جسر باندرا-ورلي البحري

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

جسر باندرا -ورلي البحري (المعروف رسميًا باسم جسر راجيف غاندي البحري [ 1 ] ) هو جسر معلق بالكابلات بطول 5.6 كيلومترات وعرض 8 مسارات ، يربط بين باندرا في الضواحي الغربية لمومباي وورلي في جنوب مومباي . وهو ثاني أطول جسر بحري بعد جسر مومباي العابر للميناء ، وخامس أطول جسر في الهند بعد جسر مومباي العابر للميناء ، وجسر بهوبين هازاريكا ، وجسر نهر ديبانغ ، وجسر المهاتما غاندي . ويحتوي على جسور علوية من الخرسانة والفولاذ مسبقة الإجهاد على كلا الجانبين. [ 9 ] كان من المخطط أن يكون جزءًا من الطريق السريع الغربي المقترح الذي يربط الضواحي الغربية بناريمان بوينت في الحي التجاري الرئيسي لمومباي، ولكن من المخطط الآن أن يصبح جزءًا من الطريق الساحلي إلى كانديفالي . [ 10 ]

جسر باندرا-ورلي البحري خلال موسم الرياح الموسمية المبكرة

تم إنشاء الجسر الذي يبلغ طوله 5.6 كيلومتر (3.5 ميل) بتكليف من مؤسسة تطوير الطرق بولاية ماهاراشترا (MSRDC)، وقامت شركة هندوستان للإنشاءات ببنائه. وافتُتحت أول أربعة مسارات من أصل ثمانية أمام الجمهور في 30 يونيو 2009. [ 11 ] وأصبحت جميع المسارات الثمانية جاهزة للتشغيل في 24 مارس 2010.  

يُقلل الجسر البحري وقت السفر بين باندرا وورلي خلال ساعات الذروة من 20-30 دقيقة إلى 10 دقائق. [ 12 ] اعتبارًا من عام 2018بلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية في BWSL حوالي 32,312 مركبة. [ 13 ] [ 14 ]

تاريخ

جسر باندرا-ورلي البحري
يظهر الجسر الشمالي لشركة BWSL في المقدمة مقابل أفق مدينة وورلي . المنظر من قلعة باندرا
منظر غروب الشمس لجسر باندرا وورلي البحري من دادار تشوباتي الممتد فوق خليج ماهيم

كان جسر ماهيم الطريق الوحيد الذي يربط الضواحي الغربية بالحي التجاري المركزي في مومباي. وقد أصبح هذا الممر الممتد من الشمال إلى الجنوب الغربي نقطة اختناق مروري، حيث كان يشهد ازدحامًا شديدًا في ساعات الذروة. ولتخفيف هذا الازدحام، اقتُرح مشروع الطريق السريع الغربي ليمتد على طول الساحل الغربي لمومباي. واقتُرح جسر باندرا-ورلي البحري، وهو جسر فوق خليج ماهيم ، كمرحلة أولى من نظام الطرق السريعة هذا، موفرًا طريقًا بديلًا لجسر ماهيم. [ 15 ]

يربط الجسر تقاطع الطريق السريع الغربي وطريق سوامي فيفيكاناند في باندرا بطريق خان عبد الغفار خان في وورلي. ومن واجهة وورلي البحرية، يتصل الجسر بطريق آني بيسانت الرئيسي في مومباي .

تم تكليف المشروع من قبل شركة تطوير الطرق بولاية ماهاراشترا المحدودة (MSRDC). وتم منح عقد الإنشاء لشركة هندوستان للإنشاءات (HCC)، بينما تولت مكاتب دار الهندسة في المملكة المتحدة إدارة المشروع . [ 16 ]

وضع باسيت أشاروالا حجر الأساس عام ١٩٩٩. وقدّرت الخطة الأصلية تكلفة المشروع بـ ٦.٦ مليار روبية (٦٩ مليون دولار أمريكي ) على أن يُنجز خلال خمس سنوات. [ ١٧ ] إلا أن المشروع تعرّض للعديد من الدعاوى القضائية ذات المصلحة العامة، ما أدّى إلى تأخير دام خمس سنوات، وبالتالي ارتفاع التكلفة إلى ١٦ مليار روبية (١٧٠ مليون دولار أمريكي ) ، [ ١٨ ] حيث بلغت تكلفة الفائدة الإضافية وحدها ٧ مليارات روبية (٧٣ مليون دولار أمريكي ) . [ ١٧ ]   

تخطيط

يتألف المشروع ككل من خمسة أجزاء، تم التعاقد عليها بشكل منفصل لتسريع الجدول الزمني العام.

