السكك الحديدية الوطنية الكندية

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ( بالفرنسية : Compagnie des chemins de fer nationalaux du Canada ) ( رمزها في التقارير: CN ) هي شركة سكك حديدية كندية من الفئة الأولى لنقل البضائع، مقرها الرئيسي في مونتريال ، كيبيك، وتخدم كندا ووسط غرب وجنوب الولايات المتحدة . [ 4 ] [ 5 ] وهي إحدى شركتي نقل البضائع الرئيسيتين في كندا، إلى جانب شركة Canadian Pacific Kansas City .

تُعدّ شركة السكك الحديدية الكندية الوطنية (CN) أكبر شركة سكك حديدية في كندا، من حيث الإيرادات والحجم الفعلي لشبكتها، [ 6 ] إذ تمتدّ عبر كندا من ساحل المحيط الأطلسي في نوفا سكوتيا إلى ساحل المحيط الهادئ في كولومبيا البريطانية ، على امتداد ما يقارب 32,000 كيلومتر من المسارات. [ 7 ] وفي أواخر القرن العشرين، عززت CN قدرتها بشكل كبير في الولايات المتحدة من خلال الاستحواذ على شركات سكك حديدية مثل شركة إلينوي المركزية . [ 6 ] 

شركة CN هي شركة عامة تضم 24,671 موظفًا [ 2 ] ، واعتبارًا من يوليو 2024، بقيمة سوقية تبلغ حوالي 75  مليار دولار أمريكي. [ 8 ] كانت شركة CN مملوكة للحكومة، كشركة تابعة للتاج الكندي ، منذ تأسيسها في عام 1919 وحتى خصخصتها في عام 1995.

تاريخ

شعار شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية لعام 1954، والذي يضم اسم السكك الحديدية في مربع أسود، محاط بورقة قيقب حمراء .

تأسست شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) في 6 يونيو 1919، [ 9 ] وضمت عدة خطوط سكك حديدية أفلست و آلت ملكيتها إلى الحكومة الكندية ، بالإضافة إلى بعض خطوط السكك الحديدية المملوكة للحكومة بالفعل. كانت CN في الأساس شركة شحن ، كما شغّلت خدمات نقل الركاب حتى عام 1978، حين تولتها شركة Via Rail . بعد عام 1978، اقتصرت خدمات نقل الركاب التي شغّلتها CN على عدة قطارات مختلطة (شحن وركاب) في نيوفاوندلاند ، وعدة قطارات ركاب على خطوط CN المكهربة، وقطارات أخرى باتجاه الشاطئ الجنوبي في منطقة مونتريال (استمرت الأخيرة دون أي دعم حكومي حتى عام 1986). استمرت القطارات المختلطة في نيوفاوندلاند حتى عام 1988، بينما تتولى شركة Exo في مونتريال تشغيل قطارات ركاب مونتريال حاليًا .

علامة تاريخية في موقع "آخر مسمار" لشركة السكك الحديدية الكندية الشمالية بالقرب من آش كروفت، كولومبيا البريطانية

في 17 نوفمبر 1995، قامت حكومة كندا بخصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN). وعلى مدى العقد التالي، توسعت الشركة بشكل كبير في الولايات المتحدة، حيث اشترت شركة إلينوي سنترال للسكك الحديدية في عام 1998 وشركة ويسكونسن سنترال للنقل في عام 2001، من بين شركات أخرى.

تأسيس الشركة، 1918-1923

أدى التوسع المفرط في إنشاء خطوط السكك الحديدية في كندا إلى صعوبات مالية كبيرة ألمّت بالعديد من الشركات في السنوات التي سبقت عام 1920. واستجابةً للمخاوف العامة، استحوذت الحكومة الكندية على أغلبية أسهم شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) التي كانت على وشك الإفلاس في 6 سبتمبر 1918، وعيّنت "مجلس إدارة" للإشراف على الشركة. وفي الوقت نفسه، كُلّفت CNoR أيضًا بإدارة سكك حديد الحكومة الكندية (CGR)، وهي منظومة تتألف بشكل رئيسي من سكك حديد المستعمرات الكندية (IRC)، وسكك حديد العابر للقارات الوطنية (NTR)، وسكك حديد جزيرة الأمير إدوارد (PEIR)، وسكك حديد خليج هدسون (HBR). وفي 20 ديسمبر 1918، أنشأت الحكومة الكندية سكك حديد كندا الوطنية (CNR) - وهي هيئة لا تتمتع بصلاحيات الشركات - بموجب مرسوم ملكي، وذلك بهدف تبسيط تمويل وتشغيل شركات السكك الحديدية المختلفة. [ 10 ] ومع دمج سكك حديد المستعمرات الكندية، تبنّت CNR شعار تلك المنظومة، " سكك حديد الشعب" . واجهت شركة سكك حديدية كندية أخرى، وهي شركة جراند ترانك باسيفيك للسكك الحديدية (GTPR)، صعوبات مالية في 7 مارس 1919، عندما تخلفت الشركة الأم جراند ترانك للسكك الحديدية (GTR) عن سداد قروض البناء لحكومة كندا.

ثم تطورت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية من خلال الخطوات التالية:

  • تم إسناد "السكك الحديدية والأعمال والمشاريع التابعة للشركات المكونة لنظام السكك الحديدية الشمالية الكندية" إلى الشركة المؤسسة حديثًا في يونيو 1919، مع النص على إمكانية إدراج أي من السكك الحديدية الحكومية لاحقًا [ 11 ].
  • نقل نظام السكك الحديدية الكبرى في المحيط الهادئ إلى وزير السكك الحديدية والقنوات ، الذي يعمل كمسؤول حكومي، في مارس 1919 [ 12 ]
  • الاستحواذ على نظام السكك الحديدية الكبرى في نوفمبر 1919، وتم تنفيذه في مايو 1920 [ 13 ]

عارضت إدارة شركة السكك الحديدية الكبرى (GTR) ومساهموها التأميم ، فلجأوا إلى القضاء، ولكن بعد سنوات من التحكيم، [ 14 ] تم دمج شركة السكك الحديدية الكبرى (GTR) أخيرًا في شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) في 30 يناير 1923. [ 15 ] وعلى الرغم من إضافة العديد من خطوط السكك الحديدية المستقلة الأصغر إلى شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) في السنوات اللاحقة بسبب إفلاسها أو عندما اقتضت الضرورة السياسية ذلك، فقد اكتمل النظام بشكل أو بآخر عند تلك النقطة. ومع ذلك، لم تُحل بعض الدعاوى القضائية ذات الصلة إلا في وقت متأخر من عام 1936. [ 16 ]

نشأت السكك الحديدية الوطنية الكندية نتيجةً لظروف الحرب والحاجة الداخلية المُلحة. فقبل ظهور السيارات الخاصة وإنشاء الطرق السريعة الممولة من دافعي الضرائب والمُجهزة للاستخدام في جميع الأحوال الجوية، كانت السكك الحديدية الوسيلة الوحيدة المتاحة للنقل البري لمسافات طويلة في كندا. ولذلك، استحوذ تشغيلها على قدر كبير من الاهتمام الشعبي والسياسي. وكانت كندا من بين العديد من الدول التي قامت بتأميم السكك الحديدية لحماية البنية التحتية الحيوية للنقل خلال الحرب العالمية الأولى .

في أوائل القرن العشرين، اتخذت العديد من الحكومات دورًا أكثر تدخلًا في الاقتصاد، مما نذر بتأثير اقتصاديين مثل جون ماينارد كينز . هذا التوجه السياسي، إلى جانب أحداث جيوسياسية أوسع، جعل التأميم خيارًا جذابًا لكندا. وبدا أن إضراب وينيبيغ العام عام 1919 ومشاركة الحلفاء في الثورة الروسية قد أكدا صحة هذه العملية المستمرة. وكانت الحاجة إلى نظام سكك حديدية فعال أمرًا بالغ الأهمية في ظل الاضطرابات المدنية والعمليات العسكرية الخارجية.

عمليات الاستحواذ

سكة حديد بيسمر وبحيرة إيري

تم الاستحواذ على شركة B&LE من خلال شراء شركة Great Lakes Transportation وشركة DM&IR.

سكة حديد كولومبيا البريطانية

في عام 2003، باعت شركة BCOL خط السكة الحديد إلى شركة Canadian National وقامت بتأجيره لها لمدة 60 عامًا.

سكة حديد سنترال فيرمونت

تم تأميم وسط فيرمونت في عام 1918 وتم دمجها في شركة جراند ترانك ويسترن في عام 1971 مع إنشاء شركة جراند ترانك.

سكة حديد دولوث ميسابي وآيرون رينج

استحوذت شركة Great Lakes Transportation على خط سكة حديد DM&IR، وفي عام 2011 تم دمج DM&IR في شركة Wisconsin Central التابعة لشركة CN. وقد تم الاستحواذ على DM&IR في نفس وقت الاستحواذ على خط سكة حديد Bessemer & Lake Erie.

خط سكة حديد دولوث وينيبيغ والمحيط الهادئ

تم تأميم شركة DWP مع شركة CN في عام 1918 وأصبحت جزءًا من شركة Grand Trunk Corporation التابعة لشركة CN في عام 1971. وفي عام 2011 تم دمج شركة DWP في شركة Wisconsin Central Subsidiary الأكبر التابعة لشركة CN.

سكة حديد إلجين وجوليت والشرقية

في عام ٢٠٠٩، استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) على خط سكة حديد إلجين وجوليت والشرقية للمساعدة في تخفيف الازدحام المروري في شيكاغو والمناطق المحيطة بها. وفي عام ٢٠١٣، تم دمج خط سكة حديد إلجين وجوليت والشرقية في شركة ويسكونسن المركزية التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية.

سكة حديد جراند ترانك الغربية

تم دمج شركة GTW مع شركة Central Vermont عام 1971 مع إنشاء شركة Grand Trunk Corporation. وفي عام 1991، تم دمج GTW مع شركة CN ضمن برنامج توحيد "أمريكا الشمالية". وتم إعادة طلاء العديد من قاطرات وعربات GTW، وحصلت القاطرات على تصميم CN الجديد.

سكة حديد إلينوي المركزية

في عام 1998، استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) على شركة السكك الحديدية المركزية (IC)، والتي استحوذت أيضاً على شركة شيكاغو المركزية (Chicago Central) في الصفقة. وبعد عام، تم دمج خطي السكك الحديدية رسمياً في نظام شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN).

سكة حديد آيوا الشمالية

في عام 2023، استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) على خط سكة حديد آيوا الشمالية ، لكن الصفقة لا تزال بانتظار موافقة مجلس النقل السطحي (STB). [ 17 ] [ 18 ] وفي 14 يناير 2025، وافق مجلس النقل السطحي على استحواذ شركة CN على خط سكة حديد آيوا الشمالية، وهو خط سكة حديد قصير من الفئة الثالثة متخصص في نقل الحبوب والإيثانول وأنواع الوقود الحيوي الأخرى في ولاية آيوا. [ 19 ]

سكة حديد ماكنزي الشمالية

في عام 2006، استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) على خط سكة حديد ماكنزي الشمالي ، الذي كانت قد اشترته سابقًا شركة ريل أمريكا . وقد مكّن هذا الاستحواذ شركة CN من توسيع نطاق شبكتها والاحتفاظ بأقصى مسار شمالي لشبكة السكك الحديدية المتصلة في أمريكا الشمالية . ومنذ استحواذ CN عليه في عام 2006، أصبح يُعرف رسميًا باسم قسم نهر ميندر. [ 20 ] [ 21 ]

في 31 مارس 1949، استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) على أصول شركة سكك حديد نيوفاوندلاند ، التي أعيد تنظيمها في عام 1979 لتصبح شركة تيرا للنقل . وتخلت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) رسميًا عن شبكة السكك الحديدية التابعة لها في نيوفاوندلاند في 1 أكتوبر 1988.

سكة حديد سافاج ألبرتا

في الأول من ديسمبر عام 2006، أعلنت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) أنها اشترت خط سكة حديد سافاج ألبرتا مقابل 25 مليون دولار، وأنها بدأت تشغيل خط السكة الحديد في اليوم نفسه. [ 22 ]

مجموعة شركات ترانس إكس

في عام 2018، استحوذت شركة CN على مجموعة شركات TransX التي تتخذ من وينيبيغ مقراً لها. وتواصل TransX العمل بشكل مستقل. [ 23 ]

سكة حديد ويسكونسن المركزية

في يناير 2001، استحوذت شركة CN على شركة WC مقابل 800 مليون دولار.

