القوات الجوية التشيكوسلوفاكية

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة
القوات الجوية التشيكوسلوفاكية
اللغة التشيكية السلوفينية
شارة القوات الجوية التشيكوسلوفاكية
نشيط1918–1992
تم حلهاحل تشيكوسلوفاكيا
دولة تشيكوسلوفاكيا
يكتبالقوات الجوية
دورالحرب الجوية
جزء منالجيش التشيكوسلوفاكي
الجيش الشعبي التشيكوسلوفاكي
المقر الرئيسيبراغ (حتى 1981)
ستارا بوليسلاف (من 1981)
الشعار(الشعارات)"بحرنا في الهواء"
المشاركاتالحرب البولندية التشيكوسلوفاكية
الحرب المجرية التشيكوسلوفاكية
الحرب العالمية الثانية
القادة

القادة البارزين		جيندريخ كوستربا (1918–1919)
كاريل يانوشيك (1940–45)
شارة
دائرية

كانت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية ( Československé letectvo ) أو القوات الجوية للجيش التشيكوسلوفاكي [1] ( Československé vojenské letectvo ) هي فرع القوات الجوية للجيش التشيكوسلوفاكي الذي تم تشكيله في أكتوبر 1918. توقفت القوات المسلحة التشيكوسلوفاكية عن الوجود في 31 ديسمبر 1992. [2] وبحلول نهاية العام، تم تقسيم جميع طائرات القوات الجوية التشيكوسلوفاكية بين القوات الجوية التشيكية والقوات الجوية السلوفاكية . [3]

منظمة

في 30 أكتوبر 1918، كان إنشاء فيلق الطيران ( Letecký sbor ) بمثابة بداية القوات الجوية التشيكوسلوفاكية. [4]

في عهد الجمهورية الأولى ، كانت القوات الجوية خدمة متكاملة للجيش التشيكوسلوفاكي . وخلال وقت السلم، كان طيران الجيش وكالة تابعة لوزارة الدفاع الوطني ضمن قسم الطيران الثالث ( III. odbor (letecký) Ministerstva národní obrany ) تحت قيادة الجنرال الفرقة ياروسلاف فافر (اعتبارًا من أكتوبر 1938). [5] وكان من المتوقع أن يتم ربط الأسراب والرحلات الفردية بمختلف فيالق الميدان والفرق في حالة الحرب مع ألمانيا . [ 6]

بعد تحرير تشيكوسلوفاكيا في عام 1945، تم تنظيم القوات الجوية مرة أخرى كجزء لا يتجزأ من الجيش ضمن الإدارات الوزارية التالية: [6] [7]

  • 1945–1950: قيادة القوات الجوية لهيئة الأركان الرئيسية ( Velitelství Letectva hlavního štábu ) [8]
  • 1950–1957: قيادة القوات الجوية ( Velitelství Letectva ) [9]

في منتصف الخمسينيات من القرن العشرين، وعلى غرار قوات الدفاع الجوي السوفييتية ، تم تشكيل قوات الدفاع الجوي الحكومية ( Protivzdušná obrana státu ، PVOS) جنبًا إلى جنب مع القوات الجوية. [6]

  • 1957–1966: قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي للدولة ( Velitelství Letectva a protivzdušné obrany státu ) [10]
  • 1966–1969: الإدارة الرئيسية للقوات الجوية والدفاع الجوي للدولة ( Hlavní správa Letectva a vojsk protivzdušné obrany státu ) [11]
  • 1969–1976: وزارة القوات الجوية والدفاع الجوي للدولة ( Správa Letectva a vojsk protivzdušné obrany státu ) [12]

في عام 1976، شكلت قوات الدفاع الجوي الحكومية قيادتها الخاصة (1976-1990). [13]

في مايو 1990، تم دمج الدفاع الجوي الحكومي (PVOS) والدفاع الجوي للقوات البرية والطيران الأمامي لتشكيل فرع متكامل من القوات المسلحة - القوات الجوية والدفاع الجوي التشيكوسلوفاكي. [7]

  • 1990-1991: قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي للدولة ( Velitelství Letectva a protivzdušné obrany státu ) [15]
  • 1991-1992: قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي ( Velitelství Letectva a protivzdušné obrany ) [16]

تاريخ

في عهد الجمهورية الأولى 1918-1938

عندما تأسست جمهورية تشيكوسلوفاكيا الأولى في أكتوبر 1918، كانت محاطة باليابسة ومحاطة بجيران عدائيين محتملين. أدركت حكومتها الحاجة إلى قوة جوية، وسارعت إلى تأسيس واحدة تحت شعار "بحرنا في الهواء". [17]

ورثت الجمهورية الجديدة من النمسا والمجر ثلاثة مطارات عسكرية فقط وعدد قليل من طائرات هانزا براندنبورغ . في الحرب العالمية الأولى، خدم عدد قليل من التشيك أو السلوفاك في القوات الجوية الإمبراطورية والملكية أو في سلاح الجو البحري ، أو في المنفى في القوات الجوية الفرنسية أو الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية . [18]

طائرة استطلاعية خفيفة الوزن من طراز Aero A.30

كانت أغلب شركات التصنيع في النمسا والمجر تشيكية، وبالتالي كان بإمكان تشيكوسلوفاكيا تطوير صناعة الطائرات بسرعة . في البداية كانت تشيكوسلوفاكيا تميل إلى بناء تصميمات أجنبية للطائرات والمحركات الجوية بموجب ترخيص . ومع تطور الصناعة، صممت المزيد من الطائرات والمحركات الخاصة بها. وشملت شركات تصنيع الطائرات التشيكوسلوفاكية Aero و Avia و Beneš-Mráz و Letov و Praga و Tatra و Zlín . وشملت شركات تصنيع المحركات ČKD و Walter و Škoda . [18]

كانت Aero ( Aero továrna letadel ) في حي Vysočany في براغ . كانت طائرتها التي تجمع بين البناء المختلط (الخشب والمعادن والغطاء القماشي) والمعدن بالكامل قادرة على المنافسة في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، ولكن بحلول عام 1938، لم يكن طراز MB.200 (تصميم مرخص من Bloch ) هو الطراز القديم تمامًا.

مقاتلة من طراز Avia B-534

كانت شركة أفيا ( Avia akciová společnost pro průmysl letecký Škoda )، وهي فرع من شركة Škoda Works ( Škodovy závody ) الضخمة للآلات الثقيلة والصناعات العسكرية، مختلفة. تأسست شركة أفيا عام 1919 في مصفاة سكر سابقة في ضواحي براغ الشرقية في ليتناني وتشاكوفيتسه، وصنعت طائرات كاملة. تم ترخيص العديد من محركاتها بتصميمات Hispano-Suiza . قامت ببناء طائرة المقاتلة التشيكوسلوفاكية القياسية في أواخر الثلاثينيات، B-534 ، والتي تم بناء 568 منها. كانت B-534 ومشتقاتها من بين آخر المقاتلات ثنائية السطح قيد الاستخدام العملي.

Letov Š-328 ذات السطحين، مشتقة من Š-28

كان مصنع ليتوف الذي تسيطر عليه الدولة ( Vojenská továrna na letadla Letov ) يقع أيضًا في ليتناني، حيث وظف في أواخر الثلاثينيات حوالي 1200 شخص. وقد بنى طائرة الاستطلاع والتعاون العسكري ثنائية الأجنحة Š-28 ، والتي صنع منها أكثر من 470 طائرة. تم لحام هيكل الطائرة بالكامل معًا، وليس تثبيته بمسامير أو مسامير. كان مصنع ليتوف هو المصنع الوحيد في تشيكوسلوفاكيا الذي صنع مراوح معدنية.

