ياكوفليف ياك-28 ( بالروسية : Яковлев Як-28 ) هي طائرة حربية نفاثة ذات أجنحة مائلة ، استخدمتها القوات السوفيتية . أُنتجت في البداية كقاذفة قنابل متوسطة تكتيكية ، ثم صُنعت منها نسخ استطلاع وحرب إلكترونية واعتراض وتدريب ، عُرفت بأسماء تعريف الناتو: بروير ، بروير -إي ، فايربار ، ومايسترو على التوالي. استنادًا إلى النموذج الأولي ياك-129 الذي حلّق لأول مرة في 5 مارس 1958، دخلت الخدمة عام 1964.
التصميم والتطوير
تم رصد طائرة ياك-28 لأول مرة [ 3 ] من قبل الغرب في معرض توشينو الجوي عام 1961. اعتقد المحللون الغربيون في البداية أنها طائرة مقاتلة وليست طائرة هجومية (واستمرارًا لطائرة ياك-25M —)؛ بعد أن تم إدراك دورها الفعلي، أُطلق على سلسلة قاذفات ياك-28 اسم "بروير" في حلف الناتو.
كانت طائرة ياك-28 مزودة بجناح كبير مثبت في منتصفها، بزاوية اكتساح 45 درجة. يقع سطح الذيل في منتصف الزعنفة الرأسية (مع فتحات تسمح بحركة الدفة). زُودت الحواف الأمامية للجناح بشرائح، بينما رُكبت الحواف الخلفية بقلابات مشقوقة. رُكبت محركات توربينية نفاثة من طراز تومانسكي R-11 ، بقوة دفع أولية تبلغ 57 كيلو نيوتن (12,795 رطل قوة) لكل منها، في حاويات، على غرار طائرة ياك-25 السابقة . كانت المحركات المثبتة على الأجنحة وجهاز الهبوط الرئيسي من نوع الدراجة (مدعوم بعجلات خارجية في أغطية بالقرب من أطراف الأجنحة) متباعدة على نطاق واسع، مما سمح باستخدام معظم جسم الطائرة للوقود والمعدات. كانت الطائرة في الأساس دون سرعة الصوت، على الرغم من إمكانية تجاوز سرعة ماخ 1 على ارتفاعات عالية.
بلغ إجمالي إنتاج جميع طائرات ياك-28 1180 طائرة.
التاريخ التشغيلي
لعلّ الطائرة اشتهرت أكثر ما اشتهرت به أعمال الكابتن بوريس كابوستين والملازم يوري يانوف بعد أن تعرّضت طائرتهما من طراز ياك-28 لعطل كارثي في المحرك في 6 أبريل 1966. أُمر الطياران بتغيير مسارهما لمحاولة الهبوط في المنطقة السوفيتية من ألمانيا، لكنهما فقدا السيطرة على الطائرة وانحرفا إلى المجال الجوي لبرلين الغربية . تمكّن الطاقم من تجنّب منطقة سكنية، لكن الطائرة تحطّمت في بحيرة ستوسنسي دون أن يقفز منها أحد. انتشل غواصو البحرية الملكية (الذين نُقلوا جوًا من بورتسموث) وخبراء الإنقاذ جثتيهما، إلى جانب حطام الطائرة، من البحيرة، كما استخرجوا مواد بالغة السرية من الطائرة. شملت هذه المواد المحركات، التي نُقلت إلى قاعدة غاتوف الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لفحصها من قبل مهندسي سلاح الجو الملكي البريطاني وحلف شمال الأطلسي. أُعيد جثمانا الطيارين إلى الاتحاد السوفيتي مع مراسم تكريم عسكرية كاملة من قبل أفراد القوات المسلحة السوفيتية والبريطانية، ومُنحا وسام الراية الحمراء بعد وفاتهما . تم استعادة المحرك الأول في 18 أبريل 1966 والثاني بعد أسبوع؛ وتم إرجاع كلا المحركين إلى السوفيت في 2 مايو 1966. [ 4 ]
تم سحب طائرة ياك-28P في أوائل الثمانينيات، لكن الطائرات التدريبية والنسخ الأخرى ظلت في الخدمة حتى بعد سقوط الاتحاد السوفيتي ، واستمرت في الطيران حتى عام 1992 على الأقل. وفي النهاية تم استبدال طائرات الاستطلاع والحرب الإلكترونية بنسخ مختلفة من طائرة سوخوي سو-24 .
