أفيا بي-534

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

طائرة أفيا بي-534 هي طائرة مقاتلة تشيكوسلوفاكية ذات سطحين ، طورتها وصنعتها شركة أفيا للطيران . تم إنتاجها خلال فترة ما بين الحربين العالميتين . ولعلّ بي-534 كانت من أشهر الطائرات التشيكوسلوفاكية في تلك الحقبة. [ 2 ]

خلال عام 1932، بدأ العمل على تطوير طائرة مقاتلة جديدة ذات محرك واحد وجناحين، وهي طائرة أفيا بي-34 ، التي صممها مهندس الطيران فرانتيشيك نوفوتني . وخلال عملية التطوير، تم النظر في العديد من المحركات البديلة وتجربتها قبل الاستقرار في النهاية على محرك هيسبانو-سويزا 12Y المرخص . وشملت التحسينات الأخرى خلال مرحلة النموذج الأولي اعتماد قمرة قيادة مغلقة، بالإضافة إلى تعديل تصميم الذيل وهيكل الهبوط. وفي 14 أبريل 1934، حقق النموذج الأولي الثاني، بقيادة الطيار التجريبي فاتسلاف كوتشي، رقماً قياسياً وطنياً تشيكوسلوفاكياً في السرعة بلغ 365.7 كيلومتراً في الساعة (227.2 ميلاً في الساعة) . وبدأت عمليات تسليم الطائرات إلى القوات الجوية التشيكوسلوفاكية في أكتوبر 1935. 

نتيجةً لقدرتها المذهلة على المناورة، بالإضافة إلى تفضيل بعض المشغلين للتصميم ثنائي السطح المُعتمد على الجيل الجديد من المقاتلات أحادية السطح التي سرعان ما تفوقت عليها، استمر إنتاج طائرة B-534 لفترة طويلة (1933-1939). خلال أواخر الثلاثينيات، سعت تشيكوسلوفاكيا إلى توسيع إنتاج هذا النوع ردًا على المطالبات الألمانية بمنطقة السوديت (المنطقة الحدودية الغربية لتشيكوسلوفاكيا). شاركت أعداد كبيرة من هذا النوع في القتال مع دول متعددة خلال الحرب العالمية الثانية. ورغم انخفاض فعاليتها نسبيًا في القتال خلال المراحل الأخيرة من الحرب بسبب تقادمها، إلا أنها شكلت نسبة كبيرة من مكونات الطيران العسكري لعدة دول.

تطوير

الأصول

خلال عام 1932، أجرت شركة الطائرات التشيكوسلوفاكية "أفيا" أول تجربة طيران لنموذج أولي لطائرة مقاتلة ثنائية السطح ذات محرك واحد ، وهي "أفيا بي-34" ، التي صممها مهندس الطيران فرانتيشيك نوفوتني . بعد إجراء بعض التعديلات، طلبت وزارة الدفاع التشيكوسلوفاكية طائرات من طراز "بي-34". [ 3 ] تم بناء نموذج أولي ثانٍ، هو "أفيا بي-34/2"، والذي كان من المقرر تزويده بمحرك "أفيا آر آر 29" شعاعي بقوة 450 كيلوواط (600 حصان) بدلاً من محرك " هيسبانو-سويزا 12 إن في 12" المستخدم في النموذج الأولي الأول وسلسلة الإنتاج الأولية. إلا أن هذا المحرك أثبت ميله إلى ارتفاع درجة الحرارة والاهتزاز، فتقرر استبدال محرك "بي-34/2" قبل تحليقه، بتزويده بمحرك " هيسبانو-سويزا 12 واي بي آر إس في 12". [ 4 ] 

B-534.1، النموذج الأولي الأول من B-534

أجرت طائرة أفيا بي-34/2 رحلتها الأولى في 25 مايو 1933. [ 5 ] أُرسل النموذج الأولي للاختبار في سبتمبر، وأُعيد تسميته إلى بي-534.1 . [ 6 ] في 10 سبتمبر، عُرضت طائرة بي-534 للجمهور لأول مرة في يوم سلاح الجو التابع للجيش . وكان من المقرر أن تتنافس مع طائرتي براغا إي-44 وليتوف إس-231 . [ 7 ]

أُنجز النموذج الأولي الثاني، B-534.2، في سبتمبر 1933. [ 5 ] وقد اختلف عن النموذج الأولي الأول بوجود قمرة قيادة مغلقة وذيل وعجلات هبوط مُعدّلة. في 14 أبريل 1934، حقق النموذج الأولي الثاني، بقيادة الطيار التجريبي فاتسلاف كوتشي، رقماً قياسياً وطنياً تشيكوسلوفاكياً في السرعة بلغ 365.7 كيلومتراً في الساعة (227.2 ميلاً في الساعة) . [ 6 ] 

الإنتاج الأولي

تلت ذلك المزيد من الاختبارات، وفي 17 يوليو 1934، تم تقديم طلب مبدئي لشراء 34 طائرة للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية ، سرعان ما ارتفع إلى 147 طائرة. [ 8 ] في ذلك الوقت، كانت طائرة B-534 متقدمةً جدًا على مثيلاتها. كانت المملكة المتحدة لا تزال تعتمد على طائرات هوكر فيوري ، حيث كان يتم إنتاج أولى طائرات غلوستر غلادياتور في ذلك الوقت. وكان الاتحاد السوفيتي يعلق آماله على تصاميم طائرات بوليكاربوف . أما الولايات المتحدة، فكانت لا تزال تستخدم طائرات من سلالة كورتيس هوك ، حيث كانت طائرتا سيفيرسكي P-35 وكورتيس P-36 على وشك التحليق كنموذجين أوليين.