  • الحزمة الأولى (1) : إنشاء جسر علوي فوق تقاطع لوف غروف في وورلي
  • الحزمة الثانية (2) : إنشاء تقاطع على شكل ورقة البرسيم عند تقاطع الطريق السريع الغربي السريع وطريق إس في في باندرا
  • الحزمة الثالثة (3) : إنشاء طريق وصول معبد من التقاطع إلى ساحة تحصيل الرسوم على جانب باندرا بالإضافة إلى ممشى عام
  • الحزمة الرابعة (4) : إنشاء الجسور المعلقة المركزية مع الجسور الشمالية والجنوبية من وورلي إلى ساحة تحصيل الرسوم عند نهاية باندرا
  • الحزمة الخامسة (5) : تحسينات على طريق خان عبد الغفار خان

كانت الحزمة الرابعة هي المرحلة الرئيسية، بينما وفرت الحزم الأخرى البنية التحتية الداعمة.

الجيولوجيا

أُجريت مسوحات لقاع البحر أسفل المسار المُخطط له قبل البدء بتصميم الجسر. تتكون الجيولوجيا البحرية أسفل الجسر من البازلت والطف البركاني والبريشيا مع بعض الرواسب بين الطبقات. وتغطي هذه الطبقات صخور متجوّية تمامًا وتربة متبقية. تتراوح قوة هذه الصخور من ضعيفة للغاية إلى قوية للغاية، وتتراوح حالتها من متجوّية ومتشققة بشدة إلى صلبة وسليمة. وتغطي طبقات الصخور المتجوّية تربة منقولة وحجر رملي كلسي وطبقة رقيقة من الكونغلوميرات الخشنة. وتغطي هذه الطبقات طبقة من التربة البحرية يصل سمكها إلى 9 أمتار، تتكون من طمي طيني بني داكن مع بعض الرمال الناعمة، تعلوها صخور بازلتية متجوّية بنية داكنة مغمورة في الطمي.

تصميم

صُمم جسر باندرا البحري ليكون أول جسر معلق بالكابلات يُبنى في البحار المفتوحة في الهند. ونظرًا للتركيب الجيولوجي للمنطقة، تتميز أبراج الجسر بتصميم هندسي معقد، ويُعد امتداده الرئيسي فوق قناة باندرا من أطول امتدادات سطح الجسر الخرساني التي تم إنشاؤها. وقد شكل تحقيق التوازن بين هذه التعقيدات الهندسية والجماليات المعمارية للجسر تحديات كبيرة للمشروع.

كانت البنية الفوقية للجسور أثقل القطع الخرسانية مسبقة الصب التي تم بناؤها في الهند. وقد تم بناؤها باستخدام طريقة بناء الجسور على امتداد كل امتداد باستخدام رافعة علوية عبر سلسلة من المنحنيات الرأسية والأفقية.

يتم دعم امتداد جسر باندرا الذي يبلغ وزنه 20000 طن بواسطة كابلات شد ضمن هامش خطأ دقيق للغاية في المسقط الأفقي والارتفاع. [ 19 ]

كان جسر باندرا-ورلي البحري أول مشروع بنية تحتية في مومباي يستخدم مانعات الزلازل. ستمكنه هذه المانعات من تحمل الزلازل التي تصل قوتها إلى 7.0 درجات على مقياس ريختر . [ 20 ]

الأساس والبنية التحتية

شكّل بناء هيكل الجسر تحديات هندسية كبيرة، من بينها الظروف الجيوتقنية المتغيرة بشدة نتيجةً للتركيب الجيولوجي البحري لقاع البحر. في بعض الأحيان، حتى في المساحة المسقطة لركيزة واحدة، كان أساس الجسر غير مستوٍ للغاية. ومن بين التعقيدات الأخرى وجود منطقة مد وجزر متغيرة، حيث كانت أجزاء من أساس الجسر مكشوفة عند انخفاض المد ومغمورة عند ارتفاعه.

تتألف أساسات الجسور المعلقة بالكابلات التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية الغربية من 120 ركيزة خرسانية مسلحة بقطر 2000 مليمتر (6.6 قدم) . أما أساسات الجسور العلوية فتتألف من 484 ركيزة بقطر 1500 مليمتر (4.9 قدم) . وقد دُقّت هذه الركائز الـ 604 على أعماق تتراوح بين 6 و34 مترًا في التربة، في ظروف جيوتقنية متفاوتة، من مواد بركانية شديدة التجوية إلى صخور ضخمة عالية المقاومة.  