قاذفة متوسطة من طراز توبوليف إس بي

بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، أصبحت طائرات القاذفات في تشيكوسلوفاكيا عتيقة، ولم تمنح السرعة التي أصبحت بها ألمانيا النازية تشكل تهديدًا الشركات المصنعة التشيكوسلوفاكية الوقت الكافي لتطوير قاذفة جديدة خاصة بها. لذلك في عام 1937، اشترت الحكومة قاذفات متوسطة بمحركين من طراز توبوليف إس بي من الاتحاد السوفيتي ، [19] بالإضافة إلى ترخيص لبناء المزيد في تشيكوسلوفاكيا باسم أفيا بي-71. تم تسليم 60 قاذفة إس بي سوفيتية الصنع في أبريل ومايو 1938. تبع ذلك قيام أفيا وإيرو ببناء 101 من نسخة بي-71.

تطور تدريب مجندي القوات الجوية من دورة تستغرق عدة أشهر في عشرينيات القرن العشرين إلى عامين بحلول أواخر الثلاثينيات. [20] في عام 1936 كتب المارشال الرايخ هيرمان جورينج "يجب اعتبار القوات الجوية التشيكوسلوفاكية واحدة من القوات الجوية الرائدة فيما يتعلق بالأفراد، ونظرًا لإمكانياتها المالية المحدودة، فهي أكثر من مرضية فيما يتعلق بالمواد والمعدات". [19]

الأزمة والاحتلال 1938-1939

مع تفاقم أزمة السوديت مع ألمانيا، تم تعبئة الجيش والقوات الجوية التشيكوسلوفاكية جزئيًا في 21 مايو 1938 وتم تعبئتها بالكامل في 23 سبتمبر. [21] كان لدى القوات الجوية أكثر من 100 مطار و1300 طائرة، منها 650 طائرة في الخطوط الأمامية. [20] ولكن في 29 سبتمبر، وافقت المملكة المتحدة وفرنسا على السماح لألمانيا بضم السوديت، وهو ما فعلته القوات الألمانية حينها دون السماح للقوات المسلحة التشيكوسلوفاكية بالمقاومة.

تبع اتفاقية ميونيخ في 2 نوفمبر 1938 جائزة فيينا الأولى ، حيث سمحت ألمانيا وإيطاليا الفاشية للمجر بضم جنوب سلوفاكيا. ثم في 15 مارس 1939 احتلت ألمانيا تشيكوسلوفاكيا وأنشأت محمية بوهيميا ومورافيا وسمحت لما تبقى من سلوفاكيا بأن يصبح جمهورية سلوفاكيا . سمحت ألمانيا لسلوفاكيا بالاحتفاظ بجيش صغير وقوات جوية، لكنها أمرت الحكومة العميلة في بوهيميا ومورافيا بحل قواتها المسلحة.

صادرت القوات الجوية الألمانية جميع طائرات القوات الجوية التشيكوسلوفاكية. [22] وتم تحويل جميع مصانع الطائرات التشيكوسلوفاكية لإنتاج الطائرات والمحركات الألمانية. [ بحاجة لمصدر ]

حاولت القوات الجوية الألمانية تجنيد الطيارين التشيكوسلوفاكيين المسرحين للقيام بأدوار غير قتالية مثل رحلات العبارات والرحلات الجوية، ولكن دون جدوى. كما صادرت الطائرات التشيكوسلوفاكية وحاولت إقناع الطيارين التشيكوسلوفاكيين بنقلها إلى ألمانيا. ولكن من بين سبعة طيارين تشيكوسلوفاكيين انطلقوا من مطار هراديك كرالوف في بوهيميا ، لم يصل أي منهم إلى ألمانيا. طار ثلاثة إلى بولندا ، ووصل اثنان إلى الاتحاد السوفييتي، وهبط الاثنان الآخران بطائرتهما، دون أن يصابوا بأذى ولكن جعلوا طائرتهم غير قابلة للإصلاح اقتصاديًا. بعد ذلك، تخلت ألمانيا عن محاولة استخدام الطيارين التشيكوسلوفاكيين. [22]

كانت الهجرة خاضعة لرقابة صارمة ولم يُسمح لأفراد القوات الجوية السابقين بمغادرة البلاد. لكن العديد من الطيارين التشيكوسلوفاكيين هربوا إلى بولندا. وانضم عدد قليل منهم إلى القوات الجوية البولندية لكن معظمهم واصلوا طريقهم إلى فرنسا. [23]

الحرب العالمية الثانية 1939-1945

خدم المقاتل البطل جوزيف فرانتيسك في القوات الجوية التشيكوسلوفاكية والبولندية والفرنسية والبريطانية

دخل الطيارون التشيكوسلوفاكيون الذين انضموا إلى القوات الجوية البولندية إلى المعركة في سبتمبر 1939 عندما غزت ألمانيا بولندا . قاتل العديد منهم بامتياز وحصل 55 منهم على الأوسمة. [23] كان جوزيف فرانتيسك من بين أولئك الذين حصلوا على أعلى وسام عسكري في بولندا، Virtuti Militari . [24] بعد انضمام الاتحاد السوفييتي إلى غزو بولندا، أسرت قواته بعض الطيارين التشيكوسلوفاكيين. هرب آخرون عندما سقطت بولندا، ووصلوا أولاً إلى رومانيا ثم عبر البلقان وسوريا أو لبنان للانضمام إلى مواطنيهم الذين وصلوا بالفعل إلى فرنسا. [23]

في البداية أصرت فرنسا على انضمام جميع الطيارين التشيكوسلوفاكيين إلى الفيلق الأجنبي . فقط بعد أن أعلنت فرنسا الحرب على ألمانيا وافقت مع اللجنة الوطنية التشيكوسلوفاكية في باريس على السماح للرجال بالانتقال إلى القوات الجوية الفرنسية واستعادة رتبهم. كان من الضروري إعادة تدريبهم على الطيران بالطائرات الفرنسية، لكن البعض أكملوا تدريبهم في الوقت المناسب للقتال في معركة فرنسا في مايو ويونيو 1940. ومن بين هؤلاء، مُنح سبعة أعلى وسام عسكري في فرنسا، وسام جوقة الشرف ، وحصل خمسة على الميدالية العسكرية . مُنح 70 طيارًا تشيكوسلوفاكيًا، بمن فيهم جوزيف فرانتيشيك وكاريل كوتلواشر ، وسام الصليب الحربي . [25]

احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي البريطاني 1940-1945

طيارو السرب 310 في قاعدة داكسفورد الجوية الملكية أمام طائرة هوكر هوريكان Mk I، سبتمبر 1940

بعد استسلام فرنسا لألمانيا في 22 يونيو 1940، هرب العديد من الطيارين التشيكوسلوفاكيين إما عبر سواحل فرنسا الأطلسية أو سواحل البحر الأبيض المتوسط ​​أو من شمال إفريقيا الفرنسية . وصلوا إلى المملكة المتحدة، حيث حصل العميد كارل جانوشيك بسرعة على اتفاق مع وزارة الحرب البريطانية للانضمام إلى احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي (RAFVR). [26] في 12 يوليو 1940، تم إنشاء مفتشية للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية، مع جانوشيك كمفتش عام برتبة عميد جوي في سلاح الجو الملكي . [21]

تم إنشاء مستودع تشيكوسلوفاكي في RAF Cosford في شروبشاير . [26] أنشأ سلاح الجو الملكي البريطاني بسرعة أسرابًا جديدة مكونة من طيارين تشيكوسلوفاكيين. كانت أول وحدة مقاتلة هي السرب رقم 310 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي تم تشكيله في 10 يوليو 1940 وانضم على الفور إلى معركة بريطانيا . بحلول نهاية يوليو، تمت إضافة وحدة قاذفات، السرب رقم 311 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . وتبع ذلك وحدات مقاتلة تشيكوسلوفاكية أخرى: السرب 312 بحلول أغسطس 1940 والسرب 313 في مايو 1941.

