سكة حديد جراند ترانك

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

كانت سكة حديد غراند ترانك ( رمزها GT ؛ بالفرنسية : Grand Tronc ) نظام سكك حديدية يعمل في مقاطعتي كيبيك وأونتاريو الكنديتين ، وفي الولايات الأمريكية كونيتيكت ، ومين ، وميشيغان ، وماساتشوستس ، ونيو هامبشاير ، وفيرمونت . [ 1 ] وكانت تُدار السكة الحديدية من مقرها الرئيسي في مونتريال ، كيبيك، بينما كان مقرها الإداري في لندن ، المملكة المتحدة (4 شارع وارويك هاوس). وقد بلغت تكلفة إنشائها ما يُقدّر بـ 160 مليون دولار. وكانت سكة حديد غراند ترانك وسكك حديد الحكومة الكندية بمثابة النواة الأولى لسكك حديد كندا الوطنية الحالية .

كان الترخيص الأصلي لخط سكة حديد يمتد من مونتريال إلى تورنتو ، ويمر معظمه على طول الشاطئ الشمالي لنهر سانت لورانس . وسرعان ما توسع نطاق ترخيصه شرقًا إلى بورتلاند، مين ، وغربًا إلى سارنيا ، أونتاريو. ومع مرور الوقت، أضاف العديد من الخطوط والفروع الفرعية، بما في ذلك أربع شركات تابعة مهمة:

كانت الشركة الفرعية الخامسة هي سكة حديد جنوب نيو إنجلاند التي لم تكتمل قط ، والتي تم تأسيسها في عام 1910، والتي كان من المفترض أن تمتد من نقطة اتصال مع سكة ​​حديد سنترال فيرمونت في بالمر، ماساتشوستس ، إلى ميناء بروفيدنس، رود آيلاند ، ذي المياه العميقة والمناسب لجميع الأحوال الجوية .

تاريخ

التأسيس والبناء والتوسعة

يقع المقر الرئيسي في لندن في 17-19 شارع كوكسبر ، وقد صممه السير أستون ويب.

تأسست الشركة في 10 نوفمبر 1852 باسم شركة السكك الحديدية الكبرى الكندية لبناء خط سكة حديد بين مونتريال وتورنتو . [ 2 ]

سرعان ما امتد نطاق الامتياز شرقًا إلى بورتلاند، مين، وغربًا إلى سارنيا، كندا الغربية . في عام 1853، اشترت شركة السكك الحديدية الكبرى (GTR) خط سكة حديد سانت لورانس وأتلانتيك من مونتريال إلى حدود كندا الشرقية - فيرمونت، والشركة الأم، خط سكة حديد أتلانتيك وسانت لورانس ، وصولًا إلى مرافق ميناء بورتلاند. كما تم إنشاء خط إلى ليفيس ، مرورًا بريتشموند من مونتريال في عام 1855، كجزء من مشروع " الربط البحري " الذي حظي باهتمام واسع في أمريكا الشمالية البريطانية . في العام نفسه، اشترت الشركة خط سكة حديد تورنتو وغويلف ، الذي كان قيد الإنشاء آنذاك. لكن شركة السكك الحديدية الكبرى غيّرت المسار الأصلي لخط تورنتو وغويلف، ومدّدت الخط إلى سارنيا، التي كانت مركزًا لحركة النقل المتجهة إلى شيكاغو . في أكتوبر 1856، افتُتح القسم من مونتريال إلى تورنتو، بينما اكتمل الخط من تورنتو إلى سارنيا في نوفمبر 1859. وفي عام 1859 أيضًا، أُنشئت خدمة عبّارات عبر نهر سانت كلير إلى فورت غراتيوت ( بورت هورون حاليًا، ميشيغان ). [ 2 ]

كان خط السكك الحديدية الكبير أحد العوامل الرئيسية التي دفعت أمريكا الشمالية البريطانية نحو الاتحاد الكونفدرالي . فقد توسع الاقتصاد الاستعماري الأصلي، الذي كان قائماً على طول الطريق المائي من المقاطعات البحرية عبر نهر سانت لورانس ومنطقة البحيرات العظمى السفلى، بشكل كبير بفضل المسار المزدوج لخط السكك الحديدية الكبير. وتطلب النمو الهائل في التجارة خلال خمسينيات القرن التاسع عشر داخل مقاطعة كندا المتحدة ، وامتداداً شرقاً عبر المياه إلى المقاطعات البحرية، إنشاء خط سكة حديد يربط المنطقة الجيوسياسية بأكملها. وخلال هذه الفترة، مدّ خط السكك الحديدية الكبير خطه إلى ليفيس، ثم شرقاً إلى ريفيير دو لوب .

