الطائرات البرمائية
الطائرة البرمائية هي طائرة قادرة على الإقلاع والهبوط على اليابسة والماء. عادةً ما تكون هذه الطائرات ذات أجنحة ثابتة ، مع وجود طائرات هليكوبتر برمائية أيضًا. الطائرات البرمائية ذات الأجنحة الثابتة هي طائرات مائية ( قوارب طائرة وطائرات عائمة ) مزودة بعجلات قابلة للسحب ، مما يزيد من وزنها وتعقيدها، بالإضافة إلى تقليل مداها واستهلاكها للوقود مقارنةً بالطائرات المصممة خصيصًا للعمل على اليابسة أو الماء فقط.
تصميم
غالبًا ما تحتوي الطائرات المائية على عوامات قابلة للتبديل مع عجلات الهبوط (مما ينتج عنه طائرة تقليدية أرضية). مع ذلك، في الحالات التي لا يكون فيها ذلك عمليًا، تُدمج الطائرات المائية البرمائية، مثل النسخة البرمائية من طائرة DHC Otter ، عجلات قابلة للسحب داخل عواماتها. بعض الطائرات البرمائية مُجهزة بعوارض مُعززة تعمل كزلاجات، مما يسمح لها بالهبوط على الثلج أو الجليد مع رفع عجلاتها.
تُصنّف العديد من الطائرات البرمائية ضمن فئة الطائرات المائية . وتتطلب هذه الطائرات، بالإضافة إلى تلك المصممة كطائرات عائمة ذات عوامة رئيسية واحدة أسفل محور جسم الطائرة (مثل طائرتي لونينغ أو إل وغرومان جيه 2 إف )، عوامات جانبية لتوفير الثبات الجانبي وتجنب غمر طرف الجناح، الأمر الذي قد يؤدي إلى تدمير الطائرة إذا حدث ذلك بسرعة عالية، أو قد يتسبب في امتلاء طرف الجناح بالماء وغرقه إذا كانت الطائرة ثابتة. ورغم أن هذه العوامات تُضيف وزنًا ومقاومة، فإن الطائرات البرمائية تواجه أيضًا احتمال تعرضها للاصطدام أثناء الإقلاع من المدرج. ويتمثل أحد الحلول الشائعة في جعلها قابلة للسحب، كما هو الحال في طائرة كونسوليديتد كاتالينا ؛ إلا أن هذه العوامات أثقل وزنًا من العوامات الثابتة. وقد تُزال العوامات الطرفية من بعض الطائرات لاستخدامها لفترات طويلة من على اليابسة. أما الطائرات البرمائية الأخرى، مثل دورنير سيستار ، فتستخدم أجنحة قصيرة تُسمى " الأجنحة الجانبية "، مثبتة بأسطحها السفلية الخاصة بها والتي تكاد تكون مستوية مع سطح جسم الطائرة البطني ذي الشكل "القارب". وهذا يمكن أن يوفر الاستقرار المطلوب، بينما تتجنب الطائرات المائية البرمائية عادةً هذه المشكلة عن طريق تقسيم متطلبات الطفو بين عوامتين، تمامًا مثل القارب ذي الهيكلين .
قد يُظن خطأً أن بعض الطائرات المائية غير البرمائية هي طائرات برمائية (مثل شين ميوا PS-1 ) التي تحمل معدات هبوط خاصة بها. عادةً ما تكون هذه المعدات عبارة عن عربة ذات عجلات أو مجموعة عجلات مؤقتة تُستخدم لنقل الطائرة المائية من الماء إلى اليابسة. وقد تبدو أيضًا كهيكل هبوط تقليدي. هذه الهياكل غير مصممة لتحمل صدمة هبوط الطائرة عليها. تستطيع الطائرة البرمائية مغادرة الماء دون الحاجة إلى دخول أي شخص لتركيب عجلات الهبوط (أو حتى توفيرها)، ومع ذلك، فإن هيكل الهبوط الكامل ثقيل ويؤثر على أداء الطائرة، وليس ضروريًا في جميع الحالات، لذا قد تُصمم الطائرة لحمل هيكلها الخاص.