الشركات التابعة لشركة CN في الولايات المتحدة قبل الخصخصة

في أواخر الثمانينيات، كانت شبكة السكك الحديدية التابعة لشركة CN تتألف من مسارات الشركة الكندية، بالإضافة إلى خطوط الشركات التابعة الأمريكية التالية: خط سكة حديد غراند ترانك ويسترن (GTW) الذي يعمل في ميشيغان وإنديانا وإلينوي ؛ وخط سكة حديد دولوث ووينيبيغ والمحيط الهادئ (DWP) الذي يعمل في مينيسوتا ؛ وخط سكة حديد سنترال فيرمونت (CV) الذي يعمل على طول وادي نهر كونيتيكت من كيبيك إلى لونغ آيلاند ساوند ؛ وقسم برلين إلى بورتلاند، مين ، والمعروف بشكل غير رسمي باسم غراند ترانك إيسترن ، والذي تم بيعه إلى مشغل خطوط قصيرة في عام 1989. [ 24 ]

الخصخصة

في عام ١٩٩٢، بدأ فريق إدارة جديد بقيادة المسؤولين الحكوميين الفيدراليين السابقين بول تيلير ومايكل سابيا، في إعداد شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) للخصخصة ، مع التركيز على زيادة الإنتاجية. وقد تحقق ذلك بشكل رئيسي من خلال تقليص الهيكل الإداري للشركة، وتسريح العديد من الموظفين، والاستمرار في التخلي عن الخطوط الفرعية أو بيعها. في عامي ١٩٩٣ و١٩٩٤، استبدلت الشركة أسماء CN وGrand Trunk Western وDuluth, Winnipeg, and Pacific باسم CN North America. وبدأ مسؤولو شركتي السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) وCN مناقشة الاندماج. وعندما رفضت الحكومة الكندية الفكرة، عرضت CPR شراء جميع خطوط CN من أونتاريو إلى نوفا سكوتيا، بينما ستقوم شركة سكك حديدية أمريكية لم يُكشف عن هويتها (يُشاع أنها شركة Burlington Northern Railroad ) بشراء خطوط CN في غرب كندا. وقد رُفض هذا العرض أيضًا. في عام ١٩٩٥، عادت الشركة بأكملها، بما في ذلك فروعها الأمريكية، إلى استخدام اسم CN.

صدر قانون تسويق شركة السكك الحديدية الكندية (CN) [25] في 13 يوليو/تموز 1995، وبحلول 28 نوفمبر/تشرين الثاني 1995، أكملت حكومة كندا طرحًا عامًا أوليًا ( IPO ) ونقلت جميع أسهمها إلى مستثمرين من القطاع الخاص. وبموجب هذا التشريع، لا يجوز لأي مساهم، سواء كان فردًا أو شركة، امتلاك أكثر من 15% من أسهم شركة CN، ويجب أن يبقى مقر الشركة الرئيسي في مونتريال ، مما يحافظ على صفة شركة CN كشركة كندية.

انكماش وتوسع منذ الخصخصة

بعد نجاح طرحها للاكتتاب العام، حققت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) مكاسب ملحوظة في سعر سهمها، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى ترشيد شبكة خطوطها بشكل فعّال وشراء قاطرات أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. وقد تم إلغاء العديد من الخطوط الفرعية في أواخر التسعينيات في جميع أنحاء كندا، مما أدى إلى إنشاء عشرات شركات السكك الحديدية المستقلة لتشغيل خطوط CN السابقة التي كانت تُعتبر هامشية. وأسفر هذا الترشيد عن إنشاء خط سكة حديد رئيسي للشحن يمتد من الشرق إلى الغرب، من هاليفاكس إلى شيكاغو ، ومن تورنتو إلى فانكوفر وبرينس روبرت . كما شغّلت الشركة قطارات من وينيبيغ إلى شيكاغو مستخدمةً حقوق استخدام جزء من المسار جنوب دولوث.

إضافةً إلى إعادة الهيكلة في كندا، توسعت الشركة أيضًا في اتجاه استراتيجي شمالي-جنوبي في وسط الولايات المتحدة . ففي عام ١٩٩٨، وفي خضم عمليات الاندماج في قطاع السكك الحديدية الأمريكي، استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) على شركة إلينوي المركزية للسكك الحديدية (IC)، التي ربطت الخطوط القائمة آنذاك من فانكوفر ، كولومبيا البريطانية، إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا، بخط يمتد من شيكاغو، إلينوي، إلى نيو أورليانز ، لويزيانا. وقد حوّل هذا الاستحواذ على شركة إلينوي المركزية تركيز شركة CN بالكامل من كونها شركة تربط الشرق بالغرب داخل كندا (على حساب نماذج الأعمال المنطقية أحيانًا) إلى شركة سكك حديدية شمالية-جنوبية ضمن اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (NAFTA ). وبذلك، كانت CN تُصدّر المواد الخام الكندية إلى قلب الولايات المتحدة، ومنها إلى المكسيك، عبر تحالف استراتيجي مع شركة كانساس سيتي الجنوبية للسكك الحديدية (KCS).

تُستخدم ممتلكات شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) في الولايات المتحدة، في كثير من الأحيان، كخطوط لقطارات أمتراك . تظهر في الصورة محطة أمتراك في هاموند، لويزيانا ، بعد تجديدها بمنصة ركاب حديثة. بُني هذا الجزء من خط سكة حديد CN عام 1854 ليشكل جزءًا من خط سكة حديد نيو أورليانز وجاكسون وغريت نورثرن ، الذي أصبح لاحقًا جزءًا من شركة إلينوي سنترال.

في عام ١٩٩٩، أعلنت شركتا السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) وشركة بي إن إس إف (BNSF) ، ثاني أكبر نظام سكك حديدية في الولايات المتحدة، نيتهما الاندماج لتشكيل كيان مؤسسي جديد باسم " سكك حديد أمريكا الشمالية" (North American Railways )، ومقره مونتريال، وذلك امتثالاً لقانون CN التجاري لعام ١٩٩٥. وقد قوبل إعلان الاندماج، الذي أدلى به بول تيلير من CN وروبرت كريبس من BNSF، بتشكيك من قبل مجلس النقل السطحي التابع للحكومة الأمريكية (STB)، كما احتجت عليه شركات سكك حديدية رئيسية أخرى في أمريكا الشمالية، وتحديداً شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) وشركة يونيون باسيفيك (UP). كما استنكر عملاء السكك الحديدية الاندماج المقترح، في أعقاب الارتباك وسوء الخدمة اللذين شهدهما جنوب شرق تكساس عام ١٩٩٨ بعد استحواذ UP على شركة سكك حديد ساوثرن باسيفيك قبل ذلك بعامين. واستجابةً لضغوط قطاع السكك الحديدية والشاحنين والضغوط السياسية، فرض مجلس النقل السطحي تجميداً لمدة ١٥ شهراً على جميع عمليات اندماج شركات السكك الحديدية، مما أدى فعلياً إلى إجهاض خطط CN-BNSF. وقد سحبت الشركتان طلبات الاندماج ولم تتقدما بطلبات جديدة منذ ذلك الحين.

قاطرة CN EMD SD60F متوقفة في توليدو، أوهايو

بعد انتهاء فترة تعليق مجلس النقل السطحي، استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN ) على شركة ويسكونسن سنترال (WC) عام ٢٠٠١، مما مكّن شبكة السكك الحديدية التابعة لها من الالتفاف حول بحيرتي ميشيغان وسوبيريور ، وسمح بربط أكثر كفاءة بين شيكاغو وغرب كندا. وشملت الصفقة أيضًا شركة ألغوما سنترال للسكك الحديدية (ACR) التابعة لشركة ويسكونسن سنترال في كندا، مما أتاح الوصول إلى مدينة سو سانت ماري وشبه جزيرة ميشيغان العليا . كما جعل شراء ويسكونسن سنترال شركة CN مالكة لشركة EWS ، المشغل الرئيسي لقطارات الشحن في المملكة المتحدة.

في 13 مايو/أيار 2003، أعلنت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية عن بيع شركة السكك الحديدية التابعة لها ، BC Rail (BCR)، على أن يحصل الفائز بالمزاد على أصول التشغيل السطحية للشركة (القاطرات والعربات ومرافق الخدمة). واحتفظت حكومة المقاطعة بملكية خطوط السكك الحديدية وحق المرور. وفي 25 نوفمبر/تشرين الثاني 2003، أُعلن قبول عرض شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) البالغ مليار دولار كندي،  متفوقًا على عروض شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) والعديد من الشركات الأمريكية. وأُغلقت الصفقة في 15 يوليو/تموز 2004. واتهم العديد من المعارضين، بمن فيهم شركة CPR، الحكومة وشركة CN بالتلاعب بعملية المزايدة، وهو ما نفته الحكومة. وتخضع الوثائق المتعلقة بالقضية لختم المحكمة، لارتباطها بتحقيق موازٍ في مزرعة لزراعة الماريجوانا، مرتبط باثنين من كبار مساعدي الحكومة المتورطين أيضًا في بيع شركة BC Rail.

كما أُثير جدلٌ حول حزمة التحفيز الاقتصادي التي قدمتها الحكومة للمدن الواقعة على طول خط سكة حديد كولومبيا البريطانية. فقد رأى البعض فيها وسيلةً لحثّ البلديات على التعاون في عقد الإيجار، بينما أكدت الحكومة أن الحزمة تهدف إلى تعزيز التنمية الاقتصادية على طول الخط. وكانت شركة سكك حديد كولومبيا البريطانية قد أوقفت خدمة نقل الركاب على طول الخط قبل بضع سنوات بسبب الخسائر المتواصلة الناتجة عن تدهور الخدمة. وقد استُبدلت خدمة نقل الركاب الملغاة بخدمة سياحية فاخرة، هي قطار روكي ماونتينير ، بأسعار تزيد عن ضعف أسعار حافلات شركة سكك حديد كولومبيا البريطانية.

أعلنت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) في أكتوبر 2003 عن اتفاقية لشراء شركة Great Lakes Transportation (GLT)، وهي شركة قابضة تابعة لمجموعة بلاكستون، مقابل 380 مليون دولار أمريكي. كانت GLT تمتلك خط سكة حديد بيسمر وبحيرة إيري ، وخط سكة حديد دولوث وميسابي وآيرون رينج (DM&IR)، وشركة بيتسبرغ وكونيوت دوك. وكان الدافع الرئيسي وراء هذه الصفقة هو أنه منذ استحواذها على شركة ويسكونسن سنترال، أصبحت CN ملزمة باستخدام حقوق استخدام خطوط DM&IR لمسافة قصيرة تبلغ 18 كيلومترًا (11 ميلًا) بالقرب من دولوث، مينيسوتا ، على الطريق بين شيكاغو ووينيبيغ. ولشراء هذا الجزء القصير، أبلغت GLT شركة CN أنها ستضطر إلى شراء الشركة بأكملها. كما تضمنت محفظة GLT ثماني سفن تابعة لشركة Great Lakes لنقل السلع الأساسية مثل الفحم وخام الحديد، بالإضافة إلى مرافق موانئ متنوعة. وبعد موافقة مجلس النقل السطحي على الصفقة، أكملت CN عملية شراء GLT في 10 مايو 2004.  

في 24 ديسمبر/كانون الأول 2008، وافق مجلس النقل السطحي (STB) على استحواذ شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) على الخطوط الرئيسية لشركة إيلجين، جوليت وإيسترن للسكك الحديدية (EJ&E) ( رمزها EJE) من شركة يو إس ستيل (US Steel Corporation) مقابل 300 مليون دولار أمريكي، وهو الاستحواذ الذي أُعلن عنه في 27 سبتمبر/أيلول 2007. وكان من المقرر أن يدخل قرار مجلس النقل السطحي حيز التنفيذ في 23 يناير/كانون الثاني 2009، على أن تُستكمل الصفقة بعد ذلك بفترة وجيزة. تُوفر خطوط EJ&E مسارًا جانبيًا حول الجانب الغربي من مركز السكك الحديدية المزدحم في منطقة شيكاغو، ومن المتوقع أن يُساهم تحويلها لاستخدامها في نقل البضائع على الخطوط الرئيسية في تخفيف الاختناقات المرورية الكبيرة التي تُعاني منها حركة السكك الحديدية الإقليمية والعابرة للقارات، والتي تُعاني من تأخيرات طويلة عند دخولها وخروجها من ساحات شحن شيكاغو. وقد سوّقت شركة CN شراء ممر EJ&E قليل الاستخدام باعتباره مكسبًا ليس فقط لأعمالها الخاصة، بل أيضًا لكفاءة نظام السكك الحديدية الأمريكي بأكمله.

في 31 ديسمبر 2011، أكملت شركة CN عملية دمج DM&IR وDWP وWC في شركتها التابعة Wisconsin Central Ltd. (WCL). [ 26 ]

في مارس 2021، توصلت شركة WCL التابعة لشركة CN إلى اتفاق لبيع ما يقرب من 1400 كيلومتر (900 ميل) من خطوط السكك الحديدية غير الأساسية والأصول في ميشيغان وويسكونسن وأونتاريو إلى شركة Watco المشغلة للخطوط القصيرة . [ 27 ]  

في أبريل 2021، قدمت شركة السكك الحديدية الكندية الوطنية (CN) عرضًا بقيمة تقارب 30 مليار دولار للاستحواذ على شركة كانساس سيتي ساوثرن (KCS)، مما أدى ظاهريًا إلى حرب مزايدة بينها وبين شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR)، التي كانت قد قدمت عرضًا بقيمة 25 مليار دولار للاستحواذ على الشركة في مارس. ومثّل عرض CN علاوة بنسبة 21% على عرض شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، حيث بلغ سعر السهم 325 دولارًا، بالإضافة إلى 200 دولار نقدًا. وقد تأثرت خطوة CN بالانتعاش الاقتصادي المتوقع مع بدء العالم بالتعافي من جائحة كوفيد-19 ، نظرًا لأن شبكة سكك حديد KCS تمتد من كندا، مرورًا بالولايات المتحدة، وصولًا إلى قناة بنما. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] وفي 21 مايو، اتفقت CN وKCS على الاندماج، إلا أن الأمر يتطلب موافقات تنظيمية مطولة لتفعيله. [ 32 ] ومع ذلك، في 31 أغسطس، رفض مجلس النقل السطحي الأمريكي (STB) إنشاء صندوق ائتماني للتصويت بين CN وKCS. [ 33 ] بعد قرار مجلس النقل السطحي، عادت شركة كانساس سيتي ساوثرن (KCS) إلى التفاوض مع شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP) بشأن عرضها الأصلي. [ 34 ] [ 35 ] تمت الموافقة النهائية على اندماج شركتي كانساس سيتي ساوثرن والسكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في 15 مارس 2023، وتم الاندماج بين الشركتين في 14 أبريل 2023. [ 36 ] [ 37 ]

بعد خسارة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) معركتها ضد شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP) للاستحواذ على خط كانساس سيتي (KCS) في جلسات الاستماع أمام مجلس النقل السطحي (STB) بشأن اندماج الشركتين، قدمت CN خطة للاستحواذ على خط KCS الذي يربط مدينة كانساس سيتي بسبرينغفيلد، إلينوي ، وسانت لويس، ميزوري، وإيست سانت لويس، إلينوي ، وهو خط غيتواي ويسترن سابقًا، وربطه بقسم غيلمان التابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (IC)، وبالتالي إنشاء ممر جديد بين كانساس سيتي وسانت لويس مع ميشيغان وشرق كندا، متجاوزًا شيكاغو، والذي، وفقًا للخطة التي قدمتها CN، سيحول 80,000 شحنة شاحنات نقل لمسافات طويلة إلى السكك الحديدية سنويًا. [ 38 ] بعد بضعة أشهر، تراجعت CN عن نيتها شراء خط سبرينغفيلد في محاولة للحصول على حقوق استخدام المسار على الخط، مع الحفاظ على نفس الهدف المتمثل في إنشاء الممر المقترح في الخطة الأصلية لشراء الخط المقدمة إلى مجلس النقل السطحي. [ 39 ] تضمنت كل من الخطة الأولية لشراء الخط والخطة اللاحقة للحصول على حقوق استخدام السكة تنفيذ أعمال تحسين الممر، بقيمة تزيد عن 250 مليون دولار أمريكي. [ 38 ] وفي نهاية المطاف، رفض مجلس النقل السطحي الخطط التي قدمتها شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) لتشغيل خط سبرينغفيلد. [ 40 ]

بسبب فشل التوصل إلى اتفاق مع مؤتمر سكك حديد نقابة سائقي الشاحنات الكندية، توقفت عمليات شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية في كندا، إلى جانب عمليات شركة السكك الحديدية الكندية بيرو (CPKC)، اعتبارًا من 22 أغسطس 2024، حيث دخلت الشركتان في إغلاق . [ 41 ]

في ديسمبر 2023، أعلنت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عزمها الاستحواذ على شركة سكك حديد آيوا الشمالية (IANR)، على أن يُراجع مجلس النقل السطحي (STB) هذا المقترح. [ 42 ] [ 43 ] وفي 14 يناير 2025، وافق مجلس النقل السطحي على استحواذ شركة CN على شركة سكك حديد آيوا الشمالية. [ 19 ]

سي إن اليوم

قطار تابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) في محطة إيست جانكشن، إدمونتون، 2006

بما أن الشركة تعمل في دولتين، فإن CN تحافظ على بعض التمييز المؤسسي من خلال دمج خطوطها الأمريكية تحت شركة Grand Trunk Corporation التي يقع مقرها في ولاية ديلاوير لأغراض قانونية؛ [ 44 ] ومع ذلك، فإن الشركة بأكملها في كل من كندا والولايات المتحدة تعمل تحت اسم CN ، كما يتضح من برامج إعادة طلاء القاطرات وعربات السكك الحديدية الخاصة بها.

منذ استحواذها على شركة إلينوي سنترال عام ١٩٩٨، ركزت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) بشكل متزايد على تشغيل "خط سكة حديد للشحن المنتظم". وقد أدى ذلك إلى تحسين العلاقات مع شركات الشحن، بالإضافة إلى تقليل الحاجة إلى الاحتفاظ بمجموعات من القاطرات وعربات الشحن الفائضة. كما قامت CN بترشيد شبكة خطوطها الحالية من خلال إزالة أقسام الخطوط المزدوجة في بعض المناطق، مع تمديد مسارات التجاوز في مناطق أخرى.

تُعدّ شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) رائدةً في استخدام تقنية التحكم اللاسلكي (R/C) في مناورة القاطرات داخل ساحات التخزين، مما يُسهم في تقليل عدد عمال الساحات المطلوبين. [ 45 ] وقد حظيت CN بإشادة واسعة في السنوات الأخيرة ضمن أوساط صناعة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية، باعتبارها الشركة الأكثر تطورًا من حيث الإنتاجية وخفض نسبة التشغيل ، مع الإقرار بتزايد ربحيتها. [ 46 ] ونظرًا لتزايد شعبية الإيثانول وقطارات النقل المكوكية والسلع المعدنية، تشهد خدمة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN Rail Service) إقبالًا متزايدًا. [ 47 ] [ 48 ]

في عام 2011، أُضيفت الشركة إلى مؤشر داو جونز للاستدامة العالمية . [ 49 ]

المشاريع

في أبريل 2012 تم الإعلان عن خطة لبناء خط سكة حديد بطول 800 كيلومتر (500 ميل) يمتد شمالاً من سيبت-إيل، كيبيك ؛ وسيدعم خط السكة الحديد التعدين واستخراج الموارد الأخرى في حوض لابرادور . [ 50 ] 

في سبتمبر 2012، أعلنت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عن تجربة قاطرات تعمل بالغاز الطبيعي كبديل محتمل لوقود الديزل التقليدي. وتم اختبار قاطرتين من طراز EMD SD40-2 تعملان بالديزل والكهرباء، وتستهلكان 90% من الغاز الطبيعي و10% من الديزل، في الخدمة بين إدمونتون وفورت ماكموري في مقاطعة ألبرتا . [ 51 ]

الجدل

الحوادث

  • في عام 1986 بالقرب من ديلهيرست، ألبرتا، اصطدم قطار شحن تابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) متجه غربًا بقطار تابع لشركة فيا ريل متجه شرقًا ، مما أسفر عن مقتل 23 شخصًا وإصابة 71 آخرين. وقد نتج الحادث عن عوامل متعددة تسببت بها شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN).
  • في ديسمبر/كانون الأول 1999، انحرف قطار "ألترا ترين" ، وهو قطار شحن لنقل المنتجات البترولية يربط مصفاة "ألترا مار " النفطية في ليفيس (كيبيك) بمستودع بترولي في مونتريال، عن مساره واصطدم بقطار شحن قادم من الاتجاه المعاكس بين سانت مادلين وسانت هيلير إيست ، جنوب مونتريال. لقي عضوا طاقم قطار الشحن مصرعهما في الانفجار الذي أعقب الحادث (وكانت آخر كلمات الطاقم: "لقد انحرفتم عن مساركم، سنصطدم بكم!"). وقد انحرف قطار "ألترا ترين" عن مساره بسبب كسر في السكة الحديدية نتيجة لحام معيب لم يتم إصلاحه في الوقت المناسب، على الرغم من الإبلاغ المتكرر عنه من قبل طواقم القطارات. وقد شكك تقرير صادر عن مجلس سلامة النقل الكندي في برنامج ضمان الجودة الخاص بشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) فيما يتعلق بلحامات السكك الحديدية، بالإضافة إلى عدم وجود معدات للكشف عن العجلات المعيبة. وتخليداً لذكرى هذين العضوين، سُميت محطتان جديدتان على الخط باسميهما (ديفيس وثيريولت).
  • في 14 مايو/أيار 2003، انهار جسر خشبي تحت وطأة قطار شحن بالقرب من ماكبرايد، كولومبيا البريطانية ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم. وكان الرجلان قد خضعا لإجراءات تأديبية سابقة لرفضهما ركوب قطار آخر على الجسر نفسه، بدعوى عدم أمانه. وكُشف أنه منذ عام 1999، تم الإبلاغ عن تلف العديد من مكونات الجسر، ومع ذلك لم تأمر الإدارة بإجراء أي إصلاحات. [ 52 ] وفي نهاية المطاف، تم تعديل سجلات التأديب الخاصة بالرجلين بعد وفاتهما.
  • اصطدم قطاران تابعان لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) في 4 أغسطس/آب 2007، على ضفاف نهر فريزر بالقرب من برينس جورج، في مقاطعة كولومبيا البريطانية . واشتعلت النيران في عدة عربات كانت تحمل البنزين والديزل والأخشاب. واستُخدمت طائرات إطفاء الحرائق للمساعدة في إخمادها. وتسرب بعض الوقود إلى نهر فريزر. [ 53 ]

خروج عن القضبان

  • في 27 مايو/أيار 2002، خرج قطار تابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عن مساره في تمام الساعة 12:30  ظهرًا شمال طريق فيرمونتفيل السريع في بوتيرفيل، ميشيغان . كان القطار يجر 58 عربة. خرجت 35 عربة منها عن مسارها، وكانت 11 منها تحتوي على مواد خطرة. تسع عربات كانت تحمل غاز البروبان، وعربتان تحملان حمض الكبريتيك . كان هناك تسرب في صهريرتي غاز البروبان، ويُشتبه في تسرب في صهريج ثالث. تحتوي كل عربة من عربات البروبان على 34,000 جالون من غاز البروبان، الذي يُعتبر شديد الخطورة من حيث الحريق والانفجار. أُعلن إخلاء بوتيرفيل. عملت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) بالتعاون مع جهات أخرى طوال الأسبوع على تنظيف المنطقة.
  • وقع حادث خروج قطار تابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عن مساره للمرة الثانية في بوتيرفيل، ميشيغان، في مايو 2006، إلا أنه لم تكن هناك حاجة لإخلاء الركاب. وقد تبين أن سبب هذا الحادث هو تلف محمل العجلة في العربة رقم 82. [ 54 ]
  • في حوالي الساعة 9:04  صباحًا بتوقيت وسط أمريكا الشمالية في 9 فبراير 2003، انحرف قطار الشحن التابع لشركة السكك الحديدية الكندية (CN) رقم M33371، والمتجه شمالًا، عن مساره في تاماروا، إلينوي، حيث خرجت 22 عربة من أصل 108 عربات عن القضبان. تسرب الميثانول من أربع عربات من هذه العربات، وتسبب الميثانول المتسرب من اثنتين منها في اندلاع حريق. احتوت عربات أخرى على حمض الفوسفوريك ، وحمض الهيدروكلوريك ، والفورمالديهايد ، وكلوريد الفينيل . تسربت مواد من عربتين تحتويان على حمض الهيدروكلوريك، وعربة تحتوي على الفورمالديهايد، وعربة تحتوي على كلوريد الفينيل، لكنها لم تتضرر في الحريق. تم إجلاء حوالي 850 من السكان من المنطقة المحيطة بموقع الحادث، ضمن دائرة نصف قطرها 4.8 كيلومترات (3 أميال ) ، والتي شملت قرية تاماروا بأكملها. أدى وضع لحامات أسلاك الربط بشكل غير صحيح على رأس السكة الحديدية خارج قضبان الوصل مباشرة، حيث أدى المارتنسيت غير المخفف المرتبط باللحامات إلى الإجهاد والتشقق اللاحق الذي، بسبب زيادة الإجهادات المرتبطة بظروف الحصى الناعم المعروفة، تطور بسرعة إلى فشل السكة الحديدية. 
  • في الخامس من أغسطس/آب 2005، وخلال حادثة خروج قطار تابع لشركة السكك الحديدية الكندية (CN) عن مساره فوق نهر تشيكاموس ، انحرفت تسع عربات عن مسارها على جسر فوق النهر ، مما أدى إلى تسرب 41 ألف لتر (11 ألف جالون أمريكي ) من الصودا الكاوية إلى النهر، ما تسبب في نفوق آلاف الأسماك نتيجة الحروق الكيميائية والاختناق. وذكرت هيئة الإذاعة الكندية (CBC) أن خبراء البيئة أفادوا بأن النهر سيحتاج إلى 50 عامًا أو أكثر للتعافي من هذا التلوث السام. [ 55 ] وتواجه شركة السكك الحديدية الكندية (CN) اتهامات من سكان مقاطعة كولومبيا البريطانية المحليين بسبب ما يُزعم من تقاعسها عن الاستجابة لهذه المشكلة، التي وُصفت بأنها أسوأ حادثة تسرب كيميائي في تاريخ المقاطعة.  
  • أثار حادث خروج قطار عن مساره في موران ، على بُعد 32 كيلومترًا شمال ليليويت ، في 30 يونيو/حزيران 2006، المزيد من التساؤلات حول سياسات السلامة لدى شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN). وزادت الانتقادات بعد حادثي خروج قطارين آخرين عن مسارهما بالقرب من ليتون في أغسطس/آب 2006. في الحادث الأول، خرجت 20 عربة فحم تابعة لقطار تابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) عن مسارها أثناء عبورها جسرًا تابعًا لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، مما أدى إلى سقوط 12 عربة فحم في نهر طومسون . وفي الحادث الثاني، انسكبت ست عربات حبوب من قطار تابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية. 
  • في 19 يونيو/حزيران 2009، خرج قطار شحن تابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عن مساره عند تقاطع طريق سريع مع خط سكة حديد في تشيري فالي، إلينوي (بالقرب من روكفورد ). كان القطار يتألف من قاطرتين و114 عربة، خرجت 19 منها عن مسارها. جميع العربات الخارجة عن مسارها كانت صهاريج تحمل وقود الإيثانول المحوّل، وهو سائل قابل للاشتعال، وقد تضررت 13 عربة منها أو تسرب منها المنتج واشتعلت فيها النيران. نتيجةً للحريق الذي اندلع بعد خروج القطار عن مساره، توفي راكب في سيارة كانت متوقفة عند التقاطع، وأصيب راكبان آخران في نفس السيارة بجروح خطيرة، كما أصيب خمسة ركاب في سيارات أخرى كانت تنتظر عند التقاطع. وأصيب اثنان من رجال الإطفاء الذين استجابوا للحادث بجروح طفيفة. تسبب تسرب الإيثانول والحريق الناتج عنه في إخلاء إلزامي لحوالي 600 منزل ضمن دائرة نصف قطرها 0.80 كيلومتر (0.5 ميل) من موقع الحادث. وقُدّرت الخسائر المالية الإجمالية بـ 7.9 مليون دولار. كان السبب المحتمل للحادث هو انهيار جزء من هيكل السكة الحديدية، والذي تم اكتشافه قبل وصول القطار بحوالي ساعة، بالإضافة إلى تقصير شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) في إبلاغ طاقم القطار بالانهيار في الوقت المناسب لإيقاف القطار. ومن العوامل المساهمة الأخرى: عدم تعاون شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية مع مقاطعة وينيباغو لوضع خطة شاملة لإدارة مياه الأمطار لمعالجة حالات الانهيار السابقة، وعدم إصدارها تحذيراً من الفيضانات المفاجئة لطاقم القطار، والتصميم غير الكافي لعربات نقل الوقود من طراز DOT-111 . 

النزاعات

  • في مارس 2004، أظهر إضراب نقابة عمال السيارات الكندية انقسامات عميقة الجذور بين الحركة العمالية المنظمة والإدارة الحالية للشركة. [ 56 ]
  • في أكتوبر/تشرين الأول 2013، تعرض جسر شارع جيمس، الذي يربط بين ثاندر باي ومحمية فورت ويليام للأمم الأولى، لحريق متعمد ألحق به أضرارًا هيكلية جسيمة. [ 57 ] كان الجسر أقصر الطرق بين ثاندر باي ومحمية فورت ويليام للأمم الأولى، وكان يُستخدم من قِبل المشاة والمركبات والسكك الحديدية. وتُعدّ مسألة مسؤولية صيانة وإصلاح الجسر محل جدل كبير بين مدينة ثاندر باي وشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN)، وذلك استنادًا إلى اتفاقية تعود إلى عام 1906 بين شركة غراند ترانك باسيفيك للسكك الحديدية (التي اندمجت لاحقًا مع شركات سكك حديدية أخرى تحت اسم CNR) ومدينة فورت ويليام (التي اندمجت لاحقًا مع مدينة بورت آرثر لتشكيل مدينة ثاندر باي). وتنص اتفاقية عام 1906 على أن "تمنح الشركة البلدية الحق الدائم في عبور الجسر لحركة  المركبات والمشاة"، وأن "تتولى الشركة صيانة الجسر بشكل دائم دون أي تكلفة على المدينة  ". [ 58 ] بعد الحريق، قامت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) بإصلاحات للجسر لاستخدامه على شبكة السكك الحديدية التابعة لها، لكنها لم تُصلح الأضرار التي لحقت بمسارات المركبات والتي جعلته غير آمن للاستخدام. [ 59 ] وتؤكد شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية أن اتفاقية عام 1906 لا تنص على استبدال الجسر، بينما ترى مدينة ثاندر باي أن شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية هي المسؤولة وحدها عن إجراء الإصلاحات اللازمة لاستعادة وظيفة مسارات المركبات على الجسر. [ 60 ]
  • في تمام الساعة 12:01  صباحًا من يوم 22 أغسطس 2024، أوقفت شركة السكك الحديدية الكندية (CN) عملياتها ومنعت آلافًا من أعضاء نقابة سائقي الشاحنات الكندية (Teamsters Canada) من دخولها. [ 61 ] إلا أن الإغلاق لم يدم يومًا كاملًا: فبحلول ظهر يوم 22 أغسطس، أمرت الحكومة الكندية شركة CN بإنهاء الإغلاق واللجوء إلى التحكيم مع نقابتها العمالية. [ 62 ]

حوادث أخرى

  • تجدد الجدل في الأوساط السياسية الكندية عام 2003 بعد قرار الشركة الاكتفاء بالإشارة إلى اختصارها "CN" بدلاً من "Canadian National"، وهي خطوة فسرها البعض على أنها محاولة للنأي بالشركة عن أي إشارة إلى "كندا". ووصف وزير النقل الكندي آنذاك هذه الخطوة بأنها "مُشينة" [ 63 ] بعد أن أشار القوميون إلى أنه يمكن القول بأن الشركة لم تعد كندية، كونها مملوكة في الأساس لمساهمين أمريكيين. وقد خفّت حدة هذا الجدل إلى حد ما بسبب تزايد استخدام الاختصارات للإشارة إلى غالبية الشركات الكبرى.
شعار "CN أمريكا الشمالية" الذي تم استخدامه من عام 1993 إلى عام 1995، قبل إعادة استخدام شعار "CN" البسيط.
  • نظّم سكان بحيرة وابامون في ألبرتا اعتصامًا على خطوط السكك الحديدية الكندية (CN) في أغسطس/آب 2005، احتجاجًا على استجابة الشركة لحادثة خروج قطار عن مساره، والتي أسفرت عن تسرب أكثر من 700 ألف لتر من زيت الوقود القطراني ونحو 80 ألف لتر من زيت معالجة الأعمدة المسرطن إلى البحيرة. وقد عثر الصحفيون على أدلة تشير إلى وقوع الحادث قبل وقوعه. واعترف مسؤولو شركة CN بتقصير الشركة في توفير معلومات السلامة العامة اللازمة لمنع تعرض السكان للمواد الكيميائية السامة والمسرطنة. وقد تسبب الزيت والمواد الكيميائية القطرانية في نفوق أكثر من 500 طائر مهاجر كبير، وحيوانات، وأسماك، وكائنات مائية أخرى.
  • في السنوات التي تلت استحواذ شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) على شركة إلينوي سنترال عام 1998، خضعت الشركة للتدقيق بسبب ممارسات غير مشروعة يُزعم أنها تتسبب في تأخير جداول قطارات أمتراك . في عام 2012، قدمت أمتراك شكوى رسمية ضد CN لدى مجلس النقل السطحي ، موضحةً أن إعطاء الأولوية لحركة الشحن على حساب حركة الركاب كان أمرًا شائعًا على خطوط أمتراك العاملة على خطوط CN. أشارت الشكوى إلى أكثر من 4000 حالة تأخير خلال السنة المالية 2011 على الخط بين شيكاغو وكاربونديل ، بإجمالي يزيد عن 26 يومًا من الوقت الضائع في الجدول الزمني؛ كما أفادت بأن 99% من حالات التأخير بين شيكاغو ونيو أورليانز على خط مدينة نيو أورليانز كانت ناجمة عن مشاكل في إدارة عمليات CN. [ 64 ] في عام 2018، بدأت أمتراك بإصدار تقارير تقييم عامة، تصنف تأثير خطوط سكك حديد الشحن على أداء قطارات الركاب. حصلت CN على أدنى درجة ممكنة وهي "F" في البطاقة الأولى الصادرة في مارس 2018. [ 65 ]
  • في منتصف يوليو/تموز 2026، حوصر قطار تابع لشركة السكك الحديدية الكندية (CN) بسبب حريق غابات أثناء انتظاره مرور قطار آخر بالقرب من أرمسترونغ، أونتاريو . أرسلت الشركة شاحنة مجهزة للسير على القضبان لإنقاذ طاقم القطار المحاصر. إلا أن شاحنة الإنقاذ، التي كانت تقل طاقمًا من شخصين، حوصرت بدورها في ألسنة اللهب. فرّ موظفو الشركة الأربعة سيرًا على الأقدام حتى عثروا على شاحنة أخرى لنقلهم. نجا الرجال، ولكن نُقلوا إلى المستشفى لفحصهم للتأكد من عدم استنشاقهم الدخان. ستتابع وزارة النقل الكندية التحقيق لتحديد سبب اضطرار عمال الشركة للفرار سيرًا على الأقدام من الحريق، وما إذا كانت هناك أي انتهاكات لقانون سلامة السكك الحديدية. كما سيُجري مجلس سلامة النقل الكندي تحقيقًا في الحادث. ونتيجةً لهذا الحادث، أغلقت شركة السكك الحديدية الكندية خط السكة الحديد، وأجلت جميع الموظفين في المنطقة. [ 66 ]

الجرائم

  • في 15 يونيو/حزيران 2017، أقرت شركة السكك الحديدية الكندية (CN) بالذنب أمام محكمة مقاطعة ألبرتا في تهمة واحدة بموجب قانون مصايد الأسماك وثلاث تهم بموجب قانون حماية البيئة الكندي . وغُرِّمت الشركة بمبلغ 2.5 مليون دولار لعدم امتثالها لعدد من المتطلبات المنصوص عليها في لوائح أنظمة خزانات تخزين البترول والمنتجات البترولية ذات الصلة، مما تسبب في تسرب ما يُقدَّر بنحو 90 لترًا من الديزل إلى مجاري تصريف مياه الأمطار في إدمونتون. [ 67 ]
  • في 15 سبتمبر 2021، أقرت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) بالذنب أمام محكمة مقاطعة برينس روبرت بتهمة انتهاك قانون مصايد الأسماك، وغُرِّمت بمبلغ 2.5 مليون دولار لرشها مبيدات حشرية على طول خط سكة حديدها، الذي يمتد على طول نهر سكينا وفوق العديد من الروافد والأراضي الرطبة في مقاطعة كولومبيا البريطانية، والتي وُجد أنها ضارة بالأسماك. [ 68 ]

الشركات التابعة غير العاملة في مجال السكك الحديدية

سي إن تلغراف

عداد تلغراف تابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) تم ترميمه، معروض في متحف سكة حديد ساسكاتشوان.

بدأت شركة CN Telegraph مسيرتها باسم شركة Great North West Telegraph Company عام 1880 لربط أونتاريو ومانيتوبا ، وأصبحت شركة تابعة لشركة Western Union عام 1881. وفي عام 1915، ونظرًا لمواجهتها خطر الإفلاس، استحوذت عليها شركة التلغراف التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الكندية . [ 69 ] وعندما تم تأميم شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية عام 1918 ودمجها في شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية عام 1921، أُعيد تسمية قسم التلغراف التابع لها إلى شركة Canadian National Telegraph Company. بدأت CN Telegraphs التعاون مع منافستها CPR Telegraphs المملوكة لشركة Canadian Pacific في ثلاثينيات القرن العشرين، حيث تشاركتا شبكات التلغراف وشاركتا في تأسيس نظام الطباعة عن بُعد عام 1957. وفي عام 1967، تم دمج الخدمتين في مشروع مشترك تحت اسم CNCP Telecommunications، والذي تطور لاحقًا إلى شركة اتصالات. باعت CN حصتها في الشركة إلى CP عام 1984.

راديو سي إن آر

في عام ١٩٢٣، أنشأ السير هنري ثورنتون ، الرئيس الثاني لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) خلفًا لديفيد بليث هانا (١٩١٩-١٩٢٢)، قسم الإذاعة التابع للشركة لتوفير خدمات إذاعية ترفيهية للركاب ومنح السكك الحديدية ميزة تنافسية على منافستها، شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP). أدى ذلك إلى إنشاء شبكة من محطات إذاعة CNR في جميع أنحاء البلاد، لتكون بذلك أول شبكة إذاعية في أمريكا الشمالية. وبما أن أي شخص في محيط المحطة كان بإمكانه سماع بثها، فقد امتد جمهور الشبكة ليشمل عامة الناس، وليس ركاب القطارات فقط.

أدت مزاعم المنافسة غير العادلة من شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، بالإضافة إلى الضغط على الحكومة لإنشاء نظام بث عام مماثل لهيئة الإذاعة البريطانية، إلى قيام حكومة آر بي بينيت (الذي كان محامياً للشركات وكان من بين عملائه شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية قبل دخوله عالم السياسة) بالضغط على شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية لإنهاء خدمة الراديو على متن القطارات في عام 1931، ثم الانسحاب من أعمال الراديو بالكامل في عام 1933. تم بيع أصول الراديو التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية مقابل 50 ألف دولار إلى هيئة بث عامة جديدة، وهي هيئة البث الإذاعي الكندية ، والتي أصبحت بدورها هيئة الإذاعة الكندية في عام 1936.

فنادق سي إن

قامت شركات السكك الحديدية الكندية ببناء وتشغيل فنادقها الخاصة ، ظاهريًا لتوفير مكان للمبيت للمسافرين بالقطارات لمسافات طويلة. وأصبحت هذه الفنادق معالم جذب بحد ذاتها، وجهةً للمسافرين لقضاء عطلاتهم. وسعياً من كل شركة سكك حديدية للتميز عن منافسيها، حرصت على جعل فنادقها أكثر جاذبية وفخامة. وكانت فنادق "كنديان ناشونال" سلسلة فنادق تابعة لشركة "سي إن آر"، وهي عبارة عن مجموعة من الفنادق التي ورثتها الشركة عند استحواذها على خطوط سكك حديدية ومنشآت مختلفة بنتها بنفسها. وكان المنافس الرئيسي لهذه السلسلة هو فنادق "كنديان باسيفيك" .

شركة الشحن البخاري الوطنية الكندية

علم شركة السفن البخارية الوطنية الكندية

قامت شركة Canadian National بتشغيل أسطول من سفن الركاب والشحن على كل من الساحل الغربي والساحل الشرقي لكندا، والتي كانت تعمل تحت فرع من الشركة يُعرف باسم Canadian National Steamships، والذي أصبح فيما بعد CN Marine .

الساحل الغربي

رست السفينة البخارية ذات التوربينات "برينس روبرت" في فانكوفر، كولومبيا البريطانية.
الأمير ديفيد على متن سفينة تجارية مسلحة عام 1942

قام سوان هانتر وويغام ريتشاردسون من والسيند ، إنجلترا، ببناء سفينتي "برينس جورج" و "برينس روبرت" لصالح شركة "غراند ترانك باسيفيك ريلوي" عام 1910. [ 70 ] وفي عام 1930 ، بنى كاميل ليرد من بيركينهيد ، إنجلترا، سفن "برينس ديفيد" و "برينس هنري" و "برينس روبرت" . [ 70 ] بيعت سفينة "برينس هنري" عام 1937. [ 71 ] دُمرت سفينة "برينس جورج" جراء حريق عام 1945. صودرت سفينتا "برينس ديفيد" و "برينس روبرت" عام 1939 كطرادين تجاريين مسلحين تابعين للبحرية الملكية الكندية ، ثم حُوّلتا إلى سفن إنزال عام 1943، وبِيعا عام 1948. [ 71 ] في عام 1948، بُنيت سفينة "برينس جورج" ثانية من قِبل شركة "ياروز ليميتد" ، لتصبح سفينة الركاب الوحيدة المتبقية التابعة لشركة "سي إن" على ساحل المحيط الهادئ. حُوّلت من الرحلات المنتظمة إلى الرحلات الترفيهية، وكانت آخر سفينة تابعة لشركة "سي إن" تخدم الساحل الغربي. بعد حريق في عام 1975، بيعت في عام 1976 (أولاً لشركة بريتيش كولومبيا ستيمشيب، ثم لشركة وونغ براذر إنتربرايزز) [ 71 ] قبل أن تُباع أخيرًا لشركات تفكيك السفن الصينية في عام 1995 (وغرقت في طريقها إلى الصين في عام 1996 في ممر أونيمك ). [ 72 ]

سفن كندية سابقة تابعة لشركة نورثرن باسيفيك
سفن بخارية سابقة تابعة لشركة غراند ترانك باسيفيك

خدمت هذه السفن ساحل المحيط الهادئ مع شركة GTP حتى استحوذت عليها شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية في عام 1925:

سفن بخارية بنتها شركة CN للساحل الغربي

سفن بُنيت خصيصًا لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) للساحل الغربي . بعد الحرب العالمية الثانية، تراجعت خدمة السفن البخارية، وبحلول خمسينيات القرن العشرين، سُحبت هذه السفن من الخدمة. بقيت السفينة "برينس جورج (الثاني)" في الخدمة، ولكن للقيام برحلات بحرية على الساحل الغربي. بحلول عام 1975، أُحيلت "برينس جورج (الثاني)" إلى التقاعد، منهيةً بذلك حقبة السفن البخارية لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية على الساحل الغربي.

  • الأمير هنري
  • الأمير ديفيد
  • الأمير روبرت
  • الأمير تشارلز
  • الأمير ويليام
  • الأمير جورج (الثاني) (1948-1975) - تم بناؤها واستبدال أول سفينة من طراز الأمير جورج بعد أن اشتعلت فيها النيران في عام 1945. وكانت سفينة الأمير جورج (الثاني) آخر سفينة خدمت الساحل الغربي لشركة CN.

الساحل الشرقي

الليدي رودني

في عامي 1928-1929، بنى كاميل ليرد خمس سفن لشركة السكك الحديدية الكندية (CN) [ 70 ] لنقل البريد والركاب والبضائع بين شرق كندا ومنطقة الكاريبي عبر برمودا . سُميت كل سفينة باسم زوجة أميرال إنجليزي أو بريطاني اشتهر بأعماله في منطقة الكاريبي [ 73 ] وحصل على لقب فارس أو نبيل [ 74 ] . ولذلك لُقبت هذه السفن بـ" سفن السيدات" [ 73 ] أو "قوارب السيدات" [ 75 ] . صُممت "ليدي نيلسون" إلى جانب "ليدي هوكينز" و "ليدي دريك" للخدمة في الجزر الشرقية من جزر الهند الغربية البريطانية، وكانت تتمتع بسعة ركاب أكبر ولكن بسعة شحن أقل من "ليدي رودني" و "ليدي سومرز" اللتين بُنيتا للخدمة في الجزر الغربية [ 76 ] . خلال الحرب العالمية الثانية، تم الاستيلاء على "ليدي سومرز" كسفينة اقتحام في المحيط، بينما استمرت سفنها الشقيقة الأربع في الخدمة لدى شركة السكك الحديدية الكندية (CN). أغرقت الغواصة الإيطالية موروسيني  السفينة ليدي سومرز عام 1941. وفي عام 1942، أغرقت الغواصات الألمانية السفينتين ليدي هوكينز وليدي دريك. وفي العام نفسه، تعرضت ليدي نيلسون لهجوم طوربيدي، لكنها أُعيد تعويمها وحُوّلت إلى سفينة مستشفى، بينما نجت ليدي رودني من الحرب دون أن تُصاب بأذى. وبيعت السفينتان الناجيتان من فئة ليدي، نيلسون ورودني، عام 1952 بعد أن أدى انخفاض حركة الركاب وارتفاع تكاليف العمالة إلى جعل تشغيلهما مكلفًا للغاية. [ 71 ]

سفن الشحن

في عام 1928، استحوذت شركة السكك الحديدية الكندية (CN) على معظم أسطول شركة السكك الحديدية التجارية الحكومية الكندية المحدودة، ليصبح لديها أسطول يضم حوالي 45 سفينة شحن . وعندما استسلمت فرنسا لألمانيا في يونيو 1940، استولت الحكومة الكندية على السفينة "مورين" التابعة لشركة السكك الحديدية التجارية الحكومية الكندية (CGT) وتعاقدت مع شركة السكك الحديدية الكندية (CN) لإدارتها. [ 71 ]

أكواترين

قامت شركة CN بتشغيل خدمة السكك الحديدية والبارجات بين برينس روبرت، كولومبيا البريطانية ، وويتير، ألاسكا ، من عام 1963 إلى عام 2021. [ 77 ]

حوكمة الشركات

في مايو 2022، تولت شونين برودر رئاسة مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR). [ 78 ] أما أعضاء المجلس الآخرون فهم: دونالد ج. كارتي ، وفي. مورين كيمبستون داركس ، وغوردون د. جيفين ، وإديث إي. هوليداي، ولوك جوبين، ودينيس لوزير ، وكيفن ج. لينش ، وجيمس إي. أوكونور، وروبرت ل. فيليبس ، ولورا شتاين. [ 79 ]

رؤساء الشركة

كان ثورنتون وهاريسون هما الشخصان الوحيدان غير الكنديين اللذان توليا رئاسة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN).

القرن العشرين

من عام 1919 إلى عام 1995، كانت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) أيضًا من مسؤولية وزير مجلس الوزراء الاتحادي المعني بصفتها شركة تابعة للتاج:

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

شغل كلود مونجو منصب الرئيس والمدير التنفيذي من عام 2010 إلى عام 2016، بعد أن شغل سابقًا منصب المدير المالي لما يقرب من عقد من الزمان. تميزت فترة ولايته بإشادة مبكرة من القيادة لعمله على خطوط السكك الحديدية لعدة أشهر جنبًا إلى جنب مع عمال السكك الحديدية في الشركة. [ 84 ] كما يُنسب إليه الفضل في تطبيق نظام السكك الحديدية الدقيق . [ 85 ]

مع ذلك، ازدادت حوادث خروج القطارات عن مسارها في منتصف فترة ولايته، مما أدى إلى تحديد سقف لمكافأته. كما انخفضت نسبة التشغيل خلال فترة توليه منصب الرئيس التنفيذي. [ 86 ] استقال في عام 2016 بعد تشخيص إصابته بسرطان الحلق، وعيّن مجلس الإدارة لوك جوبين خلفًا له. [ 87 ]

خلال فترة ولايته، انضم جوبين إلى مجلس إدارة شركة بريتيش أميركان توباكو في عام 2017. [ 88 ] وفي عام 2018، استقال جوبين "مع معاناة السكك الحديدية من تحديات تشغيلية وتحديات في خدمة العملاء"، حسبما ذكرت هيئة الإذاعة الكندية (CBC). [ 89 ]

قطارات الركاب

السنوات الأولى

عند تأسيس شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR)، ورثت عددًا كبيرًا من خطوط السكك الحديدية من شركاتها المكونة لها، لكنها نجحت لاحقًا في دمج شبكة نقل الركاب الخاصة بها في شبكة متكاملة. فعلى سبيل المثال، في 3 ديسمبر 1920، دشنت CNR قطار " كونتيننتال ليميتد" ، الذي امتد تشغيله على أربعة من خطوطها السابقة، بالإضافة إلى خط سكة حديد "تيميسكامينغ وشمال أونتاريو" . شهدت عشرينيات القرن الماضي نموًا في حركة نقل الركاب، فدشنّت CNR العديد من الخطوط الجديدة وقدمت خدمات جديدة، مثل الراديو، على متن قطاراتها. إلا أن هذا النمو توقف مع الكساد الكبير الذي استمر بين عامي 1929 و1939، ولكنه انتعش نوعًا ما خلال الحرب العالمية الثانية . وبحلول نهاية الحرب، كانت العديد من عربات ركاب CNR قديمة ومتهالكة. أظهرت حوادث دوغالد في مانيتوبا عام 1947، وكانو ريفر في كولومبيا البريطانية عام 1950، حيث اصطدمت قطارات ركاب إضافية مكونة من عربات خشبية قديمة بقطارات ركاب عابرة للقارات مكونة من عربات فولاذية حديثة، المخاطر الكامنة في العربات القديمة. وفي عام 1953، طلبت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية 359 عربة ركاب خفيفة الوزن، مما سمح لها بتحديث خطوطها الرئيسية.

في 24 أبريل 1955، وهو نفس اليوم الذي دشنت فيه شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية قطارها العابر للقارات " ذا كانيديان "، دشنت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية قطارها الجديد العابر للقارات " سوبر كونتيننتال" ، الذي استخدم عربات جديدة انسيابية. مع ذلك، لم يُعتبر "سوبر كونتيننتال" فخمًا كـ"ذا كانيديان" . على سبيل المثال، لم يكن مزودًا بعربات ذات قبة زجاجية . أُضيفت هذه العربات في أوائل الستينيات بشراء ست عربات " سوبر دوم" تابعة سابقًا لشركة " ميلووكي رود ". استُخدمت هذه العربات في "سوبر كونتيننتال" خلال موسم السياحة الصيفي.

خدمات جديدة

انخفضت حركة نقل الركاب بالسكك الحديدية في كندا بشكل ملحوظ بين الحرب العالمية الثانية وعام 1960 بسبب انتشار السيارات والطائرات . وفي ستينيات القرن الماضي، قلّصت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR)، المنافسة لشركة CN المملوكة للقطاع الخاص، خدماتها لنقل الركاب بشكل كبير. ومع ذلك، واصلت شركة CN المملوكة للحكومة تقديم معظم خدماتها، وسوّقت لبرامج جديدة. أحد هذه البرامج، الذي طُبّق في 5 أبريل 1962، كان نظام تسعير "الأحمر والأبيض والأزرق"، الذي قدّم خصومات كبيرة في أيام خارج أوقات الذروة ("الأحمر")، ونُسب إليه الفضل في زيادة أعداد الركاب على بعض الخطوط بنسبة تصل إلى 600%. كما شملت الجهود الأخرى إعادة تسمية القطارات السريعة في ممر أونتاريو-كيبيك بعلامة " رابيدو" .

في عام 1968، أطلقت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) قطارًا فائق السرعة جديدًا، هو قطار يونايتد إيركرافت توربو ، الذي كان يعمل بتوربينات غازية بدلًا من محركات الديزل . وقد قطع القطار المسافة بين تورنتو ومونتريال في أربع ساعات، إلا أنه لم يحقق نجاحًا كاملًا نظرًا لارتفاع تكلفته وعدم موثوقيته في بعض الأحيان. تم إيقاف تشغيل هذه القطارات في عام 1982، ثم تم تفكيكها لاحقًا في ميتريسي، بمدينة لافال، مقاطعة كيبيك .

على خطوط السكك الحديدية الضيقة التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) في نيوفاوندلاند، شغّلت الشركة قطار ركاب رئيسيًا يربط بين سانت جونز وبورت أو باسكس، يُعرف باسم " كاريبو" . وقد لُقّب هذا القطار بـ "نيوفي بوليت" ، واستمر في الخدمة حتى يونيو 1969، قبل أن يُستبدل بحافلات "سي إن رودكروزر". بدأت خدمة "سي إن رودكروزر" في خريف عام 1968، وتنافست مباشرةً مع قطار الركاب التابع للشركة. لاحظ المسافرون أن الحافلات تستطيع قطع المسافة بين سانت جونز وبورت أو باسكس في 14 ساعة فقط، بينما يستغرق القطار 22 ساعة. بعد توقف خدمة "كاريبو" ، اقتصرت خدمة قطارات الركاب التي تُشغّلها شركة CN في الجزيرة على القطارات المختلطة (للشحن والركاب) التي تسير على خطوط بونافيستا وكاربونير وأرجنتيا الفرعية. أما خدمة الركاب الوحيدة المتبقية على الخط الرئيسي فكانت بين بيشوبز فولز وكورنر بروك .

في عام 1976، أنشأت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) كيانًا يُدعى Via-CN كوحدة تشغيلية مستقلة لخدمات نقل الركاب. تطورت Via لتصبح جهدًا تسويقيًا منسقًا مع شركة السكك الحديدية الكندية (CP Rail) لخدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية، ولاحقًا إلى مؤسسة حكومية مستقلة مسؤولة عن خدمات نقل الركاب بين المدن في كندا. تولت Via Rail خدمات نقل الركاب التابعة لشركة CN في 1 أبريل 1978.

انخفاض

استمرت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) في تمويل خدمات قطارات الضواحي في مونتريال حتى عام 1982، حين تولت هيئة النقل المجتمعي الحضري في مونتريال (MUCTC) المسؤولية المالية عنها؛ وتم التعاقد مع شركة CN لتشغيلها، والتي بدورها أنشأت شركة تابعة مستقلة، مونترين ، لهذا الغرض. وعندما أُعيد بناء خط مونتريال-دو-مونتاني بالكامل في الفترة 1994-1995، أصبحت عربات القطارات الجديدة ملكًا لهيئة النقل المجتمعي الحضري في مونتريال (MUCTC )، إلى أن تم إنشاء وكالة حكومية مستقلة، هي وكالة النقل الحضري (AMT حاليًا)، لتوحيد إدارة جميع وسائل النقل في الضواحي حول مونتريال. ومنذ ذلك الحين، استؤنفت خدمة الضواحي إلى سان هيلير ، وافتُتح خط جديد إلى ماسكوش في ديسمبر 2014.

في نيوفاوندلاند، استمرت شركة تيرا ترانسبورت في تشغيل القطارات المختلطة على الخطوط الفرعية حتى عام 1984. أما الخط الرئيسي بين كورنر بروك وبيشوبز فولز فقد قام برحلته الأخيرة في 30 سبتمبر 1988. واستمرت شركة تيرا ترانسبورت/سي إن في تشغيل خدمة حافلات رودكروزر حتى 29 مارس 1996، حيث تم بيع خدمة الحافلات إلى شركة دي آر إل كوتشلاينز في تريتون، نيوفاوندلاند.

التوسع وتقليص الخدمات

تتولى شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية (CN) تنظيم رحلة استكشافية إلى وادي أغاوة.

منذ استحواذها على خط سكة حديد ألغوما المركزي عام 2001 وحتى إلغاء الخدمة في يوليو 2015، شغّلت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) خدمة نقل الركاب بين سولت سانت ماري وهيرست في أونتاريو . وكانت خدمة نقل الركاب تعمل ثلاثة أيام في الأسبوع، وتوفر الوصول على مدار العام إلى المخيمات والمنتجعات السياحية النائية.

في يناير 2014، أعلنت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عن تقليص خدماتها، مُلقيةً باللوم على الحكومة الكندية لخفضها الدعم اللازم لاستمرار الخدمة. [ 90 ] وقد رُوِّج للخدمة باعتبارها خدمة أساسية ؛ إلا أنها كانت تُعتبر غير مُجدية اقتصاديًا منذ البداية، وعلى الرغم من تمديد التمويل في أبريل 2014، فقد تم تعليق خدمة خط ألغوما المركزي اعتبارًا من يوليو 2015.

تُشغّل شركة السكك الحديدية الكندية (CN) رحلة "جولة وادي أغاوة" ، وهي رحلة تنطلق من مدينة سو سانت ماري في أونتاريو ، شمالاً إلى وادي أغاوة . يتألف قطار جولة الوادي من 28 عربة ركاب وعربتي طعام ، وقد صُنعت معظمها لصالح شركة CN من قِبل شركة Canadian Car and Foundry في الفترة ما بين عامي 1953 و1954. نُقلت هذه العربات إلى قطار التزلج التابع لشركة D&RGW ، ثم اشترتها شركة CN مرة أخرى في عام 2009.

بعد أن استحوذت شركة CN على شركة BC Rail في عام 2004، بدأت بتشغيل خدمة حافلات السكك الحديدية بين سيتون بورتاج وليلوويت في مقاطعة كولومبيا البريطانية والتي تسمى Kaoham Shuttle .

اعتادت أطقم شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) تشغيل قطارات الركاب نيابةً عن شركة GO Transit في تورنتو والمناطق المحيطة بها. تغير هذا الوضع في عام 2008 عندما تم التوصل إلى اتفاق مع شركة بومباردييه للنقل، تم بموجبه استبدال جميع أطقم شركة CN بأطقم شركة بومباردييه. [ 91 ]

القاطرات

محرك بخاري يعمل بالفحم من طراز CN رقم 6064 مع المهندس كارل برونر (على اليمين) وزميله

بخار

قاطرة بخارية تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية في بحيرة هيد، هاليبورتون، أونتاريو
الطريق السريع CN 6167 في غويلف ، أونتاريو

حصلت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) على أولى قاطراتها من طراز 4-8-4 (قاطرات الكونفدرالية) عام 1927. وعلى مدى العشرين عامًا التالية، طلبت أكثر من 200 قاطرة لخدمة نقل الركاب والبضائع الثقيلة. كما استخدمت الشركة عدة قاطرات من طراز 4-8-2 ( قاطرات الجبل) ، بشكل شبه حصري لخدمة نقل الركاب. وكانت القاطرة رقم 6060، وهي قاطرة انسيابية من طراز 4-8-2، آخر قاطرة بخارية تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، حيث كانت تعمل في خدمة الرحلات السياحية في سبعينيات القرن الماضي. كما استخدمت الشركة أيضًا عدة قاطرات من طراز 2-8-2 ( قاطرات ميكادو) .

كهربائي

أول وآخر قاطرة كهربائية تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، 1918-1995

ورثت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) من شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية عدة قاطرات كهربائية ذات كابينة مغلقة كانت تُستخدم في نفق ماونت رويال . بُنيت هذه القاطرات بين عامي 1914 و1918 من قِبل شركة جنرال إلكتريك في سكنيكتادي، نيويورك . ولتشغيل محطة مونتريال المركزية الجديدة ، التي افتُتحت عام 1943 وكان من المُقرر أن تبقى خالية من دخان القاطرات، تمّ دعمها بقاطرات مُطابقة تقريبًا من مجلس الموانئ الوطنية ؛ بُنيت هذه القاطرات عام 1924 من قِبل شركتي باير، بيكوك وشركاه وإنجلش إلكتريك . وفي عام 1950، أُضيفت ثلاث قاطرات كهربائية ذات كابينة مركزية من جنرال إلكتريك إلى الأسطول. وفي عام 1952، أضافت شركة CN وحدات كهربائية متعددة الوحدات بُنيت من قِبل شركة كانيديان كار آند فاوندري .

اقتصرت عملية كهربة السكك الحديدية على مونتريال، وامتدت من المحطة المركزية إلى سان لامبير (جنوبًا)، وتوركو (غربًا)، ومونتريال الشمالية (شرقًا)، وسان أوستاش سور لو لاك (شمالًا)، والتي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى دو مونتاني . ولكن مع استبدال قاطرات البخار بقاطرات الديزل، لم تعد هناك حاجة لتغيير القاطرات، وتم سحب الأسلاك العلوية تدريجيًا من الغرب والشرق والجنوب. ومع ذلك، وحتى نهاية عملية الكهربة الأصلية، كانت قاطرات شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية الكهربائية تجر قطارات شركة فيا ريل ، بما في ذلك قاطراتها الكهربائية التي تعمل بالديزل، من وإلى المحطة المركزية.

تم تشغيل آخر قاطرة كهربائية تعمل بتيار مستمر 2400 فولت تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية في 6 يونيو 1995، وهي نفس القاطرة التي سحبت القطار الافتتاحي عبر نفق ماونت رويال في عام 1918. وفي وقت لاحق من عام 1995، بدأت الوحدات الكهربائية المتعددة التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية العمل تحت نظام كهربائي بتيار متردد 25 كيلو فولت بتردد 60 هرتز ، وفي عام 2014، دخلت القاطرات ثنائية الطاقة الخدمة على خط ماسكوش .

توربيني

قطار سي إن توربو ترين في تورنتو

في مايو 1966، طلبت شركة السكك الحديدية الكندية الوطنية (CN) خمسة قطارات من طراز UAC TurboTrain، كل منها مكون من سبع عربات ، لخدمة خط مونتريال-تورنتو. وكانت تخطط لتشغيلها بالتزامن، لربط قطارين معًا في قطار أكبر مكون من أربع عشرة عربة بسعة إجمالية تبلغ 644 راكبًا. وقد صُنعت القطارات الكندية في مصانع مونتريال للقطارات ، بينما زُوّدت بمحركات ST6 من قِبل القسم الكندي لشركة UAC (التي تُعرف الآن باسم برات آند ويتني كندا ) في لونغوي ، كيبيك.

أرادت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) ووكالة الإعلان التابعة لها الترويج للخدمة الجديدة كشكل جديد كليًا من أشكال النقل، لذا حذفوا كلمة "قطار" من الاسم. في مواد التسويق الخاصة بشركة CN، أُشير إلى القطار ببساطة باسم "تيربو"، على الرغم من احتفاظه بالاسم الكامل "قطار تيربو" في وثائق CN ومراسلاتها مع شركة UAC. كان أحد أهداف حملة CN التسويقية هو تشغيل القطار قبل معرض إكسبو 67، ولذلك تم تسريع تجارب "تيربو". تأخر القطار عن موعد المعرض، مما خيّب آمال جميع المعنيين، لكن وتيرة العمل المحمومة لم تتوقف، وتمت الموافقة على تشغيله بعد عام واحد فقط من الاختبار.

شهدت أول رحلة تجريبية لقطار "تيربو" في ديسمبر 1968، بقيادة قائد القطار جيمس آبي من تورنتو، حضوراً كثيفاً من الصحفيين. وبعد ساعة من انطلاق رحلته الأولى، اصطدم القطار بشاحنة عند معبر طريق سريع بالقرب من كينغستون.

كانت الرحلة الأخيرة لـ "تيربو" في 31 أكتوبر 1982.

ديزل

قطار شحن تابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) تقوده قاطرة ديزل عند مفترق الطرق في إنجلش، الواقعة شرق جاسبر، ألبرتا.
CN 2269، وهو جهاز GE ES44DC ، في واكيشا، ويسكونسن

كانت أولى تجارب شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) في مجال محركات الديزل هي استخدام عربات السكك الحديدية ذاتية الدفع. ففي نوفمبر 1925،  أكملت العربة رقم 15820 رحلة استغرقت 72 ساعة من مونتريال إلى فانكوفر، حيث عمل محرك الديزل بقوة 185 حصانًا (138 كيلوواط) بشكل شبه متواصل طوال الرحلة التي بلغت مسافتها 4726 كيلومترًا (2937 ميلًا) . استُخدمت عربات السكك الحديدية على الخطوط ذات الجدوى الاقتصادية المنخفضة بدلًا من قاطرات البخار الأكثر تكلفةً في التشغيل، والتي كانت تُستخدم على الخطوط الأكثر ازدحامًا. [ 92 ]  

في عام ١٩٢٩، أجرت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) أول تجربة لها مع قاطرات الديزل الكهربائية للخطوط الرئيسية ، حيث اقتنت محركين بقوة ١٣٣٠ حصانًا (٩٩٠ كيلوواط) من شركة وستنجهاوس ، يحملان الرقمين ٩٠٠٠ و٩٠٠١. [ ٩٢ ] وكانت أول شركة سكك حديدية في أمريكا الشمالية تستخدم محركات الديزل في الخدمة على الخطوط الرئيسية. أثبتت هذه الوحدات المبكرة جدوى مفهوم الديزل، لكنها لم تكن موثوقة دائمًا. خدمت القاطرة رقم ٩٠٠٠ حتى عام ١٩٣٩، والقاطرة رقم ٩٠٠١ حتى عام ١٩٤٧. حالت صعوبات الكساد الكبير دون إحراز تقدم كبير نحو قاطرات الديزل. بدأت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) تحويلها إلى قاطرات الديزل بعد الحرب العالمية الثانية، وأصبحت تعمل بالديزل بالكامل بحلول عام ١٩٦٠. [ ٩٢ ] صُنعت معظم قاطرات الديزل من الجيل الأول لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) بواسطة شركة جنرال موتورز ديزل (GMD) وشركة مونتريال لصناعة القاطرات .   

حصلت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) من شركة GMD على قاطرات من سلسلة 900، طراز NF110 (أرقامها من 900 إلى 908) و NF210 (أرقامها من 909 إلى 946)، لاستخدامها على خطوط السكك الحديدية الضيقة في نيوفاوندلاند. أما على الخطوط الفرعية، فقد اشترت CN قاطرات EMD G8 (أرقامها من 800 إلى 805).

لخدمة نقل الركاب، اقتنت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) قاطرات ديزل من طراز GMD FP9 ، بالإضافة إلى قاطرات ديزل من طراز CLC CPA16-5 و ALCO MLW FPA-2 و FPA-4 . شكلت هذه القاطرات معظم أسطول نقل الركاب التابع لشركة CNR، على الرغم من امتلاك شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) أيضًا حوالي 60 عربة من طراز RailLiner ( عربات ديزل Budd Rail )، وبعض قاطرات الشحن ثنائية الغرض (قاطرات شحن مجهزة بمعدات قطارات الركاب، مثل مولدات البخار)، بالإضافة إلى قاطرات قطارات Turbo . استحوذت شركة Via على معظم أسطول نقل الركاب التابع لشركة CN عندما تولت خدمة نقل الركاب التابعة لها في عام 1978.

أسطول شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) اعتبارًا من عام 2007يتألف الأسطول من 1548 قاطرة، معظمها من إنتاج قسم المحركات الكهربائية (EMD) التابع لشركة جنرال موتورز ، أو شركة جنرال إلكتريك/أنظمة النقل التابعة لها. ولا تزال بعض القاطرات التي يزيد عمرها عن 30 عامًا في الخدمة.

يتألف معظم الأسطول الحالي من قاطرات EMD SD70I و EMD SD75I وقاطرات GE C44-9W . وقد تم اقتناء قاطرات EMD SD70M-2 و GE ES44DC الجديدة مؤخرًا . ومنذ عام 2015، أصبحت قاطرات GE ES44AC و GE ET44AC أحدث الوحدات في الأسطول.

ابتداءً من أوائل صيف عام ٢٠١٠، اشترت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) دفعة صغيرة من قاطرات GE C40-8 و GE C40-8W من شركتي Union Pacific و BNSF Railway على التوالي. وكان الهدف من ذلك استخدامها كبديل أرخص للطاقة. تمتلك CN حاليًا ٦٥ قاطرة من طراز GE ES44AC ، وقد تم طلبها وتسليمها جميعًا بين ديسمبر ٢٠١٢ وديسمبر ٢٠١٣. وهي أولى قاطرات CN التي تعمل بالتيار المتردد. وفي عام ٢٠١٥، بدأت CN بطلب المزيد من وحدات GE، وهي ET44AC. [ ٩٣ ]

هوبرز في سانت فوي، مدينة كيبيك ، أبريل 2012

في 17 نوفمبر 2020، كشفت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عن خمس وحدات تراثية احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لإدراجها في البورصة. وكانت قد رُصدت هذه الوحدات قبل شهر، لكن الشركة لم تُعلن عنها رسميًا بعد. أُعيد طلاء القاطرات بألوان خطوط سكك حديدية مختلفة كانت CN قد استحوذت عليها سابقًا، وشملت أربع قاطرات من طراز GE ET44AC مطلية بألوان خطوط IC وEJ&E وWC وBC Rail، وقاطرة EMD SD70M-2 مطلية بألوان GTW. [ 94 ] [ 95 ]

المرافق الرئيسية

تمتلك شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عددًا كبيرًا من الساحات الكبيرة وورش الإصلاح في جميع أنحاء شبكتها. وتُستخدم هذه الساحات في العديد من العمليات، بدءًا من محطات النقل متعدد الوسائط وصولًا إلى ساحات التصنيف . ومن الأمثلة على ذلك:

حدود الحدبة

تعمل ساحات التحدب باستخدام تلة صغيرة تُدفع فوقها العربات قبل إطلاقها أسفل المنحدر وتحويلها تلقائيًا إلى مجموعات من العربات، جاهزة للانضمام إلى القطارات المغادرة. تشمل ساحات التحدب النشطة التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ما يلي: [ 96 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 يسمح القسم 14 من قانون التسويق التجاري لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية [ 1 ] بإعادة تأسيس الشركة بموجب قانون الشركات التجارية الكندية تحت اسم "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية" وما يعادلها باللغة الفرنسية (أي بدون إضافة كلمات مثل "Incorporated" أو "Limited" أو اختصارات أو ما يعادلها باللغة الفرنسية).

مراجع

  1. ↑ قانون التسويق التجاري لشركة CN (SC). برلمان كندا. 1995. الفصل 24. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .
  2. 1 2 3 "غلاف التقرير السنوي لعام 2024 (النموذج 40-F)" . هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. 4 فبراير 2025. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2025 .
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "التقرير السنوي لعام ٢٠٢٤ (النموذج ٤٠-F)" . هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. ٤ فبراير ٢٠٢٥. مؤرشف من الأصل في ٥ أغسطس ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٤ فبراير ٢٠٢٥ .
  4. ↑ "سكك الحديد الوطنية الكندية" . مجموعة متحف العلوم . مجموعة متحف العلوم . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .
  5. ↑ "خدمة نقل متعددة الوسائط جديدة بين كندا والولايات المتحدة" . cn.ca. السكك الحديدية الوطنية الكندية. 11 سبتمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .
  6. ١ ٢ "شبكة النقل الكندية - إحصاءات القطاع" . الرابطة الكندية لموردي السكك الحديدية . CARS/ACFCF. مؤرشف من الأصل في ١٦ أغسطس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢ يوليو ٢٠٢٤ .
  7. ↑ "الخرائط والشبكة" . cn.ca. السكك الحديدية الوطنية الكندية. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .
  8. ↑ "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNI)" . ياهو! فاينانس . ياهو. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .
  9. ↑ "السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR)" . epe.lac-bac.gc.ca . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2025 .
  10. ↑ «OIC 1918–3122: السكك الحديدية الوطنية الكندية – مجلس إدارة السكك الحديدية الشمالية الكندية يستخدم هذا التصنيف للمجموعة كوصف لأنظمة السكك الحديدية الشمالية الكندية والحكومة الكندية دون أي تحيز» . مجلس الملكة الخاص الكندي . 20 ديسمبر 1918. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2020 .
  11. ↑ قانون تأسيس شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية وبشأن السكك الحديدية الوطنية الكندية ، SC 1919، الفصل 13
  12. ↑ قانون لتأكيد أمرين صادرين عن الحاكم العام في المجلس بشأن نظام سكة حديد غراند ترانك باسيفيك ، SC 1919، الفصل 22
  13. ↑ قانون الاستحواذ على سكة حديد غراند ترانك لعام 1919 ، SC 1919 (الدورة الثانية)، الفصل 17 ، مُكمَّل بقانون لتأكيد الاتفاقية المؤرخة في الثامن من مارس 1920، بين جلالة الملك وشركة سكة حديد غراند ترانك الكندية للاستحواذ من قبل جلالته على رأس مال شركة سكة حديد غراند ترانك المذكورة، باستثناء الأسهم المضمونة بنسبة 4% ، SC 1920، الفصل 13
  14. ↑ كما هو منصوص عليه في قانون الاستحواذ على خط سكة حديد غراند ترانك لعام 1919، والذي تم تمديده لاحقًا بموجب قانون بشأن التحكيم في غراند ترانك ، SC 1921، الفصل 9
  15. ↑ "OIC 1923-0115: تم وضع سكك حديد الحكومة الكندية وغيرها تحت إدارة وسيطرة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية" . مجلس الملكة الخاص الكندي . 20 يناير 1923. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2020 .
  16. ↑ جورج باردو لوفيبوند ضد شركة جراند ترانك للسكك الحديدية الكندية [ 1936 ] UKPC 35 ، [1936] 2 All ER 495؛ 1936 CanLII 332 (UK JCPC) (14 مايو 1936) ، استئنافًا من قضية لوفيبوند ضد شركة جراند ترانك للسكك الحديدية ، 1933 CanLII 143 ، [1933] OR 727؛ [1933] 4 DLR 425 (28 يونيو 1933)، محكمة الاستئناف (أونتاريو، كندا)
  17. ↑ «الشركة الوطنية الكندية تستحوذ على شركة سكك حديد آيوا الشمالية» . مجلة القطارات . 6 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2023 .
  18. ↑ ليمر، دينيس (7 ديسمبر 2023). "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تستحوذ على شركة سكك حديد آيوا الشمالية، مما يعزز شبكتها" . ريتيل واير . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2023 .
  19. 1 2 ستيفنز، بيل (14 يناير 2025). "مجلس النقل السطحي يوافق على استحواذ شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية على شركة آيوا الشمالية" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2025. تم الاسترجاع في 14 يناير 2025 .
  20. ↑ "القسم الغربي '07" (ملف PDF) . سي إن . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2021 .
  21. ↑ "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تستحوذ مجدداً على حصة في نظام السكك الحديدية الشمالية | سي بي سي نيوز" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2021 .
  22. ↑ "CN – أخبار – شركة CN تشتري خط سكة حديد قصير في شمال غرب ألبرتا من شركة Savage مقابل 25 مليون دولار كندي" . cn.ca. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2022 .
  23. ↑ "استحواذ سي إن على ترانس إكس" . 28 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2022 .
  24. ↑ ميلفين، جورج ف. (2007). خطوط سكة حديد غراند ترانك في نيو إنجلاند مع جون أميس . سكوتش بلينز، نيو جيرسي: مورنينج صن بوكس. ص 8. ISBN  978-1-58248-193-7.
  25. ↑ "قانون تسويق شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (SC 1995، الفصل 24)" . موقع قوانين العدل التابع لحكومة كندا. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2015 .
  26. ↑ «أكملت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عملية دمج شركتي DMIR وDWP لتشكيل شركة ويسكونسن المركزية» . مجلة مسارات ومنشآت السكك الحديدية . 3 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2012 .
  27. ↑ «شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) وشركة واتكو (Watco) تتوصلان إلى اتفاقية لبيع خطوط السكك الحديدية في شمال أونتاريو وويسكونسن وميشيغان» (بيان صحفي). شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN). 30 مارس/آذار 2021. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو/تموز 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو/تموز 2021 .
  28. ↑ لومباردو، كارا (20 أبريل 2021). "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تقدم عرضًا بقيمة 30 مليار دولار، متفوقةً على عرض شركة كانساس سيتي ساوثرن" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2021 . 
  29. ↑ كيدان، مايا؛ سميث، فيرغال (28 أبريل 2021). "مساهمو شركة CP يقولون إن حرب المزايدة على شركة كانساس سيتي ساوثرن غير ضرورية" . فاينانشيال بوست . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2021 .
  30. ↑ لا مونيكا، بول ر. (20 أبريل 2021). "شركتا سكك حديدية كنديتان تشنان حرب مزايدة للحصول على حق الوصول النادر إلى المكسيك" . سي إن إن بيزنس . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2021 .
  31. ↑ ماكنيش، جاكي (21 مارس 2021). "شركات السكك الحديدية تُبرم صفقة اندماج بقيمة 25 مليار دولار" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2021 . 
  32. ↑ "شركة سي إن تندمج مع شركة كانساس سيتي ساوثرن" . بزنس واير . ٢١ مايو ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٩ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ يونيو ٢٠٢١ .
  33. ↑ ستيفنز، بيل (31 أغسطس 2021). "المنظمون الفيدراليون يرفضون خطة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) لوضع شركة KCS في صندوق ائتمان التصويت" . مجلة القطارات . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2021.
  34. ↑ ستيفنز، بيل (4 سبتمبر 2021). "شركة كانساس سيتي ساوثرن تتجه نحو اتفاقية اندماج مع شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية" . مجلة القطارات . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2021.
  35. ↑ فانتونو، ويليام سي. (4 سبتمبر 2021). "شركتا CP وKCS تعيدان إحياء العلاقة" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2021.
  36. ↑ فرانز، جاستن (15 مارس 2023). "تحديثات مباشرة: الجهات التنظيمية توافق على اندماج CP-KCS" . مجلة Railfan & Railroad . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2023 .
  37. ↑ «الجهات التنظيمية توافق على اندماج شركتي السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية وسكك حديد كانساس سيتي الجنوبية (مُحدَّث)» . مجلة القطارات . 15 مارس 2023. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2023 .
  38. 1 2 ستيفنز، بيل (23 فبراير 2022). "الشركة الوطنية الكندية للسكك الحديدية تُفصّل خطط تحسين خط سبرينغفيلد التابع لشركة KCS، وتوقعات حركة المرور" . القطارات . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2024 .
  39. ↑ ستيفنز، بيل (24 أكتوبر 2022). "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) ستقبل حقوق استخدام المسارات كبديل للتخلي عن خط سكة حديد سبرينغفيلد التابع لشركة السكك الحديدية الكندية (KCS) (مُحدَّث)" . مجلة القطارات . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .
  40. ↑ لوتشاك، ماريبيث (24 مارس 2023). "مجلس النقل السطحي يرفض عرض شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية لخط سبرينغفيلد" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .
  41. ↑ أوستن، إيان (21 أغسطس/آب 2024). "نزاع عمالي يوقف نقل البضائع بالسكك الحديدية في كندا، مما يثير مخاوف بشأن سلسلة التوريد" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس/آب 2024. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس/آب 2024 .
  42. ↑ «الشركة الوطنية الكندية تستحوذ على شركة سكك حديد آيوا الشمالية» . مجلة القطارات . 6 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2023 .
  43. ↑ ليمر، دينيس (7 ديسمبر 2023). "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تستحوذ على شركة سكك حديد آيوا الشمالية، مما يعزز شبكتها" . ريتيل واير . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2023 .
  44. ↑ "شركة غراند ترانك - 2002" (ملف PDF) . www.aar.org . رابطة السكك الحديدية الأمريكية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 يوليو 2004.
  45. ↑ حكومة كندا، مجلس سلامة النقل الكندي (22 ديسمبر/كانون الأول 2017). "تقرير تحقيق سلامة النقل بالسكك الحديدية R17W0267 - مجلس سلامة النقل الكندي" . www.tsb.gc.ca. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر/تشرين الأول 2025. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر/تشرين الأول 2025 .
  46. ↑ فانتونو، ويليام سي. (26 أكتوبر 2010). "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تسجل أدنى نسبة تشغيل في القطاع بلغت 60.7%" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2025 .
  47. ↑ "جاهزون لدعم توسع استهلاك الإيثانول |cn.ca" . www.cn.ca. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2025 .
  48. ↑ التقرير السنوي لعام 2006 (ملف PDF) (تقرير). شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية. 2007. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2025 .
  49. ↑ "الاعتراف بريادة شركة CN في مجال الاستدامة من خلال تصنيفات ESG الرئيسية" . فايننشال تايمز . غلوب نيوزواير. ١٢ فبراير ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٦ أغسطس ٢٠٢٤ .
  50. ↑ "جريدة السكك الحديدية: بإمكان السكك الحديدية الاستفادة من ثروات شمال كيبيك" . جريدة السكك الحديدية الدولية . مؤرشفة من الأصل في 7 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليها في 23 أبريل 2012 .
  51. ↑ «شركة السكك الحديدية الكندية تختبر قاطرات تعمل بالغاز الطبيعي/وقود الديزل بين إدمونتون وفورت ماكموري، ألبرتا» . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2012 .
  52. ↑ "مجلس سلامة النقل الكندي | السكك الحديدية" . Tsb.gc.ca. 31 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2012 .
  53. ↑ "السيطرة على حريق برينس جورج" . سي بي سي نيوز . 4 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2009 .
  54. ↑ "بناء الجسور في وقت قياسي" . ديترويت نيوز . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2017 .
  55. ↑ "قد يستغرق التعافي من التسرب النفطي عقودًا" . هيئة الإذاعة الكندية . 7 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2007 .
  56. ↑ إيوانيس، إيلين (22 أغسطس 2024). "ملحمة إغلاق السكك الحديدية في كندا، شرح موجز" . فوكس . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2025 .
  57. ↑ "حريق الجسر" . TBNewsWatch. 29 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2014 .
  58. ↑ "اتفاقية 1906" . مؤرشفة من الأصل في 18 يوليو 2014. تم الاطلاع عليها في 17 يوليو 2014 .
  59. ↑ «جسر شارع جيمس لا يزال مغلقًا» . NetnewsLedger.com. ٢٢ فبراير ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٨ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٧ يوليو ٢٠١٤ .
  60. ↑ "شركة السكك الحديدية الكندية تحدد موعدًا نهائيًا لإنشاء جسر إلى ثاندر باي" . NetNewsLedger.com. 16 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2014 .
  61. ↑ إيزيدور، كريس (22 أغسطس/آب 2024). "إغلاق خطوط السكك الحديدية الكندية لنقل البضائع، مما قد يوجه ضربة قوية لاقتصاد أمريكا الشمالية | سي إن إن بيزنس" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس/آب 2024. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس/آب 2024 .
  62. ↑ «كندا تُجبر على التحكيم في نزاع عمالي على متن قطارات الشحن، متجنبةً بذلك أزمة اقتصادية» . وكالة أسوشيتد برس . ٢٢ أغسطس ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٢٢ أغسطس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أغسطس ٢٠٢٤ .
  63. ↑ "بلد المنشأ | هوية العلامة التجارية" . brandchannel.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2012 .
  64. ↑ «شركة أمتراك تقدم شكوى طال انتظارها بشأن تأخيرات شركة سي إن» . شيكاغو تريبيون . ١٣ فبراير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٨ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٤ ديسمبر ٢٠١٥ .
  65. ↑ كينغستون، جون (26 مارس 2018). "التقييم الأولي لشركة أمتراك لسكك حديد الشحن يتراوح بين ممتاز وضعفين" . فريت ويفز . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2018 .
  66. ↑ "الجهات التنظيمية تحقق في سبب إجبار عمال شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية على الفرار من حرائق الغابات سيراً على الأقدام" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . 17 يوليو 2026.
  67. ↑ «شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ستدفع أكثر من 2.5 مليون دولار كغرامة عن مخالفات بيئية» . www.canada.ca . 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2017. مؤرشف من الأصل في 26 مارس/آذار 2023. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر/تشرين الأول 2023 .
  68. ↑ «تغريم شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية 2.5 مليون دولار لمخالفتها قانون مصايد الأسماك» . www.canada.ca . 16 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2023 .
  69. ↑ "التلغراف" . الموسوعة الكندية . هيستوريكا دومينيكا. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2013 .
  70. 1 2 3 سجل لويدز، السفن البخارية والسفن الآلية (ملف PDF) . لندن: سجل لويدز . 1932. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2014 .
  71. 1 2 3 4 5 سويغوم، سو؛ كوهلي، مارج (28 فبراير 2010). "شركة السفن البخارية الوطنية الكندية" . قائمة السفن . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2014. تم الاسترجاع في 3 يناير 2014 .
  72. ↑ "برينس جورج، السكك الحديدية الوطنية الكندية" . cruiseshipodyssey.com . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2014 .
  73. 1 2 ""سفن "ليدي" تبحر إلى جزر الهند الغربية" . صحيفة "إيفنينغ بوست" . المجلد  125، العدد  72. ويلينغتون : المكتبة الوطنية لنيوزيلندا . 26 مارس 1938. ص  27. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2014 .
  74. ↑ سجل لويدز، البواخر والسفن الآلية (ملف PDF) . لندن: سجل لويدز . 1931. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2014 .
  75. ↑ هانينغتون، فيليسيتي (1980). قوارب السيدات: حياة وأزمنة أسطول التجارة الكندي في جزر الهند الغربية . هاليفاكس، نوفا سكوتيا: المركز الكندي للنقل البحري، جامعة دالهاوزي . ISBN 0770301894.
  76. ↑ هانينغتون، ص 16
  77. ↑ "قطار ألاسكا المائي" التابع لصناعات السكك الحديدية . Alaskarails.org. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2019 .
  78. ↑ «شركة السكك الحديدية الكندية ( CN) تعلن عن تعيين رئيس جديد لمجلس الإدارة وانتخاب أعضاء جدد» . www.cn.ca. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2025 .
  79. ↑ "مجلس الإدارة ولجانه" . www.cn.ca. شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2016 .
  80. ١ ٢ "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تعلن عن تعيين رئيس جديد لمجلس الإدارة وانتخاب أعضاء جدد" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢١ ديسمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ ديسمبر ٢٠٢٥ .
  81. ↑ "الرؤساء التاريخيون لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية" . CN.ca. شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .
  82. ↑ «شركة السكك الحديدية الكندية تُقيل الرئيس التنفيذي لوك جوبين» . CBC.ca. وكالة الصحافة الكندية . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2018 .
  83. ↑ «مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية يعيّن جان جاك رويه رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2018 .
  84. ↑ "الرئيس التنفيذي الجديد لشركة سي إن ليس مجرد رجل أرقام"" ذا غلوب آند ميل . 21 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2024. "
  85. ↑ «شركة نورفولك ساوثرن تُعيّن كلود مونجو رئيسًا لمجلس إدارتها» . غرفة أخبار نورفولك ساوثرن . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2024 .
  86. ↑ "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تحدد مكافأة الرئيس التنفيذي بسبب ارتفاع حوادث خروج القطارات عن مسارها والإصابات" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . 25 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2024 .
  87. ↑ «استقالة الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، كلود مونجو» . رويترز . 7 يونيو/حزيران 2016. مؤرشف من الأصل في 15 مايو/أيار 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو/تموز 2024 .
  88. ↑ "شركة بريتيش أميركان توباكو - لوك جوبين" . www.bat.com . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2024 .
  89. ↑ "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تُقيل الرئيس التنفيذي لوك جوبين" . سي بي سي . 5 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2024 .
  90. ↑ «شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) ستخفض خدمة نقل الركاب إلى هيرست» . مجلة أعمال شمال أونتاريو. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2014 .
  91. ↑ "صفقة GO تستبدل طواقم CN بموظفي بومباردييه" . صحيفة تورنتو ستار . 9 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2011 .
  92. 1 2 3 هولاند، كيفن جيه (ديسمبر 2017). "قطارات الشهرة". تاريخ كندا . 97 (6): 20-29 . ISSN 1920-9894 . 
  93. ↑ «شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) ستشتري 161 قاطرة للتعامل مع الزيادة المتوقعة في حركة النقل وتحسين الكفاءة التشغيلية | cn.ca» . www.cn.ca. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2017 .
  94. ↑ «رُصدت قاطرات تراثية تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، لكن الشركة امتنعت عن التعليق» . مجلة القطارات . ١٣ أكتوبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٨ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  95. ↑ "السكك الحديدية الوطنية الكندية تُشغّل وحدات تراثية جديدة" . مجلة هواة السكك الحديدية والسكك الحديدية . ١٧ نوفمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٧ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٨ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  96. ↑ مجلة القطارات (8 يوليو 2006). "ساحات فرز القطارات في أمريكا الشمالية" . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2008 .
  97. ↑ «شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) ستغلق مركز مراقبة حركة القطارات في مونتريال، مما سيؤثر على أكثر من 100 وظيفة» . غلوبال نيوز . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2020 .

للمزيد من القراءة