حلبة سباق السيارات الأمريكية

يبلغ طول حلبة أول أميركان سبيدواي (AAS) 0.333 ميل (0.536 كيلومتر) . المنعطفان الأولان معبدان بزاوية ثابتة قدرها 8 درجات، أما المنعطفان الأخيران فمعبدان بنظام ميلان تدريجي يتراوح بين 10 و14 درجة. ^{[ 1 ]}  

تقع أكاديمية AAS في روزفيل، كاليفورنيا ، ويخدمها الطريق السريع 80 وطريق ولاية كاليفورنيا 65. [ ^{‡ 1 ]} تُعدّ أكاديمية AAS جزءًا من مجمع @the Grounds، الذي يُستخدم كأرض معارض مقاطعة بلاسير. ووفقًا لأرض معارض مقاطعة بلاسير، تتسع حلبة السباق لـ 4000 مقعد في المدرجات. ^{[ ‡ 2 ]}

في 22 فبراير 1955، ذكرت صحيفة "روزفيل برس تريبيون" أن مجلس إدارة معرض مقاطعة بلاسير استمع إلى طلب من جمعية رجال إطفاء روزفيل، ممثلةً ببرونو روماني وبيت رادوفيناك، لبناء مضمار سباق في أرض معرض مقاطعة بلاسير، موقع المعرض. ^{[ 2 ]} وفي الشهر التالي، وافق مجلس إدارة معرض مقاطعة بلاسير على استخدام المدرج الرئيسي الحالي للمعرض لإقامة السباقات، حيث قدّر روماني تكلفة بناء المضمار بحوالي 3000 دولار (ما يعادل 36056 دولارًا بعد تعديلها وفقًا للتضخم )، وقد تكفل رجال أعمال محليون بتغطية هذه التكلفة. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي أبريل، صدرت الموافقة النهائية من مجلس إدارة معرض مقاطعة بلاسير على بناء المضمار بناءً على خطة السباق التي قدمتها الجمعية. ^{[ 5 ]} تم الانتهاء من بناء المضمار، الذي سُمّي "مضمار روزفيل" في إعلانات الصحف المحلية، ^{[ 6 ] في الوقت المناسب لأول فعالية مُجدولة عليه، حيث أُجريت جلسة تجريبية في 25 مايو. [ 7 ]} أُقيمت أول فعالية على مضمار روزفيل في 29 مايو 1955، وفاز ديك كوين بالسباق الرئيسي الأول على أرضه. ^{[ 8 ]} بعد السباق الأول، أُجريت تجديدات على نظام الميول ونظام الصوت في المضمار. ^{[ 9 ]} في عام 1964، أُجريت تجديدات على نظام الإضاءة في المضمار إلى جانب إزالة الأعمدة في وسطه لتحسين الرؤية. ^{[ 10 ]} بعد خمس سنوات، تم تركيب حواجز أمان جديدة وإجراء المزيد من التجديدات على الإضاءة، بالإضافة إلى توسيع الجزء الخلفي من المضمار. ^{[ 11 ]}

في أوائل أبريل 1970، ذكرت صحيفة "ساكرامنتو بي" أن رابطة سباقات الولايات الوسطى، التي كانت تُشرف على سباقات حلبة روزفيل آنذاك، أيدت اقتراح رصف الحلبة. ^{[ 12 ]} وفي السادس والعشرين من الشهر نفسه، أعلن روماني، بالتعاون مع منظم السباقات لاري بيرتون، عن تأسيس شركة "أول أميركان سبورتس بروموشنز"، عن رصف حلبة روزفيل، رهناً بموافقة مجلس إدارة معرض مقاطعة بلاسير والمشرفين على المقاطعة. كما أعلنت المجموعة عن تغيير اسم الحلبة إلى "أول أميركان سبيدواي" احتفالاً بحصول مدينة روزفيل على لقب " مدينة أمريكية مثالية" . ^{[ 13 ]} وفي مقابلة أجرتها صحيفة "ساكرامنتو بي" عام 1982 ، صرّح بيرتون بأنه شعر "بالحاجة إلى حلبة مرصوفة" في منطقة روزفيل، ليصبح الممول الرئيسي لمشروع الرصف. ^{[ 14 ]} أُقيم السباق الأخير على الحلبة الترابية الأصلية في التاسع من مايو، حيث فاز مايك واسينا بالسباق الرئيسي الأخير على سطحها الترابي الأصلي. ^{[ 15 ]}

