طائرة اعتراضية

في طيف أنواع الطائرات الاعتراضية المختلفة، يبرز تصميمٌ واحدٌ على وجه الخصوص، مُظهِراً التضحيات الضرورية لتحقيق فائدة حاسمة في جانبٍ مُختارٍ من الأداء. تُعرَّف "الطائرة الاعتراضية للدفاع النقطي" ^{[ 7 ]} بأنها خفيفة الوزن، ومُصممة لقضاء معظم وقتها على الأرض مُتمركزةً عند الهدف المُدافع عنه، وقادرة على الانطلاق عند الطلب، والارتفاع إلى مستوىً عالٍ، والمناورة، ثم مهاجمة القاذفة في وقتٍ قصيرٍ جداً، قبل أن تتمكن القاذفة من نشر أسلحتها.

في نهاية الحرب العالمية الثانية، كان أهم متطلبات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) هو الطائرات الاعتراضية، حيث قصفت قوات الكومنولث والقوات الجوية الأمريكية الأهداف الألمانية ليلًا ونهارًا. ومع ازدياد عمليات القصف، لا سيما في أوائل عام 1944، قدم سلاح الجو الألماني طائرة اعتراضية تعمل بالصواريخ، وهي طائرة مسرشميت مي 163 كوميت ، في دور الطائرة الاعتراضية قصيرة المدى جدًا. سمح المحرك بالتحليق لمدة سبع دقائق تقريبًا، ولكنه قدم أداءً هائلاً مكّنها من التحليق مباشرة بجانب المقاتلات المدافعة. ^{[ 8 ]} إلا أن طائرة مي 163 كانت تتطلب قاعدة جوية، والتي سرعان ما تعرضت لهجمات متواصلة. في أعقاب برنامج المقاتلة الطارئة ، طور الألمان تصاميم أكثر غرابة، مثل طائرة باخيم با ​​349 ناتر ، التي كانت تُطلق عموديًا، مما ألغى الحاجة إلى قاعدة جوية. بشكل عام، أثبتت جميع هذه التصاميم الألمانية الأولية صعوبة تشغيلها، وغالبًا ما أصبحت فخاخ موت لطياريها، ^{[ 8 ]} ولم يكن لها تأثير يُذكر على غارات القصف. نسخ معززة بالصواريخ من كلتا المقاتلتين النفاثة الألمانية؛ Me 262 في سلسلة النوع الفرعي "C"، وكلها تحمل لقب "حامي الوطن" ( Heimatschützer ، بأربعة أشكال مختلفة) والنوع الفرعي المخطط له He 162 E، باستخدام أحد محركات BMW 003R التوربينية/الصاروخية "ذات الطاقة المختلطة" مثل Me 262C-2b Heimatschützer II ، ولكن لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة.

في المرحلة الأولى من الحرب الباردة ، كان يُتوقع من القاذفات أن تهاجم وهي تحلق على ارتفاعات أعلى وبسرعات أكبر، حتى بسرعات فوق صوتية . كانت المقاتلات الأولى، سواءً فوق الصوتية أو التي تعمل بسرعات فوق صوتية، مزودة بخزانات وقود داخلية متواضعة في هياكلها النحيلة، لكنها كانت تستهلك كميات كبيرة من الوقود. دفع هذا الأمر نماذج المقاتلات الأولية إلى التركيز على التسارع وارتفاع التحليق، على حساب مدة التحليق، مما حدّ من دورها في الدفاع الجوي. ومن هذه النماذج طائرة ريبابليك XF-91 التي تعمل بمحركات نفاثة/صاروخية مختلطة، وطائرة سوندرز رو SR.53 . كما ارتبطت بها التجارب السوفيتية والغربية التي اعتمدت على الإطلاق من مسافة صفر . لم يُستخدم أي من هذه النماذج عمليًا. أما التصاميم التي اعتمدت كليًا على المحركات النفاثة فقد حققت نجاحًا أكبر، مثل طائرة إف-104 ستارفايتر (النسخة الأولى أ) وطائرة إنجلش إلكتريك لايتنينج .

أُعيدَ توجيه دور أنظمة الدفاع الجوي المأهولة إلى طائرات اعتراضية غير مأهولة - صواريخ أرض-جو - والتي بلغت مستوىً كافيًا لأول مرة بين عامي 1954 و1957. ^{[ 9 ]} أنهى تطور صواريخ أرض-جو مفهوم عمليات القصف الجوي المكثفة على ارتفاعات عالية، لصالح الطائرات المخترقة (ولاحقًا صواريخ كروز ) التي تستخدم مزيجًا من التقنيات المعروفة باسم "التحليق تحت الرادار". من خلال التحليق على ارتفاعات منخفضة تحجب التضاريس ، اقتصر المدى الفعال، وبالتالي زمن الاستجابة، للرادار الأرضي على أفق الرادار كحد أقصى . في حالة أنظمة الرادار الأرضية، يمكن مواجهة ذلك بوضع أنظمة رادار على قمم الجبال لتوسيع أفق الرادار، أو من خلال وضع رادارات عالية الأداء في الطائرات الاعتراضية أو في طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا (أواكس) المستخدمة لتوجيه طائرات الدفاع الجوي الاعتراضية.