تكيف التشيكوسلوفاكيون بسرعة مع هيكل وتكتيكات وأنواع طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني. يتذكر المارشال الجوي هيو داودينج ، الذي قاد قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني في معركة بريطانيا، في وقت لاحق:

ثلاث طائرات من طراز فيكرز ويلينجتون 1C من السرب 311 أثناء الطيران، مارس 1941

لا يسعني إلا أن أعترف بأنني كنت أشك في التأثير الذي قد تخلفه تجربتهم في بلادهم وفي فرنسا على الطيارين البولنديين والتشيكيين، ولكن سرعان ما تبددت شكوكي، لأن السرب الثلاثة خاضت المعركة باندفاع وحماس لا يوصفان. لقد استلهموا كرههم الشديد للألمان، الأمر الذي جعلهم أعداءً شديدي القسوة. [27]

من عام 1940 حتى عام 1942، كان السرب 311 جزءًا من المجموعة رقم 3 ، قيادة القاذفات . قال قائد المجموعة إن المجموعة 311 "قدمت عرضًا رائعًا" وكان لديها "أفضل الملاحين في قيادة القاذفات". [28]

سبعة طيارين من السرب 312 في قاعدة هاروبير الجوية الملكية في ديفون، بعد أن قلدهم الرئيس إدوارد بينيس . يرتدي خمسة منهم صليب الحرب التشيكوسلوفاكي 1939-1945 ، ويرتدي أربعة منهم ما يبدو أنه ميدالية تشيكوسلوفاكية للشجاعة في مواجهة العدو.

كان أغلب أفراد القوات الجوية الذين فروا من تشيكوسلوفاكيا المحتلة من أفراد طاقم الطائرات. وكان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني نقص في طاقم الأرض التشيكوسلوفاكي ، لذلك استمرت الأسراب الجديدة في الاعتماد جزئيًا على طاقم الأرض من المملكة المتحدة [29] وجنسيات أخرى. وتم نشر العديد من الطيارين التشيكوسلوفاكيين في أكثر من 60 وحدة أخرى من سلاح الجو الملكي البريطاني، بما في ذلك 11 سربًا في الخطوط الأمامية. [30]

تم نشر ما يكفي من التشيكوسلوفاكيين في السرب رقم 68 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني لتشكيل رحلة كاملة . حتى أن السرب رقم 68 تبنى شعارًا تشيكيًا ، Vždy připraven ("مستعد دائمًا"). خدم الطيار المقاتل التشيكي جوزيف فرانتيسك، الذي أشاد به أحد مؤلفي زمن الحرب باعتباره "أعظم طياري تشيكوسلوفاكيا، وربما أحد أعظم المقاتلين في كل العصور"، [30] في معركة بريطانيا في السرب المقاتل البولندي رقم 303. خدم كارل كوتلواشر، الطيار المقاتل الليلي الملقب بـ "حاصد الليل"، في السرب رقم 1. [31]

القوات الجوية السوفيتية

خاض طيارون تشيك وسلوفاكيون آخرون معارك ضد ألمانيا تحت القيادة السوفييتية. احتفلت قوات الدفاع الجوي والجوي التابعة لجيش الشعب التشيكوسلوفاكي بعد الحرب في 17 سبتمبر 1944، باعتباره تاريخ ميلاد قوتهم. [32] في ذلك التاريخ، تم تشكيل فوج مقاتلات، يضم أفرادًا تشيكوسلوفاكيين، في الاتحاد السوفييتي. نما هذا الفوج ليصبح الفرقة الجوية المختلطة التشيكوسلوفاكية الأولى التي قاتلت على الجبهة الشرقية.

القوات الجوية لجمهورية سلوفاكيا 1938-1945

بعد تقسيم ألمانيا لتشيكوسلوفاكيا في عام 1938، لم يتبق لسلوفاكيا سوى قوة جوية صغيرة ( Slovenské vzdušné zbrane أو SVZ) مجهزة بشكل أساسي بالطائرات التشيكوسلوفاكية. في عام 1939، دافعت SVZ عن سلوفاكيا ضد المجر في الحرب السلوفاكية المجرية ، وقاتلت جنبًا إلى جنب مع القوات الألمانية في الغزو السلوفاكي لبولندا .

في الغزو الألماني لروسيا ، وفرت منطقة الدفاع الجوي السلوفاكية غطاءً جويًا للقوات السلوفاكية التي كانت تقاتل ضد الاتحاد السوفييتي على الجبهة الشرقية . وخلال الحملة، تم استبدال الطائرات ثنائية السطح القديمة في سلوفاكيا بطائرات مقاتلة ألمانية، بما في ذلك Messerschmitt Bf 109. وأُعيدت القوات الجوية إلى سلوفاكيا بعد أن أدى التعب القتالي والفرار إلى تقليل كفاءة الطيارين.

شاركت الوحدات الجوية السلوفاكية في الانتفاضة الوطنية السلوفاكية ضد ألمانيا منذ أواخر أغسطس 1944.

في ظل الجمهورية الثالثة 1945-1948

موكب وداع للأسراب التشيكوسلوفاكية في قاعدة سلاح الجو الملكي في مانستون ، كنت، في 3 أغسطس 1945. يتفقد المارشال الجوي جون سليسور ، وهو يحمل عصا للمشي، بعض الرجال. ويمكن رؤية المارشال الجوي يانوشيك خلفه.

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية من نهايتها، غادر الجنرال ألويس فيتشيريك  بريطانيا إلى الاتحاد السوفييتي، حيث كان من المفترض أن يتولى قيادة القوات الجوية التشيكوسلوفاكية في الاتحاد السوفييتي. ومع ذلك، لم يصل إلا في الأول من مايو/أيار 1945، عندما كانت الحرب قد انتهت تقريبًا. كان فيتشيريك سعيدًا بخدمة تشيكوسلوفاكيا في الكتلة الشرقية ، وفي 29 مايو/أيار 1945 تم تعيينه قائدًا للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية.

في أغسطس 1945، انتقلت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني الأربعة التشيكوسلوفاكية، الأرقام 310 و311 و312 و313، إلى تشيكوسلوفاكيا وأصبحت جزءًا من القوات المسلحة التشيكوسلوفاكية. بحلول ذلك الوقت، تم تجهيز الأسراب 310 و312 و313 بطائرات سوبرمارين سبيت فاير Mk IX وتم تجهيز السرب 311 بقاذفات قنابل ثقيلة من طراز Consolidated B-24 Liberator . تم نقل طائرات سبيت فاير إلى تشيكوسلوفاكيا بخزانات وقود طويلة المدى "شبشب" لمنحها مدى كاف للرحلة. [33]

في 15 يناير 1946، أصبح السرب 311 الفرقة الجوية السادسة التشيكوسلوفاكية في هافليكوف برود في جنوب شرق بوهيميا. وفي مايو، تم تقسيمه إلى Letecký pluk 24 و Letecký pluk 25 ("فوجان جويان 24 و25"). أُطلق على Letecký pluk 24 اسم Biskajsky ("Biscay") وتم تجهيزه في البداية بقاذفات مقاتلة من طراز Mosquito FB Mk VI . أُطلق على Letecký pluk 25 اسم Atlanticky ("Atlantic") وتم تجهيزه بطائرات Petlyakov Pe-2FT . [34]

طائرة تدريب من طراز Avia S-99

تحت الاحتلال الألماني، قامت شركة Aero وAvia ببناء مقاتلات Messerschmitt Bf 109 لصالح سلاح الجو الألماني . ومن أجل توسيع أسطول تشيكوسلوفاكيا من المقاتلات بما يتجاوز الأسراب الثلاثة من طائرات Spitfire التي تم نقلها من المملكة المتحدة، واصلت شركة Avia بناء Bf 109 باسم Avia S-99.