وافق مشرفو المقاطعة في 12 مايو على مشروع رصف الطريق بتكلفة 28,000 دولار (ما يعادل 232,134 دولارًا بعد تعديل التضخم )، مع تحديد موعد إعادة الافتتاح في 22 مايو. ^{[ 16 ]} إلا أن إنجاز المشروع تأخر حتى أوائل يونيو، ^{[ 17 ] [ 18 ]} حيث أُقيم حفل استقبال مفتوح للجمهور في 6 يونيو. ثم تأجل افتتاح حلبة "أول أميركان سبيدواي" حتى 12 يونيو، وفاز ريك هندرسون بالسباق الرئيسي الأول على الحلبة المرصوفة حديثًا. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وفي عام 1971، رفعت مدينة روزفيل دعوى قضائية ضد "أول أميركان سبيدواي" لانتهاكها قوانين المدينة المتعلقة بالضوضاء، على الرغم من أن الحلبة مملوكة للمقاطعة وليس للمدينة، واصفةً إياها بأنها "مصدر إزعاج عام". ^{[ 21 ]} في أبريل 1972، وبينما كان المضمار يواجه إغلاقًا مؤقتًا بسبب الدعوى القضائية، ^{[ 22 ] [ 23 ]} أعلن قاضي المحكمة العليا في مقاطعة نيفادا، هارولد ف. وولترز، أن المضمار لا يُشكل إزعاجًا عامًا. ^{[ 24 ]} ومع ذلك، وبعد مراجعة إضافية، تراجع وولترز عن قراره في ديسمبر، مانعًا بيرتون وروماني من إقامة السباقات حتى يتم الالتزام بقيود الضوضاء التي فرضها أمر المحكمة. ^{[ 25 ]} بعد تجربة طرق أخرى مختلفة أدت إلى انخفاض الحضور، في عام 1973، تم فرض استخدام كاتمات الصوت على الرغم من التردد الأولي من جانب بيرتون. ^{[ 14 ] [ 26 ]}

في عام 1973 أيضًا، انسحب روماني من الشراكة للتعافي من أزمة قلبية، ليصبح بيرتون المروج الوحيد لحلبة AAS. ^{[ 27 ] [ 28 ]} في بداية موسم 1977، بدأت ناسكار، الهيئة المنظمة لرياضة السيارات ، بتنظيم سباقات في حلبة AAS، وحصلت على رعاية من وينستون ، وهي شركة تابعة لشركة آر جيه رينولدز للتبغ . ^{[ 29 ]} في 26 يوليو 1977، شهدت حلبة AAS أول حالة وفاة عندما قُتلت إيفي ستينبرجن، إحدى أعضاء الطاقم، جراء إطار طائر انفصل عن سيارة أحد المنافسين أثناء حادث، حيث دخل الإطار منطقة الصيانة في الحلبة وأصاب ستينبرجن في رأسها. ^{[ 30 ] [ 31 ]} في العام التالي، وقعت ثاني حالة وفاة في الحلبة بعد وفاة سائق السباقات جو ماكنزي أثناء سباق قاذفات القنابل، إثر إصابته بنوبة قلبية في منتصف السباق. ^{[ 32 ]}