مع استمرار تحسن القدرات، لا سيما مع الانتشار الواسع لمحركات الطائرات النفاثة واعتماد أنماط الطيران عالية السرعة والمنخفضة، انخفض الوقت المتاح بين الكشف والاعتراض. كانت معظم أنظمة الدفاع الجوي المتقدمة المزودة برادارات بعيدة المدى تواجه صعوبة في تقليل زمن الاستجابة بما يكفي لتحقيق الفعالية. أصبحت الأوقات الثابتة، مثل الوقت اللازم لدخول الطيار إلى قمرة القيادة، تشكل نسبة متزايدة من إجمالي وقت المهمة، ولم تكن هناك سوى طرق قليلة لتقليلها. خلال الحرب الباردة ، وفي أوقات التوتر الشديد، كانت طائرات الإنذار السريع (QRA) تُبقى مأهولة، ومجهزة بالكامل بالوقود والأسلحة، مع تشغيل محركاتها على المدرج جاهزة للإقلاع. وكانت الطائرات تُزود بالوقود عبر خراطيم من خزانات وقود تحت الأرض. في حال رصد أي متسلل محتمل، كانت الطائرة جاهزة للإقلاع فور فصل خطوط الوقود الخارجية. إلا أن إبقاء طائرات الإنذار السريع في هذه الحالة من الجاهزية كان مرهقًا بدنيًا ونفسيًا للطيارين، ومكلفًا من حيث استهلاك الوقود.

كبديل، تمّ النظر في تصميمات ذات مدى أطول وفترات تحليق ممتدة. كانت هذه الطائرات الاعتراضية للدفاع الجوي ، أو مقاتلات الدفاع الجوي ، عمومًا أكبر حجمًا، مصممة للبقاء في دوريات طويلة وحماية مساحة أكبر بكثير من الهجوم، بالاعتماد على قدرات كشف محسّنة، سواء في الطائرات نفسها أو عند تشغيلها مع طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا (أواكس)، بدلًا من السرعة العالية للوصول إلى الأهداف. وكانت طائرة توبوليف تو-28 مثالًا بارزًا على هذا المفهوم . لاحقًا، تمكّنت طائرة بانافيا تورنادو إيه دي في من تحقيق مدى طويل بهيكل أصغر حجمًا بفضل استخدام محركات أكثر كفاءة. بدلًا من التركيز على التسارع ومعدل الصعود، انصبّ التركيز في التصميم على المدى وقدرة حمل الصواريخ، ما يُترجم معًا إلى قدرة على التحمّل القتالي، ورادارات قادرة على رصد وتتبع الطائرات الاعتراضية سريعة الحركة وسط التشويش الأرضي ، والقدرة على توجيه صواريخ جو-جو ضد هذه الأهداف. وُظّفت السرعة العالية والتسارع في صواريخ جو-جو طويلة ومتوسطة المدى، بينما وُظّفت خفة الحركة في صواريخ جو-جو قصيرة المدى المخصصة للقتال الجوي، بدلًا من التركيز على الطائرات نفسها. كانوا أول من أدخل إلكترونيات الطيران المناسبة لجميع الأحوال الجوية ، مما يضمن نجاح العمليات أثناء الليل أو المطر أو الثلج أو الضباب.

الدول التي كانت تعتمد استراتيجياً على الأسطول السطحي، وعلى رأسها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، احتفظت أيضاً بمقاتلات دفاعية للأسطول ، مثل طائرة إف-14 تومكات .

خلال الحرب الباردة ، خُصصت خدمة عسكرية كاملة، وليس مجرد فرع من القوات الجوية القائمة، لنشر الطائرات الاعتراضية. اختلفت طائرات قوات الدفاع الجوي السوفيتية (PVO-S) عن طائرات القوات الجوية السوفيتية (VVS) في أنها لم تكن صغيرة أو بدائية الصنع، بل ضخمة ومتطورة مزودة برادارات كبيرة ومعقدة؛ ولم يكن بإمكانها الإقلاع من المدرجات العشبية، بل من المدرجات الخرسانية فقط؛ ولم يكن بالإمكان تفكيكها وشحنها إلى مركز الصيانة في عربة قطار . وبالمثل، تلقى طياروها تدريبًا أقل على المناورات القتالية، وتدريبًا أكثر على المطاردة الموجهة لاسلكيًا.