المقر الكندي في مونتريال، الذي تم بناؤه عام 1900
محطة بونافنتور التابعة لشركة غراند ترانك ، مونتريال، في مطلع القرن العشرين

بحلول عام 1860، كانت شركة غراند ترانك على وشك الإفلاس، ولم تكن في وضع يسمح لها بالتوسع شرقًا إلى هاليفاكس . عشية الحرب الأهلية الأمريكية ، امتدت أراضيها من سارنيا غربًا إلى ريفيير دو لوب شرقًا وبورتلاند جنوب شرقًا. كان المستوطنون في مقاطعة كندا المتحدة، الذين عانى بعضهم من هجوم الولايات المتحدة على أراضيهم قبل خمسين عامًا (في حرب 1812 )، على مقربة خطيرة من جيش الاتحاد العملاق ، وواجهوا هجمات إرهابية خلال منتصف القرن التاسع عشر على شكل غارات الفينيين .

أدت هذه المخاوف الأمنية إلى مطالبات بإنشاء نظام نقل يعمل على مدار العام، يمكن للقوات البريطانية استخدامه في حال تعرض أراضيها لهجوم خلال فصل الشتاء عندما يتجمد نهر سانت لورانس، وكان خط السكة الحديدية الوحيد المتاح لهذه القوات هو خط غراند ترانك في بورتلاند بالولايات المتحدة. ورأى كثير من المواطنين أن السبيل الوحيد لإتمام خط غراند ترانك - وحماية البلاد - هو توحيد جميع المستعمرات في اتحاد فيدرالي لتقاسم تكاليف توسيع شبكة السكك الحديدية. لذا، نص قانون أمريكا الشمالية البريطانية لعام 1867 على إنشاء خط سكة حديد بين المستعمرات يربطها بخط غراند ترانك في ريفيير دو لوب.

مجموعة من الرجال يعملون في بناء خط سكة حديد غلينغاري، مقاطعة غلينغاري، أونتاريو ، بين عامي 1895 و1910

مع نهاية الحرب الأهلية الأمريكية، كانت أمريكا الشمالية البريطانية على وشك التوحد في اتحاد فيدرالي واحد، وتحسنت الآفاق المالية لشركة سكك حديد غراند ترانك (GTR) نظرًا لموقعها المتميز الذي مكّنها من الاستفادة من النمو السكاني والاقتصادي المتزايد. وبحلول عام 1867، أصبحت أكبر شبكة سكك حديدية في العالم، إذ بلغ طولها أكثر من 2055 كيلومترًا (1277 ميلًا) من الخطوط التي ربطت بين مينائها البحري في بورتلاند، مين ، ومينائها النهري في ريفيير دو لوب، وولايات نيو إنجلاند الشمالية الثلاث، وجزء كبير من المناطق الجنوبية لمقاطعتي كيبيك وأونتاريو الجديدتين. وبحلول عام 1880، امتدت شبكة سكك حديد غراند ترانك من بورتلاند شرقًا إلى شيكاغو، إلينوي غربًا (عبر خط سكة حديد غراند ترانك الغربي بين بورت هورون وشيكاغو).  

ارتبطت عدة إنجازات إنشائية رائعة بخط السكة الحديد العظيم: أول جسر ناجح فوق نهر سانت لورانس في 25 أغسطس 1860، بافتتاح جسر فيكتوريا الأول في مونتريال (الذي استُبدل بالجسر الحالي عام 1898)؛ وجسر نهر نياجرا بين فورت إيري، أونتاريو، وبافالو ، نيويورك ؛ وبناء نفق تحت نهر سانت كلير، يربط بين سارنيا، أونتاريو، وبورت هورون، ميشيغان. افتُتح هذا النفق الأخير في أغسطس 1890، ليحل محل عبّارة عربات السكك الحديدية في الموقع نفسه.