في 18 نوفمبر 1982، أعلن بيرتون عن خطط لنقل عملياته في حلبة سباق الخيل الأمريكية (AAS) إلى منشأة مقترحة في منطقة سانست الصناعية الواقعة بين مدن روزفيل وروكلين ولينكولن ، والتي وافقت المقاطعة على إعادة تقسيمها. قبل انتهاء عقد إيجار بيرتون في نهاية العام، ^{[ 33 ]} وبحلول أوائل ديسمبر، أعربت خمس مجموعات، من بينها بيرتون، رسميًا عن رغبتها في السيطرة على عمليات السباق في حلبة سباق الخيل الأمريكية ^{[ 34 ]} في ظل بعض القيود الجديدة التي حدّت من ساعات السباق. ^{[ 35 ]} على الرغم من بعض المعارضة العامة وعريضة رسمية بدأها بيتر جوردون، أحد سكان روزفيل، لوقف السباقات تمامًا في الحلبة، ^{[ 36 ] [ 37 ]} أوصى مجلس إدارة معرض مقاطعة بلاسير في 20 من الشهر نفسه بقبول عرض تشغيل من أرنولد برينك وآل يونغبلود لمدة ثلاث سنوات. ^{[ 38 ]} مع التوصية، أعلن الثنائي عن خطط لإجراء بعض الإصلاحات في حلبة سباق الخيل الأمريكية وتعبيد موقف سيارات بتكلفة 90 ألف دولار. ^{[ 39 ]} كجزء من رحيل بيرتون، فقدت AAS حقوق استضافة حدث رئيسي للسيارات المعدلة المتأخرة يُعرف باسم روز كلاسيك. ^{[ 40 ]}

في نهاية عقد الإيجار التشغيلي الأصلي الذي استمر ثلاث سنوات، توقف برينك ويونغبلود عن مهام الترويج في حلبة سباق السيارات (AAS) قبل موسم سباقات عام 1986، مُعللين ذلك بـ"ظروف قاهرة". ^{[ 41 ]} بعد رحيل الثنائي، تولى مجلس إدارة معرض مقاطعة بلاسير إدارة وترويج حلبة سباق السيارات. ^{[ 42 ]} في مارس 1986، أعاد مدير مجلس إدارة المعرض، روبن مارتينيز، تسمية حلبة سباق السيارات رسميًا إلى "حلبة سباق مقاطعة بلاسير". ^{[ 43 ]} في السنة الأولى لإدارة جمعية المعرض لحلبة سباق السيارات، أجرت المنظمة بعض التجديدات، والتي شملت تحديثات لنظام إضاءة الحلبة وإضافة أرضية عشبية داخلية. ^{[ 44 ]}

قبل موسم 1988، استعادت حلبة أول أمريكان سبيدواي (AAS) ترخيص ناسكار لسباقاتها. استعدادًا لاستضافة سباقات معتمدة من ناسكار، خضعت الحلبة لعدة تجديدات، شملت إعادة رصف كاملة للمضمار، وبناء لوحات إعلانية ولوحة نتائج إلكترونية، وإعادة طلاء الجدران باللونين الأحمر والأبيض لتتناسب مع ألوان الراعي الرئيسي آنذاك، وينستون . ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]} في أوائل عام 1990، عاد اسم الحلبة إلى أول أمريكان سبيدواي. ^{[ 82 ]} في عام 2006، مع إغلاق حلبة ستوكتون 99 سبيدواي المجاورة ، حصلت AAS على سباقات سلسلة ناسكار الأسبوعية (المعروفة الآن باسم سلسلة ناسكار للسباقات المحلية) من ستوكتون 99 سبيدواي. ^{[ 83 ]} استعدادًا للفعاليات، خضعت حلبة أوكلاند للسباقات (AAS) لمشروع تجديد بقيمة 1.2 مليون دولار، شمل إنشاء منطقة صيانة موسعة في الجزء الخلفي من الحلبة، وتركيب إضاءة جديدة، وحواجز أمان جديدة، وسياج حماية جديد. كما أُعيد تصميم الحلبة، حيث تم تمديد كل مسار مستقيم حوالي 27 مترًا (90 قدمًا) باتجاه الشمال. بالإضافة إلى ذلك، تم توسيع الجزء الخلفي من الحلبة بمقدار 9.8 مترًا (32 قدمًا) والجزء الأمامي بمقدار 3.7 مترًا (12 قدمًا) . بدأت أعمال التجديد خلال عطلة عيد الشكر عام 2006 واكتملت بحلول أبريل 2007. ^{[ 84 ]} مع إعادة تصميم الحلبة، تم قياسها مرة أخرى لتصبح 0.54 كيلومتر ( ثلث ميل ) . ^{[ 85 ]}        