ومع ذلك، سرعان ما دمر حادث صناعي مخزون Avia المتبقي من محركات الطائرات Daimler-Benz DB 605 ، لذلك استبدلتها Avia بمحرك Junkers Jumo 211 والمروحة المرتبطة به. تم تسمية الطائرة الهجينة الناتجة باسم Avia S-199 . تم تصنيع محرك Jumo والمروحة للقاذفات المتوسطة وكان لديهما خصائص أداء خاطئة لطائرة مقاتلة. أدى هذا إلى ضعف التعامل مع S-199، خاصة أثناء الإقلاع والهبوط. انتهى الإنتاج في عام 1949 وسحبت تشيكوسلوفاكيا آخر طائرة S-199 من الخدمة في عام 1957.

طائرة لافوشكين لا-7 من الرحلة الثانية، فوج المقاتلات الأول، الفرقة الجوية الرابعة في عام 1947

منذ عام 1945، امتلكت القوات الجوية أيضًا 56 مقاتلة من طراز لافوشكين لا-7 المصنوعة في الاتحاد السوفيتي ، والتي كانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة من طائرات بي إف 109 وإس-199.

استمرت صناعة الطائرات التشيكوسلوفاكية في إنتاج متغيرات ذات مقعد واحد ( Avia S-92 ) ومقعدين ( Avia CS-92 ) من المقاتلة النفاثة الألمانية Messerschmidt Me 262 بعد الحرب العالمية الثانية. اعتبارًا من أغسطس 1946، تم الانتهاء من تسعة طائرات S-92 وثلاث طائرات CS-92 ذات مقعدين وتم اختبارها. تم تقديمها في عام 1947 وفي عام 1950 تم توريدها إلى سرب المقاتلات الخامس، لتصبح أول مقاتلات نفاثة تخدم في القوات الجوية التشيكوسلوفاكية. ظلت هذه الطائرات تحلق حتى عام 1951، عندما تم استبدالها في الخدمة بمقاتلات نفاثة سوفييتية. كلا النسختين معروضتان في متحف براغ للطيران في كيبيلي . المصدر - بالوس وآخرون. 1995، ص 53.

في ظل الشيوعية 1948-1989

كانت طائرات سبيتفاير هي الطائرات المقاتلة الأساسية لتشيكوسلوفاكيا حتى الانقلاب التشيكوسلوفاكي عام 1948 ، وبعد ذلك قام الحزب الشيوعي في تشيكوسلوفاكيا بتطهير أفراد القوات الجوية الذين خدموا في سلاح الجو الملكي البريطاني. حوكم العديد من أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني السابقين، بما في ذلك المارشال الجوي يانوشيك [21] وطيار هوكر هوريكان جوزيف بريكس ، [35] بتهم كاذبة وحُكم عليهم بالسجن لفترات طويلة. باعت تشيكوسلوفاكيا جميع طائرات سبيتفاير الخاصة بها إلى إسرائيل الناشئة في عام 1948، في صفقة سرية للأسلحة والتدريب العسكري . [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1955 أصبحت تشيكوسلوفاكيا عضوًا مؤسسًا في حلف وارسو . تم تجهيز القوات الجوية التشيكوسلوفاكية بالطائرات السوفيتية واتبعت عقائدها وتكتيكاتها. تم شراء معظم طائرات ميكويان-جوريفيتش (ميج). تم إنتاج مقاتلات ميج-15 وميج-19 وميج -21 إف بموجب ترخيص؛ في السبعينيات، تم الحصول على ميج-23 إم إف، تلاها ميج-23 إم إل وميج -29 في الثمانينيات.

في عام 1951، تم إنشاء مناطق الدفاع الجوي الأولى والثانية والثالثة في أراضي الدولة، في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه إنشاء فيلق المقاتلات الجوي الخامس عشر. سيطر فيلق المقاتلات الجوي الخامس عشر على فرق المقاتلات الجوية الأولى والثالثة والخامسة والسادسة والستين في أوقات مختلفة؛ أصبحت فرقة المقاتلات الجوية 166 فيما بعد فرقة المقاتلات الجوية الثانية. من عام 1964 إلى عام 1969، ضم الجيش الجوي العاشر فرقة النقل الجوي السادسة والأربعين، المكونة من فوجين من المروحيات وفوج نقل. [36]

التشيكوسلوفاكية MiG-21R "حوض السمك"

في مايو 1987، أُرسلت طائرتان تابعتان للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية لمحاولة إسقاط مهندس تشيكوسلوفاكي كان يحاول الهروب من وطنه عبر طائرة خفيفة الوزن محلية الصنع . وبعد الطيران لمسافة 10 أميال (16 كم) إلى الحدود الألمانية الغربية ، نفد وقود طائرة اللاجئ، وهبط بسلام في غابة بافارية، قبل أن تتمكن المقاتلات التشيكوسلوفاكية من اعتراضه. [37]

في الثمانينيات وأوائل التسعينيات، كانت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية تتألف من قيادة الدفاع الجوي الحكومية، مع مقاتلات الدفاع الجوي وصواريخ أرض-جو ورادارات الدفاع الجوي، والجيش الجوي العاشر، المسؤول عن دعم القوات البرية. كانت قيادة الدفاع الجوي الحكومية تضم فرقة الدفاع الجوي الثانية ( برنو ) مع فوج المقاتلات الجوية الثامن والرادارات والصواريخ أرض-جو، وفرقة الدفاع الجوي الثالثة ( زاتيك ) مع أفواج المقاتلات الجوية الأولى ( تشيسكي بوديوفيتش ) والخامسة ( دوبرياني ) والحادية عشرة ( زاتيك )، ولواء الصواريخ المضادة للطائرات 71 وفوج الصواريخ المضادة للطائرات 185. [38] كان فوج المقاتلات الجوية الثامن متمركزًا في ( أوسترافا ) (موسنوف) من عام 1959 حتى 1 أبريل 1985، ثم انتقل إلى برنو (توراني). وقد تم تجهيزه بطائرات ميج-21 من عام 1965 إلى عام 1991. وكان فوج المقاتلات الجوية الأول في تشيسكي بوديوفيتشي مجهزًا بطائرات ميج-21 من عام 1964، وتم حله في عام 1992.

التشيكوسلوفاكية MiG-23BN في متحف براغ للطيران

كان للجيش الجوي العاشر فرقتان جويتان وما مجموعه ستة أفواج من المقاتلات والطائرات الهجومية. [39] وكان هناك أيضًا فوجان للاستطلاع، وفوجين للنقل، وثلاثة أفواج للتدريب، وفوجين للمروحيات. في عام 1990، ضم الجيش الجوي العاشر، ومقره في هراديك كرالوف ، فرقة المقاتلات الجوية الأولى (المقر الرئيسي في بيتشين ، والتي تضمنت فوج المقاتلات الجوية التاسع في نفس القاعدة حتى 30 يونيو 1990)، وفرقة القاذفات الجوية المقاتلة الرابعة والثلاثين (المقر الرئيسي في تشاسلاف ، والتي أفادت شركة إير إنترناشيونال في يوليو 1991 بأنها تضم ​​الفوجين السادس والعشرين (سو-22)، والثامن والعشرين (ميج-23 بي إن)، بالإضافة إلى فوج الدفاع الجوي التاسع مع ميج-21 بيس)، وفوج الاستطلاع الجوي السابع والأربعين (أوسترافا-موسنوف)، وفوج الإشارة العاشر، وفوج المروحيات الحادي عشر، وفوج النقل الجوي المركب الأول، وفوج الهجوم الجوي الثلاثين ( مطار باردوبيتسه ، مع [40] تم حلها في 1 أكتوبر 1990 وخلفها فيلق الجو المختلط الأول.

