سيارة برمائية

السيارة البرمائية هي سيارة تُستخدم كوسيلة نقل صالحة للسير على اليابسة وكذلك على الماء أو تحته. وهي غير مدرعة للاستخدام المدني.

من بين أصغر المركبات البرمائية غير المزودة بنظام تعليق هوائي، تبرز مركبات الدفع الرباعي البرمائية (ATVs). وقد لاقت هذه المركبات رواجًا كبيرًا في أمريكا الشمالية خلال الستينيات وأوائل السبعينيات. عادةً ما تكون مركبة الدفع الرباعي البرمائية (AATV) مركبة صغيرة وخفيفة الوزن، مصممة للطرق الوعرة، ومصنوعة من هيكل متكامل من البلاستيك الصلب أو الألياف الزجاجية، ومزودة بست عجلات دافعة (أحيانًا ثماني عجلات)، بإطارات بالونية منخفضة الضغط. وبدون نظام تعليق (باستثناء ما توفره الإطارات) وبدون عجلة قيادة، يتم التحكم في الاتجاه من خلال التوجيه الانزلاقي - تمامًا كما هو الحال في المركبات المجنزرة - إما عن طريق كبح العجلات على الجانب المراد الانعطاف إليه، أو عن طريق زيادة قوة المحرك على العجلات على الجانب الآخر. تستخدم معظم التصاميم الحديثة محركات من نوع محركات جرارات الحدائق، والتي توفر سرعة قصوى تبلغ حوالي 40 كيلومترًا في الساعة على الأرض.  

بهذه الطريقة، تطفو مركبة AATV على سطح الماء بفضل ارتفاعها الكبير، وهي قادرة على اجتياز المستنقعات والبرك والجداول، بالإضافة إلى الأراضي الجافة. على اليابسة، تتمتع هذه المركبات بثبات عالٍ وقدرة ممتازة على الطرق الوعرة، ويمكن تعزيز هذه القدرة بإضافة مجموعة اختيارية من الجنازير التي تُركّب مباشرة على العجلات. ورغم أن دوران الإطارات كافٍ لدفع المركبة في الماء - وإن كان ببطء - إلا أنه يمكن إضافة محركات خارجية لزيادة مدة استخدامها في الماء.

في أكتوبر 2013، كشفت شركة جيبس ​​أمفيبيانز عن مركبة كوادسكي، وهي أول مركبة برمائية قادرة على السير بسرعة 72 كيلومترًا في الساعة (45 ميلًا في الساعة) على البر أو الماء. طُوّرت كوادسكي باستخدام تقنية جيبس ​​للمركبات البرمائية عالية السرعة، والتي طورتها جيبس ​​في الأصل لسيارة أكوادا البرمائية، التي لم تُنتجها الشركة حتى الآن بسبب مسائل تنظيمية. ^{[ 1 ]}  

بدأت فكرة السيارات البرمائية بالظهور منذ حوالي عام 1900 ، إلا أن الحرب العالمية الثانية حفزت تطويرها بشكل كبير. وقد طُوّرت اثنتان من أهم السيارات البرمائية حتى الآن خلال الحرب العالمية الثانية. وكانت أكثرها انتشارًا سيارة "شفيمفاجن" الألمانية النازية ، وهي مركبة صغيرة رباعية الدفع تشبه سيارة الجيب، صممتها شركة بورشه الهندسية عام 1942، واستُخدمت على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية . وقد صمم هيكلها البرمائي إروين كوميندا ، مصمم هياكل السيارات في الشركة، مستخدمًا محرك ونظام نقل الحركة الخاص بسيارة "كوبلفاجن" . كما طُوّرت نسخة برمائية من سيارة جيب ويليز إم بي ، وهي سيارة فورد جي بي إيه أو "سيب" (اختصارًا لـ " سي جيب ")، خلال الحرب العالمية الثانية أيضًا. وفي خمسينيات القرن الماضي ، قاد الأسترالي بن كارلين سيارة جي بي إيه معدلة خصيصًا، أطلق عليها اسم "هاف سيف" ، وأبحر بها حول العالم .

كانت مركبة "أمفي-رينجر" الألمانية من بين أكثر المركبات البرمائية قدرةً في فترة ما بعد الحرب ، إذ تميزت بهيكل مصنوع من سبيكة الألومنيوم AlMg2 المقاومة لمياه البحر . وقد أثبتت هذه المركبة، التي خضعت لهندسة دقيقة، جدارتها في مواجهة عاصفة بلغت قوتها 10 درجات على مقياس بوفورت قبالة ساحل بحر الشمال (بول، 1998). لم يُصنع منها سوى حوالي 100 مركبة، وقد وجد مالكوها أنها قادرة على عبور القناة الإنجليزية بسهولة تامة.

تشمل السيارات البرمائية الترفيهية سيارة أمفيكار من ستينيات القرن الماضي وسيارة جيبس ​​أكوادا المعاصرة . وبإنتاج ما يقارب 4000 سيارة، لا تزال أمفيكار أنجح سيارة برمائية مدنية تم إنتاجها حتى الآن. تتميز جيبس ​​أكوادا بقدرتها على الانزلاق بسرعة عالية على الماء. صنعت جيبس ​​خمسين سيارة أكوادا في أوائل الألفية الثانية بعد أن طورها فريقٌ جمعه المؤسس آلان جيبس ​​قبل أن تعجز شركة روفر، مورد المحركات، عن الاستمرار في تزويد الشركة بالمحركات. أعاد جيبس ​​وشريكه الجديد نيل جينكينز تأسيس الشركة، وهما الآن يسعيان للحصول على موافقة الجهات التنظيمية الأمريكية على سيارة أكوادا ^{[ 2 ]} . تشمل السيارات البرمائية الأخرى سيارة هايدرا سبايدر الأمريكية وسيارة سبايرا 4 يو ^{[ 3 ]} . لم تكن جميعها ناجحة، حيث فشلت سيارة هيرتسوغ كونتي شفيمفاجن لعام 1979 في تجاوز مرحلة النموذج الأولي ودخول مرحلة الإنتاج. ^{[ 4 ]} بعض المركبات الكهربائية الحديثة مثل Yangwang U8 لديها أيضًا قدرة برمائية محدودة.

• الطائرات البرمائية
• مركبة برمائية
• سيارة برمائية
• سيارة طائرة
• مركبة جوية بدون طيار
• فولكس فاجن شفيمفاجن

الوسائط المتعلقة بالسيارات البرمائية على ويكيميديا ​​كومنز

• مفهوم FOMM الأول .