مسار سكة حديد نهر أسابيت

يُعدّ مسار سكة حديد نهر أسابيت ( ARRT ) مسارًا متعدد الاستخدامات قيد الإنشاء ، يمرّ عبر مدن وبلدات مارلبورو ، وهدسون ، وستو ، وماينارد ، وأكتون في ولاية ماساتشوستس الأمريكية. وهو عبارة عن تحويل لفرع مارلبورو المهجور من خط سكة حديد فيتشبورغ . يوازي مسار السكة الحديد نهر أسابيت في منتصفه، ويتجه شمالًا عند طرفه الشمالي نحو محطة قطار ساوث أكتون التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA)، بينما يتجه جنوبًا عند طرفه الجنوبي نحو مارلبورو. عند اكتماله بالكامل، سيبلغ طوله الإجمالي 20.1 كيلومترًا (12.5 ميلًا) . اعتبارًا من يونيو 2020، تم الانتهاء من الجزء الجنوبي الغربي من المسار، بطول 8.2 كيلومترًا (5.1 ميلًا) ، الممتد من مارلبورو إلى هدسون، والجزء الشمالي الشرقي، بطول 5.5 كيلومترًا (3.4 ميلًا)، الممتد من محطة ساوث أكتون التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) إلى حدود ماينارد-ستو. يوجد حق انتفاع ترفيهي للمستخدمين على جزء الطريق الترابي الذي يبلغ طوله 3.1 كيلومتر (1.9 ميل) من طريق تراك في ستو. ^{[ 5 ]} تم الحصول على حق انتفاع لرصف طريق تراك بحلول عام 2021، ولكن هذا المشروع لم يبدأ بعد. ^{[ 6 ] [ 7 ]} لا توجد خطط حالية لاستكمال الجزء المتبقي الذي يبلغ طوله 3.4 كيلومتر (2.1 ميل) من طريق سادبري في ستو إلى شارع ويلكنز في هدسون. ^{[ 8 ] [ 6 ]}     

تعود خطط تحويل خط سكة حديد مارلبورو إلى مسار مخصص للدراجات والمشاة إلى عام 1992 على الأقل. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وقد أيدت دراسة جدوى أجرتها ولاية ماساتشوستس في يناير/فبراير 1997 جدوى المشروع. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وصوّتت البلديات الخمس التي يمر بها خط سكة حديد مارلبورو بالموافقة على المشروع في عام 1998. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

بدأ إنشاء المسار لأول مرة عام 2000 في مارلبورو، واستمر العمل فيه على مراحل. وبحلول عام 2001، تم إنجاز أول جزء بطول 1.21 كيلومتر (0.75 ميل) في مارلبورو. ^{[ 11 ]} وبدأ الإنشاء في هدسون عام 2003. ^{[ 12 ]} وبحلول عام 2005، تم الانتهاء من الطرف الجنوبي للمسار، بطول 8.2 كيلومتر (5.1 ميل) ، من مارلبورو إلى موقف سيارات في شارع ويلكنز شمال شرق هدسون. وقد تم توفير التمويل لجزء كبير من المشروع من قبل منظمة التخطيط الحضري لمدينة بوسطن، والمعروفة الآن باسم مجلس تخطيط المنطقة الحضرية (MAPC)، وأشرفت إدارة الطرق السريعة في ماساتشوستس على أعمال الإنشاء . ^{[ 13 ]} وفي عام 2010، تم الانتهاء من مشروع تابع لإدارة الطرق السريعة في ماساتشوستس لاستبدال جسر الطريق السريع MA-62 فوق نهر أسابيت في هدسون، والذي تضمن تحسينات في السلامة لمسار ARRT. ^{[ 12 ]} في عام 2023، أصدر هدسون تقريرًا أعلن فيه عن خطط لمشاركة 1.21 كيلومتر (0.75 ميل) من مسار السكك الحديدية الإقليمي الحالي (ARRT) من شارع ويلكنز إلى شارع بريست مع مسار السكك الحديدية المركزي في ماساتشوستس - واي سايد (MCRT-Wayside). ^{[ 14 ] : 10-11}   