B-534، نسخة مبكرة

صُممت طائرة B-534 كمقاتلة ثنائية السطح بمحرك واحد، مزودة بمحرك هيسبانو-سويزا خطي مُصنّع بترخيص ، وعجلات هبوط ثابتة . كانت القوات الجوية في ثلاثينيات القرن العشرين مترددة في التخلي عن قدرة المناورة ومعدلات الصعود للطائرات ثنائية السطح لصالح سرعة الطائرات أحادية السطح ، حتى في ظل وجود تكنولوجيا جديدة وأفضل. ربما ساهم نجاح الطيارين السوفييت في استخدام الطائرات ثنائية السطح في هذا التردد؛ إذ عُرف عنهم نزع المظلات المنزلقة من طائراتهم، مفضلين مواجهة الرياح. كما أن الطائرات ذات الجناحين المغطى بالقماش وعجلات الهبوط الثابتة كانت أقل تكلفة في التصنيع.

بدأت أولى عمليات تسليم طائرات B-534 إلى القوات الجوية التشيكوسلوفاكية في أكتوبر 1935، واكتمل تصنيع 568 طائرة بحلول عام 1939. كانت أول 100 طائرة منها من السلسلة الأولى. أما النموذج الأولي الثاني فكان بمثابة المخطط الأساسي للسلسلة الأولى ، على الرغم من أنه بُني بقمرة قيادة مفتوحة. زُوّدت طائرات السلسلة الأولى في البداية بأربعة مدافع من طراز vz.28 عيار 7.92 ملم. وُضع اثنان منها في مقدمة الطائرة على جانبي المحرك، على غرار طائرة Avia B-34 ، بينما وُضع اثنان آخران في الأجنحة. إلا أنه في مرحلة مبكرة من الإنتاج، تبيّن أن المدافع المثبتة على الأجنحة تُسبب مشاكل. لذا، أُكمل تصنيع الطائرات بدءًا من الرقم التسلسلي B-534.47 بدون مدافع الأجنحة، التي أُزيلت أيضًا من الطائرات السابقة. زُوّدت طائرات السلاسل من الأولى إلى الرابعة بنسخة مُرخصة من محرك Hispano-Suiza 12Ydrs من إنتاج شركة Avia . كان هذا محركًا من نوع V12 ذو تبريد سائل، بسعة 36.05 لترًا. على الأرض، كانت قدرته العادية 650 حصانًا، ويمكنه توليد 750 حصانًا لمدة دقيقتين. [ 9 ] على ارتفاع تشغيلي يبلغ 3000 متر (9842 قدمًا)، يمكنه توليد 850 حصانًا لمدة 30 دقيقة. [ 9 ] على ارتفاع تشغيلي يبلغ 4000 متر (13123 قدمًا)، يمكنه الوصول إلى 860 حصانًا. بلغ إجمالي الوقود 347 لترًا (76 جالونًا)، موزعة على خزاني وقود في جسم الطائرة بسعة 90 و257 لترًا. [ 10 ]        

مزيد من التطوير

B-534، النسخة الثالثة

أكملت السلسلة الثانية ما تبقى من الطلبية الأولى من الحكومة التشيكوسلوفاكية، والتي شملت 45 طائرة مرقمة من B-534.102 إلى B-534.147. وكما هو الحال في السلسلة الأولى، حملت هذه الطائرات أربعة مدافع. إلا أن حل مشاكل المدافع المثبتة على الأجنحة تمثل في نقل هذه المدافع، التي جرى تحديثها إلى طراز vz.30، إلى جسم الطائرة مع المدافع الأخرى. وُضعت المدافع الرشاشة  الأربعة عيار 7.92 ملم (0.312  بوصة) على جانبي جسم الطائرة ، وتُطلق النار عبر المروحة . [ 11 ] ومن الابتكارات الحديثة قمرة القيادة الفقاعية ؛ وقد جُرّبت هذه التقنية على عدد قليل من طائرات السلسلة الأولى، مع أنها لم تكن بالتأكيد من التجهيزات القياسية. [ 12 ]

خلال عام 1936، أصدرت الحكومة طلبية ثانية لشراء 46 طائرة. كانت أول 25 طائرة منها من طراز B-534/III ، بأرقام تسلسلية تتراوح بين 148 و173. بدأ الإنتاج في النصف الثاني من عام 1936، ودخلت الخدمة بين مارس وأبريل 1937. تميزت سلسلة III بتحسينات ديناميكية هوائية شملت تبسيط مدخل هواء المكربن ​​الأمامي . كما أُضيفت واقيات الطين في كثير من الأحيان إلى العجلات الرئيسية في المصنع. [ 12 ]

كانت بقية الطلبية الثانية، من 534.174 إلى 534.193، من سلسلة الطائرات الرابعة . ومع الطلبات اللاحقة، شغلت سلسلة الطائرات الرابعة الأرقام التسلسلية 174 و445، ولذلك كانت الأكثر عددًا بين هذه الأنواع. كان أهم تغيير عن السلسلة السابقة هو قمرة القيادة المغلقة. [ 13 ] كما تميزت سلسلة الطائرات الرابعة بمروحة Letov (Hochfeld) Hd-43 المصنوعة من سبيكة معدنية خفيفة . سمحت التحسينات المختلفة لسلسلة الطائرات الرابعة بزيادة سرعتها لتتجاوز 200  ميل في الساعة، مما جعلها تضاهي أفضل الطائرات ثنائية الأجنحة المعاصرة لها. كان من التعديلات الشائعة على سلسلة الطائرات الرابعة استبدال زلاجة الذيل بعجلة ذيل . أظهرت التجارب التشغيلية أن غطاء جهاز الهبوط الرئيسي قد يتراكم عليه الطين في المطارات العشبية، مما يتسبب في مشاكل في الإقلاع والهبوط. ولذلك، كان يتم إزالة أغطية أجهزة الهبوط في كثير من الأحيان. [ 14 ]

