متحف السكك الحديدية في شرق أونتاريو

يقع متحف سكك حديد شرق أونتاريو ، وهو متحف متخصص في السكك الحديدية، في محطة تابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) سابقًا، على مسار مهجور لخط سكة حديد شمال كندا الذي كان يمتد جنوب غرب باتجاه ناباني . تأسس المتحف عام 1985 باسم متحف سميث فولز للسكك الحديدية ، ويعمل على الحفاظ على محطة شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) التي يعود تاريخها إلى عام 1913، بالإضافة إلى مجموعة من عربات القطارات التاريخية والمعدات والتذكارات المتعلقة بالسكك الحديدية.

كافحت شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR، 1899-1923) لبناء خط سكة حديد عابر للقارات ثالث يربط مدينة كيبيك بفانكوفر، لكنها مُنيت في نهاية المطاف بخسائر مالية فادحة. استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية على أصولها ، والتي تخلت تدريجيًا عن جزء كبير من الشبكة لعدم ربحيتها أو لتكرارها لخطوطها القائمة. غربًا من أوتاوا، شغّلت CNoR خطًا يمر عبر بيمبروك ومتنزه ألغونكوين (الذي أُزيل لاحقًا)، وخطًا آخر يمر عبر سميث فولز، والذي ضمّ خط سكة حديد خليج كوينت المملوك لـ CNoR من سايدنهام إلى ناباني . انقسمت الخطوط غرب جسر السكك الحديدية الفيدرالية التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الكندية في أونتاريو، والذي يعبر نهر ريدو . وبينما لا يزال جزء من خط CNoR بين سميث فولز وأوتاوا قيد خدمة نقل الركاب بواسطة شركة Via Rail ، فقد تم إغلاق الخط الواقع بعد سميث فولز عام 1979، وتم التخلي عنه مع المحطة المحلية. ( كانت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية تدير محطة سكة حديد سميث فولز الخاصة بها ، وهي نقطة تقسيم على الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية بين مونتريال وتورنتو؛ واستخدمت شركة VIA تلك المحطة حتى عام 2010. كما امتلكت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية خط سكة حديد بروكفيل وأوتاوا السابق من بروكفيل عبر سميث فولز إلى ساند بوينت، بالقرب من أرنبرير؛ وقد أدى ذلك إلى إنشاء تقاطع لخطين للسكك الحديدية مع مسارات تؤدي في ستة اتجاهات من سميث فولز.)

بدأت جهود إنقاذ المحطة عام ١٩٨١، حين كان المبنى في حالة يرثى لها من الإهمال والتدهور بعد خمسة عشر عامًا من إغلاقه على جانب السكة الحديدية. ^{[ ١ ]} وبحلول عام ١٩٨٢، كانت المحطة مُعرَّضة لخطر الهدم من قِبَل شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN)؛ ^{[ ٢ ]} وقد أظهرت معارضة السكان المحليين لعمليات هدم المحطات التاريخية في مدن أخرى بالمنطقة (مثل بيمبروك ) أن خطوط السكك الحديدية الخاضعة للتنظيم الفيدرالي تقع خارج نطاق قوانين الحفاظ على التراث التاريخي على المستويين الإقليمي والمحلي. انتخبت جمعية متحف سميث فولز للسكك الحديدية مجلس إدارة في يناير ١٩٨٣، وبدأت بجمع التبرعات وعربات القطارات والتذكارات لإنشاء متحف. [ ^{٣ ] وبينما} قادت غرفة التجارة المحلية الجهود الأولية، سرعان ما حظيت بدعم من مُحبي تاريخ السكك الحديدية في مدن ^مثل بيرث وبروكفيل وميريكفيل . [ ^{٤ ]}

تم الاعتراف بالمبنى في البداية كموقع تاريخي وطني في كندا في 18 نوفمبر 1983؛ ^{[ 5 ]} كما دعمت جمعية المتحف طلبًا للإبقاء على جسر سكة حديد عبر قناة ريدو كموقع تاريخي. ^{[ 6 ]}

حاولت جمعية المتحف عبثًا إنقاذ خط السكة الحديدية الأساسي لاستخدامه في قطار سياحي مُقترح إلى كينغستون . (لم يكن خط سكة حديد CNoR يدخل كينغستون؛ تاريخيًا، كانت لشركة BQR حقوق تشغيل على خط "Kick and Push"، وهو خط سكة حديد كينغستون وبيمبروك التابع لشركة CP والذي توقف عن العمل الآن، والذي يمر عبر هاروسميث ). في سبتمبر 1986، باعت شركة CN 58  كيلومترًا من السكة الحديدية للحكومة الفيدرالية لإعادة استخدامها في غرب كندا؛ ^{[ 7 ]} وفي ديسمبر 1986، جمعت جمعية المتحف 13000 دولار في غضون أيام قليلة في محاولة لاستعادة  كيلومترين من السكة الحديدية التي باعتها شركة CN لتاجر خردة معادن في فيكتوريافيل . ^{[ 8 ]}

يمتد مسار كاتاراكوي لمسافة 104 كيلومترات (65 ميلاً) من سميث فولز إلى ستراثكونا، بالقرب من ناباني ، وهو الآن مسار ترفيهي متعدد الاستخدامات تديره هيئة حماية منطقة كاتاراكوي . ^{[ 9 ]} 

• متحف السكك الحديدية في شرق أونتاريو - الموقع الرسمي