برج النصب

يبلغ ارتفاع أكبر أبراج شركة BWSL 128 متراً (420 قدماً).  

تتكون أكبر دعامات الجسر من برج خرساني على شكل ماسة بارتفاع 128 مترًا (420 قدمًا) يتميز بأرجل سفلية متوهجة وأرجل علوية متقاربة ورأس برج موحد يضم الدعامات ومقطع عرضي متغير باستمرار على طول ارتفاع البرج. 

تتناقص مساحة مقطع أبراج الجسر تدريجيًا مع ارتفاعها. تحتوي هذه الأبراج على أخاديد أفقية كل 3 أمتار، مما يسمح بإدخال الدعامات. تتطلب الأخاديد الرأسية في المقاطع الدائرية بطانات خاصة، بالإضافة إلى مراعاة عملية فك القوالب. تميل أرجل الأبراج في اتجاهين، مما شكل تحديات في المحاذاة وصعود الجنود. سُمح بوصلات البناء على مسافات 3 أمتار فقط.

لبناء الأبراج، تم تكليف شركة دوكا النمساوية بتصميم نظام قوالب تسلق أوتوماتيكي مخصص، استناداً إلى نظام قوالب التسلق الأوتوماتيكي SKE-100 الخاص بها. تم تصنيع هذا النظام في الموقع واستُخدم لتنفيذ جميع عمليات رفع أرجل البرج أسفل مستوى سطح السفينة.

ساحة الخرسانة مسبقة الصب

كان موقع ساحة الخرسانة مسبقة الصب يقع على أرض مستصلحة. وقد خُصصت الساحة لصب وتخزين ومناولة 2342 قطعة خرسانية فولاذية مسبقة الصب للمشروع. وكانت سعة التخزين المطلوبة للساحة حوالي 470 قطعة مسبقة الصب. ونظرًا لمحدودية المساحة المتاحة، تم تخزين القطع في أكوام تصل إلى ثلاثة طبقات.

بناء

يتألف جسر BWSL من قسمين متصلين من الجسور الخرسانية الصندوقية، مخصصين لحركة المرور في كلا الاتجاهين. يرتكز كل قسم من أقسام الجسر، باستثناء الجزء المدعوم بالكابلات، على دعامات تفصل بينها مسافة 50 مترًا (160 قدمًا) عادةً . صُمم كل قسم لدعم أربعة مسارات مرورية مع مسارات طوارئ وحواجز خرسانية. كما توفر الأقسام أرصفة خدمة للمشاة على أحد الجانبين. ويُحدد مسار الجسر بمنحنيات رأسية وأفقية. 

يتألف الجسر من ثلاثة أجزاء رئيسية: الجسر الشمالي، والجسر المركزي المعلق بالكابلات، والجسر الجنوبي. وقد تم بناء كلا الجسرين باستخدام تقنية البناء القطاعي المسبق الصب. يتميز الجسر المعلق بالكابلات على قناة باندرا بترتيب امتدادات يبلغ 50-250-250-50 مترًا، بينما يتميز على قناة ورلي بترتيب امتدادات يبلغ 50-50-150-50-50 مترًا.

جسر باندرا-ورلي البحري مع أفق مدينة مومباي في الخلفية، عند غروب الشمس

الجسور الشمالية والجنوبية

تتألف الجسور العلوية على جانبي الامتدادات المركزية المعلقة بالكابلات من وحدات طولها 300 متر (980 قدمًا)، تتكون من ستة امتدادات متصلة، طول كل منها 50 مترًا (160 قدمًا) . وتُزود كل وحدة بوصلات تمدد عند طرفيها. صُممت البنية الفوقية والسفلية وفقًا لمعايير IRC. وتتوافق المواصفات مع معيار IRC مع مواصفات تكميلية تغطي بنودًا خاصة. يتكون الأساس من ركائز محفورة بقطر 1.5 متر (4 أقدام و11 بوصة) (أربع ركائز لكل دعامة) مع قواعد تثبيت. محامل الجسر من النوع القرصي. وقد قامت شركة ماجيبا السويسرية للهندسة المدنية بتوفير وصلات التمدد المعيارية للجسر. [ 21 ]    

شُيِّدت الجسور باستخدام قطاعات خرسانية فولاذية مسبقة الصب ومُشدَّة لاحقًا. صُمِّمت رافعة جسرية علوية ذاتية الإطلاق خصيصًا في الموقع لوضع الهيكل العلوي للقطاعات مسبقة الصب. تُربط هذه القطاعات باستخدام غراء إيبوكسي عالي المقاومة مع إجهاد مسبق بسيط في البداية. أما القطاعات الطرفية المجاورة للركيزة فهي قطاعات قصيرة ذات وصلات مصبوبة في الموقع. تُجرى تعديلات هندسية على طول الامتداد قبل شد الأوتار الرئيسية المستمرة.