خريطة جراند ترانك عام 1885

ذروة

كان شائعًا خلال بناء السكك الحديدية في المستعمرات البريطانية في القرن التاسع عشر، حيث بُنيت شركة السكك الحديدية الكبرى ( GTR) بعرض عريض ( عرض إقليمي ) يبلغ 1676 ملم ( 5  أقدام   و 6 بوصات ) ؛ إلا أنه تم تغييره إلى العرض القياسي البالغ 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) بين عامي 1872 و1885 لتسهيل التبادل مع خطوط السكك الحديدية الأمريكية. وللتغلب على اختلاف العرض ، جربت شركة السكك الحديدية الكبرى نوعًا من المحاور ذات العرض المتغير يُسمى "عربات العرض القابلة للتعديل"، لكنها أثبتت عدم موثوقيتها. [ 3 ]     

محطة غراند ترانك في بورتلاند، مين، عام 1906.

توسعت شبكة السكك الحديدية الكبرى (GTR) على مر السنين لتشمل جنوب أونتاريو وغرب كيبيك وولاية ميشيغان الأمريكية، وذلك من خلال شراء ودمج العديد من شركات السكك الحديدية الصغيرة، بالإضافة إلى بناء خطوط جديدة. وكانت أكبر عملية شراء لشركة GTR في 12 أغسطس 1882، عندما اشترت خط سكة حديد غريت ويسترن الذي يبلغ طوله 1371 كيلومترًا (852 ميلًا) ، ويمتد من شلالات نياجرا إلى تورنتو ، ويربط بلندن وويندسور ومجتمعات في شبه جزيرة بروس . 

باعت الشركة الخط على طول نهر سانت لورانس بين ريفيير دو لوب وليفيس في عام 1879 إلى شركة السكك الحديدية بين المستعمرات المملوكة للحكومة الفيدرالية (IRC)، ومنحت حقوق التشغيل في عام 1889 لشركة IRC على المسار بين ليفيس ومونتريال (عبر ريتشموند)؛ ومع ذلك، أدى إنشاء شركة IRC لخط أكثر مباشرة من ليفيس إلى سان هياسينت في عام 1899 إلى نقل معظم حركة المرور هذه إلى ذلك الخط.

الإفلاس والتأميم

الشعار الأصلي للسكك الحديدية

باعتبارها شركة السكك الحديدية المهيمنة في أمريكا الشمالية البريطانية، يُقال إن الحكومة الفيدرالية طلبت من شركة السكك الحديدية الكبرى (GTR) بعد فترة وجيزة من تأسيس الاتحاد الكندي النظر في إنشاء خط سكة حديد إلى ساحل المحيط الهادئ في كولومبيا البريطانية ، لكنها رفضت، مما أجبر الحكومة على سن تشريع لإنشاء شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) لتلبية شروط كولومبيا البريطانية للانضمام إلى الاتحاد. وبحلول أوائل القرن العشرين، رغبت شركة GTR في العمل في غرب كندا ، لا سيما في ظل الاحتكار شبه الكامل للخدمة الذي حافظت عليه شركة CPR والتدفقات المتزايدة والمربحة للمهاجرين غرب أونتاريو. شجعت الحكومة الفيدرالية شركة GTR على التعاون مع شركة سكك حديدية محلية تعمل في البراري ، وهي شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR)، لكن لم يتم التوصل إلى اتفاق.