بين عامي 1945 و1968، قامت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية بتشغيل عدة أفواج من مطار هرادكاني : [41]

  • فرقة القاذفات رقم 46 (46. Letecká Bombardovací divize) بين عامي 1951 و1955.
  • فوج القاذفات رقم 24 (24. Letecký Bombardovací pluk) بين عامي 1952 و1954.
  • فوج القاذفات رقم 25 (25. Letecký Bombardovací pluk) بين عامي 1952 و1954.
  • الفوج 17 المقاتل (17. stíhací Letecký pluk) بين عامي 1955 و1964.
  • الفوج السادس والعشرون المقاتل (26. stíhací Letecký pluk) بين عامي 1956 و1958.
  • الفوج 30 من القاذفات المقاتلة (30. stíhací Bombardovací Letecký pluk) بين عامي 1958 و1959.
  • 2 فوج مقاتلة قاذفة قنابل (2. stíhací Bombardovací Letecký pluk) بين عامي 1964 و1968.

الدفاع الجوي الحكومي، ثمانينيات القرن العشرين

يُقال إنه اعتبارًا من يناير 1976، تم حل الجيش الجوي السابع واستبداله بقيادة الدفاع الجوي الحكومية مع فرقتي الدفاع الجوي الثانية والثالثة، والتي ظلت موجودة حتى عام 1990. [42] انتقلت قيادة الدفاع الجوي الحكومية من براغ إلى ستارا بوليسلاف في عام 1981. [43]

وتستند التفاصيل على موقع وزارة الدفاع التشيكية ، الذي يسرد جميع وحدات جيش الشعب التشيكوسلوفاكي الموجودة بين عامي 1954 و1989، مع موقعها، وتبعيتها، ومعداتها، والتغييرات التي طرأت عليها بمرور الوقت.

هيكل قيادة الدفاع الجوي في عام 1989 (انقر للتكبير)
  • قيادة الدفاع الجوي في ستارا بوليسلاف (المسماة: جيش الدفاع الجوي السابع حتى عام 1976)
    • مركز القيادة المركزية للدفاع الجوي في ستارا بوليسلاف
    • كتيبة المقر السابعة في ستارا بوليسلاف
    • فوج الإشارة السابع عشر في ستارا بوليسلاف
    • كتيبة الحرب الإلكترونية السابعة في تشيسكي بوديوفيتش
      • شركة القيادة والسيطرة
      • شركة تشويش الرادار على متن الطائرة
      • شركة تشويش إشارات الراديو والملاحة والترددات العالية جدًا
    • كتيبة الصيانة والدعم الإلكتروني السابعة للدفاع الجوي في ستارا بوليسلاف
    • كتيبة صيانة الدفاع الجوي السابعة في تشيسكي بوديوفيتش
    • مركز الطقس للدفاع الجوي في براغ
    • مركز تدريب الدفاع الجوي في كارفينا لتدريب القوات على وحدات الصواريخ المضادة للطائرات
    • مركز تدريب الدفاع الجوي اللاسلكي في زفولن لتدريب القوات على الوحدات اللاسلكية

فرقة الدفاع الجوي الثانية

  • فرقة الدفاع الجوي الثانية في برنو
    • مركز قيادة الفرقة الثانية للدفاع الجوي في ريبيشوفيتسه
      • اعتراض التحكم الأرضي 1 - محطة رادار توراني
      • اعتراض التحكم الأرضي 2 - محطة رادار Stará Ves nad Ondřejnicí
      • اعتراض التحكم الأرضي 3 - محطة رادار هلوهوفيك
      • اعتراض التحكم الأرضي 4 - محطة رادار Močiar
      • اعتراض التحكم الأرضي 5 - محطة رادار ميروفو
    • الكتيبة الثانية للمقر في ريبيشوفيتسه
    • الفوج المقاتل الثامن في مطار برنو-توراني
      • مركز قيادة فوج المقاتلات الثامن
      • السرب المقاتل الأول يطير بطائرة ميج-21PF
      • السرب المقاتل الثاني يطير بطائرة ميج-21PF
      • السرب المقاتل الثالث يطير بطائرة ميج-21PFM
      • كتيبة القاعدة الجوية 31
      • كتيبة الدعم الإلكتروني السابعة عشر
    • لواء الصواريخ المضادة للطائرات رقم 76 في برنو [44] يدافع عن مدينة برنو
      • مركز قيادة لواء الصواريخ المضاد للطائرات رقم 76 في مطار برنو-توراني
      • الفرقة الأولى للصواريخ المضادة للطائرات في روهوزيك مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات الثانية في كيتكوفيتسه مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الثالثة للصواريخ المضادة للطائرات في فرانوفيتسه مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الرابعة للصواريخ المضادة للطائرات في كوبيريس أو برنا مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الخامسة للصواريخ المضادة للطائرات في برنو-ليشين مع أنظمة الدفاع الجوي المتحركة S-125 Neva
      • الفرقة السادسة للصواريخ المضادة للطائرات في سوكولنيس مع أنظمة الدفاع الجوي المتحركة S-125 Neva
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات السابعة في أوريشوف مع أنظمة الدفاع الجوي المتحركة S-125 Neva
      • الفرقة الثامنة للصواريخ المضادة للطائرات في أوميسي مع أنظمة الدفاع الجوي المتحركة S-125 Neva
      • الفرقة الفنية الأولى في نيسلوفيس
      • مجموعة الصواريخ المضادة للطائرات التابعة للواء الصواريخ المضادة للطائرات رقم 76 في رابوتيتسي
        • الفرقة التاسعة للصواريخ المضادة للطائرات في رابوتيتسي مع أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى إس-200 فيغا
        • الفرقة العاشرة للصواريخ المضادة للطائرات في رابوتيتسي مع أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى إس-200 فيغا
        • الفرقة الفنية الثانية في رابوتيس
    • فوج الصواريخ المضادة للطائرات رقم 77 في أوسترافا يدافع عن مدينة أوسترافا
      • الفرقة الأولى للصواريخ المضادة للطائرات في أولدريشوف مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات الثانية في Stará Ves nad Ondřejnicí مع أنظمة الدفاع الجوي على ارتفاعات عالية S-75M Volkhov
      • الفرقة الثالثة للصواريخ المضادة للطائرات في نوفي جيسين مع أنظمة الدفاع الجوي على ارتفاعات عالية S-75M Volkhov
      • الفرقة الرابعة للصواريخ المضادة للطائرات في فريديك-ميستيك مع أنظمة الدفاع الجوي على ارتفاعات عالية S-75M Volkhov
      • القسم الفني الأول في فريدك ميستيك
    • لواء الصواريخ المضادة للطائرات رقم 186 في بيزينوك يدافع عن مدينة براتيسلافا
      • الفرقة الأولى للصواريخ المضادة للطائرات في لوزورنو مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات الثانية في بيزينوك مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الثالثة للصواريخ المضادة للطائرات في روهوفتشي مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الرابعة للصواريخ المضادة للطائرات في كالينكوفو مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الخامسة للصواريخ المضادة للطائرات في ستوبافا مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • فرقة الصواريخ السادسة المضادة للطائرات في ديفينسكا نوفا فيس مع أنظمة الدفاع الجوي على ارتفاعات عالية S-75M Volkhov
      • الفرقة السابعة للصواريخ المضادة للطائرات في روسوفتشي مع أنظمة الدفاع الجوي المتحركة S-125 Neva
      • الفرقة الثامنة للصواريخ المضادة للطائرات في موست بري براتيسلافا مع أنظمة الدفاع الجوي المتحركة S-125 Neva
      • القسم الفني الأول في فينيشني
    • اللواء الثاني للراديو التقني في برنو
      • الكتيبة 22 للمقر في برنو
      • كتيبة الرادار 61 في برنو
        • مركز قيادة الكتيبة الإلكترونية رقم 61 في برنو توراني
        • سرية القيادة في سوكولنيس
        • شركة الرادار رقم 610 في سوكولنيس تقوم بتشغيل محطة رادار توراني
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 611 في مورافسكي بوديوفيتش
        • شركة الرادار المحمول رقم 612 في بوزيتسه
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 613 في لافيتسكي
      • كتيبة الرادار 62 في Stará Ves nad Ondřejnicí
        • مركز قيادة الكتيبة الإلكترونية 62 في Stará Ves nad Ondřejnicí
        • شركة القيادة في Stará Ves nad Ondřejnicí
        • شركة الرادار رقم 620 في Stará Ves nad Ondřejnicí تقوم بتشغيل محطة الرادار Stará Ves nad Ondřejnicí
        • شركة الرادار المحمول رقم 621 في Chropyně
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 622 في بوليشكا
      • كتيبة الرادار 63 في هلوهوفيتش
        • مركز قيادة الكتيبة الإلكترونية 63 في هلوهوفيتش
        • سرية القيادة في هلوهوفيتش
        • شركة الرادار رقم 630 في هلوهوفيك تقوم بتشغيل محطة رادار هلوهوفيتس
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 631 في ستاري هروزينكوف
        • شركة الرادار المتنقل رقم 632 في شوراني
      • كتيبة الرادار 64 في زفولين
        • مركز قيادة الكتيبة الإلكترونية 64 في موتشير
        • سرية القيادة في زفولين
        • شركة الرادار 640 في Močiar تقوم بتشغيل محطة رادار Močiar
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 641 في سيروفو
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 642 في فيكا إيدا
      • كتيبة الرادار 65 في ميروفو
        • مركز قيادة الكتيبة الإلكترونية 65 في ميروفو
        • سرية القيادة في ميروفو
        • شركة الرادار رقم 650 في ميروفو تقوم بتشغيل محطة رادار ميروفو
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 651 في مورافسكا نوفا فيس
        • سرية الرادار المتنقلة رقم 652 في زهور
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 653 في روسوفتشي
    • كتيبة الإشارة رقم 22 في برنو
    • رادار الطقس والمركز الأرصاد الجوية برنو