بعد أربع سنوات من أعمال التجديد، ظهرت شكاوى عديدة من السكان بشأن مستويات الضوضاء، حيث أفاد تقرير صادر عن هيئة محلفين كبرى في مقاطعة بلاسير في فبراير 2011 بأنه لم تُجرَ أي دراسات بيئية مناسبة قبل توسيع المضمار. ^{[ 86 ] [ 87 ]} وفي مارس 2012، صدر تقرير آخر لهيئة محلفين كبرى في مقاطعة بلاسير، زعم فيه أن حكومة المقاطعة أهملت الإشراف على العقود التي أدت إلى توسيع المضمار، والذي وصفه التقرير بأنه "غير مصرح به". كما أوصى التقرير مجلس مشرفي مقاطعة بلاسير بالبحث عن مؤسسة أو مجموعة غير ربحية بديلة لإدارة كل من أرض المعارض ومركز ألاسكا للسباقات. ^{[ 88 ]} وفي 14 يوليو 2012، شهد مركز ألاسكا للسباقات ثالث حالة وفاة بعد وفاة سائق السباقات والموسيقي رون بيستانا في سباق للجماهير، إثر إصابته بنوبة قلبية أثناء السباق واصطدامه بحاجز الإطارات عند مدخل منطقة الصيانة في المضمار. ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}

في عام ٢٠١٧، تولت هيئة السياحة في وادي بلاسير، وهي الهيئة السياحية لمقاطعة بلاسير، إدارة وتشغيل أرض معارض مقاطعة بلاسير. وكجزء من عملية الاستحواذ، تعاونت هيئة السياحة في وادي بلاسير مع حكومة مقاطعة بلاسير لاستثمار ملايين الدولارات في تجديد أرض المعارض. ^{[ ٩٢ ] [ ٩٣ ] [ ٩٤ ]} وكجزء من أعمال التجديد، وقّعت شركة AAS عقدًا طويل الأجل مع بيل ماكنالي ، مالك فريق ناسكار وسائق ناسكار السابق، والمنحدر من روزفيل ، للترويج للحلبة من خلال شركته للترويج لسباقات السيارات، Bill McAnally Racing Promotions. ^{[ ٩٥ ] [ ٩٦ ]} وكان ماكنالي قد استضاف وروج لفعاليات في المنشأة منذ عام ٢٠٠٨. ^{[ ٩٦ ]} وفي يناير ٢٠٢٤، حلّ تيم هودلستون، مشغل حلبة كيرن ريسواي التابعة لكيفن هارفيك ومروج سباقات السيارات، محل ماكنالي كمروج لشركة AAS، حيث دخل هودلستون وشركة Bill McAnally Racing Promotions في شراكة لتنظيم سباقات في المنشأة. ^{[ 97 ]}

يستضيف مضمار سباقات السيارات AAS العديد من سباقات ناسكار المعتمدة. ويستضيف المضمار فعالية سنوية من سلسلة ARCA Menards West ، والتي يستضيفها سنويًا منذ عام 2008. ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]} كما يستضيف AAS أيضًا العديد من سباقات ناسكار المحلية وسلسلة INEX ، بما في ذلك فئات السيارات المعدلة ، وسيارات الشوارع، وسيارات ميني ستوك، وسيارات ليجندز اعتبارًا من عام 2026. ^{[ 101 ]} وسبق أن استضاف AAS سلسلة ناسكار ساوث ويست من عام 1986 حتى عام 1990. ^{[ 102 ] [ 103 ]} كما استضاف AAS العديد من السلاسل الأخرى، بما في ذلك جولة CARS West ^{[ 104 ]} وجولة SRL Southwest . ^{[ 105 ]}

• في 20 يوليو 1984، استضافت شركة AAS حفلاً موسيقياً لفرقة الروك برلين . ووصف ستيف مارتارانو، كاتب في صحيفة ساكرامنتو يونيون، الحفل بأنه "أجواء كئيبة"، وانتقد بشدة الأغنية ووصف شركة AAS بأنها "مُثيرة للشفقة". ^{[ 106 ]}