خلال عام 1937، تم استعراض الأداء المذهل للطائرة B-534 في عرض جوي. خضعت الطائرة لاختبارات ضد أفضل الطائرات في العالم خلال الاجتماع الجوي الدولي الرابع في مطار دوبندورف بزيورخ . [ 15 ] شاركت B-534 في ثلاث مسابقات. اختبرت المسابقة الأولى مهارات الصعود والهبوط. فازت طائرة ألمانية من طراز Bf 109 بالمركز الأول، بينما نافسها طيار طائرة Henschel Hs 123 ذات السطحين ليحرز المركز الثاني. واحتلت B-534 المراكز الثلاثة التالية. تفوقت B-534 على جميع المقاتلات الأخرى المشاركة، باستثناء طائرة Messerschmitt Bf 109، وحتى في هذه الحالة، لم تكن سرعة Avia أقل من سرعة الطائرة الألمانية إلا بمقدار 11 كم/ساعة. 

يُزعم أن مشاكل واجهت عملية إعادة تصميم الطائرة للتكيف مع تركيب مدفع جديد. لم تُحل هذه المشاكل في صيف عام ١٩٣٨؛ وبحلول ذلك الوقت، كانت تشيكوسلوفاكيا، التي استشعرت تصاعد التوتر السياسي بين المطالبات الألمانية بالأراضي التشيكية، حريصة على زيادة عدد طائراتها، فقررت شركة أفيا استخدام مدفع رشاش ثالث في مقدمة الطائرة. وبالنظر إلى حجم مخزن الذخيرة، بدا أن المدفع الرشاش الأمامي مُزوّد ​​بكمية أكبر من الذخيرة. [ ١٦ ] بالنسبة للأمة، كان الوقت ينفد، واقتربت من إبداء ميونيخ، الذي بدأت عنده ألمانيا احتلالها لمنطقة السوديت (المنطقة الحدودية الغربية لتشيكوسلوفاكيا). تم إنتاج سلسلتين من طائرات Bk-534، الأولى تحمل الأرقام 501-554 (63 طائرة منها لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي)، والثانية تحمل الأرقام 555-620. [ 16 ] تم إكمال ثلاث طائرات فقط من الدفعة الثانية لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي، بينما تم إكمال الطائرات الـ 63 المتبقية من هذه الدفعة لصالح الألمان، بعد الغزو الألماني لما تبقى من تشيكوسلوفاكيا في 15 مارس 1939. [ 16 ]

تصميم

Bk-534

كانت طائرة أفيا بي-534 طائرة مقاتلة ثنائية السطح ذات مقعد واحد وغير متساوية الامتداد . [ 15 ] استخدم جسم الطائرة هيكلاً مستطيلاً مكوناً من أنابيب فولاذية، تم تثبيتها معاً باستخدام مزيج من البراغي والمسامير، وتدعيمها بأسلاك انسيابية. [ 15 ] تم تثبيت الجناح، الذي كان له هيكل فولاذي مثبت بمسامير ومغطى بقماش، بجسم الطائرة باستخدام دعامات على شكل حرف N ؛ وكانت هناك دعامات مماثلة في الجزء الخارجي من الأجنحة لربطها ببعضها. تم تغطية الجزء الأمامي من جسم الطائرة بألواح معدنية قابلة للفصل، بينما كان الجزء الخلفي مغطى بقماش . [ 15 ]

كانت طائرات الإنتاج تعمل حصريًا بمحرك هيسبانو-سويزا 12Y ذي الاثنتي عشرة أسطوانة والمبرد بالماء، والذي تبلغ قدرته القصوى 850  حصانًا، والذي تم تصنيعه بترخيص من شركة أفيا. [ 15 ] بلغت سعة خزان الوقود الإجمالية 70 جالونًا (320 لترًا)؛ وتم تركيب مبرد وخزان زيت مدمجين أسفل جسم الطائرة، بالإضافة إلى مشعاع تبريد مائي أسفل المحرك. [ 15 ] تم توفير إشعال المحرك من قمرة القيادة، إلى جانب معدات مكافحة الحرائق الآلية. [ 15 ] شملت تجهيزات قمرة القيادة الأخرى جهاز راديو ، ونظام أكسجين ، ومقعدًا قابلًا للتعديل، وغطاءً لقمرة القيادة. تميزت الطائرات المصنعة مبكرًا بقمرة قيادة مفتوحة، بينما زُودت الطائرات المصنعة لاحقًا بقمرة قيادة مغلقة. [ 17 ]

زُوِّدت طائرة B-534 بذيل أحادي السطح مصنوع من الفولاذ ومغطى بالقماش؛ واستُخدمت أساليب بناء مماثلة للزعنفة والدفة . [ 15 ] وكانت كل من الدفة والمصعد متوازنتين استاتيكيًا وديناميكيًا هوائيًا. وكان جهاز الهبوط من النوع المنفصل، مزودًا بنوابض هيدروليكية وعجلات من صنع شركة دنلوب . [ 15 ] وزُوِّدت العجلات، الموجودة داخل أغطية انسيابية، بمكابح؛ ولإجراء العمليات في ظروف الشتاء، كان من الممكن أيضًا تركيب زلاجات على جهاز الهبوط. [ 15 ] ووفقًا لتقارير الطيارين الذين قادوا طائرة B-534، فقد تميزت بخصائص تحكم ممتازة بالنسبة لتلك الحقبة. [ 15 ]

