أفرو كندا سي إف-100 كانوك

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

طائرة أفرو كندا سي إف-100 كانوك (المعروفة باسم "كلانك") هي طائرة مقاتلة كندية ثنائية المحركات ، مصممة ومنتجة من قبل شركة تصنيع الطائرات أفرو كندا . وكانت الطائرة المقاتلة الكندية الوحيدة التي دخلت مرحلة الإنتاج الضخم .

بدأ العمل في أكتوبر 1946 استجابةً لمواصفات القوات الجوية الملكية الكندية التي دعت إلى تصميم طائرة اعتراضية/مقاتلة نفاثة جديدة مناسبة لمهام الدوريات بعيدة المدى والعمليات في جميع الأحوال الجوية. في 19 يناير 1950، قامت الطائرة النموذجية CF-100 Mark 1، رقم 18101، برحلتها الأولى ، مدعومةً بمحركين توربينيين من طراز Rolls-Royce Avon RA 3. بينما زُوّدت طائرات ما قبل الإنتاج والإنتاج بمحرك Avro Orenda المطوّر محليًا . أثبتت اختبارات الطيران أن طائرة CF-100 تتمتع بمسافة إقلاع قصيرة نسبيًا ومعدل صعود عالٍ، مما يجعلها مناسبة تمامًا لدورها كطائرة اعتراضية. في 18 ديسمبر 1952، قام قائد السرب يانوش زوراكوفسكي ، كبير طياري اختبار التطوير في شركة أفرو، بقيادة النموذج الأولي CF-100 Mk 4 إلى سرعة ماخ 1.10 في غطسة من ارتفاع 14000 متر (45000 قدم) ، [ 2 ] مما جعل هذا النوع أول طائرة نفاثة ذات أجنحة مستقيمة تحقق طيرانًا أسرع من الصوت يتم التحكم فيه.   

خدمت طائرة CF-100 بشكل رئيسي في سلاح الجو الملكي الكندي والقوات المسلحة الكندية ؛ كما اشترتها بلجيكا بأعداد قليلة لتجهيز سلاح الجو البلجيكي . دخلت طائرة CF-100 الخدمة عام 1952 خلال الحرب الباردة ، وكانت تُنشر عادةً في قواعد حلف شمال الأطلسي ( الناتو) في أوروبا ، وفي أمريكا الشمالية كجزء من قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد). إلى جانب استخدامها من قبل أسراب الخطوط الأمامية ، تم تزويد وحدات التدريب العملياتي بها، وكثيراً ما استُخدمت في مهام ثانوية، بما في ذلك الاستطلاع الجوي والحرب الإلكترونية . في أوائل الخمسينيات، أُلغي مشروع طائرة Avro Canada CF-103 ، وهي نسخة متطورة من CF-100 ذات جناح مائل وقادرة على بلوغ سرعات فوق صوتية ، أثناء تطويرها. أدت المفاهيم التي تم استكشافها لطائرة CF-103 في نهاية المطاف إلى تطوير طائرة CF-105 Arrow .

ابتداءً من عام 1961، تم سحب طائرات CF-100 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي من مهام الاعتراض، واستُبدلت بطائرات ماكدونيل دوغلاس CF-101 فودو ؛ وأُعيد تخصيص بعضها لمهام الدعم. وفي عام 1981، تم سحب جميع طائرات CF-100 المتبقية من الخدمة. واستُبدلت في مهام التدريب والحرب الإلكترونية بطائرات كانادير CT-133 سيلفر ستار و CC-117 فالكون على التوالي.

التصميم والتطوير

خلفية

في خضم السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، خلص المسؤولون في كندا إلى أن امتلاك صناعة طيران عسكرية محلية مكتفية ذاتيًا سيكون ذا قيمة وطنية كبيرة، وأن مجال الدفع النفاث الجديد يحمل في طياته وعودًا كبيرة. وفي وقت مبكر من يوليو 1944، بدأت كندا العمل على برنامج محرك توربيني نفاث ، وأنتجت محرك طائرة أفرو كندا شينوك التجريبية . [ 3 ] خلال أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين، ساهمت أحداث مثل الحرب الكورية ومشروع القنبلة الذرية السوفيتية في تصاعد التوترات الدولية لما عُرف لاحقًا بالحرب الباردة . واستجابت الحكومة الكندية بزيادة الإنفاق الدفاعي بشكل كبير. [ 4 ] استحوذ سلاح الجو الملكي الكندي على 46.6% من إجمالي الإنفاق الدفاعي خلال السنة المالية 1951-1952، ويعزى جزء من ذلك إلى العديد من برامج التوريد الرئيسية. [ 5 ]