المخاطر
من المشاكل التي قد تواجه الطائرات البرمائية أحيانًا التأكد من وضع العجلات في الوضع الصحيح للهبوط. في الظروف العادية، يستخدم الطيار قائمة مراجعة للتحقق من كل بند. ونظرًا لإمكانية هبوط الطائرات البرمائية بعجلات مرفوعة أو منخفضة، يجب على الطيار توخي الحذر الشديد لضمان ملاءمتها لمكان الهبوط المُختار. قد يؤدي الهبوط على اليابسة والعجلات مرفوعة إلى تلف عارضة الطائرة (إلا إذا تم ذلك على عشب مبلل، وهي تقنية يستخدمها أحيانًا طيارو الطائرات المائية)، بينما يؤدي الهبوط على الماء والعجلات منخفضة في أغلب الأحيان إلى انقلاب الطائرة رأسًا على عقب، مما يُسبب أضرارًا جسيمة.
الاستخدام
تُعدّ الطائرات البرمائية أثقل وأبطأ وأكثر تعقيدًا وأعلى تكلفةً في الشراء والتشغيل من الطائرات البرية المماثلة. ومع ذلك، فهي أكثر تنوعًا. فعلى الرغم من عدم قدرتها على التحليق أو الهبوط العمودي، إلا أنها تُنافس المروحيات بقوة في بعض المهام، وبتكلفة أقل بكثير. كما تتميز الطائرات البرمائية بسرعتها العالية ومدى طيرانها الأطول مقارنةً بالمروحيات المماثلة، إذ يُمكنها الوصول إلى مدى يُقارب مدى الطائرات البرية [ 1 ] ، وذلك لأن جناح الطائرة أكثر كفاءة من دوار الرفع في المروحية. وهذا ما يجعل الطائرات البرمائية، مثل غرومان ألباتروس وشين ميوا يو إس-2 ، مفيدةً في مهام الإنقاذ الجوي والبحري بعيدة المدى. إضافةً إلى ذلك، تُعدّ الطائرات البرمائية مفيدةً بشكل خاص كطائرات نقل خفيفة في المناطق النائية. وفي هذه المناطق، غالبًا ما تضطر إلى العمل ليس فقط من مهابط الطائرات، بل من البحيرات والأنهار أيضًا.
تاريخ
في المملكة المتحدة ، الدولة البحرية العريقة، تم بناء عدد كبير من المركبات البرمائية بين الحربين العالميتين، بدءًا من عام 1918 مع طائرة فيكرز فايكنغ ، ثم طائرة سوبرمارين سيغول في أوائل عشرينيات القرن الماضي ، واستُخدمت هذه المركبات في مهام الاستكشاف والمهام العسكرية، بما في ذلك البحث والإنقاذ، وتحديد مواقع المدفعية، ودوريات مكافحة الغواصات. وتطورت هذه المركبات خلال فترة ما بين الحربين لتصل إلى ذروتها في طائرة سوبرمارين سيغول التي ظهرت بعد الحرب العالمية الثانية ، والتي كان من المفترض أن تحل محل طائرتي والروس وسي أوتر اللتين استُخدمتا في الحرب ، إلا أن التطورات في مجال المروحيات حالت دون ذلك .
من منتصف عشرينيات القرن العشرين وحتى أواخر ثلاثينياته في الولايات المتحدة ، أنتجت شركة سيكورسكي عائلة واسعة من الطائرات البرمائية ( S-34 ، S-36 ، S-38 ، S-39 ، S-41 ، S-43 ) التي استُخدمت على نطاق واسع في الاستكشاف وكطائرات ركاب حول العالم، مما ساهم في ريادة العديد من خطوط الطيران الخارجية التي لم تستطع الطائرات المائية الأكبر حجماً الوصول إليها، وساعد في نشر شعبية الطائرات البرمائية في الولايات المتحدة. أما شركة غرومان ، التي دخلت هذا المجال متأخرة، فقد طرحت طائرتين برمائيتين خفيفتين متعددتي الأغراض - غوس وويجون - خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين للسوق المدنية. ومع ذلك، لم يكن من الممكن تجاهل إمكاناتها العسكرية، وقد طلبت القوات المسلحة الأمريكية وحلفاؤها العديد منها خلال الحرب العالمية الثانية . ليس من قبيل المصادفة أن طائرة كونسوليديتد كاتالينا (التي سُميت نسبةً إلى جزيرة سانتا كاتالينا قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا، والتي اشتهرت منتجعاتها جزئيًا بفضل استخدام الطائرات البرمائية في ثلاثينيات القرن العشرين، بما في ذلك طائرات سيكورسكي ودوغلاس دولفين ) قد أُعيد تطويرها من طائرة مائية بحتة إلى طائرة برمائية خلال الحرب. بعد الحرب، طلب الجيش الأمريكي مئات من طائرات غرومان ألباتروس ومشتقاتها لأداء أدوار متنوعة. ومع ذلك، وكما هو الحال مع الطائرة المائية البحتة، أصبحت هذه الطائرات قديمة الطراز بفضل المروحيات التي استطاعت العمل في ظروف بحرية تتجاوز بكثير قدرة أفضل الطائرات المائية.
