أفيا بي-34

كانت طائرة Avia B-34 طائرة مقاتلة ذات سطحين تم بناؤها في تشيكوسلوفاكيا في أوائل الثلاثينيات. وكانت أول تصميم لفرانتيشيك نوفوتني لشركة Avia، وعلى الرغم من أنها بنيت بأعداد قليلة فقط، إلا أنها مهدت الطريق لطائرة Avia B-534 .

كانت الطائرة B-34 طائرةً معدنيةً بالكامل، ذات جناحين، بتصميم تقليدي، وعجلة خلفية . زُوِّدت العجلات الرئيسية للنموذج الأولي بأغطية كبيرة . خضع النموذج الأولي الأول للاختبارات ابتداءً من 2 فبراير 1932، مما أدى إلى إجراء عدد كبير من التعديلات، ولا سيما تعديل تصميمات الذيل وغطاء المحرك بشكل كبير. شكلت الطائرة B-34.1 الناتجة النموذج الأولي لاثنتي عشرة طائرة إنتاجية طلبتها القوات الجوية التشيكوسلوفاكية. تميزت هذه الطائرات بذيل رأسي أكبر، ودعامات بين الأجنحة ذات وتر أضيق، وبدون أغطية للعجلات.

تم تجهيز النموذج الأولي الثاني، B-34.2 ، بمحرك شعاعي من طراز Avia Rr 29، لكنه لم يُجرّب فعليًا بهذا المحرك لعدم اكتمال تطويره. ومع ذلك، عُرض على القوات الجوية تحت اسم B-234 . ثم زُوّد النموذج الأولي الثاني بمحرك مكبسي خطي من طراز Hispano-Suiza 12Ybrs ، وأُعيد تسميته لاحقًا إلى B-534.1 .

دخلت طائرات B-34 الاثنتي عشرة المُنتَجة الخدمة في السرب 37 (السرب المقاتل) التابع للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية في سبتمبر 1934. وتم تحويلها إلى مهام التدريب في عام 1937. وعلى الرغم من أدائها العام المتواضع وقلة شعبيتها، إلا أن الطائرة كانت متينة. وحتى نهاية الجمهورية التشيكوسلوفاكية الأولى في مارس 1939، لم تُفقد سوى طائرة واحدة؛ حيث تحطمت طائرة B-34.4 وتم شطبها في أبريل 1937.

تم تسليم ثماني طائرات من طراز B-34 إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عند تفكك دولة تشيكوسلوفاكيا في مارس 1939. فُقدت ثلاث منها على الأقل في حوادث تحطم، ويُرجح أن الطائرات الأخرى أُخرجت من الخدمة بدلاً من استخدامها لأغراض التدريب. أما الطائرات الثلاث المتبقية من طراز B-34، فقد احتفظ بها سلاح الجو السلوفاكي الجديد ( 1939-1945 ) . كانت إحدى هذه الطائرات، أو ربما اثنتان، لا تزال تُستخدم للتدريب في مطار تري دوبي (المعروف اليوم باسم مطار سلياش ) في أغسطس 1944. ثم أصبحت فعلياً جزءاً من السرب المشترك التابع للقوات الجوية السلوفاكية المتمردة خلال الانتفاضة الوطنية السلوفاكية ضد الألمان في سبتمبر 1944. لا يوجد دليل على استخدامها في القتال في ذلك الوقت، وإذا نجت من الانتفاضة، فمن شبه المؤكد أنها كانت من بين الطائرات التي دمرها السلوفاك قبل مغادرتها المطار بعد فشل الانتفاضة.

B-34.1 النموذج الأولي الأول، حلّق في فبراير 1932

B-34.2 النموذج الأولي الثاني، أعيد تسميته B-234 بمحرك Avia Rr 29 ، ثم مرة أخرى كـ B-34.2 بمحرك Hispano-Suiza 12Ybrs ، أعيد تسميته Avia B-534 .1.

طائرات الإنتاج من طراز B-34.3 إلى B-34.14

 تشيكوسلوفاكيا

السرب 37 التشيكوسلوفاكي (Letka) التابع للفوج الجوي الثالث

ألمانيا

سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه)

سلوفاكيا

القوات الجوية السلوفاكية (1939–1945)

الخصائص العامة

• الطاقم: طيار واحد
• الطول: 7.25  متر (23  قدم 9  بوصة)
• طول الجناح: 9.40  متر (30  قدم 10  بوصة)
• مساحة الجناح: 23.9  متر ^مربع (257 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 1305  كجم (2877  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 1730  كجم (3814  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد مبرد بالسوائل من طراز Avia Vr 36 (Hispano-Siuza HS-12Nbr)، بقوة 552  كيلوواط (740  حصان).

أداء

• السرعة القصوى: 315  كم/ساعة (196  ميل/ساعة، 170  عقدة)
• المدى: 600  كم (370  ميل، 320  نمي)
• سقف الخدمة: 7000  متر (23000  قدم)
• معدل الصعود: 3.7  م/ث (720  قدم/دقيقة)

التسليح

• مدفعان رشاشان ثابتان من طراز vz.28 عيار 7.92 ملم، يطلقان النار للأمام

• أفيا بي-534

P. Schumirast, J. Andal. Avia B-34, B-534 a Bk-534 (HT Model Special).

جيري فراني. أفيا بي-534 (إم بي آي).