صُممت طائرة Bk-534 لحمل مدفع أورليكون FFS-20 عيار 20  ملم (0.79  بوصة) يُطلق النار من مقدمتها، بالإضافة إلى زوج من الرشاشات عيار 7.92  ملم (0.312  بوصة) على جانبي جسم الطائرة. وبحلول صيف عام 1938، شعرت تشيكوسلوفاكيا بتصاعد التوتر السياسي الناجم عن المطالبات الألمانية بأراضٍ حدودية تشيكوسلوفاكية، وسعت جاهدةً للحصول على المزيد من الطائرات في الخدمة، ولذلك قررت شركة أفيا استخدام رشاش ثالث في المقدمة. [ 16 ] ومع ذلك، وردت مزاعم بأن الشركة واجهت صعوبات كبيرة في تكييف الطائرة لاستيعاب السلاح الإضافي، ولم تُحل هذه الصعوبات بسرعة. وبالنظر إلى حجم مخزن الذخيرة، يبدو أن الرشاش الأمامي كان يتطلب كمية أكبر من الذخيرة. ونتيجةً لذلك، انخفضت حمولة الوقود. [ 16 ]

التاريخ التشغيلي

تشيكوسلوفاكيا

أفيا بي-534، ليتكا 42 (السرب)

عند دخولها الخدمة في أسراب القوات الجوية التشيكوسلوفاكية خلال النصف الثاني من عام 1935، استُخدمت طائرة B-534 في مهام الاعتراض . [ 18 ] في البداية، تقاسمت عدة طائرات أخرى مسؤولية المطاردة والقتال الجوي، بما في ذلك طائرتي Avia BA-33L و Letov Š-31 ؛ إلا أنه بحلول عام 1938، أصبحت B-534 الطائرة الوحيدة في الخدمة التشيكية المكلفة بهذه المهمة. وبحلول 10 نوفمبر 1938، بلغ إجمالي عدد طائرات B-534 وBk-534 العاملة 370 طائرة؛ بالإضافة إلى ذلك، تم شطب 53 طائرة نتيجة حوادث. [ 19 ]

في الأول من سبتمبر عام 1938، أي قبل أقل من شهر من اتفاقية ميونيخ التي ستؤدي إلى خسارة تشيكوسلوفاكيا 30% من أراضيها و34% من سكانها، [ 20 ] تم تجهيز 21 سربًا مقاتلًا من القوات الجوية التشيكوسلوفاكية بـ 328 طائرة من طراز B-534 وBk-534، بينما تم تخصيص طائرات أخرى لأسراب الاحتياط والتدريب، واستمر تسليم الدفعة الأخيرة من الطائرات المقاتلة. [ 21 ]

في 14 مارس 1939، أجبرت ألمانيا على تقسيم تشيكوسلوفاكيا، حيث أُعلنت سلوفاكيا جمهورية سلوفاكية مستقلة اسميًا، بينما ضمت ألمانيا في اليوم التالي الجزء "التشيكي" المتبقي من تشيكوسلوفاكيا تحت مسمى محمية بوهيميا ومورافيا . [ 22 ] حال التقسيم المفاجئ لتشيكوسلوفاكيا خلال عام 1939 دون قيام الدولة المنتجة لطائرة B-534 بأي عمليات قتالية فعلية. وبحلول ذلك الوقت، كانت الطائرات أحادية السطح عالية الأداء، مثل Bf 109 والطرازات البريطانية الرائدة - هوكر هوريكان وسوبرمارين سبيتفاير - ترفع معايير الطائرات المقاتلة/الاعتراضية. تم تنظيم القوات الجوية السلوفاكية من وحدات القوات الجوية التشيكوسلوفاكية التي كانت متمركزة في سلوفاكيا وقت التقسيم، وورثت حوالي 71 طائرة من طراز B-534 وBk-534. [ 20 ]

اضطرت سلوفاكيا إلى الاستعانة سريعًا بقواتها الجوية المُشكّلة حديثًا، والتي أضعفها رحيل العديد من الطيارين التشيكيين، [ 23 ] للدفاع عن نفسها عندما شنت المجر المجاورة غزوًا في 23 مارس 1939. [ 24 ] خلال المعركة التي تلت ذلك، أُسقطت طائرتان من طراز B-534 بنيران المدفعية المضادة للطائرات المجرية ، بينما زُعم إسقاط أربع طائرات أخرى بنيران مقاتلات فيات CR.32 المجرية . واضطرت طائرة أخرى من طراز Avia إلى الهبوط الاضطراري خلف الخطوط المجرية، وتم أسرها. [ 25 ]

خلال شهر سبتمبر من عام 1939، شاركت سلوفاكيا في الغزو الألماني لبولندا ؛ وكان هدفها استعادة الأراضي التي خسرتها لصالح بولندا في معركة ميونيخ. [ 26 ] تم تخصيص سربين من طائرات B-534 لدعم الغزو. في مسرح العمليات، استُخدمت هذه الطائرات عادةً لمرافقة طائرات سلاح الجو الألماني ، مثل قاذفة الغطس يونكرز Ju 87 ، في ثماني مهمات. [ 27 ] في 6 سبتمبر، أسقطت طائرات أفيا طائرة استطلاع بولندية من طراز لوبلين R.XIIID فوق بريشوف ، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من رجلين. [ 28 ] أُسقطت إحدى طائرات أفيا بنيران المدفعية المضادة للطائرات البولندية، بينما تحطمت الأخرى في 9 سبتمبر (مما أسفر عن مقتل طيار). [ 29 ] كما وردت أنباء عن إسقاط طائرة اتصال بولندية من طراز RWD-8 كانت في طريقها إلى المجر. [ 29 ]