قررت شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) في ذلك الوقت إنشاء نظامها الخاص للسكك الحديدية العابرة للقارات، مما أجبر شركة السكك الحديدية الكبرى العابرة للقارات (GTR) في عام 1903 على الدخول في اتفاقية مع حكومة ويلفريد لورييه لإنشاء نظام سكك حديدية ثالث يربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ. وبموجب هذه الاتفاقية، ستقوم شركة GTR ببناء وتشغيل خط سكة حديد غراند ترانك باسيفيك (GTPR) من وينيبيغ، مانيتوبا إلى برينس روبرت، كولومبيا البريطانية ، بمساعدة فيدرالية ، بينما ستقوم الحكومة ببناء وامتلاك خط السكك الحديدية الوطني العابر للقارات (NTR) من وينيبيغ إلى مونكتون ، نيو برونزويك مروراً بمدينة كيبيك ، والذي ستتولى شركة GTR تشغيله أيضاً.

في إطار هذا البرنامج، شجعت الحكومة الفيدرالية شركة السكك الحديدية الكبرى (GTR) على شراء خط سكة حديد كندا الأطلسي (CAR) بخطوطه الممتدة جنوب شرق أوتاوا إلى فيرمونت، وغربًا من أوتاوا إلى خليج جورجيا . سيطرت شركة السكك الحديدية الكبرى فعليًا على خط سكة حديد كندا الأطلسي عام 1905، على الرغم من أن عملية الشراء لم تُصدّق عليها البرلمان إلا عام 1914.

تم استخدام قاطرة غراند ترانك تريفيتيك على جسر فيكتوريا ، مونتريال، 1859.

كان تخطيط مسارات هذه الأنظمة محفوفًا بالمخاطر، إذ كان الخط الرئيسي لشركة GTPR يقع شمالًا أكثر من الخط الرئيسي لشركة CPR المربحة في البراري، بينما كان خط NTR يقع شمالًا أكثر من المراكز السكانية في أونتاريو وكيبيك. ارتفعت تكاليف بناء خط GTPR بشكل كبير، على الرغم من امتلاكه أفضل معبر لخط تقسيم المياه القاري في أمريكا الشمالية عند ممر يلوهيد . وكان رئيس شركة GTR ، تشارلز ميلفيل هايز، الذي كان حريصًا على خفض التكاليف، أحد ضحايا غرق سفينة تيتانيك في 15 أبريل 1912. ويُعتقد أن وفاته ساهمت في سوء إدارة شركة GTR خلال العقد التالي، كما ساهمت في التخلي عن مشروع سكة ​​حديد جنوب نيو إنجلاند غير المكتمل إلى بروفيدنس، رود آيلاند ، والذي بدأ العمل عليه عام 1910.

بدأ بناء خط السكة الحديد GTPR/NTR في عام 1905، وافتُتح خط GTPR أمام حركة المرور في عام 1914، تبعه خط NTR في عام 1915. لقد كان نظامًا عابرًا للقارات، باستثناء جسر كيبيك المشؤوم التابع لخط NTR ، والذي لم يكتمل إلا بعد عدة سنوات أخرى.

ظهرت أولى بوادر انهيار الاتفاق مع الحكومة عندما رفضت شركة السكك الحديدية الكبرى (GTR) تشغيل خط السكك الحديدية الشمالية (NTR) لأسباب اقتصادية. ونظرًا للتكلفة الباهظة لبناء خط السكك الحديدية الإقليمي (GTPR) والعوائد المالية المحدودة المحققة، تخلفت شركة GTR عن سداد أقساط القروض للحكومة الفيدرالية عام 1919. وفي 7 مارس من ذلك العام، تم تأميم خط السكك الحديدية الإقليمي (GTPR)، وأُدير تحت إشراف مجلس إدارة حكومي فيدرالي إلى أن وُضع أخيرًا تحت سيطرة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) التابعة للتاج في 20 يوليو 1920.

واجهت شركة GTR صعوبات مالية جسيمة نتيجةً لقانون حماية حقوق المساهمين (GTPR)، وكان مساهموها، ومعظمهم في المملكة المتحدة، مصممين على منع تأميم الشركة. وفي نهاية المطاف، في 12 يوليو 1920، وُضعت GTR تحت إدارة مجلس إدارة حكومي اتحادي آخر، بينما استمرت المعارك القانونية لسنوات عديدة. وأخيرًا، في 20 يناير 1923، دُمجت GTR بالكامل في شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR)، وهو التاريخ نفسه الذي دُمجت فيه جميع الشركات التابعة لها في الشركة المملوكة للتاج.

في الوقت الذي تم فيه دمج شركة السكك الحديدية الكبرى بالكامل في شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، كان نظام السكك الحديدية الكبرى يتألف من حوالي 125 شركة سكك حديدية أصغر، بإجمالي 12800 كيلومتر (8000 ميل) في كندا و 1873 كيلومتر (1164 ميل) في الولايات المتحدة.  

حادثة

وقع أسوأ حادث قطار في كندا من حيث الخسائر في الأرواح على خط سكة حديد غراند تراين، وذلك في 29 يونيو 1864، عندما أخطأ قطار ركاب كان يسير بين ليفيس ومونتريال إشارة لجسر متحرك مفتوح على نهر ريشيليو بالقرب من بلدة مونت سانت هيلير الحالية في كيبيك ، فسقط على بارجة عابرة مما أسفر عن مقتل 99 مهاجراً ألمانياً . [ 4 ]

إرث

ساعة سكة حديد غراند ترانك العتيقة، قيد الاستخدام في محطة فيا ريل في كينغستون، أونتاريو

تكهّنت شركة السكك الحديدية الكندية عام 1963 بأنّ شركة غراند ترانك المستقلة ربما كانت ستنجو لو أنها استخدمت دائمًا السكة القياسية. [ 5 ] كانت غراند ترانك شركة خاصة مقرها في إنجلترا، تلقت دعمًا حكوميًا كنديًا كبيرًا، ولم تحقق أرباحًا قط بسبب المنافسة من شركات الشحن والسكك الحديدية الأمريكية. (في عام 1880، كان 40% من حركة غراند ترانك من وإلى شيكاغو عبر مدن أمريكية مختلفة، مرورًا بأونتاريو). وقد هددت تكاليف الإنشاء المرتفعة، والإيرادات المبالغ فيها، ورأس المال الأولي غير الكافي، شركة غراند ترانك بالإفلاس.

كان السير جوزيف هيكسون مسؤولاً تنفيذياً رئيسياً في مونتريال بين عامي 1874 و1890، حيث حافظ على استقرار الشركة مالياً وشكّل تحالفاً مع حزب المحافظين. ويُبين كارلوس ولويس (1995) أن الشركة تمكنت من البقاء بفضل تقييم مستثمريها البريطانيين الدقيق لقيمة الشركة وآفاقها، بما في ذلك احتمالية قيام الحكومة الكندية بإنقاذ السكك الحديدية في حال تخلفها عن سداد سنداتها. وكانت الحكومة قد ضمنت قرضاً ضخماً وسنّت تشريعاً يُجيز إعادة هيكلة الديون . وقد سمحت هذه الترتيبات للشركة بإصدار سندات جديدة لاستبدال الديون القائمة وإصدار أوراق مالية بدلاً من الفوائد. [ 6 ]

انضم تشارلز ميلفيل هايز إلى شركة غراند ترانك عام 1895 كمدير عام (ثم رئيسًا لها عام 1909، ومقره مونتريال). كان هايز مهندس التوسع الكبير خلال حقبة اتسمت بالإنفاق السخي والزاخر بالنشاط. قام بتحديث خطوط السكك الحديدية والجسور والمتاجر وعربات القطارات، لكنه اشتهر ببناء صوامع حبوب ضخمة وفنادق سياحية فخمة مثل فندق شاتو لورييه في أوتاوا. ارتكب هايز خطأً فادحًا عام 1903 عندما أنشأ شركة تابعة، هي شركة غراند ترانك باسيفيك للسكك الحديدية، بطول 4800 كيلومتر (3000 ميل) ؛ ووصلت إلى برينس روبرت في شمال كولومبيا البريطانية عام 1914. قامت الحكومة ببناء خط السكك الحديدية العابر للقارات الوطني، وكان من المقرر أن تتولى غراند ترانك تشغيله، لربط خط غراند ترانك الرئيسي بشركتها التابعة في المحيط الهادئ. إلا أن هذه الشركة التابعة، التي كانت باهظة التكاليف، كانت تقع شمال المراكز السكانية الرئيسية، ولم تشهد حركة مرور كافية. 

مع اقترابها من الإفلاس عام 1919، تم تأميم النظام بأكمله: دمجت الحكومة خطوط غراند ترانك، وغراند ترانك باسيفيك، والخطوط العابرة للقارات الوطنية في شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية الجديدة. اكتملت العملية عام 1923. مع ذلك، احتفظت خطوط غراند ترانك في الولايات المتحدة باسمها المميز.

كان المقر الرئيسي لشركة GTR في لندن، الكائن في شارع كوكسبر رقم 17-19، يُستخدم من قبل شركة CNR، ثم بيع لاحقاً. ويضم هذا المبنى الآن شركات أخرى، من بينها مركز زوار لندن الأصلي.

لقد تسرب إرث غراند ترانك إلى الثقافة الشعبية في أواخر القرن العشرين، عندما أطلق ثلاثي موسيقى الروك الصاخبة من فلينت، ميشيغان ، على أنفسهم اسم غراند فانك ريلرود في عام 1969.

فنادق جي تي آر

على غرار شركتي السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) والسكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR)، بدأت شركة السكك الحديدية الكبرى (GTR) ببناء وتشغيل الفنادق خلال العقدين الأولين من القرن العشرين. وقد نجت معظم الفنادق من استحواذ شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية على شركة السكك الحديدية الكبرى في عام 1923، وأدارتها شركة الفنادق الوطنية الكندية .

جراند ترانك اليوم

تم بناء خط سكة حديد غراند ترانك قبل قرن كامل من بدء مشاريع التطوير العقاري والطرق السريعة الكبرى في مختلف المناطق التي يمر بها، ولذلك كان يتمتع بحرية اختيار المسارات الأكثر مباشرة بناءً على الموقع الجغرافي. ونتيجة لذلك، لا تزال أجزاء كبيرة من خطوط غراند ترانك الرئيسية في كندا وخطوط غراند ترانك الغربية في الولايات المتحدة قيد الاستخدام الفعلي من قبل شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) حتى اليوم، ولا سيما ممر مدينة كيبيك - شيكاغو مروراً بدروموندفيل ، ومونتريال ، وكينغستون ، وتورنتو، ولندن، وسارنيا /بورت هورون، وباتل كريك .

بعد تحرير قطاع السكك الحديدية في كندا والولايات المتحدة، تخلت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عن العديد من خطوط السكك الحديدية الفرعية التابعة لشركتي غريت ويسترن وغريت تراين (GTR) أو باعتها خلال العقود الأخيرة، بما في ذلك خط بورتلاند-مونتريال الرئيسي الذي كان له دور كبير في تطوير هذا النظام. كما تم بيع أو التخلي عن جزء من مسار خط تورنتو-سارنيا الأصلي عبر مفترق سانت ماري وفوريست إلى بوينت إدوارد في أونتاريو ، واستُخدم بدلاً منه مسار خط غريت ويسترن.

شركة جراند ترانك

لا تزال شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) تستخدم اسم "غراند ترانك" لشركتها القابضة، شركة غراند ترانك . تأسست هذه الشركة عام 1971 لتوفير استقلالية تشغيلية لشركات CN التابعة لها في الولايات المتحدة: خط سكة حديد غراند ترانك ويسترن ، وخط سكة حديد دولوث، وينيبيغ والمحيط الهادئ ، وخط سكة حديد سنترال فيرمونت . كان الهدف الرئيسي للشركة، التي يقع مقرها الرئيسي في ديترويت ، هو تحقيق الربحية لشركة غراند ترانك ويسترن وتجنيب الشركة الأم CN تحمل خسائرها. باعت CN خط سكة حديد سنترال فيرمونت عام 1995 عندما تحولت من شركة حكومية إلى شركة مساهمة عامة.

واصلت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) وضع شركاتها الأمريكية التي استحوذت عليها كشركات تابعة لشركة غراند ترانك، والتي تضم شركات إلينوي سنترال ، وويسكونسن سنترال ، وغريت ليكس ترانسبورتيشن . وتصنف رابطة السكك الحديدية الأمريكية شركة غراند ترانك ضمن فئة السكك الحديدية من الدرجة الأولى .

GTW 4934 في دوبوك، أيوا

يُعرف خط السكة الحديد الرئيسي بين بورتلاند، مين، وشيكاغو، إلينوي، التابع لشركة غراند ترانك، بالأسماء التالية:

كان خط سكة حديد مونتريال-تورنتو يُعرف بالأسماء التالية:

لا يزال مبنى سكة حديد غراند ترانك قائمًا في شارع وارويك هاوس بلندن. شُيّد المبنى المكون من سبعة طوابق عام ١٩٠٧ على يد أستون ويب ، وكان يحمل شعار "سكة حديد غراند ترانك الكندية" في شارع وارويك هاوس رقم ٤، وشعار " السكك الحديدية الوطنية الكندية" في شارع كوكسبر. لم تعد شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تملك المبنى. يشغل الطابق السفلي حاليًا مركز لندن السياحي الأصلي في شارع كوكسبر رقم ١٧-١٩.

في الموسم الثالث، الحلقة الأولى من مسلسل داونتون آبي ، والتي تدور أحداثها خلال ربيع عام 1920، يعلم روبرت كرولي، إيرل غرانثام، أنه فقد معظم الثروة التي تلقاها من زوجته كورا ، والتي استثمرها اللورد غرانثام إلى حد كبير في أسهم شركة غراند ترانك للسكك الحديدية.

قيادة

كان قادة الشركة هم: [ 7 ]

رئيس

  1. جون روس ، 1852-1862
  2. السير إدوارد ويليام واتكين ، 1862-1869
  3. ريتشارد بوتر ، 1869-1876
  4. السير هنري واتلي تايلر ، 1876-1895
  5. السير تشارلز ريفرز ويلسون ، 1895-1910
  6. تشارلز ميلفيل هايز ، 1910-1914
  7. إدسون جوزيف تشامبرلين ، 1914-1917
  8. هوارد جورج كيلي ، 1917-1922

المدير المنتدب (حتى عام 1874) والمدير العام (من عام 1874)

  1. السير كوساك باتريك روني ، 1853
  2. توماس إيفانز بلاكويل ، 1853-1862
  3. تشارلز جون بريدجز ، 1862-1874
  4. السير جوزيف هيكسون ، 1874-1890
  5. لويس جيمس سيرجنت، 1891-1896
  6. تشارلز ميلفيل هايز ، 1896-1901
  7. جورج بيل ريف، 1901
  8. تشارلز ميلفيل هايز ، 1902-1912
  9. ويليام دويج روب، 1922-1923

رئيس مجلس الإدارة

  1. السير ألفريد والدرون سميثرز ، 1910-1921

انظر أيضاً

الحواشي

  1. ↑ للاطلاع على صور جراند ترانك في نيو إنجلاند، انظر هاستينغز، فيليب ر. "تراث جراند ترانك" (1987، منشورات كارستنز).
  2. 1 2 هوفسومر 1995 ، ص. 10.
  3. ↑ سكك حديد نياجرا - مقدمة. مؤرشفة بتاريخ 26 أغسطس 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). Home.cogeco.ca. تم الاطلاع عليها بتاريخ 26-07-2013.
  4. ↑ مارش، جيمس هـ. (3 يونيو 2015). "سكك حديد غراند ترانك الكندية" . الموسوعة الكندية . هيستوريكا كندا . تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .
  5. ↑ لافالي، OSA (فبراير 1963). "صعود وسقوط المقياس الإقليمي" (ملف PDF) . السكك الحديدية الكندية (143). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الكندية : 22. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2015 .
  6. ↑ كارلوس ولويس 1995 .
  7. ↑ روبرت صموئيل لوجان، التاريخ الموجز للنظام الكبير للسكك الحديدية ، (مونتريال، 1912)، 6.

فهرس

المصادر الأولية

  • كندا. الهيئة التشريعية. الجمعية التشريعية. اللجنة الخاصة المعنية بحالة وإدارة وآفاق خط السكك الحديدية الكبرى. التقرير رقم 1857، 263 صفحة متاحة على الإنترنت