تُحدد أنواع القطاعات بشكلٍ أدقّ من خلال التغييرات في سُمك الجدار ونوع الحواجز المصبوبة في الخلية. تتراوح أوزان القطاعات من 110 إلى 140 طنًا (110 إلى 140 طنًا إنجليزيًا؛ 120 إلى 150 طنًا أمريكيًا) لكل قطاع. ويتراوح طول القطاع من 3000 إلى 3200 ملم (9.8 إلى 10.5 قدم) . يتم إجراء شدّ سطح الجسر بعد الانتهاء من تركيب كل امتداد من امتدادات الجسر البالغ طوله 50 مترًا (160 قدمًا) .   

الجسور المعلقة بالكابلات

الجسر الرئيسي المعلق بالكابلات

يبلغ طول الجزء المعلق بالكابلات من قناة باندرا 600 متر (2000 قدم) بين فواصل التمدد، ويتألف من جزأين رئيسيين معلقين بالكابلات بطول 250 مترًا لكل منهما، محاطين بجزأين جانبيين تقليديين بطول 50 مترًا. يدعم برج مركزي، بارتفاع إجمالي يبلغ 128 مترًا فوق مستوى قاعدة الركائز، البنية الفوقية بواسطة أربعة مستويات من الكابلات المعلقة بترتيب شبه قيثاري. تبلغ المسافة بين الكابلات 6 أمتار على طول سطح الجسر. 

يبلغ طول الجزء المعلق بالكابلات من قناة ورلي 250 مترًا (820 قدمًا) بين فواصل التمدد، ويتألف من امتداد رئيسي واحد مدعوم بالكابلات بطول 150 مترًا، محاطًا من كل جانب بامتدادين تقليديين بطول 50 مترًا لكل منهما. يدعم برج مركزي، بارتفاع إجمالي يبلغ 55 مترًا، البنية الفوقية فوق مستوى قاعدة الركائز بواسطة أربعة مستويات من الكابلات المعلقة بترتيب شبه قيثاري. وتبلغ المسافة بين الكابلات هنا 6 أمتار على طول سطح الجسر. 

يتألف الهيكل العلوي من عوارض صندوقية خرسانية مسبقة الصب مزدوجة ذات مقطع عرضي يشبه بطن السمكة، مماثلة لتلك المستخدمة في المداخل. يبلغ طول القطعة النموذجية مسبقة الصب 3 أمتار، بينما يصل وزن أثقل قطعة في الهيكل العلوي إلى 140 طنًا تقريبًا. يُستخدم أسلوب البناء الكابولي المتوازن لإنشاء الهيكل العلوي المدعوم بالكابلات، مقارنةً بأسلوب البناء التقليدي للمداخل. ويتم توفير نقاط تثبيت للكابلات لكل قطعة ثانية.

يُستخدم ما مجموعه 264 كابلًا داعمًا في قناة باندرا، بأطوال تتراوح بين 85 مترًا و250 مترًا تقريبًا. بُني البرج من الخرسانة المسلحة في الموقع باستخدام طريقة القوالب المتسلقة. يتخذ البرج شكل حرف "Y" مقلوب، حيث تتجه أرجله المائلة على طول محور الجسر. تم إنشاء تجاويف تثبيت كابلات البرج باستخدام جيوب مُشكّلة، ووُضعت قضبان شد لاحقة عرضية وطولية في رأس البرج لمقاومة قوى الكابلات الموضعية.

يُستخدم في قناة ورلي 160 كابلًا داعمًا ، بأطوال تتراوح بين 30 مترًا كحد أدنى و80 مترًا كحد أقصى. وكما هو الحال في قناة باندرا، بُني البرج هنا أيضًا من الخرسانة المسلحة المصبوبة في الموقع باستخدام طريقة القوالب المتسلقة، إلا أن شكله العام على هيئة حرف "I" بأرجل مائلة. وبالمثل، تم إنشاء تجاويف تثبيت كابلات البرج باستخدام تجاويف مُشكّلة.