الفرقة الثالثة للدفاع الجوي

  • فرقة الدفاع الجوي الثالثة في زاتيك
    • مركز قيادة الفرقة الثالثة للدفاع الجوي في فيتروشيسي
      • اعتراض مراقبة أرضية 1 - محطة رادار لازاني
      • اعتراض التحكم الأرضي 2 - محطة رادار ستود
      • اعتراض التحكم الأرضي 3 - محطة رادار تريبوتوفيتشي
      • اعتراض التحكم الأرضي 4 - محطة رادار نيبوليسي
      • اعتراض التحكم الأرضي 5 - محطة رادار بلانا
      • اعتراض التحكم الأرضي 6 - محطة رادار درنوف
    • كتيبة المقر الثالثة في Žatec وVětrušice
    • الفوج المقاتل الأول في تشيسكي بوديوفيتش
      • مركز قيادة فوج المقاتلات الأول
      • السرب المقاتل الأول يطير بطائرة ميج-23MF
      • السرب المقاتل الثاني يطير بطائرة ميج-23MF
      • السرب المقاتل الثالث يطير بطائرة ميج-23MF
      • السرب المقاتل الرابع يطير بطائرة ميج-23ML
      • كتيبة القاعدة الجوية الأولى
      • كتيبة الدعم الإلكتروني السادسة
    • الفوج المقاتل الحادي عشر في زاتيك
      • مركز قيادة الفوج المقاتل الحادي عشر
      • السرب المقاتل الأول يطير بطائرة ميج-29
      • السرب المقاتل الثاني يطير بطائرة ميج-29
      • السرب المقاتل الثالث يطير بطائرة ميج-29
      • كتيبة القاعدة الجوية 23
      • كتيبة الدعم الإلكتروني الخامسة
    • لواء الصواريخ المضادة للطائرات رقم 71 في درنوف ​​يدافع عن منطقة بوهيميا الوسطى بالعاصمة براغ
      • مركز قيادة لواء الصواريخ المضادة للطائرات رقم 71 في درنوف
      • الفرقة الأولى للصواريخ المضادة للطائرات في بريستافلكي مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات الثانية في كاتشيتشي مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الثالثة للصواريخ المضادة للطائرات في زديتشينا مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الرابعة للصواريخ المضادة للطائرات في ستارا هوت مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الخامسة للصواريخ المضادة للطائرات في بوكوفاني مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة السادسة للصواريخ المضادة للطائرات في بريهفوزدي مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات السابعة في فلكافا مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات الثامنة في بيشيتسه مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة التاسعة للصواريخ المضادة للطائرات في ميسكوفيتسي مع أنظمة الدفاع الجوي المتحركة S-125 Neva
      • الفرقة العاشرة للصواريخ المضادة للطائرات في ينييتش مع أنظمة الدفاع الجوي المتحركة S-125 Neva
      • الفرقة الحادية عشرة للصواريخ المضادة للطائرات في توتشنا مع أنظمة الدفاع الجوي المتحركة S-125 Neva
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات الثانية عشرة في فيلكي بريليبي مع أنظمة الدفاع الجوي المتنقلة S-125 Neva
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات الثالثة عشرة في بريليك مع أنظمة الدفاع الجوي المتنقلة S-125 Neva
      • الفرقة الرابعة عشرة للصواريخ المضادة للطائرات في براترونيس مع أنظمة الدفاع الجوي المتحركة S-125 Neva
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات الخامسة عشرة في مورينا مع أنظمة الدفاع الجوي المتنقلة S-125 Neva
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات السادسة عشرة في منيشك بود بردى مع أنظمة الدفاع الجوي المتحركة إس-125 نيفا
      • الفرقة الفنية الأولى في تشينافا
      • الفرقة الفنية الثانية في ستارا بوليسلاف
      • مجموعة الصواريخ المضادة للطائرات التابعة للواء الصواريخ المضادة للطائرات رقم 71 في دوبريش
        • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات السابعة عشر في دوبريش مع أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى S-200 Vega
        • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات الثامنة عشرة في دوبريش مع أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى S-200 Vega
        • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات التاسعة عشرة في دوبريش مع أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى S-200 Vega
        • القسم الفني الثالث في دوبريس
    • فوج الصواريخ المضادة للطائرات رقم 185 في كرالوفيتشي يدافع عن مدينة بلزن
      • فرقة الصواريخ المضادة للطائرات الثانية في بوخوف مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الثالثة للصواريخ المضادة للطائرات في بيرناريك مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الرابعة للصواريخ المضادة للطائرات في بريشتيتسه مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الخامسة للصواريخ المضادة للطائرات في نوفي ميتروفيتشي مع أنظمة الدفاع الجوي عالية الارتفاع S-75M Volkhov
      • الفرقة الفنية الأولى في هاداتشكا
    • اللواء الثالث للراديو التقني في تشوموتوف
      • الكتيبة 33 للمقر في تشوموتوف
      • كتيبة الرادار 51 في هروسوفاني
        • مركز قيادة الكتيبة الإلكترونية رقم 51 في لازاني
        • سرية القيادة في لازاني
        • شركة الرادار 510 لازاني التي تدير محطة الرادار لازاني
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 511 في ميكولاشوفيتش
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 512 في مارتينيفز
      • كتيبة الرادار رقم 52 في ستود
        • مركز قيادة الكتيبة الإلكترونية رقم 52 في ستود
        • سرية القيادة في ستود
        • سرية الرادار رقم 520 في ستود تقوم بتشغيل محطة الرادار في ستود
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 521 في بولين
        • سرية الرادار المتنقلة رقم 522 في Zhůří
        • سرية الرادار المتنقلة رقم 523 في كاتوفيتشي
      • كتيبة الرادار رقم 53 في تريبوتوفيتشي
        • مركز قيادة الكتيبة الإلكترونية 53 في تريبوتوفيتشي
        • سرية القيادة في تريبوتوفيتشي
        • سرية الرادار رقم 530 في تريبوتوفيتشي تقوم بتشغيل محطة الرادار في تريبوتوفيتشي
        • شركة الرادار المحمول رقم 531 في تريبون
        • شركة الرادار المحمول رقم 532 في بريدني فيتون
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 533 في هورني فلتافيس
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 534 في نوفا بيستريتسي
      • كتيبة الرادار رقم 54 في نيبوليسي
        • مركز قيادة الكتيبة الإلكترونية 54 في نيبوليسي
        • سرية القيادة في نيبوليسي
        • سرية الرادار رقم 540 في نيبوليسي تقوم بتشغيل محطة الرادار في نيبوليسي
        • سرية الرادار المتنقلة رقم 541 في كراشتاني
        • سرية الرادار المتنقلة رقم 542 في سينوجاتي
        • سرية الرادار المتنقلة رقم 543 في أدرسباخ
      • كتيبة الرادار 55 في بلانا
        • مركز قيادة الكتيبة الإلكترونية 55 في بلانا
        • سرية القيادة في بلانا
        • شركة الرادار رقم 550 في بلانا تقوم بتشغيل محطة رادار بلانا
        • شركة الرادار المتنقلة رقم 551 في آش
        • شركة الرادار المحمول رقم 552 في هريبيتشنا
      • كتيبة الرادار رقم 56 في درنوف
        • مركز قيادة الكتيبة الإلكترونية 56 في درنوف
        • سرية القيادة في درنوف
        • سرية الرادار رقم 560 في درنوف ​​تدير محطة الرادار في درنوف
        • شركة الرادار المحمول رقم 561 في جيسينيس
        • سرية الرادار المتنقلة رقم 562 في بريسي
        • سرية الرادار المتنقلة رقم 563 في راتيبور
    • كتيبة الإشارة 23 في Žatec
    • رادار الطقس والمركز الأرصاد الجوية زاتيك