قاتلت الأسراب نفسها إلى جانب عناصر من الجيش الألماني في منطقة أوكرانيا خلال صيف عام 1941. [ 26 ] ووفقًا لمؤلف الطيران جوزيف كريبوس، كانت معنويات الطيارين السلوفاكيين منخفضة على هذه الجبهة، ولم تُحقق أي انتصارات تُذكر خلال فترة انتشارهم. وفي عام 1942، أُعيد نشر أحد هذه الأسراب في سلوفاكيا لتنفيذ عمليات مكافحة المقاومة . [ 26 ] وبمرور الوقت، أدى مزيج من التقادم، ونقص قطع الغيار، وخليط الوقود الخاص بالقوات الجوية التشيكوسلوفاكية القديمة ( BiBoLi ، أو مزيج آخر من الإيثانول والبنزول والبنزين) إلى حصر طائرات B-534 المتبقية في أداء دور التدريب ومهام ثانوية أخرى خلال عام 1943. [ 30 ] [ 26 ]

لولا الانتفاضة الوطنية السلوفاكية في سبتمبر/أكتوبر 1944، لكانت مهمة التدريب آخر مهمة تشغيلية لطائرات B-534 بألوان سلوفاكية. [ 26 ] لم تنقلب بقية القوات الجوية السلوفاكية كما كان متوقعًا، واضطر قادة الانتفاضة إلى استخدام مجموعة متفرقة من الطائرات المتبقية، بما في ذلك عدة طائرات B-534 متمركزة في مطار تري دوبي . في 2 سبتمبر 1944، وبعد وقت قصير من اختبار طائرة B-534 مُصلحة، أسقط الرقيب أول فرانتيشيك سيبريتش طائرة نقل من طراز يونكرز Ju 52 تحمل العلم المجري في طريقها إلى قاعدة في بولندا المحتلة . [ 26 ] كان هذا أول انتصار جوي للانتفاضة وآخر انتصار جوي مُسجل لطائرة مقاتلة ثنائية السطح. [ 31 ] نظرًا لحاجة الانتفاضة الوطنية السلوفاكية الماسة للطائرات المتاحة، سخر العقيد من الرقيب سيبريتش لعدم محاولته إجبار طائرتي يونكرز يو 52 على الهبوط والوقوع في الأسر. أُحرقت آخر طائرتين من طراز بي-534 في تري دوبي أثناء إخلاء القاعدة في 25 أكتوبر 1944. [ 26 ]

الطائرة Avia B.534.217 التابعة للسرب المشترك، والتي أسقط فيها فرانتيسيك سيبريتش طائرة يونكرز Ju 52/3m مجرية، في 2 سبتمبر 1944

بلغاريا

خلال عام 1939، اختارت بلغاريا شراء دفعة من 78 طائرة من طراز B-534، بعد فترة طويلة من تقسيم تشيكوسلوفاكيا، من ألمانيا التي كانت قد استولت على عدد كبير من هذا الطراز. [ 32 ] وتم تسليم آخر دفعة من هذه الطائرات من تشيكوسلوفاكيا خلال مارس 1942. وفي 1 أغسطس 1943، تمكنت 48 طائرة من هذه الطائرات من شن غارتين على قاذفات القنابل الأمريكية من طراز B-24 ليبراتور العائدة من غارة بلويشتي . وقد حققت الطائرات إصابات، لكن لم يتم إسقاط أي من قاذفات B-24، كما تحطمت بعض طائرات B-534 التي لحقت بها أضرار في المعركة أثناء الهبوط. [ 33 ]

لم تُستخدم طائرات B-534 كثيرًا في الخطوط الأمامية، إذ كانت بلغاريا قد حصلت أيضًا على طائرات Bf 109E الأكثر كفاءة، بالإضافة إلى مقاتلات Dewoitine D.520 أحادية السطح فرنسية الصنع. [ 2 ] بعد الانقلاب المناهض لألمانيا في 9 سبتمبر 1944 ، انقلبت بلغاريا على الألمان بين عشية وضحاها. ونتيجة لذلك، تم استخدام طائرات B-534 بسرعة لشن هجمات أرضية ضد الوحدات الألمانية. في 10 سبتمبر 1944، اشتبك سرب من ست طائرات B-534 في معركة قصيرة مع ست طائرات ألمانية من طراز Bf 109 على ارتفاع منخفض. فقدت إحدى طائرات B-534، لكن الألمان انسحبوا بسرعة، متخوفين من انخفاض الارتفاع ومن قدرة B-534 على المناورة.

مشغلون آخرون

خلال عام 1937، تم تزويد يوغوسلافيا بدفعة من 14 طائرة من طراز B-534 ؛ وظلت بعض هذه الطائرات في الخدمة عندما شنت ألمانيا غزوها ليوغوسلافيا في أوائل عام 1941. [ 19 ] وفي العام نفسه، تم تسليم عدد قليل من الطائرات المقاتلة من تشيكوسلوفاكيا إلى اليونان ، ويبدو أن اليونان حصلت على طائرات B-534 إضافية من يوغوسلافيا أيضًا. [ 34 ] وخلال الفترة 1940-1941، استُخدمت هذه الطائرات المقاتلة لاحقًا خلال الحرب اليونانية الإيطالية كجزء من جهود اليونان لمقاومة قوات المحور الغازية. [ 2 ]

بعد ضم ألمانيا القسري للجزء "التشيكي" المتبقي من تشيكوسلوفاكيا تحت مسمى محمية بوهيميا ومورافيا في 15 مارس 1939، تم تجنيد أعداد كبيرة من طائرات B-534 التي تم الاستيلاء عليها في سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) . [ 22 ] في الخدمة الألمانية، استُخدم هذا النوع بكثافة كطائرة تدريب على الطيران المقاتل في العديد من مدارس تدريب الطيارين المقاتلين؛ [ 13 ] وكان من بين استخداماته الرئيسية الأخرى سحب الطائرات الشراعية وسحب الأهداف ، مما استلزم تجهيز طائرات B-534 المعنية بالكابلات وأجهزة الإطلاق. [ 22 ]

أبدت ألمانيا اهتمامًا أيضًا بإمكانية استخدام طائرة B-534 كطائرة حاملة للطائرات . [ 22 ] ولتقييم مدى ملاءمتها لهذا الدور، تم تجهيز ثلاث طائرات بخطاف ذيل وخضعت لتقوية هيكلية قبل بدء برنامج اختبار الطيران؛ ومع ذلك، لم يكتمل بناء أي من حاملات الطائرات الألمانية من فئة غراف زبلين . [ 22 ] كما ظهرت طائرة B-534 في فيلم الدعاية الألماني "Kampfgeschwader Luetzow" حيث استُخدمت كبديل لطائرة PZL P.11 البولندية ، وتم طلاؤها بألوان القوات الجوية البولندية . [ 35 ]

باعت ألمانيا أيضًا عددًا من طائرات B-534 التي استولت عليها إلى حلفائها، ويُقال إن سعرها بلغ 40% من تكلفتها الأصلية. [ 26 ] بعد الاحتلال الألماني ليوغوسلافيا عام 1941، أنشأت ألمانيا سلاح الجو الكرواتي المتحالف مع دول المحور ، وزودته بطائرات B-534، بالإضافة إلى دمج ما تبقى من طائرات B-534 اليوغوسلافية التي طُلبت قبل اندلاع النزاع. [ 2 ]

المتغيرات

  • B-534/1 : النموذج الأولي الأول.
  • B-534/2 : النموذج الأولي الثاني.
  • B-534-I : النسخة الإنتاجية الأولى. (cn's 2 – 101)
  • B-534-II : (cn's 102 – 147)
  • B-534-III : (cn's 148 – 173)
  • B-534-IV : مظلة مغلقة (عدد الطائرات 174 – 445)
  • Bk-534 : نسخة المدفع (cn's 501 – 620)

الطائرات الناجية

نسخة طبق الأصل من طائرة B-534 في متحف براغ للطيران، كبيلي
نموذج طبق الأصل لطائرة بي-534 (التابعة لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي قبل الحرب) في متحف الطيران، كوشيتسه، سلوفاكيا

لا توجد هياكل طائرات أصلية باقية، ولكن توجد نسخة طبق الأصل من طائرة B-534-IV معروضة في متحف براغ للطيران في كبيلي ، جمهورية التشيك . كما توجد نسخة طبق الأصل ثانية (Bk-534)، تستخدم (مثل نسخة كبيلي) بعض الأجزاء الأصلية، معروضة في متحف الطيران في مطار كوشيتسه الدولي ، سلوفاكيا .

المشغلون

بلغاريا : القوات الجوية البلغارية - شغّلت القوات الجوية البلغارية ما بين 48 [ 2 ] و100 طائرة (على الرغم من أن الرقم 78 [ 36 ] هو الأكثر شيوعًا)، والتي أطلقوا عليها اسم "دوغان" (الصقر الصياد). [ 37 ]

 كرواتيا : القوات الجوية لدولة كرواتيا المستقلة - تم تزويد عدد غير معروف من طائرات Avia B-534 من قبل الألمان. [ 2 ]

 تشيكوسلوفاكيا : القوات الجوية التشيكوسلوفاكية

ألمانيا : سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) - استخدم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) معظم هياكل الطائرات المصادرة من التشيك. خدمت هذه الطائرات خلال السنوات الأولى من الحرب كطائرات تدريب ، ومقاتلات ليلية، وطائرات جرّ شراعية ؛ واستُخدمت ثلاث منها لاختبار عمليات الهبوط على حاملة الطائرات الألمانية غراف زبلين  التي أُلغي مشروعها . [ 38 ] وكان للألمان استخدام آخر أيضًا: فقد ظهرت طائرات بي-534، متنكرةً في زي مقاتلات بولندية، في فيلم دعائي ألماني بعنوان " Kampfgeschwader Lützow ". [ 24 ]

اليونان : القوات الجوية اليونانية - اشترى رجل الأعمال اليوناني جورجوس كوتاريلليس، وهو مليونير مغترب يعيش في مصر، طائرتين من طراز B-534 وقدمهما للحكومة اليونانية في أغسطس 1936. [ 13 ] وقد فُقدتا في فوضى عام 1941. [ 2 ] [ 39 ]

المجر : القوات الجوية الملكية المجرية - استولى المجريون على طائرة B-534 واحدة خلال حرب الحدود عام 1939، وأجروا عليها اختبارات لفترة، وكانت تحمل الرمز HA-VAB، [ 36 ] [ 40 ] ثم رُقّيت لاحقًا إلى الرقم التسلسلي G.192. [ 41 ] وخلص المجريون إلى أن طائرة B-534 أقل كفاءة من مقاتلاتهم الموجودة. وفي عام 1943، سُلّمت الطائرة B-534 إلى نادي الطيران الشراعي في جيور ، ودُمّرت عام 1945 عندما اجتاح الجيش السوفيتي المنطقة.