بدأ إنشاء 5.5 كيلومتر (3.4 ميل) من الطرف الشمالي للمسار - من محطة قطار ساوث أكتون جنوبًا إلى وسط ماينارد ثم جنوب غربًا إلى طريق وايت بوند على حدود ماينارد-ستو - في عام 2016. وأقيم حفل وضع حجر الأساس للطرف الشمالي في 21 يوليو 2016. ^{[ 15 ]} وأقيم حفل قص الشريط احتفالًا باكتمال المشروع في 10 أغسطس 2018. ^{[ 8 ]} 

أدى إنجاز الجزء الشمالي من المسار إلى ترك فجوة بطول 6.4 كيلومترات (4 أميال ) بين جزئي مارلبورو-هدسون وأكتون-ماينارد. مع ذلك، في عام 2009 ، تم إنشاء حق انتفاع ترفيهي للمستخدمين على الطرف الشرقي لهذه الفجوة، بطول 3.1 كيلومترات (1.9 ميل) ، وهو طريق ترابي يُعرف باسم طريق تراك. ^{[ 7 ] [ 5 ]} أما الطرف الجنوبي من الفجوة ، بطول 3.4 كيلومترات (2.1 ميل) ، الممتد من طريق سادبري في ستو إلى شارع ويلكنز في هدسون، فلا توجد به جسور فوق معبري نهر أسابيت ، وبعض أجزائه تقع على أملاك خاصة. تتوفر الخرائط على موقع ARRT الإلكتروني. ^{[ 7 ]}   

توجد أربعة مراسي للقوارب توفر إمكانية الوصول إلى نهر أسابيت بواسطة الزوارق وقوارب الكاياك على طول المسار: واحد في هدسون عند مرسى الشارع الرئيسي؛ وواحد في ستو عند مرسى ماغازو؛ واثنان في ماينارد، عند طريق وايت بوند ومرسى آيس هاوس. تتوفر خريطة لمواقع هذه المراسي على موقع ARRT الإلكتروني. ^{[ 16 ]}

في خريف عام ٢٠١٨، بدأت منظمة تطوعية ومشروع يُدعى "درب الزهور" بزراعة آلاف الأبصال المزهرة والنباتات المعمرة المزهرة والشجيرات والأشجار على طول الدرب. اقتصرت عمليات الزراعة في عام ٢٠١٨ على ماينارد، ثم توسعت لتشمل أكتون في عام ٢٠١٩، ومارلبورو في عام ٢٠٢٠، وسيتم إضافة هدسون في المستقبل. تغطي التبرعات تكلفة الأبصال والنباتات المعمرة، ويتولى المتطوعون زراعتها. ^{[ ١٧ ]}

تم تمديد خط سكة حديد مارلبورو تدريجيًا حتى وصل من محطة أكتون إلى ماينارد بحلول عام 1849، ثم امتد عبر ستو إلى هدسون عام 1850، ووصل إلى محطته النهائية في مارلبورو عام 1855. وتوقفت خدمة نقل الركاب تدريجيًا، حيث انتهت الخدمة في مارلبورو عام 1930، وفي هدسون وستو عام 1939، وأخيرًا في ماينارد عام 1958. ومع ذلك، استخدمت سكة حديد بوسطن وماين ، التي تلقت دعمًا لاحقًا من هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA)، خط مارلبورو لتوفير خدمة نقل الركاب إلى هدسون من عام 1958 إلى عام 1965 عبر خط سنترال ماس . ^{[ 23 ] : 161} واستمر الخط في تقديم خدمة نقل البضائع حتى توقف آخر قطار إلى هدسون عام 1980. ^{[ 23 ] : 137} وأُزيلت آخر القضبان والروابط المتبقية في أكتون وماينارد عام 2014. ^{[ 8 ]}

في عام 1851، كتب هنري ديفيد ثورو ، المفكر المتعالي الذي كان يعيش في كونكورد ، في مذكراته الشهيرة عن رحلة إلى بركة بون - المعروفة اليوم باسم بحيرة بون - والتي تضمنت في طريق العودة نزهة على طول خط السكة الحديد الذي استُبدل الآن بالمسار. ^{[ 24 ]}

• طريق السكك الحديدية لنهر أسابيت (ARRT)
• مسار الزهور؛ نباتات وأبصال مزهرة، ونباتات، وشجيرات، وأشجار على طول مسار ARRT
• مسار ماس سنترال للسكك الحديدية؛ يتقاطع مع مسار ARRT في هدسون
• أكمل مسار السكة الحديد