بعد الشيوعية 1990-1992

في نوفمبر وديسمبر 1989 أنهت الثورة المخملية الحكم الشيوعي في تشيكوسلوفاكيا. وفي عام 1992 صوتت جمهورية سلوفاكيا لصالح الانسحاب من الجمهورية الفيدرالية، التي تم حلها في الأول من يناير 1993 .

تم تقسيم أصول القوات الجوية السابقة بنسبة 2:1 لصالح جمهورية التشيك، وبالتالي تم تشكيل القوات الجوية التشيكية والقوات الجوية السلوفاكية . تم تقسيم طائرات ميج-29 الثماني عشرة التي كانت في الخدمة آنذاك بنسبة 1:1 بين الدولتين الجديدتين.

أدت إعادة التنظيم في الفترة 1992-1993 إلى هيكل جديد تمامًا للقوات الجوية التشيكية والذي دخل حيز التنفيذ في عام 1994. [45] كانت إحدى الوحدات الأولى التي أغلقت نتيجة مباشرة لنقل عدد كبير من الطائرات إلى سلوفاكيا هي فوج القاذفات المقاتلة التاسع (9. SBoLP) في بيتشيني .

قائمة المعدات

  • إس-102 (ميج-15) - 853
  • CS-102(ميج-15UTI) - 2013
  • إس-103 (ميج-15بيس) - 620
  • ميج-17 اف - 30
  • س-104 - (ميج-17 بي إف) - 457
  • ميج-19 بي - 27
  • ميج-19 إس - 12
  • إس-105 (ميج-19 إس) - 103
  • ميج-19 بي إم - 33
  • إس-106 (ميج-21إف-13) - 194
  • ميج-21 بي إف - 40
  • ميج-21 بي اف ام - 9
  • ميج-21ر - 25
  • ميج-21 إم إيه (ميج-21 إم) - 24
  • ميج-21إم إف - 102
  • ميج-21 يو إس - 13
  • ميج-21UM - 32
  • ميج-23إم إف - 13
  • ميج-23ML - 16
  • ميج-23 بي إن - 32
  • ميج-23يو بي - 8
  • ميج-29أ - 18
  • ميج-29يو بي - 2
  • ياك-17 - 1
  • سو-7 بي إم - 64
  • سو-7 بي كيه إل - 31
  • سو-7يو - 7
  • سو-22 إم4 - 49
  • سو-22UM3K - 8
  • سو-25كيه - 34
  • سو-25 يو بي كيه - 1
  • ايل-28 - 90
  • 14/24 - 4
  • أف 14 أف جي - 10
  • 14T - 10
  • إيل-14تي - 10
  • إيل-14 بي - 16
  • إيل-28 آر تي - 30
  • مي-24د - 38
  • مي-24دو - 2
  • مي-24V-30
  • ل-29 - 400
  • ب-228-116
  • سي بي-228 - 116
  • أن-26 زد-1 - 1
  • ميج-15 - 36
  • مي-1-78
  • مي-2بي - 93
  • مي-2ر - 86
  • مي-4ايه - 90
  • مي-8تي - 98
  • مي-8 بي - 90
  • مي-17 - 76
  • أن-2 - 90
  • أن-2تي - 90
  • AN-12BP - 90
  • إليوشن 28 يو - 90
  • أن-24أ - 90
  • أن-24ب - 90
  • أن-26 - 89