كانت طائرة سو-9 هي الطائرة الاعتراضية الرئيسية لدى السوفيت في البداية ، تلتها سو-15 وميغ -25 "فوكسبات". وكانت طائرة تو-128 المساعدة ، وهي طائرة اعتراضية بعيدة المدى، أثقل طائرة مقاتلة دخلت الخدمة في العالم على الإطلاق. أما أحدث وأكثر الطائرات الاعتراضية تطوراً في الترسانة السوفيتية (الروسية حالياً) فهي ميغ-31 "فوكسهاوند". وبفضل تحسين بعض عيوب سابقتها ميغ-25، تتمتع ميغ-31 بأداء أفضل على الارتفاعات والسرعات المنخفضة، بالإضافة إلى تزويدها بمدفع داخلي.

روسيا، على الرغم من دمج قوات الدفاع الجوي في القوات الجوية، لا تزال تحتفظ بأسطولها المخصص من طائرات ميغ-31 الاعتراضية.

في عام ١٩٣٧، وضع الملازمان غوردون ب. سافيل وبنيامين س. كيلسي، من سلاح الجو الأمريكي ، مقترحين لطائرات اعتراضية، وهما أول من استخدم هذا المصطلح في الولايات المتحدة. كان أحد المقترحين لطائرة مقاتلة بمحرك واحد، والآخر لطائرة بمحركين. وكان مطلوبًا من كلتيهما الوصول إلى ارتفاع ٢٠٠٠٠ قدم (٦١٠٠ متر) في غضون ست دقائق للدفاع ضد هجمات القاذفات. صرّح كيلسي لاحقًا بأنه استخدم مصطلح " طائرة اعتراضية" للالتفاف على سياسة صارمة لسلاح الجو الأمريكي تقيّد تسليح الطائرات المقاتلة بـ ٥٠٠ رطل (٢٣٠ كيلوغرامًا) . كان يطمح إلى تسليح لا يقل عن ١٠٠٠ رطل (٤٥٠ كيلوغرامًا) حتى تتمكن الطائرات المقاتلة الأمريكية من السيطرة على معاركها ضد جميع الخصوم، بما في ذلك الطائرات المقاتلة. الطائرتان اللتان نتجتا عن هذين المقترحين هما طائرة بيل بي-٣٩ إيراكوبرا ذات المحرك الواحد ، وطائرة لوكهيد بي-٣٨ لايتنينغ ذات المحركين . حققت كلتا الطائرتين نجاحًا خلال الحرب العالمية الثانية في أدوار المقاتلات القياسية، ولم يتم تخصيصهما تحديدًا للدفاع النقطي ضد القاذفات. ^{[ 10 ]}   

من عام 1946 إلى عام 1980، أنشأت الولايات المتحدة قيادةً متخصصةً للدفاع الجوي الفضائي ، تتألف في معظمها من طائرات اعتراضية متخصصة. كانت العديد من التصاميم التي ظهرت بعد الحرب ذات أداء محدود، بما في ذلك تصاميم مثل F-86D و F-89 سكوربيون . في أواخر الأربعينيات، بدأت قيادة الدفاع الجوي الفضائي مشروعًا لبناء طائرة اعتراضية أكثر تطورًا ضمن جهود الاعتراض لعام 1954 ، والتي أثمرت في النهاية عن طائرة F-106 دلتا دارت بعد عملية تطوير مطولة. تمت دراسة بدائل أخرى، ولا سيما مقترح NR-349 خلال الستينيات، لكنها لم تُثمر مع تعزيز الاتحاد السوفيتي لقواته الاستراتيجية بالصواريخ الباليستية العابرة للقارات. وبالتالي، أصبحت طائرة F-106 الطائرة الاعتراضية الرئيسية لسلاح الجو الأمريكي حتى الثمانينيات.

مع تقاعد طائرة إف-106، أُسندت مهام الاعتراض إلى مقاتلات إف-15 وإف -16 المعاصرة ، إلى جانب أدوارها الأخرى. صُممت إف-16 في الأصل لتحقيق التفوق الجوي، ثم تطورت لتصبح مقاتلة متعددة المهام. أما إف-15، التي تبلغ سرعتها القصوى 2.5 ماخ، ما يُمكّنها من اعتراض أسرع طائرات العدو (وتحديدًا ميغ-25 فوكسبات)، فهي ليست مقاتلة اعتراضية بحتة، إذ تتمتع بقدرة فائقة على المناورة في القتال الجوي استنادًا إلى الدروس المستفادة من حرب فيتنام. يُضيف طراز إف-15إي سترايك إيغل ميزة الاعتراض الجوي مع الحفاظ على قدرات الاعتراض والقتال الجوي التي تتميز بها طرازات إف-15 الأخرى. حاليًا، تُعد إف-22 أحدث طائرة مقاتلة أمريكية، وتُستخدم جزئيًا كمقاتلة اعتراضية نظرًا لسرعتها التي تتجاوز ماخ 2، فضلًا عن قدرتها على التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت ، إلا أنها صُممت في الأساس كمقاتلة خفية للتفوق الجوي.