رومانيا : إلى جانب ثلاث طائرات شراعية من طراز DFS 230 ، تلقت رومانيا عددًا غير معروف من طائرات السحب من طراز Avia B-534 وفقًا لأحد المصادر. [ 36 ]

جمهورية سلوفاكيا (1939-1945) : القوات الجوية السلوفاكية - شغّلت القوات الجوية السلوفاكية العديد من طائرات B-534 من تشيكوسلوفاكيا. [ 42 ] [ 43 ]

 الاتحاد السوفيتي : يُزعم أن السوفيت استخدموا عددًا من طائرات B-534 (ثمانية في بعض المصادر) في سرب سري تابع للمفوضية الشعبية للشؤون الداخلية لمراقبة رحلات الطائرات الألمانية. [ 36 ]

المواصفات (B-534 IV)

طائرة أفيا بي-534 ثلاثية العرض

البيانات من كتاب طائرات الرايخ الثالث المجلد 1 [ 44 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • الطول: 8.1 [ 45 ]  متر (26  قدم 7  بوصة)
  • طول الجناح: 9.4  متر (30  قدم 10  بوصة)
  • الارتفاع: 3.15 [ 45 ]  متر (10  قدم 4  بوصة)
  • مساحة الجناح: 23.56  متر مربع (253.6 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 1460  كجم (3219  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 2120  كجم (4674  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 1980 [ 45 ]  كجم (4365  رطلاً)
  • المحرك: محرك واحد من نوع Hispano-Suiza 12Ydrs V12 مبرد بالماء ، بقوة 633 [ 46 ]  كيلوواط (849  حصانًا)

أداء

  • السرعة القصوى: 405  كم/ساعة (252  ميل/ساعة، 219  عقدة) على ارتفاع 4400  متر (14400  قدم) (السرعة القياسية 380 كم/ساعة) [ 45 ]
  • سرعة الإبحار: 345  كم/ساعة (214  ميل/ساعة، 186  عقدة)
  • المدى: 600  كم (370  ميل، 320  نمي)
  • سقف الخدمة: 10,600  متر (34,800  قدم)
  • معدل الصعود: 15.15 [ 45 ]  م/ث (2980  قدم/دقيقة)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع: 5000  متر (16000  قدم) في 5 دقائق و30 ثانية [ 45 ]
  • حمولة الجناح: 84 [ 45 ]  كجم/م 2 (17  رطل/  قدم مربع)
  • القدرة/الكتلة : 0.32 كيلوواط/كجم (0.2 حصان/رطل) [ 47 ]

التسليح

  • البنادق: 4 × 7.92 ملم (0.312 بوصة) ليتيكي كولوميت vz. 30 (Česká zbrojovka Strakonice) [ 48 ] رشاشًا بقوة 250-300 آر بي جي
  • القنابل: 6 قنابل وزن كل منها 10 كجم (22 رطلاً) أو 4 قنابل وزن كل منها 20 كجم (44 رطلاً)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ^ Aeroarchív – أفيا ب-534، جيري فراني، 1991، ص. 3، ردمك 80-7030-114-7
  2. 1 2 3 4 5 6 7 كريبوس 1967، ص. 10.
  3. ↑ مجلة الطيران الدولية ، يوليو 1974، ص 26.
  4. ↑ مجلة الطيران الدولية ، يوليو 1974، الصفحات 26-27.
  5. 1 2 Krybus 1967، ص. 3.
  6. 1 2 الخطوط الجوية الدولية يوليو 1974، ص 27.
  7. ↑ Krybus 1967، ص 3-4.
  8. ↑ مجلة الطيران الدولية ، يوليو 1974، الصفحات 27-28.
  9. 1 2 فراني 1994 ، ص 57 
  10. ↑ فراني 1994 ، ص 54 
  11. ↑ بيلي، ميروسلاف وجيري فراني. أفيا ب-534: تشيكوسلوفاكيا. مقاتلة، الإصدار الثالث والرابع، 2008، الصفحات من 42 إلى 44، ISBN 978-80-86524-15-3
  12. 1 2 Krybus 1967، ص. 4.
  13. 1 2 3 سميث، بيتر (2014). الطائرات القتالية ذات الجناحين في الحرب العالمية الثانية . المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر. ص 30. ISBN  978-1783400546.
  14. ↑ فراني 1994 ، ص 22 
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 كريبوس 1967، ص. 5.
  16. 1 2 3 4 5 فراني 1994 ، ص. 36-37 
  17. ↑ Krybus 1967، ص 4-5.
  18. ↑ Krybus 1967، ص 5-6.
  19. 1 2 Krybus 1967، ص. 6.
  20. 1 2 راجليش وسيهال 1994، ص. 63.
  21. ↑ مجلة الطيران الدولية ، يوليو 1974، ص 33.
  22. 1 2 3 4 5 Krybus 1967، ص. 7.
  23. ↑ Krybus 1967، ص 6-7.
  24. 1 2 Krybus 1967، ص. 8.
  25. ^ راجليتش وسيهنال 1994، ص 64-65.
  26. 1 2 3 4 5 6 7 8 كريبوس 1967، ص. 9.
  27. ^ راجليتش وسيهال 1994، ص. 65.
  28. ^ أوليكو ، أندريه (سبتمبر 2016). "Szachownice nad Słowacją 1939". لوتنيكتو (باللغة البولندية). المجلد. التاسع عشر، لا. 185. ماغنوم-X. ص. 96. ISSN 1732-5323 . 9/2016.    
  29. 1 2 فراني 1994 ، ص 48 
  30. ↑ Chant 1999، ص 28.
  31. ↑ راجليتش، جيري؛ بوشنياكوف، ستيفن؛ مانديوكوف، بيتكو (2004). "الانتفاضة الوطنية". أبطال سلوفاكيا وبلغاريا في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ص 58. ISBN  978-1-84176-652-2.
  32. ↑ Krybus 1967، ص 9-10.
  33. ↑ فراني 1994 ، ص 45-46 
  34. ↑ كريبوس 1967، ص. 6، 10.
  35. ↑ Krybus 1967، ص 7-8.
  36. 1 2 3 4 Vraný 1994، ص 45.
  37. ^ فراني 1994، ص 34 ، 45-46.
  38. ↑ Vrany 1994، ص 39، 44.
  39. ↑ Vraný 1994، ص 46.
  40. ↑ فراني 1991، الغلاف الخلفي
  41. ^ كودليكا 2006، غلاف خلفي.
  42. ↑ Šumicrast 2003، ص 2-51.
  43. ↑ Vraný 1994، ص 46-49.
  44. ↑ غرين 2010، ص 93-96.
  45. 1 2 3 4 5 6 7 أفيا ب-534، جيري فراني، 1994، ص. 60، ردمك 80-901263-6-7
  46. ^ أفيا ب-534، جيري فراني، 1994، ص 57-58، ISBN 80-901263-6-7
  47. ^ أفيا ب-534، جيري فراني، 1994، ISBN 80-901263-6-7
  48. ^ "7,92 ملم Letecký kulomet vz.30" . أرمادا تشيكوسلوفينسكا 1938 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14-04-2015 . تم الاسترجاع 25 فبراير 2014 .

