سكة حديد خليج كوينت

كان خط سكة حديد خليج كوينت ( رمز التقرير BQ ) خطًا قصيرًا في شرق أونتاريو، كندا . تأسس باسم خط سكة حديد ناباني، تامورث وكيبيك ( NT&QR )، وحصل على امتياز عام 1878 من إدوارد راثبون وألكسندر كامبل ، مع خطط لمدّ الخط من ناباني عبر مقاطعة رينفرو وصولًا إلى وادي أوتاوا . ونظرًا لنقص التمويل الحكومي، لم يبدأ التطوير أبدًا.

تولى راثبورن إدارة الشركة عام 1881. وبدأ أعمال البناء مع شركة خليج كوينت للسكك الحديدية والملاحة ( BQR&NC ) الأقصر، والتي كانت تربط مصانعه في ديسيرونتو بالخط الرئيسي لسكك حديد غراند ترانك في ناباني. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وفي العام نفسه، بدأ بناء خط سكة حديد شمال غرب كوينت (NT&QR) من ناباني مرورًا بياركرز وصولًا إلى تامورث، لكن المقاول توقف عن العمل، واضطر راثبورن إلى دفع أجور العمال من ماله الخاص.

افتُتح الخط أخيرًا إلى تامورث عام ١٨٨٤. وفي عام ١٨٨٩، مُدِّد غربًا إلى تويد ، بينما امتد فرع شرقًا من ياركر إلى هاروسميث ليتصل بخط سكة حديد كينغستون وبيمبروك، مع منحه حقوق تشغيل إلى كينغستون . وفي عام ١٨٩٠، أُعيد تسمية الخط إلى سكة حديد كينغستون وناباني والغربية ، وفي العام التالي أُجِّر إلى شركة BQR&NC. ومُدِّد الفرع الشرقي من هاروسميث إلى سايدنهام عام ١٨٩٣. وفي عام ١٨٩٧، دُمِج القسمان قانونيًا في سكة حديد خليج كوينت المُنشأة حديثًا. وفي عام ١٩٠٣، أُجري التوسع الأخير شمال غربًا من تويد ليتصل بخط سكة حديد وسط أونتاريو في بانوكبيرن، بطول إجمالي بلغ ١٣٤ كيلومترًا (٨٣ ميلًا) . 

اشترت شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) الخط في عام 1910، مستخدمةً خطها الممتد من ناباني عبر سايدنهام كأساس لتوسعة كبيرة إلى سميث فولز وصولاً إلى أوتاوا . أدى إفلاس CNoR في عام 1918، ثم إفلاس شركة غراند ترانك في عام 1923، إلى تأسيس شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR). أُغلقت أجزاء من الشبكة ابتداءً من عام 1935، وفُصل آخر جزء من خط BQR، الممتد من محطة غراند ترانك التاريخية في ناباني (التي يعود تاريخها إلى عام 1856) إلى مصنع إطارات غوديير ، عن الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية في محطة ناباني عام 2010. ^{[ 4 ]}

في عام ١٨٤٨، اشترت شراكة أمريكية أرضًا قرب رصيف كولبرتسون، وأنشأت منشرة خشب لمعالجة جذوع الأشجار من أربعة ملايين فدان من الأراضي الحرجية في أحواض أنهار ترينت ومويرا وسالمون وناباني . وفي عام ١٨٥٥، انتقل هوغو بورغاردت راثبون إلى المنطقة لتولي إدارة العمل تحت اسم شركة راثبون. أُسست القرية المتنامية رسميًا عام ١٨٧١ باسم ميل بوينت، ثم أُعيد تسميتها إلى ديسيرونتو عام ١٨٨١ .

قام إدوارد ويلكس راثبون، ابن هوغو، بتوسيع أعمال الشركة، فافتتح مطحنة لخشب الأرز، ومطحنة دقيق، ومصنعًا للأبواب والنوافذ والستائر؛ كما أدار قوارب سحب وسفن شحن لنقل البضائع إلى أوسويغو، نيويورك . وأضاف لاحقًا أربع سفن ركاب، وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، كان يمتلك حصة في ثلاثة خطوط سكك حديدية: خط سكة حديد خليج كوينت، وخط سكة حديد ناباني وتامورث، وخط سكة حديد جزر غانانوك الألف . كما أدار مزرعة مساحتها 250 فدانًا لتوفير الخيول لعمليات قطع الأشجار، وورشًا لتصنيع عربات السكك الحديدية، بالإضافة إلى متاجر عامة، وصحيفة، ومصانع متنوعة. ^{[ 5 ]}

في ذروة ازدهارها عام 1895، بلغ عدد سكان ديسيرونتو 3338 نسمة، وكان إدوارد ويلكس راثبون مليونيراً. وفي عام 1896، تسبب حريق في أرصفة الأخشاب بأضرار بلغت ربع مليون دولار، وأدى النضوب التدريجي للموارد الطبيعية (الأخشاب والمعادن) التي اعتمدت عليها أعمال راثبون إلى توقف أنشطة الشركة بحلول عام 1916. تم بيع خط سكة حديد خليج كوينت، الذي شُيّد في الأصل لنقل أخشاب راثبون إلى السوق، إلى شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية عام 1910 لضمه إلى خطها الرئيسي بين أوتاوا وتورنتو. وصلت شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية إلى ساحل المحيط الهادئ بحلول عام 1915، ولكنها أفلست بحلول عام 1918. استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية على شبكة خط سكة حديد خليج كوينت عام 1923، وفرضت حظراً على الخط الرئيسي السابق لشركة سكة حديد خليج كوينت عام 1979، وأزالت القضبان عام 1986.

تم بناء BQR في عدة أجزاء:

• كان خط شركة خليج كوينت للملاحة والسكك الحديدية يمتد من ناباني إلى ديسيرونتو. وكان في الأصل ينقل البضائع من سفن راثبون البخارية "ديسيرونتو" و"كوينت"، التي كانت تسير على خط ناباني-ديسيرونتو- بيكتون ، إلى الخط الرئيسي لسكك حديد غراند ترانك . ^{[ 6 ]}
• كان راثبون أحد المساهمين الرئيسيين في خط سكة حديد ناباني، تامورث، وكيبيك الذي أُنشئ عام ١٨٧٩، والذي امتد من ناباني إلى تامورث ، متصلاً بخط سكة حديد غراند ترانك في ناباني. تم تمديد الخط إلى تويد قبل نفاد التمويل، لكنه لم يصل قط إلى أوتاوا-هال. أُعيد تسميته إلى كينغستون، ناباني، والغربية، وتم تأجيره لشركة سكة حديد بروكلين وكوبيك (BQR)؛ وفي نهاية المطاف، تم دمج خطي ناباني ، تامورث، وكيبيك (NT & Q) وبروكلين وكوبيك (BQR). ^{[ ٢ ]}
• سمح امتداد عام 1889 من تامورث إلى هاروسميث بالربط مع خط سكة حديد كينغستون وبيمبروك للوصول إلى كينغستون .
• وصل امتداد عام 1893 من هاروسميث إلى مناجم الميكا في بحيرة سايدنهام.
• تم إنشاء خط فرعي عام 1902 يربط الخط الرئيسي لشركة BQR في ياركر بخط سكة حديد وسط أونتاريو في بانوكبيرن، أونتاريو . ^{[ 2 ]}

أدمجت شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) خط سكة حديد باكوين-كوين (BQR) في خطها الرئيسي المؤدي إلى سميث فولز؛ وتخلت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عن خط تويد إلى بانوكبيرن عام 1935، وخط تويد إلى ياركر عام 1941، ليتبقى فقط خط سميث فولز الرئيسي. تم حظر هذا الخط عام 1979، ثم هُجر عام 1984، وأُزيل نهائيًا عام 1986. أما مسار السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 104 كيلومترات (65 ميلًا) من سميث فولز إلى ستراثكونا، بالقرب من ناباني ، فهو الآن مسار كاتاراكوي ، وهو مسار ترفيهي متعدد الاستخدامات تديره هيئة حماية منطقة كاتاراكوي. ^{[ 7 ]} 

كانت شركة خليج كوينت للملاحة والسكك الحديدية تمتلك أيضًا رصيف راثبون في غانانوك، أونتاريو ؛ وقد أبرمت عقدًا جمعت بموجبه المدينة 10,000 دولار أمريكي من خلال سندات دين مقابل إنشاء خط سكة حديد قصير من محطة غانانوك التابعة لشركة GTR إلى الواجهة البحرية لوسط المدينة. وقد توقف خط سكة حديد الألف جزيرة هذا عن العمل، ولكن تم الحفاظ على قاطرة واحدة في المحطة السابقة بجوار مبنى بلدية غانانوك. ^{[ 8 ]}

تُظهر صورة أرشيفية من متحف ماكورد تعود لعام 1892 تصادمًا مباشرًا بين محركين من محركات سكة حديد خليج كوينت.

في الثاني من أكتوبر عام ١٩١٢، انحرف قطار تابع لشركة BQR عن مساره عند منعطف على خط سكة حديد K & P على بعد خمسة أميال شمال كينغستون، مما أدى إلى سقوط العربة الثانية من القاطرة وأربع عربات شحن وعربة بريد وعربة ركاب من منحدر يتراوح ارتفاعه بين ١٢ و١٥ قدمًا، ما أسفر عن مقتل راكبين. وصلت القاطرة إلى كينغستون سالمة. ^{[ ٩ ]}

يُعدّ خط سكة حديد BQR خطًا مهجورًا، ولم يتبقَّ منه إلا القليل ليُشير إلى دوره كحلقة وصل في مشروع شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) الذي باء بالفشل في نهاية المطاف، والمتمثل في بناء شبكة سكك حديدية وطنية ثالثة قابلة للاستمرار. أُزيلت معظم قضبان خط سميث فولز - ديسيرونتو التابع لشركة CNoR في ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وتحولت محطة سميث فولز التابعة لشركة CNoR إلى متحف سكك حديد شرق أونتاريو ؛ بينما حُوِّلت بعض محطات خط BQR في القرى الصغيرة إلى مساكن خاصة. ^{[ 2 ]}

• قائمة خطوط السكك الحديدية في أونتاريو
• قائمة خطوط السكك الحديدية الكندية المتوقفة عن العمل

• ماندرز، ستيفن (2017). الضربة الأولى . ISBN 9781553834632.
• ويلسون، دونالد م. (1983). آفاق ضائعة: قصة شركة راثبون وسكة حديد خليج كوينت، نشأتها، وصعودها إلى الصدارة، وفترة من النمو والاستقرار، والانحدار (200 صفحة) . دار نشر ميكا. ISBN 9780919303737.

• صور أرشيف ديسيرونتو لسكك حديد خليج كوينت