لم يقتصر تطوير الطائرات البرمائية على المملكة المتحدة والولايات المتحدة. على أي حال، لم تشهد سوى تصاميم قليلة منها استخدامًا محدودًا، نظرًا للتفضيل الواسع للطائرات المائية والطائرات ذات العوامات، بسبب الوزن الزائد الذي يفرضه جهاز الهبوط. كما طورت روسيا عددًا من الطائرات المائية المهمة، بما في ذلك طائرة شافروف Sh-2 المائية متعددة الأغراض واسعة الاستخدام قبل الحرب، وطائرة بيريف Be-12 البرمائية المضادة للغواصات ودوريات الملاحة البحرية بعد الحرب. ويستمر تطوير الطائرات البرمائية في روسيا مع طائرة بيريف Be-200 النفاثة . أما إيطاليا، المطلة على البحر الأبيض المتوسط والبحر الأدرياتيكي ، فلها تاريخ طويل في مجال الطائرات المائية، يعود إلى أول طائرة إيطالية حلقت. ورغم أن معظمها لم يكن برمائيًا، إلا أن عددًا لا بأس به منها كان كذلك، بما في ذلك سافويا-ماركيتي S.56 A وبياجيو P.136 .
أثبتت الطائرات البرمائية فائدتها الكبيرة في تضاريس ألاسكا وشمال كندا الوعرة ، حيث لا يزال العديد منها في الخدمة المدنية، موفرةً للمجتمعات النائية روابط حيوية مع العالم الخارجي. طُوّرت طائرة فيكرز فيديت الكندية لدوريات الغابات في المناطق النائية؛ إذ أصبح بالإمكان إنجاز مهمة كانت تُنجز سابقًا بالزورق وتستغرق أسابيع في غضون ساعات، مما أحدث ثورة في مجال حماية الغابات. ورغم نجاحها، أثبتت الطائرات البرمائية المائية، مثل فيديت، في نهاية المطاف أنها أقل تنوعًا من الطائرات البرمائية ذات العوامات المائية، ولم تعد شائعة كما كانت في السابق. طُوّرت عوامات برمائية يمكن تركيبها على أي طائرة، مما حوّل أي طائرة إلى مركبة برمائية، ولا تزال هذه العوامات ضرورية للوصول إلى المناطق النائية خلال أشهر الصيف عندما تكون الممرات المائية هي المناطق الوحيدة المناسبة للهبوط.
على الرغم من فوائد العوامات البرمائية، استمر تطوير الطائرات البرمائية الصغيرة التي تعمل بالماء حتى ستينيات القرن الماضي، حيث لاقت طائرات ريبابليك سيبي وليك إل إيه-4 رواجًا كبيرًا، إلا أنها لم تحقق نجاحًا تجاريًا يُذكر لأسباب خارجة عن سيطرة الشركات المصنعة. واليوم، يُصنع الكثير منها يدويًا، نظرًا لانخفاض الطلب عليها بما لا يُبرر تكاليف تطويرها، وتُعد طائرة فولمر سبورتسمان خيارًا شائعًا من بين العديد من الطائرات المتاحة.
مع زيادة توافر مهابط الطائرات في المجتمعات النائية، يتم تصنيع عدد أقل من الطائرات البرمائية اليوم مقارنة بالماضي، على الرغم من أنه لا يزال يتم إنتاج عدد قليل من الطائرات البرمائية، مثل بومباردييه 415 ، وآيكون A5 ، والنسخة المجهزة بعوامات برمائية من سيسنا كارافان .
استمر تطوير البرمائيات في الألفية الجديدة. وقد طُوِّرت غواصة شينمايوا يو إس-2 في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في اليابان لصالح قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية .
انظر أيضاً
مراجع
- الطائرات البرمائية