشهداء حاليًا ). ^{[ 7 ]} وفي الوقت نفسه، أعادت الشركة توجيه خط السكة الحديدية البخارية ليمر عبر شوارع الجزائر الساحلية بدلًا من شوارع المدينة الداخلية، حيث يوازي المسار الجديد خط السكة الحديدية الرئيسي بين المدن ذي المقياس القياسي الخارج من محطة الجزائر ويمتد شمالًا تحت باب الواد في نفق حتى يلتقي بخط الترام الكهربائي في محطته النهائية في دو مولان. ^{[ 7 ]} تم افتتاح الخط الكهربائي الثاني للشبكة، والذي تفرع من الخط الأول عند ساحة المناورات وامتد لمسافة 6 كيلومترات (3.7 ميل) جنوبًا إلى كوبا عبر رويسو وبلكورت ( الحسين داي حاليًا )، في عام 1905، ^{[ 7 ]} ليصل الطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية الفرنسية المركزية إلى أعلى مستوى له على الإطلاق وهو 23 كيلومترًا (14 ميلًا) . ^{[ 6 ]}   

مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأت شبكة الترام تفقد شعبيتها لدى العديد من السكان المحليين، الذين اعتبروها عائقًا أمام حركة مرور السيارات. ونتيجة لذلك، أُغلقت عدة خطوط ترام واستُبدلت لاحقًا بحافلات كهربائية ، وكان خط رويسو-كوبا التابع لخط شامب دي مانوفر-كوبا أول خط يُغلق عام ١٩٤٥. ^{[ ٦ ]} وسار آخر الترام على شبكة CFRA من نيلسون (بالقرب من باب الواد) إلى رويسو في ٢١ مايو ١٩٥٧. ^{[ ٦ ] [ ٨ ]}

كانت شبكة الترام الثانية تُشغّلها شركة ترامواي إيه مساجيري دو ساهل (TMS). شغّلت الشركة خطًا واحدًا بطول 6.4 كيلومترات (4 أميال) يبدأ من ساحة الحكومة في وسط المدينة ويمتد شرقًا إلى بن عكنون مرورًا بالبيّار وشاتونوف، وافتُتح عام 1904. ^{[ 8 ] [ 9 ]} كان الخط يتميز بانحدارات تتجاوز 60% ومسار شديد الالتواء مع العديد من المنعطفات الحادة. ^{[ 9 ]} على الرغم من أن الخط حظي بشعبية نسبية عند افتتاحه، إلا أنه في عام 1935 تم إطلاق خدمة حافلات من وسط المدينة إلى البيّار عبر مسار أطول ولكنه أقل انحدارًا، مما أدى سريعًا إلى جذب الركاب من خط ترام TMS. ^{[ 6 ] [ 9 ]} ونتيجة لذلك، كانت شركة النقل بالسكك الحديدية في حالة فوضى، واشترتها سلطات مقاطعة الجزائر، التي عهدت لاحقًا بملكية خط الترام إلى شركة السكك الحديدية الجزائرية المركزية في يناير 1937. ^{[ 7 ] [ 10 ]} تم إغلاق الخط بالكامل واستبداله بحافلات كهربائية في عام 1939. ^{[ 8 ]}  