ياكوفليف ياك-28 يوطائرة ياك-28 واحدة تم تحويلها لاختبار تقنيات الإقلاع والهبوط القصير باستخدام أسطوانات JATO ومظلات الكبح. [ 5 ]
النموذج الأولي Yak-28SR ( طائرة الرش/الغبار) أول استخدام لـ SR. [ 5 ]
طائرات حرب كيميائية لرش مواد كيميائية غبارية أو سائلة من خزانات/أجهزة رش تحت الأجنحة. على الرغم من التوصية بإنتاجها، لم يتم تسليم أي منها إلى القوات الجوية السوفيتية .
نموذج ياك-28 بي إم
رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة ياك-28-64، وهي نموذج أولي لم يدخل الخدمة قط.
طائرة ياك-28P مطورة بمحركات R11AF3-300، بدأت اختبارات الطيران في عام 1963 ولكن تم إيقاف التطوير عندما لم تدخل محركات R11AF3-300 حيز الإنتاج. وقد حقق تعديل "PM" المزود بمحركات جديدة رقماً قياسياً في السرعة بلغ 2400 كم/ساعة في عام 1963.
نموذج أولي من طائرة ياك-28URP
نموذج أولي لمركبة اعتراضية عالية الارتفاع تستخدم محرك صاروخي لتعزيز الأداء خلال مرحلة الاعتراض.
نموذج ياك-28-64
أُعيد تصميم طائرة ياك-28P بشكل موسع، حيث نُقلت محركات تومانسكي R-11 F2-300 إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة مع مداخل هواء تمتد إلى قمرة القيادة، وكان الهدف منها منافسة طائرة سوخوي Su-15 . إلا أن أداءها كان مخيباً للآمال للغاية، إذ كانت أبطأ من ياك-28P، كما تسببت مشاكل خطيرة في انعكاس الجنيحات في التخلي عن طائرة ياك-28-64.
مشروع إقلاع وهبوط عمودي، مع محركين للرفع/التحليق من طراز R-27AF-300 وأربعة محركات رفع من طراز R39P-300 في الجزء الأمامي من جسم الطائرة.
اقتراح ياك-28 إل إس إتش
مشروع طائرة هجومية خفيفة يتنافس مع طائرتي إليوشن Il-102 وسوخوي T-8 ، تم استبعاده في مرحلة مبكرة.ياكوفليف ياك-28 بي
ياك-28أ ( إزديليه ب )
أول طائرة تدريب على مهام القصف التكتيكي تم إنتاجها. لم يكتمل تجهيزها بالرادار والإلكترونيات، لذا يُفترض أنها ستعمل خلال النهار. في الأساس، تم نشرها لتدريب أفراد الطاقم على تغيير أنواع الطائرات، وكأداة تعليمية أرضية. بعد ذلك، تم دمج بعض الأجزاء ومواقع الأسلاك في النماذج اللاحقة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة. [ 5 ]
نوع الإنتاج الضخم
قاذفة القنابل التكتيكية ياك-28 إل، والتي تتميز بأنف زجاجي.
ياك-28ب ( إيزديليا 28ب ؛ الاسم التعريفي لدى الناتو: "Brewer-A" )
إنتاج طائرة ياك-28 مزودة برادار توجيه الأسلحة، بالإضافة إلى تحسينات متنوعة مثل تجهيزات لأسطوانات JATO . عدد الإنتاج غير معروف. [ 6 ]
ياك-28 إل ( إيزديليا 28 إل ؛ الاسم التعريفي لدى الناتو: "Brewer-B" )
قاذفة تكتيكية مزودة بنظام توجيه أرضي يعتمد على التثليث من مواقع إرسال أرضية. تم بناء 111 طائرة منها. [ 6 ]
ياك-28I ( إيزديليا 28I ؛ الاسم التعريفي لدى الناتو: "Brewer-C" )
ياكوفليف ياك-281
قاذفة تكتيكية مزودة بنظام استهداف داخلي "Initsiativa-2" ورادار مسح أرضي بزاوية 360 درجة. تم بناء 223 طائرة منها. [ 6 ]
كانت طائرة تدريب مزدوجة التحكم مزودة بقمرة قيادة ثانية في المقدمة لطلاب الطيران؛ صُنعت كنموذج أولي في عام 1962. [ 6 ] تم بناء ما مجموعه 183 طائرة. [ 6 ]
ياك-28 آر
Yak-28R ( Izdeliye 28R ؛ الاسم التعريفي لحلف شمال الأطلسي: "Brewer-D" )
نسخة استطلاع تكتيكي مخصصة من طائرة ياك-28I ، تتميز بزيادة في ارتفاع السقف أسفل قمرة القيادة، وزيادة في مساحة الزجاج الأمامي مع حاجز خلفي مائل، ورادار Initsiativa-2، وخمس منصات قابلة للتبديل تحتوي على تجهيزات مختلفة للمهام. تم إنتاج النموذج الأولي عام 1963. [ 6 ] وبلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 183 طائرة. [ 6 ]
Yak-28SR ( Izdeliye 28SR ) الاستخدام الثاني لـ SR. [ 5 ]
طائرة استطلاع تكتيكية مزودة بجهاز تشويش لاسلكي/راداري نشط (إما SPS-141 أو SPS-143). كان الإنتاج على نطاق ضيق للغاية.
ياك-28تارك ( مجموعات تلفزيونية للطيران razveddyvatel'nyy ) [ 5 ]
نظام استطلاع تلفزيوني لإرسال صور مباشرة إلى قاعدة أرضية. يتم توفير نسخة احتياطية بواسطة كاميرا ثابتة ذات بُعد بؤري 190 مم.
ياك-28RR ( إزديلي 28RR )
طائرات استخبارات إشعاعية مزودة بوحدات أخذ عينات الهواء RR8311-100، لجمع عينات من التجارب النووية. صُممت هذه الوحدات خصيصًا لطائرة ياك-28RR، ولكنها أصبحت جزءًا قياسيًا من جميع طائرات جمع المعلومات الإشعاعية اللاحقة. تم تعديل عدد من طائرات ياك-28R الموجودة. [ 6 ]
ياك-28RL
طائرة استخبارات إشعاعية تم تصميمها بتجهيزها بوحدات أخذ عينات الهواء RR8311-100، دون أي معدات متخصصة أخرى. تم تعديل عدد من طائرات ياك-28L الموجودة. [ 6 ]ياكوفليف ياك-28 آر وياك-28 بي بي
ياك-28 بي بي ( إيزيلي 28 بي بي ) (اسم تعريف الناتو - "بروير-إي" )
تم نشرها عام 1970، وتُعدّ أول طائرة سوفيتية للحرب الإلكترونية المضادة [ 3 ] . كانت غير مسلحة، مزودة بمجموعة واسعة من أنظمة الحرب الإلكترونية في حجرة القنابل [ 3 ] ، بالإضافة إلى هوائيات وألواح عازلة لنقل إشارات التشويش. وكانت الحرارة الزائدة الناتجة عن معدات التشويش تُبدد بواسطة مبادلات حرارية أسفل جسم الطائرة المركزي؛ ولم تكن مزودة بقبة رادار. [ 3 ] أُنتجت في سبعينيات القرن العشرين بأعداد غير معروفة. [ 6 ]
طُوِّرت طائرة ياك-28P، وهي نسخة مخصصة للاعتراض بعيد المدى ، بدءًا من عام 1960، ونُشرت عملياتيًا عام 1964. [ 6 ] وقد استُغني فيها عن حجرة الأسلحة الداخلية لصالح خزانات وقود إضافية في جسم الطائرة (إذ كانت سعتها من الوقود كبيرة، ومحدودة بالوزن لا بالحجم)، وأُضيف إليها رادار اعتراض جديد من طراز " أوريول-دي" متوافق مع صاروخ جو-جو من طراز R-98 (AA-3 "أناب") . أما طائرات ياك-28P "المُطوَّرة" التي أُنتجت في أواخر مراحل الإنتاج، فقد زُوِّدت بقبة رادار أطول ذات شكل مخروطي خالص، وتسليح مُحسَّن. استمر إنتاجها حتى عام 1967، حيث بلغ عدد الطائرات المُصنَّعة 435 طائرة. [ 6 ]
محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز تومانسكي R-11 مزودان بحارق لاحق، قوة دفع كل منهما 46 كيلو نيوتن (10000 رطل) في الحالة الجافة، و62 كيلو نيوتن (14000 رطل) مع الحارق اللاحق
أداء
السرعة القصوى: 1840 كم/ساعة (1140 ميل/ساعة، 990 عقدة)
^ "الصفحة الرئيسية لـ Deutsche suchoj [ zitierte Typen ] " . www. suchoj.com . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2019 .
فهرس
دوري، ويليام (2012). الحامية البريطانية في برلين 1945-1994: لا مفر... تأريخ مصور للاحتلال/الوجود العسكري البريطاني في برلين . برلين: دار نشر فيرغانجينهايتسفيرلاغ ( ألمانيا ). ISBN978-3-86408-068-5. OCLC 978161722 .
تاغفاي، بابك (2018). "جهاز التشويش السوفيتي على صواريخ أرض-جو: طائرة ياكوليف ياك-28 بي بي بروير-إي في الاتحاد السوفيتي والخدمة الأوكرانية، 1970-2004". مؤرخ الطيران (25): 34-42 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2051-1930 .
تايلور، جون دبليو آر ، محرر. طائرات العالم من منشورات جينز 1976-1977 . لندن: ماكدونالد وجينز، 1976. رقم ISBN978-0-53103-260-2.