في خمسينيات القرن الماضي، قادت البحرية الأمريكية مشروعًا فاشلاً لتطوير طائرة إف-6 دي الصاروخية . لاحقًا، أطلقت مشروعًا لتطوير مقاتلة دفاع جوي ضخمة من طراز إف-111 بي ، لكن هذا المشروع أُلغي أيضًا. في النهاية، أُسندت المهمة إلى طائرة إف-14 تومكات ، التي كانت تحمل صواريخ إيه آي إم-54 فينيكس . ومثل طائرة إف-15 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، صُممت طائرة إف-14 التابعة للبحرية الأمريكية في الأساس لتحقيق التفوق الجوي (القتال بين المقاتلات)، وظلت طائرات إف-14 تؤدي دور الاعتراض حتى خضعت لتحديثات في تسعينيات القرن الماضي للهجوم الأرضي. أُخرجت كل من المقاتلة وصاروخ فينيكس من الخدمة عام 2006.

شغّلت القوات الجوية الملكية البريطانية مقاتلة نهارية أسرع من الصوت، وهي طائرة إنجلش إلكتريك لايتنينغ ، إلى جانب طائرة غلوستر جافلين في مهام ليلية/في جميع الأحوال الجوية دون سرعة الصوت . باءت محاولات استبدال طائرة جافلين بتصميم أسرع من الصوت بموجب المتطلبات التشغيلية F.155 بالفشل. شغّلت المملكة المتحدة نسختها الخاصة، المُعدّلة بشكل كبير، من طائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم كطائرة اعتراضية رئيسية منذ منتصف سبعينيات القرن الماضي، مع إدخال نسخة الدفاع الجوي (ADV) من طائرة بانافيا تورنادو في ثمانينيات القرن الماضي. استُبدلت طائرة تورنادو في نهاية المطاف بتصميم متعدد المهام، وهو طائرة يوروفايتر تايفون .

شنيانغ J-8 طائرة اعتراضية صينية الصنع، أحادية المقعد، تتميز بسرعتها العالية وقدرتها على التحليق على ارتفاعات شاهقة. صُممت في أوائل الستينيات لمواجهة قاذفات القنابل الأمريكية B-58 Hustler ، وقاذفات القنابل المقاتلة F-105 Thunderchief ، وطائرات الاستطلاع Lockheed U-2. ولا تزال تحتفظ بقدرتها على التحليق بسرعة تتجاوز ضعف سرعة الصوت (ماخ 2+). ويمكن للإصدارات الأحدث منها حمل صواريخ PL-12/SD-10 متوسطة المدى لأغراض الاعتراض. ولا يزال سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني يشغل حاليًا حوالي 300 طائرة من طراز J-8 بتكوينات مختلفة.

كما قدمت عدة دول أخرى تصاميم للطائرات الاعتراضية، على الرغم من أن العديد من الطائرات الاعتراضية المخطط لها في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي لم تتحقق، وذلك على أمل أن تحل الصواريخ محل القاذفات.

كانت الطائرة الأرجنتينية FMA I.Ae. 37 نموذجًا أوليًا لطائرة مقاتلة نفاثة تم تطويرها خلال الخمسينيات. لم تحلق أبدًا وتم إلغاء المشروع في عام 1960.

خدمت طائرة Avro Canada CF-100 Canuck الكندية الأسرع من الصوت بأعداد كبيرة خلال الخمسينيات من القرن الماضي. أما بديلتها الأسرع من الصوت، وهي طائرة CF-105 Arrow ("Avro Arrow")، فقد تم إلغاؤها بشكل مثير للجدل في عام 1959.

صُممت طائرة ساب 35 دراكن السويدية خصيصًا لاعتراض الطائرات التي تعبر المجال الجوي السويدي على ارتفاعات عالية في حال نشوب حرب بين الاتحاد السوفيتي وحلف شمال الأطلسي. ومع ظهور صواريخ كروز منخفضة التحليق وصواريخ الدفاع الجوي عالية الارتفاع، تم تغيير مسار طيرانها، لكنها استعادت مسار الاعتراض في النسخة النهائية J 35J.