درب أباتشي

كان درب أباتشي في أريزونا درباً للعربات التي تجرها الخيول ، ويمر عبر جبال سوبرستيشين . وقد سُمي درب أباتشي نسبةً إلى هنود أباتشي الذين استخدموا هذا الدرب في الأصل للتنقل عبر جبال سوبرستيشين.

ربط درب أباتشي التاريخي بين مفترق أباتشي ( 33°24′55″ شمالاً 111°34′51″ غرباً / 33.4152° شمالاً 111.5807° غرباً / 33.4152؛ -111.5807 ( درب أباتشي، الطرف الجنوبي الغربي ) ) على حافة منطقة فينيكس الكبرى مع بحيرة ثيودور روزفلت ( 33°40′21″ شمالاً 111°09′11″ غرباً / 33.6725° شمالاً 111.1531° غرباً / 33.6725؛ -111.1531 ( درب أباتشي، الطرف الشمالي الشرقي ) )، عبر جبال سوبرستيشين وغابة تونتو الوطنية .

من مفترق أباتشي باتجاه الشمال الشرقي إلى تورتيلا فلات، يصبح الطريق - المسمى طريق أباتشي الشرقي (طريق ولاية أريزونا رقم 88) عند هذه النقطة - معبدًا، ثم يتحول إلى طريق ترابي على بعد بضعة أميال شرق تورتيلا فلات ، ويستمر على هذا النحو لما تبقى من طوله تقريبًا. يُعرف الجزء الواقع شرق مفترق أباتشي رسميًا باسم طريق الولاية رقم 88. وهو أيضًا الممر المروري الرئيسي عبر مفترق أباتشي، حيث يتحول إلى شارع مين ستريت عند دخوله مدينة ميسا ، ثم يستعيد اسم أباتشي ليصبح شارع أباتشي بوليفارد في مدينة تيمبي ، وينتهي عند شارع ميل أفينيو. قبل اكتمال طريق سوبرستيشين السريع عام 1992، كان جزء مفترق أباتشي من طريق أباتشي جزءًا من الطريق السريع الأمريكي رقم 60، والذي تم تحويل مساره إلى طريق سوبرستيشين السريع بعد اكتماله.

يمتدّ المسار متعرجًا بشدة لمسافة 64 كيلومترًا (40 ميلًا) عبر جبال صحراوية وعرة، مرورًا ببحيرات عميقة مثل بحيرة كانيون وبحيرة أباتشي . الطريق ضيق ومتعرج وغير معبّد، ويمتد من شرق بلدة تورتيلا فلات إلى سد روزفلت ؛ ويتميز بانحدارات حادة وقلة حواجز السلامة. يتطلب المسار الحذر أثناء القيادة، ولا يُنصح به للمركبات الترفيهية الكبيرة أو سيارات الدفع الرباعي أو الكرفانات. بعض شركات تأجير المركبات الترفيهية الكبيرة في الولايات المتحدة لا تسمح بدخول مركباتها إلى هذا الطريق. 

تسببت الحرائق والفيضانات في عام 2019 في انهيار أرضي ضخم بين منطقة فيش كريك هيل المطلة ومارينا أباتشي ليك. ^{[ 1 ]} تم إغلاق هذا الجزء من الطريق لإجراء الإصلاحات، وأعيد فتحه في سبتمبر 2024. ^{[ 2 ]}

بدأ تطوير وادي نهر سولت بعد الحرب الأهلية ، عندما رغبت الحكومة الفيدرالية الأمريكية في استيطان أراضٍ في الغرب. وبناءً على ذلك، كشفت الدراسات الاستقصائية في وادي نهر سولت في إقليم أريزونا عن إمكانية إنشاء مستوطنات حدودية تعتمد على الري. نمت مستوطنة فينيكس الأولى ببطء، ولكن مع توسع نظام الري على طول نهر سولت، نشأت مستوطنات جديدة في الوادي، شملت تيمبي وميسا في الشرق ، وبلدات الحمراء وبيوريا وغلينديل في الشمال الغربي.