فهرس

  • بيلي وميروسلاف وجيري فراني. Avia B-534: المقاتلة التشيكوسلوفاكية، الإصدار الثالث والرابع (ملف نموذجي) . براغ، جمهورية التشيك: MBI، 2008. ISBN 80-86524-15-9. مع 71 صفحة، يُعد هذا المنشور الأكثر شمولاً وتفصيلاً حول الطائرة B-534 حتى الآن.
  • شانت، كريس. طائرات الحرب العالمية الثانية . نيويورك: بارنز أند نوبل، 1999. ISBN 0-7607-1261-1.
  • سيشلاك، كرزيستوف. Samolot Mysliwski Avia B.534 (Typy Broni i Uzbrojenia 34) (باللغة البولندية). وارسو، بولندا: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej، 1975.
  • كوني ، كريستوف (مايو 1996). "L'Avia B-534 (الجزء الأول)". الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (38): 23–29 . ISSN 1243-8650 . 
  • كوني ، كريستوف (يونيو 1996). "L'Avia B-534 (الجزء الثاني)". الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (39): 39– 42. ISSN 1243-8650 . 
  • كوني ، كريستوف (يوليو 1996). "L'Avia B-534 (الجزء الثالث)". الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (40): 39– 43. ISSN 1243-8650 . 
  • كوني ، كريستوف (أغسطس 1996). "L'Avia B-534 (الجزء الرابع)". الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (41): 43–22 . ISSN 1243-8650 . 
  • كوني ، كريستوف (سبتمبر 1996). "L'Avia B-534 (الجزء الخامس): عمليات على الجبهة الشرقية" [ Avia B-534: العمليات على الجبهة الشرقية ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (42): 2– 6. ISSN 1243-8650 . 
  • كوني ، كريستوف (أكتوبر 1996). "L'Avia B-534 (6ème Partie): l'insurrection national slovque" [ The Avia B-534: الانتفاضة الوطنية السلوفاكية ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (43): 5–6 . ISSN 1243-8650 . 
  • كوني ، كريستوف (أكتوبر 1996). "L'Avia B-534 (الجزء السابع): خدمة Luftwaffe" [ Avia B-534: في خدمة Luftwaffe ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (44): 37– 42. ISSN 1243-8650 . 
  • كوني ، كريستوف (ديسمبر 1996). "L'Avia B-534 (الجزء الثامن): B-534 Bulgares ضد B-24 Liberator!" [ طائرة Avia B-534: طائرات B-534 البلغارية مقابل B-24 Liberator! ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (45): 39– 43. ISSN 1243-8650 . 
  • كوني ، كريستوف (أكتوبر 1996). "L'Avia B-534 (9ème et dernière Partie): "في الخدمة المقيدة": URSS, Grèce, Roumanie et Hongrie" [ Avia B-534: في خدمة محدودة ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (44): 18–19 . ISSN 1243-8650 . 
  • غرين، ويليام. طائرات الرايخ الثالث ، المجلد الأول (الطبعة الأولى). لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 2010. ISBN 978-1-900732-06-2.
  • غرين، ويليام. طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية، المقاتلات، المجلد الأول . لندن: ماكدونالد وشركاه (ناشرون) المحدودة، 1960. ISBN 0-356-01445-2.
  • كريبوس، جوزيف. طائرة أفيا بي.534 (طائرة في لمحة، العدد 152) . ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1967. ISBN B000-7K11J-M.
  • كودليكا، بوهوميل. أفيا بي.534 مقاتلة تشيكوسلوفاكية 1933–45 . براغ، جمهورية التشيك: CMK، 2006. ISBN 80-903778-0-7.
  • "آخر طائرة حربية ذات جناحين - طائرة أفيا بي 534". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 7، العدد 1، يوليو 1974، الصفحات  25-35.
  • راجليتش وجيري وجيري سيهنال. “‘تاترا إيجلز “القوات الجوية السلوفاكية في القتال 1942-1945. الخطوط الجوية الدولية ، رقم 56، شتاء 1994. الصفحات من 63 إلى 68.
  • شوميكراست، بيتر. "أفيا B.34، B.534 إلى Bk.534، سلوفينسكيش بيلوتوف 1939-1944." HT موديل špeciál 905 . بوبراد، سلوفاكيا: نموذج HT، 2003، ISSN 1335-3667.
  • تيتز، زدينيك. القوات الجوية التشيكوسلوفاكية، 1918-1970 . ريدينغ، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات أوسبري المحدودة، 1971. ISBN 0-85045-021-7.
  • فراني، جيري. أفيا B.534 (باللغة التشيكية). براغ، تشيكوسلوفاكيا: AeroArchiv، 1991. ISBN 80-7030-114-7.
  • فراني، جيري (1994). أفيا ب-534 . براغ: إم بي آي. ص.  48. ردمك 80-901263-6-7.