تتألف أساسات البرج الرئيسي من أعمدة محفورة بعمق مترين وطول 25 متراً لكل منها. وقد استُخدمت تقنية السدود المؤقتة وتقنية السد المائي لإنشاء الأساسات بعمق ستة أمتار في بيئة جافة.

إدارة الجسر

بوابات تحصيل الرسوم على جسر باندرا-ورلي البحري

تحصيل الرسوم

يحتوي مدخل محطة تحصيل الرسوم في منطقة باندرا على 16 مسارًا. محطة تحصيل الرسوم مجهزة بنظام إلكتروني لتحصيل الرسوم .

تشمل خيارات تحصيل الرسوم في كلا الطرفين ما يلي:

  • نظام دفع إلكتروني آلي من خلال وحدات مثبتة على المركبات للمسافرين المتكررين والتي تمكن المركبات من المرور دون توقف [ 22 ].
  • الدفع الإلكتروني شبه الآلي بدون نقد عبر بطاقة ذكية في الممرات غير المراقبة
  • تحصيل الرسوم يدويًا للدفع نقدًا، لموظف تحصيل الرسوم
عربةرسوم المرور (سارية اعتبارًا من 1 أبريل 2021) [ 23 ]
رحلة فرديةرحلة العودةتذكرة دخول ليوم واحد
سيارة٨٥ روبية (٨٨ سنتًا أمريكيًا) 127.5 روبية (1.30 دولار أمريكي)212.5 روبية (2.20 دولار أمريكي)
Tempo/ LCV١٣٠ روبية (١.٣٠ دولار أمريكي)195 روبية (2.00 دولار أمريكي)325 روبية (3.40 دولار أمريكي)
شاحنة/حافلة175 روبية (1.80 دولار أمريكي)262.5 روبية (2.70 دولار أمريكي)437.5 روبية هندية (4.50 دولار أمريكي)

مصدر الطاقة والإضاءة

تم إضاءة الجزء الرئيسي من كابل جسر باندرا-ورلي البحري لأول مرة أثناء عملية الإنشاء.
جسر باندرا-ورلي البحري المضاء، أفق ورلي.

يتمتع الجسر بإمداد طاقة موثوق به واحتياطي، مدعوم بمولدات ديزل ولوحات فصل تلقائية في حال انقطاع التيار الكهربائي الرئيسي للأحمال الحيوية، مثل أجهزة المراقبة والرصد ومعدات الطوارئ وخدمات الاتصالات، بما في ذلك مؤشرات الطيران ومؤشرات العوائق. وتستخدم شركة BWSL حصريًا أنظمة إضاءة موفرة للطاقة.

المراقبة والأمن

يُوفر نظام إدارة الجسور الذكي (IBS) معلومات مرورية، وأنظمة مراقبة ورصد وتحكم. ويتألف من كاميرات مراقبة تلفزيونية، وعدادات مرور آلية، ونظام تصنيف المركبات، ولوحات إلكترونية متغيرة الرسائل، ونظام معلومات جوية عن بُعد، وهواتف طوارئ. يقع مركز التحكم بالقرب من بوابة تحصيل الرسوم، إلى جانب أجهزة التحكم الإلكترونية في تحصيل الرسوم. ويستخدم نظام التحكم كابلات ألياف ضوئية تمتد على كامل امتداد جسر BWSL. وقد تم تركيب أنظمة تحصيل الرسوم وأنظمة متطورة لإدارة المرور.

لأغراض مراقبة حركة المرور، يضم الجسر مرافق مخصصة لوقوف المركبات عند إيقافها من قبل ضباط المرور أو في حالة تعطلها. ويستخدم الجسر أجهزة مسح ضوئي متنقلة للكشف عن المتفجرات [ 24 ] للمركبات التي تعبر الجسر البحري. [ 25 ] [ 26 ] تستغرق عملية المسح أقل من 20 ثانية لكل مركبة، حيث توجد أجهزة استشعار أعلى وأسفل المركبات. ويمكن لكل جهاز مسح ضوئي مسح أكثر من 180 سيارة في الساعة.

تُحمي الأعمدة والأبراج الداعمة للجسر بعوامات مصممة لتحمل الانفجارات والاصطدامات. تُحيط هذه العوامات المنتفخة بكل عمود من أعمدة الجسر البحري لتجنب أي ضرر. [ 27 ]

شركة BWSL مؤمنة من قبل شركة New India Assurance. [ 28 ]

يتميز برج الجسر ومراكز التحكم بحماية من الصواعق، مصممة لحماية معدات مراقبة الجسر والاتصالات والطاقة من الارتفاعات المفاجئة المحتملة.