إلا أن التحدي الأكبر الذي واجه استمرار النمو الزراعي والاقتصادي في الوادي كان نهر سولت المتقلب. فقد كان تدفقه غير منتظم، مما أدى إلى إجهاد المزارعين بسبب فترات الجفاف والفيضانات على حد سواء. وكانت هناك حاجة ماسة لتوفير المياه بشكل موثوق. ومن شأن مشاريع استصلاح الأراضي، مثل بناء سد تخزيني، أن لا تقتصر فوائدها على تجميع المياه وتوفير كميات كافية للمزارعين خلال فترات الجفاف فحسب، بل ستساهم أيضاً في تقليل احتمالية حدوث فيضانات كارثية خلال المواسم الرطبة. ^{[ 3 ]}

في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، شهد الوادي أسوأ موجة جفاف منذ الحرب الأهلية. ونتيجة لذلك، أدرك سكان إقليم أريزونا، إلى جانب نظرائهم في المناطق الغربية المحيطة، الحاجة المُلحة لمشاريع استصلاح الأراضي. علاوة على ذلك، أبرز هذا الجفاف المدمر ضرورة زيادة تدخل الحكومة في مشاريع إدارة المياه هذه التي من شأنها استصلاح الأراضي القاحلة في الغرب. وبسبب ضغوط من المنشورات ومنظمات الري وحملات الضغط، أولى كل من الحزب الجمهوري والحزب الديمقراطي في الانتخابات الرئاسية لعام 1900 أولوية قصوى للري واستصلاح الأراضي. ونتيجة لذلك، في 17 يونيو 1902، وقّع الرئيس ثيودور روزفلت قانون الاستصلاح الوطني . وقد أجاز هذا القانون تطوير وتمويل مشاريع مائية واسعة النطاق لتسخير وإدارة المياه في الغرب. ^{[ 4 ]}

كان بناء سد ثيودور روزفلت في أريزونا أحد أوائل المشاريع الفيدرالية التي نفذها قانون الاستصلاح الوطني، والذي كان من شأنه توفير إمدادات المياه الحيوية والطاقة الكهرومائية اللازمة لدعم نمو منطقة فينيكس الحضرية. ورغم أن الموقع النائي لهذا السد المستقبلي شكل تحديًا لوجستيًا كبيرًا، إلا أن الحل لهذه المشكلة تمثل في إنشاء طريق أباتشي. وهكذا، أصبح طريق أباتشي بمثابة طريق إمداد حيوي، مما سهّل نقل المواد والمعدات إلى موقع السد. ^{[ 5 ]}

بدأ إنشاء درب أباتشي (المعروف آنذاك باسم طريق عربات تونتو) في 29 أغسطس 1903. واتبع مسار هذا الطريق الإمدادي الممر القديم الذي يُعتقد أن قبائل الأناساسي استخدمته للتجارة مع الهوهوكام . وربما استخدمت قبائل أخرى من السكان الأصليين هذا الممر خلال عصور ما قبل التاريخ كمسار هجرة بين مساكنهم الصيفية والشتوية.

قدّم هنود الأباتشي معظم العمالة اللازمة لبناء هذا الطريق، وكانوا يعيشون بمعزل عن باقي فرق العمل. وكثيراً ما كان هؤلاء العمال من الأباتشي يصطحبون زوجاتهم وأطفالهم للعيش معهم، محافظين على نمط حياتهم التقليدي. اكتمل درب الأباتشي، الذي كان يمتد في الأصل من محطة سكة حديد ميسا إلى موقع السد، في 3 سبتمبر 1905، بتكلفة بلغت 551,000 دولار. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بعد اكتمال درب أباتشي عام ١٩٠٥، بدأ طابع هذا الطريق بالتغير. فبينما استمر هذا الطريق في خدمة إمداد سد ثيودور روزفلت، سرعان ما فُتح درب أباتشي للاستخدام العام. وبدأ العديد من رواد الأعمال بتقديم خدمات النقل على طول هذا الطريق، والتي شملت رحلات بالعربات والسيارات. وقد أدرك هؤلاء الرواد جمال المناظر الطبيعية البكر المحيطة بهذا الطريق، وسوّقوا له كوجهة سياحية شهيرة. وكانت شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ من أوائل الشركات التي استفادت من جمال هذا الطريق. فقد قدمت " طريق الغروب " الشهير، وهو خط قطارها "من نيو أورليانز إلى سان فرانسيسكو " الذي تضمن رحلة جانبية بالسيارة عبر درب أباتشي مقابل رسوم إضافية. والجدير بالذكر أن شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ هي من صاغت اسم "درب أباتشي" في حملاتها الإعلانية للترويج لهذه الرحلات الجانبية بالسيارة إلى سد ثيودور روزفلت ودرب أباتشي. ولا يزال هذا الاسم يُستخدم لهذا الطريق منذ ذلك الحين. ^{[ ٨ ]}

• وزارة النقل الأمريكية، طريق أباتشي التاريخي . طرق أمريكا الجانبية.
• رحلة ذات مناظر خلابة: طريق أباتشي من صحيفة أريزونا ريبابليك ، 14 يونيو 2006.
• رحلة في الغرب الأمريكي