أفرو كندا سي إف-103

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة أفرو كندا CF-103 طائرة اعتراضية كندية مقترحة ، صممتها شركة أفرو كندا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي كتطوير، وربما كبديل لطائرة CF-100 كانوك التابعة للشركة ، والتي كانت تدخل الخدمة آنذاك في سلاح الجو الملكي الكندي . [ 1 ] على الرغم من أنها كانت مصممة لتكون قادرة على الطيران بسرعات فوق صوتية ، إلا أن CF-103 لم تقدم سوى زيادة طفيفة في الأداء والقدرات مقارنةً بـ CF-100؛ ونتيجة لذلك، لم تتجاوز الطائرة مرحلة النموذج الأولي. [ 2 ]

التصميم والتطوير

حتى قبل أن تحلق الطائرة النموذجية CF-100، كانت شركة أفرو كندا تُجري دراساتٍ حول نسخٍ مُطوّرةٍ مُحتملةٍ من الطائرة، [ 3 ] حيث كان سلاح الجو الملكي الكندي يسعى للحصول على طائرة اعتراضية ذات أداءٍ عالي السرعة. [ 4 ] ونظرًا للقيود المُتصوّرة للجناح الأصلي "السميك" والمستقيم للطائرة CF-100، اقترح كبير المصممين جون فروست سلسلةً من التحسينات التي تضمنت جناحًا أرقّ وأكثر انسيابية . [ 4 ] في ديسمبر 1950، قرر مكتب تصميم طائرات أفرو المُضي قُدمًا في إعادة التصميم، مُدمجًا بشكلٍ أساسي هيكل جسم الطائرة CF-100 من السلسلة الأولى مع جناحٍ جديدٍ مُنسابٍ وأسطح ذيلٍ جديدة كجزءٍ من دراسة تصميم C-100S . [ 3 ] [ N 1 ]

اعتبر فروست التصميم الجديد طائرةً انتقاليةً بين طائرتي CF-100 و C-104 الأكثر تطورًا . [ 3 ] تمثلت التغييرات البارزة في الشكل الأساسي للجناح في تقليل وتره وسماكته، وإضافة انحناء بزاوية 42 درجة للحافة الأمامية، مما أدى إلى تكوين جناح شبه دلتا . كما تم ثني أسطح الذيل للخلف. [ 6 ] تميز أحد النماذج التي تم النظر فيها بخزانَي وقود انسيابيين مدمجين في الحافة الأمامية للأجنحة بالقرب من موضع ثلاثة أرباع. [ 7 ] [ N2 ]

على الرغم من استخدام محركات أكثر قوة، تميز التصميم الجديد بمواصفات أداء متواضعة للغاية، حيث بلغت سرعة الغوص القصوى المخطط لها 0.95 ماخ ، وهي بالكاد أفضل من الحد الأقصى للسرعة المعلن عنه وهو 0.85 ماخ لطائرتي CF-100 Mk 2 وMk 3 الإنتاجيتين. [ 2 ] أدرك مسؤولو شركة أفرو أن الشركة قد عانت بالفعل بسبب طول فترة تطوير طائرة CF-100، فقرروا أن تصميم فروست المعدل سيوفر "ضمانة" ضد فشل طائرة CF-100 في الحصول على عقود طويلة الأجل. [ 7 ]

في عام ١٩٥١، أصدرت وزارة التجارة والصناعة الكندية طلبيةً لنموذجين أوليين وهيكل اختبار ثابت، تحت مسمى مشروع CF-103. وبحلول يونيو ١٩٥١، كانت القوالب والأدوات والرسومات الهندسية التفصيلية جاهزة، بينما اكتملت اختبارات نفق الرياح، التي أُجريت في جامعة كورنيل ، بحلول نوفمبر ١٩٥١. [ ٣ ] وعلى الرغم من بناء نموذج خشبي لطائرة CF-103، بالإضافة إلى مقصورة قيادة منفصلة وقسم محرك مُؤطَّر جزئيًا، إلا أن النموذج لم يتضمن وحدة هبوط أو أي تجهيزات داخلية. [ ٨ ] وتم تزويد الطائرة بتصميمين مختلفين للذيل، حيث اقتصر التصميم الأولي على حافة أمامية منحنية، بينما تميز التصميم النهائي بمظهر أكثر انحدارًا. [ 7 ] لم تُستكمل متطلبات الهندسة والتركيب لمحركات أوريندا 17 النفاثة المقترحة للطائرة CF-103، حيث لم يكن النموذج "الهجين" التجريبي الذي يستخدم وحدة ضاغط أوريندا 8 وتوربين أوريندا 11 ثنائي المراحل، والمُقترن بوحدة " إعادة تسخين "، قد تم تطويره بالكامل. [ N3 ]

إلغاء

خلال عام 1951، كشفت اختبارات الطيران التي أجراها كبير طياري اختبار التطوير، قائد السرب يانوش زوراكوفسكي، وأعضاء آخرون في وحدة اختبار الطيران، أن إمكانات تطوير طائرة CF-100 قد تجاوزت نطاق الأداء المقصود لطائرة CF-103، بينما انشغل فروست ومكتب التصميم بتصاميم أكثر تطورًا كبدائل محتملة لطائرة CF-100. [ 5 ] [ N 4 ] توقف العمل على طائرة CF-103، حيث تم تأجيل رحلتها التجريبية الأولى، التي كان من المقرر إجراؤها في صيف عام 1952، إلى منتصف عام 1953. [ 3 ] مع تصاعد ضغوط الحرب الباردة ، طالبت الحكومة الكندية بإعطاء الأولوية لإنتاج أحدث مقاتلة من طراز CF-100، بالإضافة إلى تطوير نسخ أكثر تقدمًا من طائرة كانوك، مما دفع شركة أفرو إلى تقليص مشروع CF-103 المتعثر في ديسمبر 1951. [ 1 ] [ N 5 ]

على الرغم من أن النموذج الأولي ظل مهملاً في قسم التجارب بالمصنع، إلا أن حدثًا جللاً حال دون أي محاولة لإعادة إطلاق المشروع. [ 12 ] في 18 ديسمبر 1952، انطلق زوراكوفسكي من ارتفاع 10,000  متر (33,000 قدم) بنموذج CF-100 Mk 4 الأولي (الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي الكندي 18112) بسرعة 1.06 ماخ. [ 6 ] أسفرت رحلة الاختبار "غير المصرح بها" [ N 6 ] عن التخلص النهائي من النموذج الأولي. [ 14 ]

تحديد

CF-103: المفهوم الأصلي، حوالي عام 1950

البيانات من Avro Arrow: قصة Avro Arrow من تطورها إلى انقراضها [ 10 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 59  قدمًا و9  بوصات (18.21  مترًا)
  • طول الجناح: 43  قدمًا (13  مترًا)
  • الارتفاع: 16  قدمًا (4.9  مترًا)
  • المحرك: محركان توربينيان نفاثان من طراز Avro Canada Orenda 17 مزودان بحارق لاحق ، بقوة دفع 7275 رطل (32.36 كيلو نيوتن) لكل منهما في الحالة الجافة، و8490 رطل (37.8 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق     

أداء

  • السرعة القصوى: 647  ميلاً في الساعة (1041  كم/ساعة، 562  عقدة)
  • السرعة القصوى: 0.85 ماخ
  • لا تتجاوز السرعة: 0.95 ميل في الساعة

التسليح المقترح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات
  1. بعد انضمامه إلى مشروع XC-100 في مرحلة متأخرة، قام فروست بتنقيح التصميم الأصلي بشكل كبير، لكنه أدرك أن شكل الجناح/المحرك "البدائي" يحد من أداء التصميم إلى مستويات دون سرعة الصوت . ونتيجة لذلك، بدأ عملية إعادة تصميم أخرى بناءً على دراسته المستقلة لتصاميم الأجنحة المائلة الأكثر تطوراً. [ 5 ]
  2. ↑ أظهرت النماذج المصغرة للطائرة المقترحة CF-103 قسمًا أكثر انسيابية للجناح/المحرك، يتضمن جذر جناح سميكًا يدمج المحركات في الجزء العلوي من جسم الطائرة. كما تميزت بخزانات وقود خارجية (بينيون) وذيل مائل قليلاً. [ 7 ]
  3. ↑ على الرغم من أنه تم التفكير في البداية في طائرة أوريندا TR7، إلا أن طائرة أوريندا 17 الأكثر قوة واجهت مشاكل متكررة في رحلات الاختبار مع تقلبات في الدفع وعدم تناسق في الدفع لم يتم حلها أبدًا. [ 9 ]
  4. ↑ على الرغم من كونها جزءًا من "سلسلة" تطوير طائرتي CF-100S/ CF-100D وصولًا إلى دراسة المقاتلة المتقدمة C-104 الأسرع من الصوت ، إلا أن طائرة CF-103 أصبحت قديمة الطراز وثبت أنها "طريق مسدود". [ 10 ] وكان من المقدر أن تتحولطائرة C-104، أو C-104/2، لاحقًا إلى طائرة Avro CF-105 Arrow . [ 3 ]
  5. ↑ كانت كندا قد التزمت عسكريًا بالدخول في الحرب الكورية، حيث حشدت وزارة الدفاع الوطني قواتها لتوفير وجود قوي لسلاح الجو الملكي الكندي، بما في ذلك نشر سرب مقاتلات في الخطوط الأمامية؛ إلا أنه في نهاية المطاف، لم يتم نشر سوى وحدة تابعة لقيادة النقل الجوي . ومع معاناة شركة أفرو من مشاكل دعامة جناح طائرة CF-100، والتي أدت إلى رفض سلاح الجو الملكي الكندي للسلسلة الأولى من الطائرات التجريبية، شعرت الحكومة الكندية بقلق مبرر من أن الشركة تُشتت جهودها. وإلى جانب إلغاء مشروع CF-103، تأثر مشروع أفرو كندا C102 Jetliner ، وهو مشروع آخر بارز للشركة،بشكل مماثل، حيث توقف إنتاج الطائرة. [ 11 ]
  6. ↑ كان لدى زوراكوفسكي إذن لاستكشاف السرعة القصوى للطائرة، على الرغم من أنه، إلى جانب رؤسائه المباشرين في مكتب اختبار الطيران، لم يكونوا على علم بأن مجموعة المشاريع الخاصة التابعة لمكتب التصميم كانت تروج في الوقت نفسه لمشروع CF-103 لسلاح الجو الملكي الكندي. [ 13 ]
الاقتباسات
  1. 1 2 ميلبيري 1984، ص 317.
  2. 1 2 ميلبيري 1981، ص 48.
  3. 1 2 3 4 5 6 صفحة وآخرون. 2004، ص. 11.
  4. 1 2 كامبانيا 2003، ص 55.
  5. 1 2 Zuk 2001، ص. 28.
  6. 1 2 ميلبيري 1981، ص 49.
  7. 1 2 3 4 فاليكيت 2009، ص. 74.
  8. ↑ الصفحة 1981، ص 70.
  9. ↑ الصفحة 1981، ص. 68.
  10. 1 2 Page et al. 2004, p. 12.
  11. ↑ ميلبيري 1984، ص 258.
  12. ^ ميلبيري 1981، ص 48-49.
  13. ↑ ستيوارت 1991، ص 228.
  14. ↑ زوك 2004، ص 184.
فهرس
  • كامبانيا، بالميرو. قداس لعملاق: AV رو كندا والسهم أفرو تورونتو: مطبعة دوندورن، 2003. ISBN 1-55002-438-8.
  • ميلبيري، لاري . أفرو سي إف-100 . تورنتو: كتب كاناف، 1981. ISBN 0-9690703-0-6.
  • ميلبيري، لاري. ستون عامًا: سلاح الجو الملكي الكندي وقيادة القوات الجوية الكندية 1924-1984 . تورنتو: منشورات كاناف، 1984. ISBN 0-9690703-4-9.
  • بيج، رون. كانوك: مقاتلة سي إف-100 لجميع الأحوال الجوية . إيرين، أونتاريو: مطبعة بوسطن ميلز، 1981. ISBN 0-919822-39-8.
  • بيج، رون، ريتشارد أورغان، دون واتسون، وليس ويلكنسون ("رؤوس السهم"). أفرو آرو: قصة أفرو آرو من تطورها إلى انقراضها . إيرين، أونتاريو: مطبعة بوسطن ميلز، 1979، أعيد طبعه بواسطة ستودارت، 2004. ISBN 1-55046-047-1.
  • ستيوارت، غريغ. إيقاف الحلم الوطني: قضية إيه في رو ومأساة طائرة أفرو آرو . تورنتو: ماكجرو هيل رايرسون، 1991. ISBN 0-07-551119-3.
  • فاليكيت، مارك أندريه. تدمير حلم: مأساة أفرو كندا وطائرة سي إف-105 آرو، المجلد 1. مونتريال: مارك أندريه فاليكيت (نشر ذاتي)، 2009. ISBN 978-2-9811239-0-9.
  • زوك، بيل. أفروكار، الصحن الطائر الكندي: قصة مشاريع أفرو كندا السرية . إيرين، أونتاريو: مطبعة بوسطن ميلز، 2001. ISBN 1-55046-359-4.
  • زوك، بيل. يانوش زوراكوفسكي: أساطير في السماء. سانت كاثرينز، أونتاريو: فانويل، 2004. ISBN 1-55125-083-7.