إمكانية الوصول

بسبب اعتبارات السلامة، فإن طريق BWSL غير مُتاح للمشاة، ولم يُصمم لهم أصلاً، وفقًا لما ذكره ساتيش غافاي من هيئة تطوير الطرق السريعة في ولاية ماهاراشترا. [ 29 ] كما يُمنع دخول المركبات ذات العجلتين، بما في ذلك الدراجات النارية والدراجات الهوائية، والمركبات ثلاثية العجلات. وفي حال ضبط سائقي هذه المركبات، يُفرض عليهم غرامة قدرها 1200 روبية. وعلى الرغم من الإجراءات الأمنية المشددة، فقد سُجلت حالات دخول راكبي الدراجات والمشاة من جهة وورلي، لعدم وجود بوابة رسوم تمنع دخولهم، على الرغم من وجود لافتات أو تحذيرات تمنع دخولهم. ومع ذلك، تُجرى دوريات لمراقبة مثل هذه الحوادث. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

يُسمح لراكبي الدراجات الهوائية بالمرور على جسر باندرا وورلي البحري فقط في يوم البيئة العالمي ، حيث تنظم شرطة مومباي فعالية ركوب جماعي للدراجات الهوائية سنويًا، أو في الأيام التي تُمنح فيها تصاريح لأسباب مختلفة. [ 33 ] أما في بقية أيام السنة، فيمكن تغريم راكبي الدراجات الهوائية لقيادتهم على الجسر. ومع ذلك، ونظرًا لعدم وجود نص صريح بشأن الدراجات الهوائية في قانون المرور وعدم اشتراط الحصول على رخصة قيادة، يرفض راكبو الدراجات دفع الغرامات بعد إيقافهم. ومن الأساليب الأخرى التي يلجأ إليها رجال المرور لردع راكبي الدراجات، مصادرة الدراجات وحجزها، بالإضافة إلى تفريغ إطاراتها واحتجاز راكبيها، الأمر الذي أثار انتقادات وغضبًا واسعين، إذ يُعدّ سوء سلوك من جانب أفراد الشرطة وانتهاكًا لحقوق مالكي المركبات غير الآلية. [ 34 ]

صورة بانورامية لجسر باندرا-ورلي البحري (مومباي)

الانتقادات

انتقدت صحيفة "إيكونوميك تايمز" التأخيرات وسوء تنفيذ جسر باندرا-ورلي البحري. أولاً، لم تكن التكلفة 3  مليارات روبية كما هو متوقع، بل بلغت 16  مليار روبية. ثانياً، تأخر المشروع خمس سنوات عن الجدول الزمني المحدد. [ 35 ]

ذكرت صحيفة "فايننشال إكسبريس" أنه حتى بعد مرور ثماني سنوات على افتتاح جسر باندرا-ورلي البحري، لا يزال متوسط ​​حركة المرور اليومية عليه أقل من ثلث التقدير الأصلي. في الواقع، كانت الزيادة في الإيرادات على مر السنين ضئيلة للغاية ، حيث ارتفعت من 66.62 كرور روبية في الفترة 2010-2011 إلى 70.28 كرور روبية في الفترة 2011-2012، ثم إلى 71.04 كرور روبية في الفترة 2012-2013. [ 36 ] تُظهر أحدث الإحصاءات انخفاضًا في عدد المركبات اليومية على الجسر المعلق بالكابلات، الذي يبلغ طوله ستة كيلومترات، بأكثر من 11% خلال العام الماضي، من 45,952 مركبة في الفترة 2011-2012 إلى 40,808 مركبات في الفترة 2012-2013. وعلى مدى أربع سنوات، من 2009 إلى 2013، انخفض عدد المركبات اليومية بأكثر من 16%. يُعتبر ارتفاع رسوم المرور عاملاً رئيسياً في عزوف الناس عن استخدام الجسر كوسيلة تنقل. كما يُعزى ذلك أيضاً إلى الازدحام المروري باتجاه طريق بيدر في حركة المرور المتجهة جنوباً، وإلى الجسور العلوية الجديدة التي تُحوّل حركة المرور بين الشمال والجنوب على الجانب الشرقي من المدينة، وخاصة  جسر لالباغ الذي يبلغ طوله 2.6 كيلومتر. [ 37 ]

كما وُجهت انتقادات إلى سطح الطريق المتداعي على الجسر بعد فترة وجيزة من اكتماله. [ 38 ]

تُعاني سعة الجسر من محدودية بسبب اختناق مروري عند طرفه الجنوبي (وورلي). فبينما يضم الجزء الأكبر من الجسر، البالغ طوله 4.7 كيلومتر ( 2 و 7 / 8 ميل)، أربعة مسارات في كل اتجاه، لا يضم طرف وورلي سوى مسارين فقط لمسافة تقارب 1.2 كيلومتر ( 0/4 ميل ) . ويؤدي هذا إلى ازدحام مروري خانق باتجاه الجنوب، خاصةً خلال ساعات الذروة الصباحية.    

على الرغم من أن استخدام الجسر مقيد بالدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات، فقد سُجلت حالاتٌ فُرضت فيها غراماتٌ باهظة على راكبي الدراجات الذين دخلوا الجسر من جهة وورلي، وذلك بموجب مواد مختلفة من قانون المرور، من قِبل أفراد شرطة المرور. يُعتبر هذا الإجراء غير دستوري، ويُشكل إساءة استخدام للسلطة وفسادًا، إذ لا يجوز معاقبة راكبي الدراجات بموجب أي مادة من مواد قانون المرور، حتى لمجرد دخولهم الجسر. [ 39 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "رابط باندرا-ورلي المسمى "رابط راجيف غاندي"صحيفة تايمز أوف إنديا . 8 يوليو 2009. مؤرشفة من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليها في 23 أغسطس 2009 .
  2. ↑ «سونيا تفتتح جسر باندرا-ورلي البحري، الذي سيُسمى باسم راجيف» . ZeeNews.com. 30 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2010 .
  3. ↑ «افتتاح جسر باسيت أشاروالا البحري منتصف الليل» . صحيفة تايمز أوف إنديا . 30 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2010 .
  4. ↑ "Bandra Worl Scribd" . Scribd.com. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2010 .
  5. ↑ "افتحي سيم سيم" . صحيفة مومباي ميرور . 1 يوليو 2009. مؤرشفة من الأصل في 2 يوليو 2009. تم الاطلاع عليها في 31 أغسطس 2010 .
  6. ↑ "جسر باندرا وورلي سيلينك" (بالألمانية). En.structurae.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2010 .
  7. ↑ «أخيرًا، تم تحديد موعد لافتتاح جسر باندرا-ورلي البحري» . صحيفة إنديان إكسبريس . ١١ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ يونيو ٢٠٠٩ .
  8. ↑ صحيفة ميد داي مومباي (31 مارس 2015). "مومباي: زيادة رسوم عبور جسر باندرا-ورلي البحري ابتداءً من الغد" . صحيفة ميد داي مومباي . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2015.
  9. ↑ "جسر باندرا وورلي البحري" . تي واي لين إنترناشونال . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2024 .
  10. ↑ فيرنانديز، جوسلين (12 مارس 2024). "افتتاح طريق مومباي الساحلي للجمهور اليوم: الميزات، الرسوم، المسار، والمزيد. اطلع على التفاصيل هنا" . مينت . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2024 .
  11. ↑ "راجع الحزمة الرابعة - حالة المشروع" . Bandraworlisealink.com. 1 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2010 .
  12. ↑ «تمديد جسر باندرا-ورلي البحري حتى حاجي علي» . صحيفة بيزنس ستاندرد . ١٦ مايو ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٧ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٣١ أغسطس ٢٠١٠ .
  13. ↑ شيتارانجان تيمبهيكار (2 أكتوبر 2009). "تمويل مشروع الجسر البحري يثير القلق - مومباي - المدينة" . صحيفة تايمز أوف إنديا . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2010 .
  14. ↑ شارما، ر. (30 أبريل 2018). "جسر باندرا-ورلي البحري: انخفاض حركة المرور بنسبة 13% في 2017-2018" . فاينانشيال إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 .
  15. ↑ كينغدانغ، شوبرا؛ ديوانجي، إس؛ كاول، راكيش؛ غاور، لين (30 نوفمبر 2009). "إنشاء جسر باندرا-ورلي البحري" . الإحداثيات . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2010. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2024 .
  16. ↑ luckystreak03 (11 مارس 2007)، جسر باندرا وورلي البحري ، مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2016 ، تم استرجاعه في 20 مارس 2018{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  17. ١ ٢ "نظرة إلى الماضي: الإحباط والابتهاج ببناء جسر باندرا وورلي البحري - الشريحة ٥" . دي إن إيه إنديا . ٣٠ يونيو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٨ أغسطس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٨ سبتمبر ٢٠١١ .
  18. ↑ "نظرة إلى الماضي: الإحباط والابتهاج ببناء جسر باندرا وورلي البحري - الشريحة 4" . دي إن إيه إنديا . 30 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2011 .
  19. ↑ صحيفة مومباي ميرور: الأربعاء، 1 يوليو 2009، الصفحة 4.
  20. ↑ سيتم تزويد الطريق السريع الشرقي بمثبتات زلزالية - مومباي - DNA. مؤرشف بتاريخ 13 مارس 2013 في Wayback Machine . Dnaindia.com. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2013.
  21. ↑ "جسر باندرا وورلي البحري" . mageba-group.com (بالألمانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2022 .
  22. ↑ شيتارانجان تيمبهيكار (2 أغسطس 2012). "نجاح تجربة تشغيل جسر البحر، وبدء تطبيق نظام الدفع الإلكتروني اليوم" . صحيفة تايمز أوف إنديا .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  23. ↑ "تحديث أسعار رسوم المرور لجسر باندرا وورلي البحري (BWSL) اعتبارًا من أبريل 2021" . أبريل 2021.
  24. ↑ «مفوض شرطة مومباي يطلب من هيئة تطوير الطرق السريعة في ولاية ماهاراشترا ضمان أمن جسر باندرا-ورلي البحري» . Mynews.in. 22 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2010 .
  25. ↑ «سيتم فحص سيارتك - هندوستان تايمز» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2010 .
  26. ↑ المصدر: DNAIndia. "سيتم تزويد جسر باندرا-ورلي البحري بأمن عالي التقنية" . News.indiainfo.com. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2010 .
  27. ↑ "صحيفة دي إن إيه: مومباي - أجهزة مسح متطورة على جسر باندرا-ورلي البحري بحلول نهاية العام" . صحيفة ديلي نيوز آند أناليسيس . 28 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2010 .
  28. ↑ «مشروع المونوريل يحصل على تمويل بقيمة 1200 كرور روبية» . صحيفة إنديان إكسبريس . 7 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2018 .
  29. ↑ «دعونا نسير على جسر البحر... كيف يجرؤون على السماح لنا بذلك؟» صحيفة إنديان إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2018 .
  30. ↑ "جسر راجيف غاندي (جسر باندرا-ورلي البحري) وقلعة باندرا | الهند خاصتي" . www.mapsofindia.com . ١٩ مارس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢١ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ مارس ٢٠١٨ .
  31. ↑ «حزب بهاراتيا جاناتا يطالب بجعل جسر باندرا-ورلي البحري مُتاحًا للمشاة | آخر الأخبار والتحديثات في صحيفة ديلي نيوز آند أناليسيس» . دي إن إيه . ١٤ يوليو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ مارس ٢٠١٨ .
  32. ↑ «حزب بهاراتيا جاناتا يطالب بإنشاء جسر باندرا-ورلي البحري ليكون متاحًا للمشاة» . ١٤ يوليو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٨ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٧ فبراير ٢٠١٧ .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  33. ↑ ""اركب جسر باندرا وورلي البحري"" .
  34. ↑ "هل يُسمح لراكب الدراجة بتجاوز الإشارة الحمراء في الهند؟ [ شرح ١٠ قواعد أساسية ]" .
  35. ↑ "مقالات مميزة" . صحيفة إيكونوميك تايمز . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 12 أكتوبر 2010.
  36. ↑ "جسر باندرا-ورلي البحري ليس شائعاً كما كان متوقعاً" . صحيفة فاينانشال إكسبريس . 13 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2018 .
  37. ↑ "انخفاض حركة المرور على جسر باندرا-ورلي البحري بنسبة 16% خلال أربع سنوات - تايمز أوف إنديا" . صحيفة تايمز أوف إنديا . تاريخ الاطلاع: 10 سبتمبر 2018 .
  38. ↑ نيوز إكس (28 يوليو 2009)، فيديو نيوز إكس: حفر في جسر باندرا-ورلي البحري ، مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018 ، تم استرجاعه في 20 مارس 2018
  39. ↑ "جسر راجيف غاندي (جسر باندرا-ورلي البحري) وقلعة باندرا | الهند خاصتي" . www.mapsofindia.com . ١٩ مارس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢١ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ مارس ٢٠١٨ .