كانت الشبكة الثالثة تُشغّلها شركة الترام الجزائرية (TA)، وهي شركة تابعة لمجموعة تومسون-هيوستن التي كانت تُشغّل أيضًا العديد من شبكات الترام في فرنسا. تألفت شبكة TA من خط واحد بفرعين يمتدان من مستشفى داي في باب الواد جنوبًا إلى يوسف مرورًا بساحة الحكومة. في يوسف، تفرعت الشبكة إلى خطين: أحدهما شرقًا إلى عمود فويرول، والآخر غربًا إلى بوليفارد برو. بلغ طول الشبكة إجمالًا 14 كيلومترًا (8.7 ميل) . ^{[ 6 ]} تم تشغيل القسم الأول من الخط، من مستشفى دو داي إلى كولون فويرول، في 14 أبريل 1898، بينما بدأ الفرع المؤدي إلى بوليفارد برو الخدمة المنتظمة في عام 1900. ^{[ 11 ]} مع بداية الحرب العالمية الثانية، أصبحت هيئة الترام الفرنسية (TA) واحدة من أحدث أنظمة الترام في الأراضي الفرنسية، ^{[ 6 ]} إلا أن نجاحها لم يدم طويلاً، ويعود ذلك في الغالب إلى إدخال حافلات الترولي على مسار الترام. في 8 أبريل 1940، تم إغلاق فرع بوليفارد برو واستبداله بحافلات ترولي تسير من البوليفارد إلى غراند بوست ، ^{[ 11 ]} وفي 26 أبريل 1941، تم استبدال الخط المؤدي إلى كولون فويرول أيضًا بحافلات ترولي، مما قلص شبكة هيئة الترام الفرنسية إلى خط واحد يمتد من مستشفى دو داي إلى يوسف. 

كما هو الحال مع ترام CFRA، تعرض استمرار خط TA المتبقي بعد الحرب العالمية الثانية لانتقادات شديدة من قبل سلطات المدينة وسائقي السيارات المحليين على حد سواء، وذلك بسبب تداخل حركة الترام مع حركة السيارات. ونتيجة لذلك، توقفت آخر رحلات الترام على شبكة TA، وفي مدينة الجزائر ككل، في 12 سبتمبر 1959. ^{[ 12 ]}

طرحت الحكومة الجزائرية لأول مرة خططًا لإعادة الترام إلى الجزائر العاصمة بشكل حديث عام 2002، كجزء من حزمة إنعاش اقتصادي. ^{[ 1 ]} أجرت شركتا سيمالي (التي تُعرف الآن باسم إيجيس ريل ) وإنجيروب الفرنسيتان دراسات جدوى للمشروع الجديد ، ^{[ 13 ]} حيث تم التخطيط لخطين: خط شرقي من رويسو في وسط المدينة إلى برج الكفان ، وخط غربي من وسط المدينة إلى باب الواد وعين بنيان . ^{[ 1 ]} من بين الخطين، حظي الخط الشرقي بالأولوية القصوى. وفي 22 ديسمبر/كانون الأول 2005، تمت الموافقة رسميًا على إعلان المنفعة العامة للترام. ^{[ 14 ]}

في فبراير 2006، منحت شركة مترو الجزائر (EMA) عقد إدارة مشروع وإنشاء الخط الشرقي إلى تحالف يضم شركتي سيسترا و RATP Dev . ^{[ 15 ] [ 16 ]} وفي وقت لاحق، في يونيو 2006، منحت الشركة نفسها عقد إنشاء خط الترام إلى تحالف ميديترايل الذي يضم شركات ألستوم وتوديني و ETRHB حداد . ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} وتتولى شركتا توديني وETRHB حداد أعمال الهندسة المدنية في خط الترام، بينما تتولى ألستوم توريد عربات الترام ونظام الإشارات، بالإضافة إلى تنفيذ مدّ السكة الحديدية كمشروع متكامل. ^{[ 17 ]}

بدأ إنشاء الخط في مارس 2007، وكان من المقرر افتتاحه في عام 2009. إلا أنه خلال فترة الإنشاء، ظهرت عدة مشاكل تتعلق بتعويضات الأراضي للسكان المحليين، وإعادة توجيه (وفي بعض الحالات تجديد كامل) شبكات المرافق العامة، مثل شبكات المياه والكهرباء، التي تمتد على طول مسار الخط. ^{[ 20 ]} ونتيجةً لهذه المشاكل، تأخر تشغيل خط الترام عدة مرات.

• إنشاء خط الترام في أغسطس 2008
• 
• 
• 
• 
• 

في سبتمبر 2008، اختارت هيئة النقل الأوروبية (EMA) شركة كيوليس الفرنسية لتشغيل شبكة الترام. ^{[ 21 ]} وبحلول فبراير 2009، اكتمل العمل على الخط بنسبة 37% تقريبًا، وكان من المقرر افتتاحه في عام 2010. ^{[ 22 ]} تم تسليم أول ترام من طراز ألستوم سيتاديس 402، من أصل 41 ترامًا تم طلبها للخط، في 18 مارس 2009. ^{[ 19 ] [ 23 ]}

تم توقيع عقد تشغيل شبكة الترام رسميًا بين هيئة إدارة الكهرباء الجزائرية (EMA) وشركة كيوليس في 8 أبريل 2009. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وبموجب هذا العقد، كان من المقرر أن تتولى كيوليس تشغيل شبكة الترام لمدة عشر سنوات، إلا أنه في فبراير 2010، وبسبب العديد من المشاكل القضائية والمالية، تم إنهاء العقد وانسحبت كيوليس من سوق الترام الجزائري، مما ترك خط الترام (المقرر افتتاحه في الربع الأول من عام 2011) بدون مشغل معتمد. ^{[ 26 ] [ 25 ]}

أُجريت أول تجربة تشغيلية للترام في 15 مايو/أيار 2010، على مسافة كيلومترين تقريبًا (1.2 ميل) بالقرب من مستودع الترام في برج الكفان. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2010، منحت الهيئة العامة للمواصلات الجزائرية (EMA) مؤقتًا شركة النقل الحضري والضواحي بالجزائر (ETUSA) ، وهي شركة النقل العام بالحافلات في الجزائر العاصمة ، تشغيل الترام . ^{[ 26 ]} وفي 20 ديسمبر/كانون الأول 2010، تم تسليم القسم الأول من الترام، من حي مختار زرهوني إلى برج الكفان، رسميًا من شركاء كونسورتيوم مشروع ميديتريل إلى الهيئة العامة للمواصلات الجزائرية. ^{[ 29 ] [ 30 ]} 

تم افتتاح المرحلة الأولى من خط الترام الجديد، الذي يمتد لمسافة 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) من منطقة مختار زرهوني ( محطة تماريس ) إلى المستودع في برج الكفان ( محطة ميموني حمود )، رسميًا في 8 مايو 2011. ^{[ 2 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} 

افتُتحت المرحلة الثانية من الخط، الممتدة غربًا من تاماريس إلى مركز المدينة في رويسو بطول 9.1 كيلومتر (5.7 ميل) ، في 15 يونيو 2012، موفرةً وصلات مع مترو الأنفاق في محطة رويسو/ ليه فوزييه ، ومع قطار الضواحي الجزائري في كاروبييه. ^{[ 3 ] [ 34 ]} وفي أكتوبر 2012، نُقلت إدارة الترام من شركة النقل العام في الجزائر (ETUSA) إلى شركة سيترام (Société d'exploitation des tramways)، وهي مشروع مشترك شُكّل في مايو من العام نفسه بين هيئة النقل في الجزائر (EMA) وشركة النقل العام في الجزائر (ETUSA) وشركة تطوير النقل الحضري في الجزائر (RATP Dev) لإدارة شبكات الترام على مستوى البلاد. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} 

بدأت التجارب التشغيلية للمرحلة الثالثة من خط الترام، من برج الكفان شرقاً إلى مقهى شرقي، في يناير 2014. ^{[ 38 ]} تم افتتاح الامتداد الذي يبلغ طوله 4.2 كم (2.6 ميل) في وقت لاحق في 16 أبريل 2014. ^{[ 4 ] [ 39 ]}  

تم افتتاح الامتداد الأخير لخط الترام، من مقهى شرقي شرقاً إلى مركز درجانة على مسافة 2.7 كيلومتر (1.7 ميل) ، في 14 يونيو 2015. ^{[ 5 ] [ 40 ]} وفي 21 ديسمبر 2015، تم افتتاح محطة إضافية تُسمى بن رضوان بين محطتي بن مرابط وبن مراد . ^{[ 41 ]}