كان لدى سلاح الجو الملكي الكندي اهتمام بالغ باقتناء أسطوله الخاص من الطائرات المقاتلة النفاثة. وقد أدرك الحاجة إلى طائرة اعتراضية /مقاتلة نفاثة جديدة قادرة على القيام بدوريات في شمال كندا الشاسع والعمل في جميع الأحوال الجوية. كان من المتوقع أن تكون طائرة مقاتلة بمقعدين يقودها طيار وملاح، مزودة بمحركين قويين بالإضافة إلى رادار متطور نسبيًا ونظام تحكم في النيران مثبت في مقدمتها، مما يُمكّنها من الطيران في جميع الأحوال الجوية والليل. وقد تم توثيق هذه المتطلبات رسميًا في مواصفات سلاح الجو الملكي الكندي الصادرة عام 1946. ووفقًا لما ذكره المارشال الجوي ويلفريد كورتيس ، لم تكن هناك أي طائرة موجودة تفي بهذه المواصفات، كما لم تكن هناك أي طائرة مناسبة قيد التطوير في أي مكان آخر. لذا، كان من الضروري أن تُطوّر كندا مثل هذه الطائرة المقاتلة بنفسها. [ 6 ]

النموذج الأولي CF-100 رقم 18102
وحدة تدريب الأسلحة CF-100 Mk 5 تطلق صواريخ في أول اجتماع سنوي للصواريخ بقيادة الدفاع الجوي، كولد ليك ، سبتمبر 1957.
CF-100 Mk 5D (18476) CFB Namao السابقة والسرب رقم 414 للحرب الإلكترونية (EW) رقم 100476 مطلية كطائرة السرب رقم 440 RCAF Mk 4B التي تخدم في الناتو ومعروضة في متحف ألبرتا للطيران .

في 3 نوفمبر 1945، تم التوصل إلى اتفاق لتطوير نموذج أولي لمقاتلة نفاثة لصالح سلاح الجو الملكي الكندي. وفي 13 أكتوبر 1946، مكّن إصدار عقود حكومية لشركة تصنيع الطائرات "أفرو كندا" الشركة من بدء أعمال التصميم ذات الصلة. [ 7 ] ومن هذه الجهود، ظهرت طائرة XC-100، وهي نموذج أولي لمقاتلة قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، تم تطويرها لتلبية المواصفات المتميزة. أشرف على العمل في البداية إدغار أتكين، كبير مهندسي "أفرو كندا". وكان من المساهمين الرئيسيين في البرنامج مصمم الطائرات السابق في شركة "دي هافيلاند "، جون فروست ، الذي عُيّن كبير مهندسي التصميم للمشاريع العسكرية، وبالتالي كان مسؤولاً عن تطوير طائرة CF-100. [ 8 ] وفي مرحلة ما، قام فروست، بالتعاون مع كبير مهندسي الديناميكا الهوائية في "أفرو"، جيم تشامبرلين ، بإعادة تصميم هيكل الطائرة الأصلي بشكل موسع. في 17 مايو 1949، واستجابةً لتقدم البرنامج، تم التوصل إلى اتفاقية إضافية لإنتاج عشر طائرات مقاتلة ما قبل الإنتاج إلى جانب 30 طائرة من طراز Avro Orendas ، وهي محرك نفاث توربيني تم تطويره محليًا. [ 8 ]

اختبار الطيران

خرج النموذج الأولي CF-100 Mark 1، رقم 18101، من المصنع مطليًا باللون الأسود اللامع، مع خطوط بيضاء على شكل صواعق تمتد على طول جسم الطائرة والمحركات. في 19 يناير 1950، قام النموذج الأولي CF-100 برحلته التجريبية الأولى من مالتون، أونتاريو ، بقيادة قائد سرب الطيارين التجريبيين الرئيسي في شركة غلوستر للطائرات، بيل واترتون (المعار من غلوستر، التي كانت آنذاك جزءًا من مجموعة هوكر سيدلي ). [ 9 ] [ 8 ] [ 10 ] زُوِّد النموذج Mark 1 بمحركين توربينيين نفاثين من طراز رولز رويس أفون RA 3، كل منهما قادر على توليد قوة دفع قصوى تبلغ 28.9 كيلو نيوتن (2950 كجم / 6500 رطل). خلال شهر يوليو 1950، قام النموذج الأولي الثاني، رقم 18102، برحلته التجريبية الأولى. [ ٨ ] في ٥ أبريل ١٩٥١، فُقد النموذج الأولي الثاني في حادث أودى بحياة الطيار التجريبي بروس وارن. ووفقًا لمؤلف الطيران جيمس داو، فقد أدى هذا الفقد إلى تعليق البرنامج لأجل غير مسمى، وإثارة تساؤلات حول كفاءة شركة أفرو كندا. [ ٥ ]  

استجابةً للحادث، قامت شركة أفرو كندا بفصل عدد من أعضاء فريق التصميم، وشكّلت فريق عمل خاصًا لتصحيح خطأ تصميمي هيكلي جسيم. [ 5 ] ولحل المشكلة، تم ابتكار تعديل بسيط يُمكن تركيبه بسهولة في طائرات ما قبل الإنتاج. [ 5 ] وبينما كان كلا النموذجين الأوليين يعملان بمحركات أفون، استخدمت طائرات ما قبل الإنتاج والإنتاج محرك أوريندا المصمم محليًا، والذي حلّق أولها في يونيو 1951. وقد أدت التأخيرات خلال تطوير محرك أوريندا إلى تعطيل الجدول الزمني لبرنامج CF-100. [ 8 ] ونظرًا لعدم رضاه عن وتيرة التطوير، أصدر وزير مجلس الوزراء سي. دي. هاو تعليماته لشركة أفرو بتعليق مشاريعها الأخرى للتركيز كليًا على إكمال طائرة CF-100. [ 11 ]

تم إنتاج خمس طائرات اختبارية من طراز Mk 2 (أرقامها التسلسلية من 18103 إلى 18107) قبل الإنتاج، جميعها مزودة بمحركات Orenda 2؛ إحداها مزودة بنظام تحكم مزدوج ومصنفة كطائرة تدريب Mk 2T. ووفقًا للطيارة جاكلين كوكران ، كان أداء محرك Orenda أكثر سلاسة بشكل ملحوظ من محركات الطائرات النفاثة البريطانية أو الأمريكية الصنع التي سبق لها الطيران بها. [ 12 ] سُرعان ما تم حل المشكلات الأولية التي واجهتها الطائرات التجريبية. أما النسخة الإنتاجية الأولى، المسماة Mk 3، فقد قامت بأول رحلة لها في أكتوبر 1952. [ 1 ] تضمنت Mk 3 رادار APG-33، وكانت مسلحة بثمانية رشاشات براوننج M3 عيار 0.50 . وكانت Mk 3CT وMk 3DT نسختين مزودتين بنظام تحكم مزدوج، تم تزويدهما لوحدات التدريب العملياتي.

في منتصف يناير 1955، وصلت طائرة من طراز CF-100 إلى قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا لإجراء اختبارات الطقس البارد في حظيرة الطائرات المناخية. وكان فريق من سلاح الجو الملكي الكندي، مؤلف من سبعة أفراد بقيادة الملازم أول بي.  دي. دارلينج، والذي سبق له إجراء اختبارات في قاعدة ناماو الجوية في ألبرتا ، جزءًا من الوحدة المناخية التابعة للمؤسسة المركزية للتجارب والاختبارات . وبدأت الاختبارات في الشهر التالي. [ 13 ] في مارس 1956، أُرسلت أربع طائرات من طراز CF-100 كانوك إلى قاعدة إيجلين الجوية لإجراء تجارب مقارنة للتسليح، حيث قاد هذا النوع من الطائرات عدة أطقم من سلاح الجو الأمريكي . [ 14 ] أُجريت اختبارات الملاءمة التشغيلية، التي أُطلق عليها اسم مشروع حزام الموز ، من قِبل المجموعة 3241 للاختبار (الاعتراضية) التابعة لمركز الاختبارات التشغيلية لسلاح الجو التابع لمركز اختبارات الطيران ، بالتعاون مع فريق مشروع تابع لسلاح الجو الملكي الكندي. [ 15 ]

إنتاج

خلال شهر سبتمبر من عام 1950، قدم سلاح الجو الملكي الكندي طلبية إنتاج أولية لـ 124  طائرة من طراز Mk 3، ودخلت أول طائرة منها الخدمة عام 1953. زُوّد هذا الطراز بثمانية رشاشات عيار 0.50 بوصة. أما طراز Mk 4A المُسلّح بالصواريخ، فقد استند إلى النموذج الأولي Mk 4 (وهو نسخة مُعدّلة من Mk 3)، والذي حلّقت لأول مرة في 11 أكتوبر 1952. احتوى مقدمة الطائرة على رادار APG-40 الأكبر حجمًا ، بينما زُوّدت الأجنحة بحاويات طرفية، تحتوي كل منها على ما يصل إلى 29 صاروخًا جويًا قابلًا للطي من طراز Mk 4/Mk 40 "مايتي ماوس" ، لاستخدامها بالإضافة إلى الرشاشات. خلال عام 1954، تم استبدال آخر 54 طائرة من طراز Mk 3 بطراز Mk 4 الأكثر تطورًا ، ليرتفع إجمالي طلبات طراز Mk 4 إلى 510 طائرات. زُوّدت النسخة Mk 4B بصواريخ أوريندا 11 الأكثر قوة.          

تم إنتاج خمسة نماذج، أو طرازات . وكان الطراز Mk 5 عالي الارتفاع  هو النموذج الأخير، والذي بدأ إنتاجه خلال عام 1955. تميز هذا الطراز بطرف جناح أطول بمقدار 1.06 متر (3 أقدام و6 بوصات) وذيل أكبر، بالإضافة إلى إزالة المدافع الرشاشة. وكان من المقرر تجهيز الطراز Mk 6 بصواريخ سبارو 2 ومحركات أوريندا 11IR المزودة بحارق لاحق . وكان من المفترض أن يكون مقاتلاً "مؤقتاً" حتى اكتمال تطوير طائرة أفرو كندا CF-105 آرو المتقدمة ، [ 1 ] على الرغم من إلغاء مشروع آرو أيضاً. وكان الطراز CF-103 مشتقاً متقدماً من CF- 100 ، وقد زُوّد بجناح مائل وكان من المتوقع أن يكون قادراً على الوصول إلى سرعات فوق صوتية ؛ وقد صُنع نموذج أولي في عام 1951، لكنه اعتُبر قديماً حتى قبل أن تُجري CF-100 انقضاضاً يتجاوز سرعة الصوت. في 18 ديسمبر 1952، قاد قائد السرب يانوش زوراكوفسكي ، كبير طياري الاختبار والتطوير في شركة أفرو، النموذج الأولي CF-100 Mk 4 إلى سرعة ماخ 1.0 في غطسة من ارتفاع 9100 متر (30000 قدم) ، ليصبح بذلك أول طائرة نفاثة ذات جناح مستقيم تحقق طيرانًا أسرع من الصوت يتم التحكم فيه. [ 16 ] [ 1 ]       

التاريخ التشغيلي

طائرة CF-100 Mk 3 في المتحف الكندي للطيران في يوليو 1988.

كان طيارو سلاح الجو الملكي الكندي يُطلقون على طائرة كانوك اسم "كْلَنك" (الخَطْن). [ 17 ] يُعزى هذا اللقب إلى الضوضاء التي تُصدرها عجلات الهبوط الأمامية عند انكماشها في مكانها المخصص بعد الإقلاع. ومن الألقاب الشائعة الأخرى "الزلاجة الثقيلة"، في إشارة إلى صعوبة التحكم بها وقلة قدرتها على المناورة؛ وقد شارك هذا اللقب العديد من طائرات الخمسينيات. [ 18 ] ومن الألقاب الأخرى CF-Zero وZilch وBeast، وكلها تُشير إلى طائرة اعتبرها العديد من الطيارين أقل جاذبية من المقاتلات النهارية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي مثل Canadair Sabre . [ 19 ]

عملت العديد من طائرات CF-100 تحت قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) الأمريكية الكندية ، التي كانت تحمي المجال الجوي لأمريكا الشمالية من المتسللين السوفيت ، وخاصةً من القاذفات النووية . بين عامي 1956 و1962، وكجزء من حلف شمال الأطلسي (الناتو)، تمركزت أربعة أسراب من طائرات CF-100 في أوروبا مع الفرقة الجوية الأولى ؛ ولبعض الوقت، كانت طائرة CF-100 المقاتلة الوحيدة في الناتو القادرة على العمل في ظروف انعدام الرؤية وسوء الأحوال الجوية. [ 20 ]

مع بداية الحرب الكورية في أوائل خمسينيات القرن العشرين، وجدت القوات الجوية الأمريكية نفسها في حاجة ماسة إلى طائرة اعتراض / مراقبة نفاثة تعمل في جميع الأحوال الجوية . كانت هذه الحاجة ملحة لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية كانت على استعداد للنظر في تصميمين أجنبيين: CF-100 و English Electric Canberra . بعد التقييم، رُفض تصميم CF-100 بسبب عدم كفاية مداه وقدراته على حمل الحمولات . وقع الاختيار على تصميم English Electric وطُوّر ليصبح Martin B-57 Canberra . [ 21 ] [ 22 ]

في ذروة خدمتها، خدمت طائرة CF-100 في تسعة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في منتصف خمسينيات القرن الماضي. نُشرت أربعة من هذه الأسراب في أوروبا ضمن برنامج النقل الجوي NIMBLE BAT، لتحل محل أسراب سلاح الجو الملكي الكندي التابعة لحلف الناتو والمجهزة بمقاتلات Canadair Sabre النهارية، وذلك لتوفير دفاع جوي في جميع الأحوال الجوية ضد الغزاة السوفيت. أثناء تحليقها في مسرح عمليات أمريكا الشمالية، كانت طائرة CF-100 تحتفظ عادةً بطلاء معدني طبيعي؛ أما تلك التي حلقت في الخارج، فقد زُوّدت بنظام تمويه بريطاني مُشتّت : رمادي داكن وأخضر من الأعلى، ورمادي فاتح من الأسفل. [ 23 ]

خلال فترة عمله في شركة أفرو كندا، واصل كبير طياري التطوير، إس/إل زوراكوفسكي، تقديم عروض جوية استعراضية، محققًا نتائج مبهرة، لا سيما في معرض فارنبورو الجوي عام 1955 ، حيث قدم عرضًا مذهلاً بطائرة CF-100 في حركة "الورقة الساقطة". وقد لُقّب بـ"زورا العظيم"، ولم يصدق العديد من مراقبي الطيران والصناعة أن طائرة مقاتلة كبيرة الحجم، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، يمكن أن تُعرض بهذه الروعة. ويُعزى إليه الفضل في قرار بلجيكا شراء طائرة CF-100 لسلاح جوها . [ 17 ] بُذلت جهود لبيع طائرة كانوك إلى دول أخرى، بما في ذلك الولايات المتحدة ، ولكن لم يتم تأمين أي عملاء تصدير آخرين لهذا النوع من الطائرات. وقد برر داو ذلك بأن ضعف مبيعات كانوك في الخارج قد قوّض ثقة المسؤولين في تصدير طائرات أخرى، بما في ذلك طائرة CF-105 آرو. [ 17 ]

تم تصنيع 692 طائرة من طراز CF-100 بمختلف أنواعها، بما في ذلك 53 طائرة اشترتها بلجيكا. على الرغم من تصميمها لـ 2000 ساعة طيران فقط، تبيّن أن هيكل طائرة "كانوك" قادر على الخدمة لأكثر من 20000 ساعة. تم تفكيك الطائرات البلجيكية بعد تخزينها أو شطبها في حوادث تحطم. ونتيجة لذلك، ورغم استبدال طائرة CF-100 الكندية في دورها في الخطوط الأمامية بطائرة CF-101 فودو الأسرع ، استمرت طائرة "كانوك" في الخدمة مع السرب 414 التابع للقوات الكندية، والمتمركز في قاعدة نورث باي الجوية في أونتاريو . خلال سنواتها الأخيرة، كُلّفت هذه الطائرة بمهام الاستطلاع الجوي والتدريب والحرب الإلكترونية . تم سحبها نهائيًا من الخدمة عام 1981. وعلى الرغم من تقاعدها، لا تزال بعض طائرات "كانوك" معروضة في كندا وأماكن أخرى.

خلال أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، كانت شركة Avro Canada تعمل على تطوير طائرة اعتراضية متطورة أسرع من الصوت، وهي CF-105 Arrow، إلى جانب محرك Orenda Iroquois المتطور ، كخليفة مُخطط لها للطائرة CF-100. [ 24 ] خلال عام 1959، تم إنهاء العمل على CF-105 بعد قرار مثير للجدل من الحكومة الكندية.

المتغيرات

  • CF-100 Mk 1  : أول نموذجين أوليين.
    • CF-100 Mk 1P  : نسخة مقترحة للاستطلاع الجوي. لم يتم بناؤها.
  • CF-100 Mk 2  : عشر طائرات ما قبل الإنتاج.
    • CF-100 Mk 2T  : نسخة تدريبية ذات تحكم مزدوج من CF-100 Mk 2. تم بناء اثنتين.
  • CF-100 Mk 3  : طائرة مقاتلة اعتراضية بعيدة المدى ذات مقعدين، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية. أول نسخة إنتاجية لسلاح الجو الملكي الكندي . مزودة بثمانية مدافع براوننج M3 عيار 0.5 بوصة (200 طلقة لكل مدفع) في حزمة مدافع أمامية بطنية. تم تصنيع 70 طائرة.
    • CF-100 Mk 3A  : نوع فرعي من CF-100 Mk 3، مزود بمحركين توربينيين من طراز Orenda 2. تم بناء 21 طائرة.
    • CF-100 Mk 3B  : نوع فرعي من CF-100 Mk 3، مزود بمحركين توربينيين من طراز Orenda 8. تم بناء 45 طائرة.
    • CF-100 Mk 3CT  : طائرة واحدة من طراز CF-100 Mk 3 تم تحويلها إلى طائرة تدريب ذات تحكم مزدوج. أعيد تسميتها لاحقاً إلى CF-100 Mk 3D .
  • CF-100 Mk 4  : طائرة مقاتلة اعتراضية بعيدة المدى، ذات مقعدين، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية. مزودة بثمانية مدافع براوننج M3 عيار 0.5 بوصة (200 طلقة لكل مدفع) في حزمة مدافع أمامية بطنية. بالإضافة إلى حاضنتين في أطراف الأجنحة، تحمل كل منهما 29 صاروخًا جويًا قابلًا للطي  من طراز "مايتي ماوس" عيار 70 ملم (2.75 بوصة) . طائرة واحدة من طراز ما قبل الإنتاج.
18241 – طائرة CF-100 Mk.4A معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية في دايتون، أوهايو .
    • CF-100 Mk 4A  : طراز فرعي من CF-100 Mk 4، مزود بمحركين توربينيين من طراز Orenda 9. تم بناء 137 طائرة.
    • CF-100 Mk 4B  : نوع فرعي من CF-100 Mk 4، مزود بمحركين توربينيين من طراز Orenda 11. تم بناء 141 طائرة.
    • CF-100 Mk 4X  : نسخة مقترحة من CF-100 Mk 4. لم يتم بناؤها.
  • CF-100 Mk 5  : طائرة مقاتلة اعتراضية بعيدة المدى ذات مقعدين، تعمل في جميع الأحوال الجوية، مزودة بمحركين نفاثين من طراز Orenda 11 أو Orenda 14. تحتوي على حاضنتين في طرفي الجناحين لـ 29  صاروخًا جويًا قابلًا للطي من طراز "Mighty Mouse" عيار 70 ملم (2.75 بوصة). تم تصنيع 332 طائرة منها.
    • CF-100 Mk 5D  : عدد قليل من طائرات CF-100 Mk 5s تم تحويلها إلى طائرات ECM (التدابير الإلكترونية المضادة) و EW (الحرب الإلكترونية).
    • CF-100 Mk 5M  : عدد قليل من طائرات CF-100 Mk 5 المجهزة لحمل صواريخ AIM-7 Sparrow II جو-جو.
  • CF-100 Mk 6  : نسخة مقترحة مزودة بصاروخ جو-جو من طراز AIM-7 Sparrow II. لم يتم بناؤها.

المشغلون

شارة طائرة CF-100 التي كان يرتديها أفراد طواقم القوات الكندية في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي.
 بلجيكا
 كندا

حوادث ووقائع بارزة

  • 11 أغسطس 1953: تحطمت طائرة من طراز CF-100 في لونغوي، كيبيك، بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من شخصين. كما اصطدمت الطائرة بمنزلين، مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص على الأرض، بينهم خمسة أطفال - جميعهم في السادسة من العمر أو أصغر. [ 25 ]
  • 15 مايو 1956: تحطمت طائرة من طراز CF-100 في فيلا سانت لويس في أورليانز، أونتاريو ، مما أسفر عن مقتل طاقم الطائرة و13 مدنياً على الأرض فيما يُعرف باسم حادث تحطم الدير . [ 26 ]
  • 25 أغسطس 1958: اصطدمت طائرتان من طراز CF-100 تابعتان للسرب 423 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، كانتا ضمن تشكيل رباعي، قبل أن تتحطما في قاعدة غروستينكوين الجوية . تحطمت إحداهما في مستشفى القاعدة، بينما تحطمت الأخرى في حقل مجاور. لقي ثلاثة من أفراد الطاقم الأربعة حتفهم، بالإضافة إلى شخصين في مستشفى القاعدة، وأصيب ثمانية آخرون على الأرض. [ 27 ] [ 28 ]
  • 7 ديسمبر 1960: اصطدمت طائرتان من طراز CF-100 (18571 و18610) تابعتان للسرب 428 بالقرب من فال دور، كيبيك، أثناء تدريب ليلي على الاعتراض. لقي أربعة من أفراد الطاقم مصرعهم. وشوهد الانفجار الهائل الناجم عن الاصطدام على بعد 100 ميل. [ 29 ]

الطائرات المعروضة

طائرة Avro Canada CF-100 Canuck Mk.3D معروضة في متحف نانتون الجوي، نانتون، ألبرتا.
طائرة CF-100 تابعة للقوات الكندية معروضة في منتزه هيد ليك، هاليبورتون، أونتاريو
طائرة CF-100 تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في لي بارك، نورث باي
متحف القوات الجوية الوطنية الكندية، ترينتون، أونتاريو، طائرة CF-100

بلجيكا

كندا

المملكة المتحدة

الولايات المتحدة

المواصفات (CF-100 Mk 5)

البيانات من

الخصائص العامة

  • الطاقم: اثنان
  • الطول: 54  قدمًا و2  بوصة (16.51  مترًا)
  • طول الجناح: 57  قدمًا و2  بوصة (17.42  مترًا)
  • الارتفاع: 14  قدمًا و6  بوصات (4.42  مترًا)
  • مساحة الجناح: 591 قدم  مربع  (54.9  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 23100  رطل (10478  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 33,450  رطل (15,173  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 36000  رطل (16329  كجم) [ 69 ]
  • المحرك: محركان توربينيان من طراز Avro Canada Orenda 11 ، بقوة دفع 7300 رطل (32 كيلو نيوتن) لكل منهما  

أداء

  • السرعة القصوى: 552  ميلاً في الساعة (888  كم/ساعة، 480  عقدة)
  • المدى: 2000  ميل (3200  كم، 1700  نمي)
  • سقف الخدمة: 45000  قدم (14000  متر)
  • معدل الصعود: 8750  قدم/دقيقة (44.5  متر/ثانية)
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.44

التسليح

  • صواريخ: حاضنتان طرفيتان لصواريخ جوية قابلة للطي من نوع "مايتي ماوس" بأبعاد 29 × 70 مم (2.75 بوصة).

إلكترونيات الطيران

  • رادار

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 داو 1997، ص 72.
  2. ↑ الصفحة 1981، ص. 64.
  3. ↑ داو 1997، ص 62-63.
  4. ↑ داو 1997، ص 66-70.
  5. 1 2 3 4 داو 1997، ص 70.
  6. ↑ داو 1997، ص 64-65.
  7. ↑ داو 1997، ص 63-65.
  8. 1 2 3 4 5 داو 1997، ص 69.
  9. ↑ روسيتر 2002، ص 63.
  10. ↑ "Avro Canada CF-100 Mk. 5/5D Canuck - متحف التراث الجوي الحربي الكندي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2024 .
  11. ↑ داو 1997، ص 70-72.
  12. ↑ داو 1997، ص 73.
  13. ↑ "إيجلين ستختبر طائرة اعتراضية جديدة تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية". صحيفة أوكالوسا نيوز جورنال ، كريستفيو، فلوريدا، المجلد 41، العدد 3، 20 يناير 1955، ص 6.
  14. ↑ "طيارو ADA-Arrow: يان زوراكوفسكي." Avroarrow.org . تاريخ الاسترجاع: 31 أكتوبر 2011.
  15. ↑ "إيجلين تختبر أحدث طراز من الطائرات النفاثة الكندية". صحيفة أوكالوسا نيوز جورنال ، كريستفيو، فلوريدا، المجلد 42، العدد 14، 5 أبريل 1956، ص 20.
  16. ↑ ويتكومب 2008، ص 89.
  17. 1 2 3 داو 1997، ص 74.
  18. ↑ "أنظمة التعيين" . users.skynet.be .
  19. ↑ "لم شمل قدامى محاربي طائرة CF-100". مؤرشف في 7 يوليو 2011، في Wayback Machine. Comox Valley Echo ، 18 سبتمبر 1998. تم الاسترجاع: 7 فبراير 2010.
  20. ↑ باجلو، الصفحات 101-113
  21. ↑ "نموذج أولي لطائرة إنجلش إلكتريك كانبرا بي-57". مؤرشف في 5 يوليو 2012، في متحف القوات الجوية الأمريكية الوطني . تاريخ الاسترجاع: 7 فبراير 2010.
  22. ↑ باوغر، جو. "مارتن بي-57 إيه". طائرات القاذفات التابعة لسلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي - السلسلة الثالثة ، 13 أغسطس 2006. تم الاسترجاع: 7 فبراير 2010.
  23. ↑ باجلو، الصفحات 101-121
  24. ↑ ميلبيري 1984، ص 320.
  25. ↑ مراسم تأبين بسيطة ومختصرة ومحزنة لخمسة ضحايا لحادث تحطم طائرة، صحيفة مونتريال غازيت ، 15 أغسطس 1953، تاريخ الاطلاع: 11 مارس 2020
  26. ↑ "15 مايو 1956، طائرة CF-100 رقم 18367، أورليانز، أونتاريو" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2024 .
  27. ↑ "غروستينكين، فرنسا - تاريخ السرب 423." c-and-e-museum.org ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 30 يوليو 2018.
  28. ↑ "25 أغسطس 1958، طائرة CF-100 رقم 18329 في قاعدة غروستينكوين التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2024 .
  29. ↑ "متحف التراث الجوي الكندي، مورد معلومات الأفراد عن أرقام الطائرات الكندية (CASPIR)" . تاريخ الاسترجاع: 6 يناير 2025.
  30. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100، الرقم التسلسلي 18534 CAF، رقم التصنيع C-100/5/434" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  31. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100، الرقم التسلسلي 18104 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  32. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100 مارك 2 كانوك، الرقم التسلسلي 18106 سلاح الجو الملكي الكندي" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2017 .
  33. ↑ "AVRO CANADA CF-100 CANUCK" . متحف هانجار للطيران . متحف هانجار للطيران. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2017 .
  34. ↑ "أفرو كندا سي إف-100 كانوك" . المتحف الكندي للطيران . المتحف الكندي للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2017 .
  35. ↑ "CF 100" . متحف قيادة القاذفات الكندية . جمعية نانتون لانكستر. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2017 .
  36. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100، الرقم التسلسلي 18488 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  37. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100 إم كيه 5 إم كانوك، الرقم التسلسلي 18500 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، رقم التصنيع 526" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2017 .
  38. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100 إم كيه 4 بي كانوك، الرقم التسلسلي 18506، سلاح الجو الملكي الكندي، رقم التصنيع 406" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  39. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100، الرقم التسلسلي 18602 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، رقم التصنيع C-100/5/502" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  40. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100 مارك 5 كانوك، الرقم التسلسلي 18619 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، رقم التصنيع C-100/5/519" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاطلاع: 21 يوليو 2017 .
  41. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100 إم كيه 5 إم كانوك، الرقم التسلسلي 18626 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، رقم التصنيع 526" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2017 .
  42. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100Mk 5 كانوك، الرقم التسلسلي 18731 CAF، رقم التصنيع C-100/5/631" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  43. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100Mk 5 كانوك، الرقم التسلسلي 18746 CAF، رقم التصنيع C-100/5/646" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  44. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100، الرقم التسلسلي 18759 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، رقم التصنيع C-100/5/569" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2017 .
  45. ↑ "الطيران" . متحف رينولدز . حكومة ألبرتا . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2019 .
  46. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100، الرقم التسلسلي 18761، سلاح الجو الملكي الكندي" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  47. ↑ "كانوك" . المتحف الوطني للقوات الجوية الكندية . المتحف الوطني للقوات الجوية الكندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2017 .
  48. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100 كانوك، الرقم التسلسلي 18784 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، رقم التصنيع C-100/5/684" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2017 .
  49. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100، الرقم التسلسلي 100472 CAF، رقم التصنيع C-100/4/372" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2017 .
  50. ↑ "طائرة أفرو كندا سي إف-100 كانوك (1952)" . متحف ألبرتا للطيران . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2017 .
  51. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100، الرقم التسلسلي 100476 CAF، رقم التصنيع 376" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  52. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100Mk 5D كانوك، الرقم التسلسلي 100493 CAF" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  53. ↑ "معرض بوردن الجوي 2012: العروض الثابتة" . حافظ على هدوئك وتذكر . 1 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2017 .
  54. ↑ "طائرة سي إف-100 كانوك" . متحف الطيران في كندا الأطلسية . متحف الطيران في كندا الأطلسية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2017 .
  55. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100Mk 5 كانوك، الرقم التسلسلي 100747 CAF، رقم التصنيع 647" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  56. ↑ "AVRO CANADA CF-100 MK.5D (100757)" . متحف الطيران والفضاء الكندي . إنجينيوم. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2017 .
  57. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100 مارك 5 كانوك، الرقم التسلسلي 100760 CAF، رقم التصنيع 660" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  58. ↑ "أفرو كندا سي إف-100 كانوك مارك 5 دي" . متحف التراث الجوي الحربي الكندي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2017 .
  59. ↑ "أفرو كانوك" . متحف كوموكس للقوات الجوية . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2017 .
  60. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100، الرقم التسلسلي 100790 CAF" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  61. ↑ "أفرو كندا سي إف-100 مارك 4 بي" . متاحف الحرب الإمبراطورية . IWM . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2017 .
  62. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100، الرقم التسلسلي 18393، رقم التسجيل G-BCYK" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  63. ↑ "CF-100" . مؤسسة متحف بيترسون للطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2017 .
  64. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا CF-100، الرقم التسلسلي 100779 CAF" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2017 .
  65. ↑ "أفرو سي إف-100 مارك 4 إيه كانوك" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . 28 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2017 .
  66. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100 كانوك، الرقم التسلسلي 18241 سلاح الجو الملكي الكندي" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2017 .
  67. ↑ "طائرة أفرو كندا (إيه في رو كندا المحدودة) سي إف-100 كانوك مارك 5 (كان)" . متحف كاسل الجوي . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2017 .
  68. ↑ "ملف هيكل الطائرة - أفرو كندا سي إف-100 مارك 5 كانوك، الرقم التسلسلي 100504 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، رقم التصنيع C-100/4/404" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2017 .
  69. ↑ تايلور وألكسندر 1969، ص 51.

فهرس

  • باجلو، بوب. كانوكس أنليميتد: أسراب وطائرات سلاح الجو الملكي الكندي من طراز CF-100، 1952-1963 . أوتاوا، أونتاريو، كندا: منشورات كانوك، 1985. ISBN 0-9692246-0-5.
  • داو، جيمس. السهم. جيمس لوريمر وشركاه، 1997. ISBN 1-5502855-4-8.
  • هينلي، دون (مارس-أبريل 1997). "عميل فريد: بلجيكا وطائرة أفرو كندا سي إف-100". مجلة عشاق الطيران . العدد  68. الصفحات 60-63 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • ليزون، جيم. سي إف-100 كانوك . أوتاوا، أونتاريو، كندا: دار نشر إس إم إس، 1985. رقم ISBN 0-920375-04-9.
  • ميلبيري، لاري . أفرو سي إف-100 . تورنتو، أونتاريو، كندا: كتب CANAV، 1981. ISBN 0-9690703-0-6.
  • ميلبيري، لاري. ستون عامًا، قيادة القوات الجوية الملكية الكندية والقوات الجوية الكندية 1924-1984 . منشورات كاناف، 1984. ISBN 0-07-549484-1.
  • بيج، رون. كانوك: مقاتلة سي إف-100 لجميع الأحوال الجوية . إيرين، أونتاريو، كندا: مطبعة بوسطن ميلز، 1981. ISBN 0-919822-39-8.
  • تايلور، جون دبليو آر وجين ألكسندر. الطائرات المقاتلة في العالم . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1969. ISBN 0-71810-564-8.
  • ويتكومب، راندال ل. الحرب التكنولوجية في الحرب الباردة: سياسات الدفاع الجوي الأمريكي . برلنغتون، أونتاريو، كندا: أبوجي بوكس، 2008. ISBN 978-1-894959-77-3.