مراجع

  1. ^ Ludikar, Marcel (2014-09-18). "تاريخ مختصر للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية في الحرب العالمية الثانية وفترة ما بعد الحرب". القوات الجوية التشيكوسلوفاكية الحرة . مؤرشف من الأصل في 2017-10-13 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  2. ^ “Čs.armáda po roce 1945”. تشيكوسلوفينسكي فوجينستفي . فاتسلاف بارتوس، بافيل ميناريك، بافيل شراميك كول. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 29-10-2015 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  3. ^ توميك ، بروكوب. "Rozdělení čs.armády na přelomu Let 1992/1993 proběhlo nebývale hladce". VHU.cz . تاريخ Vojenský ústav. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2017-12-30 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  4. ^ ماكون ، جيري (2007). تشيسكي فوينسكي ليتيكفو . براغ: مطبعة الكمبيوتر. ص. 5. رقم ISBN 978-80-251-1825-2.
  5. ^ فيدلر ، جيري (2015). نا zrazeném nebi . براغ: ليبري. ص. 411. ردمك 978-80-7277-532-3.
  6. ^ اي بي سي دوبرافشيك، يناير (2016). "الإجابة على الأسئلة الشائعة هي "كيفية تحديد المصطلحات في منتجع MO"". فوينسكي روزهليدي (باللغة التشيكية) (1). ISSN  2336-2995.
  7. ^ أب فيستافيل ، ستانيسلاف. "فيليتلستفي". Vrtulník.cz . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2017-12-30 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  8. ^ “Velitelství Letectva hlavního štábu [1945–1950]”. فالكا .cz . 27 كانون الأول/ديسمبر 2011 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 30-12-2017 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  9. ^ “Velitelství Letectva [1950-1957]”. فالكا .cz . 31 ديسمبر 2011 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 30-12-2017 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  10. ^ “Velitelství Letectva a protivzdušné obrany státu [1957–1966]”. فالكا .cz . 30 ديسمبر 2011 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 30-12-2017 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  11. ^ “Hlavní správa Letectva a vojsk protivzdušné obrany státu [1966–1969]”. فالكا .cz . 30 ديسمبر 2011 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 30-12-2017 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  12. ^ “Správa Letectva a vojsk protivzdušné obrany státu [1969–1976]”. فالكا .cz . 30 ديسمبر 2011 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 30-12-2017 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  13. ^ “Velitelství protivzdušné obrany státu [1976-1990]”. فالكا .cz . 31 ديسمبر 2011 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2017-11-07 . تم الاسترجاع في 2 يناير 2018 .
  14. ^ “Velitelství Letectva [1976-1990]”. فالكا .cz . 30 ديسمبر 2011 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 30-12-2017 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  15. ^ “Velitelství Letectva a protivzdušné obrany státu [1990–1991]”. فالكا .cz . 30 ديسمبر 2011 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 30-12-2017 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  16. ^ “Velitelství Letectva a protivzdušné obrany [1991-1992]”. فالكا .cz . 30 ديسمبر 2011 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 30-12-2017 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  17. ^ جانوشيك 1942، ص 3.
  18. ^ ab Janoušek 1942، ص 4.
  19. ^ ab Janoušek 1942، ص 7.
  20. ^ ab Janoušek 1942، ص 8.
  21. ^ abc "RNDr Air Marshall Karel Janoušek". القوات الجوية التشيكوسلوفاكية الحرة. 8 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04 . تم الاسترجاع 3 نوفمبر 2017 .
  22. ^ ab Janoušek 1942، ص 14.
  23. ^ abc Janoušek 1942، ص 17.
  24. ^ "جوزيف فرانتيسك – واحد من القلائل". القوات الجوية التشيكوسلوفاكية الحرة. 24 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2017 .
  25. ^ جانوشيك 1942، ص 19.
  26. ^ ab Janoušek 1942، ص 20.
  27. ^ Dowding, Hugh (10 September 1946). "The Battle of Britain". The London Gazette . ص. 4553–4554. مؤرشف من الأصل في 2018-01-13 . تم الاسترجاع في 2017-11-04 .
  28. ^ جانوشيك 1942، ص 12.
  29. ^ جانوشيك 1942، ص 23.
  30. ^ ab Janoušek 1942، ص 24.
  31. ^ "كاريل كوتلواشر – واحد من القلائل". القوات الجوية التشيكوسلوفاكية الحرة . 1 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 2017-10-13 . تم الاسترجاع 3 نوفمبر 2017 .
  32. ^ لويس 1982، ص 142.
  33. ^ Liškutín 1988 [ الصفحة المطلوبة ]
  34. ^ فانكاتا 2013، ص 84.
  35. ^ "جوزيف بريكس". القوات الجوية التشيكوسلوفاكية الحرة. 20 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 2017-10-25 . تم الاسترجاع 3 نوفمبر 2017 .
  36. ^ "فرقة النقل المحمولة جواً رقم 46". Valka.cz . Valka.
  37. ^ "رجل يهرب في طائرة شراعية". صحيفة ذا ريجستر جارد . 20 مايو 1987. ص. 2أ. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2016 .
  38. ^ "قيادة الدفاع الجوي للدولة". فالكا. 31 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 2012-04-11.
  39. ^ أوليفر، ديفيد، محرر (1991). القوة الجوية لأوروبا الشرقية . AFM Airpower. المجلد 3. ستامفورد: Key Publishing Ltd. ص 38-41.؛ انظر أيضًا Air International ، يوليو 1991، ص 12.
  40. ^ "الجيش الجوي العاشر". فالكا. 21 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 2013-12-20.
  41. ^ V, Ronald (5 فبراير 2012). "جمهورية التشيك، كراج: ليبيريتش: هرادكاني". مطارات مهجورة وغير معروفة . مؤرشف من الأصل في 2013-01-20 . تم الاسترجاع في 2012-03-23 .
  42. ^ http://forum.valka.cz أرشيف 2012-04-10 على موقع Wayback Machine . لاحظ أن مجلة Air International ، في يوليو 1991، ص. 12، ذكرت أن الجيش الجوي السابع "تم حله منذ عامين تقريبًا".
  43. ^ “التسلسل الزمني فيستافبي”. أسطول تشيسكوسلوفينسكا. 9 نيسان/أبريل 2006 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 29-06-2013.
  44. ^ "Fortifikace.net - Poválečné fortifikace\Protivzdušná obrana státu\Protiletadlová raketová obrana Brna (76.plrb Brno)". www.fortifikace.net . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2020 .
  45. ^ "القوات الجوية التشيكية". Scramble . مؤرشف من الأصل في 2007-02-10 . تم الاسترجاع في 2012-03-23 ​​.تم الوصول إليه في مارس 2012

فهرس

  • براون، آلان كليفورد (1998). القوات الجوية التشيكوسلوفاكية في بريطانيا، 1940-1945 (دكتوراه). جامعة ساوثهامبتون.- رسالة دكتوراه، كلية الآداب، كلية العلوم الإنسانية
  • يانوشيك، كاريل (1942). القوات الجوية التشيكوسلوفاكية . لندن: المفتشية العامة للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية.
  • وليام جيه لويس (1982). حلف وارسو: الأسلحة والعقيدة والاستراتيجية . كامبريدج، ماساتشوستس: معهد تحليل السياسة الخارجية/ماكجرو هيل.
  • ليشكوتين، ميروسلاف أ. (1988). التحدي في الجو: طيار سبيتفاير يتذكر . لندن: ويليام كيمبر. ISBN 978-0718306915.
  • سافيك، أوتاكار وبلوسيك، بيتر (يونيو 1995). "Les débuts français de l'aviation militaire Tchécoslovaque" [البدايات الفرنسية للطيران العسكري التشيكوسلوفاكي]. لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (305): 20-27. ISSN  0757-4169.
  • تيتز، زدينيك؛ ديفيز، جوردون؛ وارد، ريتشارد (1971). القوات الجوية التشيكوسلوفاكية، 1918-1970 . سلسلة الطيران إيركام. المجلد. س5. ريدينج: دار نشر أوسبري المحدودة. رقم ISBN 978-0-85045-021-7.
  • "ترتيب المعركة". الخطوط الجوية الدولية : 12 يوليو 1991.
  • فانكاتا، بافيل (2013). السرب 311. ساندوميرز: ستراتوس، لمنشورات نموذج الفطر. رقم ISBN 978-83-61421-43-6.
  • مدخل الأمن العالمي
  • الموقع الرسمي للجيش التشيكي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=القوات_الجوية_التشيكية&oldid=1252524348"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate